TAMBOR AGRIETADO. Son infinidad de grietas pequeñas, cortas y muy finas en la superficie de frenado. Se forman normalmente durante la operación normal del vehículo y se deben al constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado, estas grietas pequeñas por lo general se desgastan y se vuelven a formar como resultado del proceso normal de funcionamiento; sin embargo, con el paso del tiempo, las grietas pequeñas pueden convertirse en grietas grandes en la superficie de frenado, dependiendo de factores como el ritmo de desgaste de las balatas, el equilibrio del sistema de frenos y la fuerza con la que se usan los frenos. Aunque las grietas normales no afectan el rendimiento de los frenos, es aconsejable asegurar que no se formen grietas profundas. Si detecta fisuras profundas y estas son perceptibles a simple vista, reemplace el tambor inmediatamente para evitar un grave accidente. B A L A T A S Y C O J I N E T E S AMIGO MECANICO Y USUARIO FINAL: SILVERLINE, A TRAVES DE SU DEPARTAMENTO DE DIFUSION TECNICA, HACE LLEGAR HASTA USTEDES LA SERIE: Folletos prácticos DE ASISTENCIA TECNICA Y CON LA INTENCION DE OTORGAR UN SERVICIO DE EXCELENCIA, PONEMOS A SU DISPOSICION LAS LINEAS: 5970 2801 Y 02 NUESTRO E-mail: soportetecnico@silverline.com.mx B A L A T A S Y C O J I N E T E S Folletos prácticos DE ASISTENCIA TECNICA a su SERVICIO FRENOS DE CAMION Y EL NUMERO MOVIL: 044(55)2941-1529 NOS E R F E OR D /PARTE 1) B M TA LAS No.47 IS DE FAL LIS (ANA Folletos prácticos a su B A L A T A S Y C O J I N E T E S DE ASISTENCIA TECNICA TAMBOR DE FRENOS (ANALISIS DE FALLAS PARTE 1) TAMBOR NORMAL. Cuando los frenos de un vehículo se encuentran en buen estado, correctamente ajustados y se les da un uso normal, el desgaste que va a sufrir el tambor va a ser mínimo y se va a presentar en una ligera disminución del espesor de la pared con un acabado de espejo (pulido) en la superficie de frenado. desgastado o roto, bujes de leva S desgastados). Corrección: – Localice por donde llega el aceite o la grasa al compartimiento del freno. – Quite todo el conjunto de freno y limpie minuciosamente cada uno de los componentes. – Elimine la fuga reemplazando las partes dañadas. – Reemplace las balatas impregnadas aceite o grasa. Causas: Operación y desgaste normal Corrección: Simplemente, lije la superficie de frenado con una lija grado 80. Si no se van a cambiar las balatas, es necesario también eliminar al mismo tiempo el brillo de las balatas, usando la lija grado 80. Nota: Asimismo se recomienda lijar la superficie de frenado del tambor al cambiar las Balatas. TAMBOR CONTAMINADO DE LUBRICANTE. Tambor contaminado de aceite y grasa en la superficie de frenado y/o salpicaduras de aceite o grasa en el conjunto del freno. Causas: Defecto en el sistema de lubricación (retén de aceite de la masa de rueda desgastado o roto). Defecto en el sistema de engrasado (retén de la leva S TAMBOR AZULADO. Sobre la superficie de frenado se aprecia un tono azulado provocado por sobrecalentamiento. El tambor estuvo trabajando excesivamente caliente. SERVICIO Causas: Arrastre de frenos, frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos o resortes de retorno que no funcionan correctamente. No es necesario rectificar ni reemplazar el tambor si está dentro de los límites de especificación para la operación. Corrección: – Revise el equilibrio del sistema de frenos, examine los resortes de retorno para determinar si están rotos o débiles. – Compruebe el ajuste y la separación de los frenos. – Lije la superficie del tambor e instálelo. Si este problema no se corrige oportunamente, puede provocar problemas de grietas en el tambor.