Pál Tákats Volando bajo

E
Sumario
Editorial
Por una gasolina a precio justo
Fue sencillamente irritante ver hace poco en un noticiero nacional al Ministro de
Minas y Energía, el señor Carlos Rodado Noriega, explicando que por cuenta de la
convulsión política en medio oriente, que ha disparado los precios del petróleo a cifras
récord, los colombianos tendríamos que soportar nuevas alzas en los precios de los
combustibles adicionales a las que ya se hicieron a comienzos de marzo.
Explicaba el Ministro Rodado que “en un mundo globalizado el pestañeo de un
jeque o de un sultán en el Golfo Pérsico se siente en los tugurios de Colombia”. Pero
nosotros por lo visto somos demasiado ignorantes para entender sus argumentos de
porqué tenemos que pagar la gasolina cada vez más cara o sencillamente hay algo que
no cuadra en todo esto, pues tenemos entendido que Colombia no solo no le compra
petróleo a los jeques ni a los sultanes del Golfo Pérsico, ni a nadie, sino que por el
contrario lo exporta y en grandes cantidades, aprovechando las alzas internacionales
derivadas del movimiento de las pestañas de esos personajes de turbante al otro lado
del mundo, para generar inmensas ganancias que inundan las arcas de Ecopetrol, del
país, las cuales creemos que deberían como mínimo servir para que nosotros, el pueblo
colombiano, pudiéramos disfrutar de unos precios en los combustibles cercanos a la
realidad de un país que se auto abastece en esta materia y que además es exportador
y no importador de crudo.
Para sustentar con cifras lo dicho, un reciente informe del citado ministerio habla
de unas reservas actuales cercanas a 2.000 millones de barriles, cuando en 2006 estas
se calculaban en cerca de 1.500 millones. Más claro no canta un gallo, tenemos más
petróleo esperando a ser extraído, exportamos más, hay más ganancias por cuenta
del convulsionado mundo árabe y sin embargo pagamos la gasolina más cara que en
países donde sí tienen que valerse de importar petróleo a 100 dólares el barril para
satisfacer el consumo interno. ¿Cómo puede suceder esto? Que bueno sería escuchar
una explicación inteligente de boca del Ministro, pero como sabemos que esto se va a
demorar bastante, mientras tanto los invitamos a ver un video, que encontrarán en la
sección Editorial de nuestra web demotos.com.co, donde el Senador Juan Fernando
Velasco explica claramente porqué un galón de gasolina en Colombia debería costar
menos de seis mil pesos y donde el mismo Senador plantea una iniciativa que puede
hacerse realidad mediante acción popular para lograrlo, iniciativa que todos debemos
conocer y apoyar si queremos tener algún día una gasolina a precio justo, que es lo
menos que nos merecemos.
No solo es incomprensible que aquí la
gasolina siga subiendo de precio, sino que
es inaceptable que siendo productores y
exportadores paguemos más caro el galón
que en países donde tienen que importarlo.
Yamaha
Ténéré 660
Kymco
Downtown 300i
Novedades
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Examen a Fondo
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Examen a Fondo
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Viajeros
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Honda CB 110
Pál Tákats
Volando bajo
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N
Novedades y Noticias
Buenas noticias de Akrapovic
Este reconocido fabricante de escapes para motos de alto desempeño, tiene ahora
su representación en Colombia y posee un amplio inventario para entrega inmediata
correspondiente a los modelos más importantes de cada marca. El modelo
que no tengan se pide a la fábrica y se entrega en 2 semanas. Entre sus
proyectos esta patrocinar en el 2012 al mejor piloto por categoría
de todas las modalidades competitivas de nuestro
país. Informes: 310 373 1373 - mejiajosea@
gmail.com - www.akrapovic.com
Suzuki bajó sus precios
Yamaha Ténéré 660
Yamaha pretende hacerse valer en el mercado de las trail de media cilindrada y por
ello nos traen ahora la Ténéré 660, toda una aventurera con clara descendencia
Dakariana, propulsada por el mismo monocilíndrico refrigerado por líquido que
ya conocemos de la XT 660, que entrega una potencia cercana a los 48 caballos.
