Análisis de la eficiencia energé\ca de vehículos ligeros nuevos en

Análisis de la eficiencia energé0ca de vehículos ligeros nuevos en México Taller de capacitación técnica sobre regulaciones para vehículos ligeros en México 8 y 9 de abril de 2015 Salón Paraíso A Hotal Radisson Paraíso Perisur Rendimiento (km/l) y volumen de ventas 1,200,000 14.00 Ventas 13.50 Km/l 800,000 13.00 600,000 12.50 400,000 12.00 200,000 11.50 -­‐ 11.00 2008 2009 2010 Años 2011 2012 Km/l Ventas 1,000,000 Composición de las ventas 1,000,185 734,412 800,762 888,103 967,000 40.71% 40.59% 37.68% 33.39% 33.49% 59.29% 59.41% 62.32% 66.61% 66.51% 2008 2009 2010 2011 2012 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% VP CL Área (m2) 5.00 4.56 4.64 4.61 4.59 4.59 4.50 4.00 3.50 4.06 4.08 4.05 4.03 3.74 3.73 3.70 4.02 3.73 3.73 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 2008 2009 2010 Total VP 2011 CL 2012 Tamaño del motor (L) 3.50 3.24 3.18 3.15 3.05 3.00 3.00 2.44 2.50 2.42 2.35 2.22 2.23 2.00 1.84 1.90 1.89 1.87 1.81 1.50 1.00 0.50 0.00 2008 2009 2010 Total VP 2011 CL 2012 Peso Bruto Vehicular (Kg) 3000 2497 2511 2508 2474 2500 2000 2494 1975 1985 1942 1909 1913 1621 1500 1617 1626 1622 1609 1000 500 0 2008 2009 2010 Total VP 2011 CL 2012 HP 250 200 201 202 204 205 200 159 158 160 154 158 150 134 131 132 133 129 100 50 0 2008 2009 2010 Total VP 2011 CL 2012 NOM163 Homologación con la regulación de Estados Unidos “CAFE” §  La NOM163 establece los valores y parámetros para el cálculo de la meta de emisiones de CO2 aplicable a cada corpora\vo que comercialice vehículos ligeros nuevos para el periodo 2014-­‐2016. §  La metodología de cálculo está homologada con la regulación americana de la siguiente manera: §  Establece promedios ponderados por ventas para cada corpora\vo con base en el atributo de sombra (tamaño del vehículo) §  Define obje\vos independientes para dos categorías, vehículos de pasajeros (VP) y camionetas ligeras (CL) §  U\liza las fórmulas de “CAFE” para definir las metas en rendimiento de combus\ble y su equivalente en emisiones de CO2 §  Permite el uso de flexibilidades: año voluntario (2013) con posibilidad de u\lizar sobrecumplimiento en forma de créditos en años subsecuentes, generación e intercambio de créditos por sobrecumplimiento durante 2014 a 2016, e intercambio de créditos entre armadoras 8 Comparación de caracterís0cas entre la regulación de los Estados Unidos y el Proyecto de NOM para México Concepto
Emisiones y rendimiento en el año base 2008:
Emisiones de CO2 (gCO2/km)
Rendimiento de combustible (km/l)
Regulación EE.UU.
Proyecto de NOM
211.5
11.1
198.8
11.8
2012-2016
2014-2016
Esfuerzo en rendimiento con respecto a su año base 2008 (%)
30%
26%
Metas proyectadas para la flota del año-modelo 2016
Emisiones de CO2 (gCO2/km)
Rendimiento de combustible (km/l)
162
14.5
157.5
14.9
Promedio corporativo ponderado por ventas
Sí
Sí
Valores y parámetros independientes para vehículos de pasajeros y camionetas
ligeras
Sí
Sí
Sombra
Sombra
Generación de créditos y débitos para diferentes años y su intercambio entre
corporativos
Sí
Sí
Reducción de metas por condiciones país (orografía y altitud)
No
Sí
2009 -2011
2012-2013 + el
promedio de estos
años 9 Periodo de aplicación
Atributo rector
Flexibilidades
Créditos tempranos
Flota 2010 metas 2016 250 gCO2/Km 200 150 PV Target 2016 LT Target 2016 PV Fleet 2010 100 LT Fleet 2010 Average fleet 2010 50 2.5 3.5 4.5 Footprint (m2) 5.5 6.5 NOM-­‐163 en el contexto internacional México 2025 Homologación CAFE hasta 21.8 km/l Homologación EPA hasta 24.1 km/l México 2012 13.3 km/l México 2016 Homologación + flexibilidades hasta 14.9 km/l Medidas de mi0gación establecidas en el PECC 2013-­‐2018: Sector Autotransporte 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 -­‐ 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Chatarrización -­‐ 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 Transporte Limpio -­‐ -­‐ -­‐ -­‐ 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.1 2.4 2.8 3.2 3.7 4.2 Transporte público -­‐ -­‐ -­‐ -­‐ 0.0 0.0 0.0 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 NOM-­‐163 (actualización) -­‐ -­‐ -­‐ -­‐ NOM -­‐163 -­‐ -­‐ -­‐ 0.4 0.9 1.6 2.5 3.4 4.2 5.1 6.0 6.9 7.8 8.7 9.5 10.3 11.1 11.8 12.5 13.2 13.8 -­‐ -­‐ -­‐ 0.3 0.7 1.2 1.8 2.7 3.9 5.2 6.7 8.5 10.2 12.0 13.7 15.4 17.1 Normas de largo aliento: NOM163 •  Las flotas 2014-­‐2025 que entrarán bajo la NOM163 mi\garían 10.3 MtCO2e en el 2025. •  Durante toda su vida ú\l, los vehículos regulados bajo la NOM163 mi\garán 145.9 MtCO2e •  De publicarse una norma más estricta para el periodo 2016-­‐2025 el potencial sería entre 19.9 y 21 MtonCO2e en el 2025 •  Durante toda la vida ú\l de los vehículos regulados el potencial sería entre 267.3 y 287.2 MTonCO2e Mi\gación flotas reguladas 2014-­‐2025 70 60 287 MtonCO2eq MtCO2e 50 40 30 20 10 -­‐ 2010 2012 2014 BAU 12.3 km/l 2016 2018 2020 2022 NOM 163 al 2016 2024 2026 2028 2030 2032 2034 Actualización de la NOM Escenario 1 2036 2038 2040 2042 2044 2046 Actualización de la NOM Escenario 2 2048 2050 Gracias Mtro. Iván Islas Cortés Director de Economía Sectorial Ins\tuto Nacional de Ecología y Cambio Climá\co ivan.islas@inecc.gob.mx