2007 SATURN OUTLOOK PERFORMANCE

Para publicación: 12 de julio de 2006, 3 p.m. Hora del este
EL GMC ACADIA 2007 OFRECE UNA EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN SENSIBLE Y
ÁGIL
Una estructura fuerte y rígida es la base de la experiencia de conducción sensible del
Acadia. El vehículo tiene una distancia entre ejes larga, de 118,9 pulgadas (3.021 mm), y
rieles delantero y trasero anchos, de 67,3 pulgadas (1.709 mm). La proporción de
distancia entre ejes a rieles hace bajar el centro de gravedad y contribuye a la marcha
suave y la maniobrabilidad ágil del Acadia.
La suspensión delantera incorpora ejes rígidos MacPherson, con puntos de montaje
aislados, y una barra estabilizadora de acción directa, con rótulas de dirección de
aluminio, que brindan una sensación más inmediata en los giros. La suspensión trasera
incorpora un diseño compacto de brazo en H con eslabones, que también tiene un
sistema de montaje aislado. El Acadia cuenta con servodirección de piñón y cremallera
estándar, con sistema de dirección de esfuerzo variable disponible.
“El Acadia tiene las características de un SUV grande, pero su marcha es la de un
vehículo más pequeño", dice Grace Lieblein, ingeniera jefe para el vehículo. “La
suspensión independiente en las cuatro ruedas, los estabilizadores de acción directa y la
dirección de piñón y cremallera, son características típicas de sedanes deportivos que
aportan al Acadia la respuesta y agilidad que se espera de un automóvil.”
En efecto, con la suspensión delantera del Acadia, la barra estabilizadora se conecta
directamente a los ejes rígidos, lo que reduce al mínimo el balanceo de la carrocería y
contribuye a alcanzar una respuesta más inmediata a los comandos de dirección. La parte
superior de los ejes rígidos está montada en el chasis a través de puntos de montaje
aislados y los puntos de pivote interiores de los brazos inferiores de control están
montados en el soporte del motor, aislado del chasis para reducir la transmisión de ruidos
de la carretera a la cabina.
Los brazos inferiores de control de la suspensión delantera usan bujes hidráulicos
dispuestos geométricamente para que los brazos alcancen la rigidez lateral necesaria
para mayor maniobrabilidad y flexibilidad hacia adelante y atrás, que contribuye a una
conducción suave. Las rótulas de dirección de aluminio reducen el peso no suspendido, lo
que mejora el control de las ruedas en superficies irregulares.
El diseño de brazo en H con eslabones de la suspensión trasera y el sistema de montaje
aislado permiten alcanzar la maniobrabilidad que se obtiene con una suspensión
independiente, pero con un efecto mínimo sobre el cárter inferior, lo que contribuye a la
alta capacidad de carga del vehículo. El Acadia tiene una capacidad de remolque de
4.500 libras (2.042 kg) si está debidamente equipado.
El sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas del Acadia se aferra al
camino a través de rines y neumáticos de 18 pulgadas estándar, con rines de 19 pulgadas
disponibles. Los frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS son estándar. El
Acadia también incorpora las características que figuran a continuación, que mejoran
tanto la marcha y la maniobrabilidad como la seguridad: Sistema de control electrónico de
estabilidad StabiliTrak con tecnología de atenuación de vuelcos, control de tracción y
sistema de control de la presión de los neumáticos.
Suave y silencioso
Además de las características de marcha suave y maniobrabilidad que brinda la
suspensión independiente en las cuatro ruedas, especialmente afinada, los ingenieros
que diseñaron el Acadia hicieron lo imposible para garantizar que ofrezca una experiencia
de conducción silenciosa y más refinada. Las estrictas tolerancias de ajuste exterior y los
detalles de terminación contribuyen a reducir el ruido del viento dentro del vehículo. El
material absorbente acústico colocado estratégicamente, la espuma acústica y el uso de
Quiet Steel laminado en la cámara de admisión de aire fresco, contribuyen a amortiguar
los sonidos estrepitosos y las vibraciones. El vidrio grueso de las puertas y los
limpiaparabrisas de escobillas chatas del Acadia también contribuyen a reducir el ruido del
viento y de la carretera.
Incluso la forma del Acadia ha sido optimizada para ofrecer serenidad y refinamiento. Los
expertos en aerodinámica de GM diseñaron una forma que reduce la resistencia
aerodinámica y minimiza el ruido del viento, al tiempo que aumenta el ahorro de
combustible. Los experimentos realizados en el túnel de viento de GM y con modelación
por computadora permitieron integrar un deflector delantero grande y deflectores frente a
las ruedas traseras, lo que reduce la resistencia protegiendo la parte inferior de la
carrocería, la suspensión y los neumáticos del flujo de aire.
Al optimizar la relación entre neumáticos y carrocería, se redujo aún más la resistencia del
vehículo. Al minimizar el tamaño de las aberturas de las ruedas alrededor del paquete del
neumático, se limita el paso de aire entre el neumático y la carrocería, lo cual reduce la
resistencia. El trabajo de diseño también buscó conformar la forma de los guardabarros
de modo de adaptarlos a los neumáticos y mejorar así el flujo de aire. El resultado de
estos estudios aerodinámicos integrales es un coeficiente de resistencia de sólo 0,361.
Detalles de la tracción en todas las ruedas
El Acadia se ofrece con un sistema de tracción en todas las ruedas inteligente, que brinda
tracción mejorada en un sinnúmero de condiciones de manejo. Este sistema funciona en
interfaz con el sistema de control electrónico de la estabilidad StabiliTrak, para garantizar
una maniobrabilidad óptima y mayor tracción. El diseño de masa reducida y estructura
aerodinámica reduce el peso total del vehículo y aumenta el ahorro de combustible,
comparado con sistemas AWD más grandes y pesados.
El sistema AWD del Acadia siempre está activo y en todo momento envía una torsión
controlada a las ruedas traseras, sin necesidad de activación ni comandos del conductor.
El sistema sencillamente decide cómo dividir la torsión entre las ruedas delanteras y las
traseras de acuerdo con la velocidad del vehículo, la posición de aceleración y las
condiciones de la superficie de la carretera. La torsión se envía a las ruedas que tienen
mejor tracción, lo que permite al Acadia hacer frente a las más diversas situaciones de
conducción.
El sistema usa una unidad de transferencia de potencia Getrag, montada en la salida del
transeje de tracción de las ruedas delanteras. Un eje de transmisión hace llegar la torsión
al módulo de tracción trasera (RDM), que incluye un tubo de torsión, diferencial trasero y
semiejes con juntas de velocidad constante (CV). El controlador del RDM funciona en
interfaz con el sistema StabiliTrak cuando se activa el control electrónico de estabilidad.
Las sofisticadas correlaciones de programación permiten al sistema AWD optimizar por
separado la tracción y la maniobrabilidad. La primera correlación contribuye a reducir el
resbalamiento de las ruedas durante el arranque y garantiza transiciones más suaves. La
segunda correlación usa el control de detección de resbalamiento para mejorar aún más
la tracción a todas las velocidades, y permite afinar el manejo de acuerdo con las
condiciones de la superficie. El embrague de acción rápida y control electrónico determina
la distribución de la torsión entre las ruedas delanteras y traseras, lo que contribuye a la
reacción casi instantánea ante condiciones de conducción cambiantes.
###
Contacto:
Monique Brentley
GMC Communications
Teléfono: 313-667-9920
Correo electrónico: monique.r.brentley@gm.com
Lynda Messina
GM Product Communications
Teléfono: 586-492-2866
Correo electrónico: lynda.messina@gm.com