Resumen SETAC 2012 y Emisiones Biodiesel vs Diesel SETAC 2012

Biodiesel: análisis comparativo de las emisiones de vehículos livianos diesel bajo directivas
europeas 70/220/CEE y posteriores
Asprea, Horacio H., Oficialdeguy Omar y Vassallo, Julio E.
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Laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares – Secretaría de Ambiente y Desarrollo
Sustentable – Jefatura del Gabinete de Ministros
horacioasprea@gmail.com
omofic@ina.gov.ar
jvassallo@ina.gov.ar
El Laboratorio de Control de Emisiones Gaseosas Vehiculares de la Secretaría de Ambiente y
Desarrollo Sustentable viene realizando desde el año 2006, ensayos de emisiones contaminantes de
vehículos livianos que emplean Biodiesel de Soja y sus mezclas con diesel comercial. La
evaluación comparativa de los resultados obtenidos del uso de biodiesel y sus mezclas frente a
combustible diesel de petróleo comercial en vehículos livianos y bajo ciclos de manejo NDEC
(ECE+EUDC) conforme a Directivas Europeas 70/220/CEE y posteriores, fue “muy dependiente”
de las composición de los combustibles evaluados (% biodiesel y tipo de diesel comercial) y de la
tecnología empleada para la evaluación, especialmente respecto del sistema de control de
emisiones. Ponderando el impacto en la salud que tienen los contaminantes que se generan por el
uso de motores de combustión interna para el transporte, el material particulado es posicionado
como uno de los de mayor potencial (1) dado su elevado coeficiente dosis efecto (especialmente en
sus fracciones ultrafinas), así como aquellos hidrocarburos aromáticos polinucleares y otros
hidrocarburos tóxicos específicos, ya sea estén o no adsorbidos en las partículas, formando
aerosoles, en estado vapor o en fase gas. En el desarrollo de un análisis comparativo de las
emisiones de masa de partículas emitida a partir de distintas calidades de combustibles dieselbiodiesel y tecnologías de evaluación empleadas, se debe tener especial cuidado, en el contenido de
azufre presente en el combustible de ensayo, especialmente cuando la tecnología evaluada tiene un
catalizador de oxidación (como es el caso de las EURO III y IV), dado que su oxidación da lugar a
la formación de sulfatos que aumentan la masa de partículas. Por esa causa una mayor
concentración de azufre en el combustible implica una mayor emisión de masa de partículas. Dado
que el biodiesel B100 es un combustible libre de azufre, sus mezclas con diesel de petróleo se deben
comparar entonces con la misma matriz (utilizando el mismo diesel para la dilución), y en
conformidad con lo requerido por la tecnología evaluada. En el caso de evaluación de tecnologías
EURO IV, vigentes en el país para nuevos modelos (conforme Resolución 35/2009 y 1434/2011),
se deberá emplear entonces en la mezcla, un combustible diesel de bajo azufre (< a 10 ppm
conforme 2002/80/CE EURO IV) ó conforme lo especifica la normativa dela tecnología evaluada.
Para tener una visión toxicológica sobre las emisiones del biodiesel, resultará imprescindible contar
en el futuro con la medición de la fracción (masa y numero) ultrafina de partículas y el análisis de
los hidrocarburos específicos presentes en fase gas y adsorbidos en partículas diesel, así como su
grado de toxicidad en comparación con aquellos generados por el diesel fósil derivado de petróleo.
(1)US EPA -List of the 33 Urban Air Toxics (http://www.epa.gov/ttn/atw/urban/strategyfs0303.pdf)
y Guías de Calidad del Aire de la OMS, Actualización Mundial 2005
(http://www.who.int/phe/health_topics/outdoorair_aqg/en/index.html)
Palabras claves: emisiones, biodiesel, comparativo, normas europeas, ambiente
Área temática: TOXICOLOGIA AMBIENTAL
Modalidad de exposición: oral.