Viene con suspensiones de largo recorrido, doble disco al frente y posee un
tanque de 6 galones que resulta ideal para extensos trayectos sin importar el tipo
de terreno al que nos enfrentemos. Estará disponible en azul y negro a un precio
de $27.990.000. Más información: www.incolmotos-yamaha.com.co
Suzuki oficializó una rebaja sustancial en los precios de sus motos de gama
alta 2011. La Gladius 650 con ABS quedó en $23.990.000, La V-Strom 1000
en $28.000.000 y la 650 en $21.990.000, la reaparecida SV 650 con ABS
se sitúa en $20.990.000, también tienen disponible la última GSX-R 600 por
$33.490.000. Más información: www.suzuki.com.co
Honda renueva la C-100 Wave
Honda presentó hace unos días la nueva versión de su mopped C-100 Wave,
que viene ahora con rines de aleación y nuevos gráficos para darle un aire más
juvenil y atractivo. Más información www.hondac100.com
Triumph Medellín
Esta marca inglesa abrió
recientemente su vitrina en
Medellín ofreciendo una
amplia gama de modelos
que incluye deportivas, trail,
retro, cruiser y naked. Allí
mismo tienen el servicio
técnico especializado y la
venta de repuestos, accesorios originales y vestuario.
Su dirección es: Carrera 36
# 10B - 28, en el sector de
El Poblado, Tel: (4) 5813066.
En Bogotá están en la Calle
127 # 7c -09.
6
Botas para moto Forma
Itakestore.com esta introduciendo al país la marca italiana de botas
Forma, inicialmente se podrán adquirir tres referencias, Nero y
Voyage para hombres y Simo para las damas, todas son a prueba
de agua, con suela antideslizante y elaboradas en material sintético,
cuero y cordura. Más información www.itakestore.com
www.demotos.com.co
EF
Examen a Fondo
A pesar de llamarse
Downtown, el centro de
nuestras ciudades no es
el lugar donde más se
disfrutará este scooter,
el verdadero placer
surge en una buena
carretera.
E
n los últimos tiempos la firma taiwanesa
Kymco, representada en Colombia por
Auteco, se ha esmerado en ofrecer al
mercado nacional una nutrida línea de scooteres
para todos los gustos y necesidades, partiendo
desde los versátiles 125, hasta los “transatlánticos” de última generación como el Xcting 500.
En esta oportunidad disfrutamos del que puede
considerarse como el primero de los grandes de la
familia, el Downtown 300i, un aparato que ya entra
a terrenos más serios en cuanto a tamaño, peso y
prestaciones, siendo uno de los “megascooteres”
de mayor aceptación en Europa.
Un verdadero mega
Cuando fuimos a recoger el Downtown esperábamos ver un aparato de buenas dimensiones
y acertamos del todo, de inmediato hace valer
la denominación de “megascooter”, es grande
por todos lados y el solo hecho de bajarlo del
gato central ya es algo que intimida en un primer
acercamiento, pero la realidad nos mostró que
dicha operación no es nada complicada y mucho
menos volver a subirlo, lo cual requiere mínima
fuerza gracias al excelente diseño del sistema. Y
ya que hablamos de diseño, es inevitable tomarse
un tiempo antes de subirse en él para contemplar
sus formas, es cierto que es voluminoso, pero al
mismo tiempo muy atractivo y bien terminado,
especialmente el frontal con sus grandes faros
dobles que serán su seña de identidad, gracias
también a unos leds que dibujan el contorno de las
luces bajas, dándole un “look” muy al estilo Audi.
Sentados en el puesto de mando es inevitable
enfocar la vista en el impecable tablero con sus
dos
relojes que parecen salidos
de algún auto deportivo y que en la noche se iluminan de forma muy llamativa, junto con un display
digital que ofrece bastante información al piloto,
lo único malo es que el manubrio se interpone
un poco en la visual, obstruyendo parcialmente
ambos relojes.
Kymco
Downtown 300i
El centro... de las miradas
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Texto: AMG - Fotos: JCP
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EF
Examen a Fondo
Kymco Downtown 300i
Los primeros kilómetros los fuimos sorteando
con bastante cuidado para comenzar a procesar
la información que nos daba este Kymco y muy
pronto tuvimos claro que su tamaño y peso (166kg)
no afectan para nada la manejabilidad, de hecho
es delicioso moverse con tal facilidad y seguridad
en todo tipo de situaciones, excepto cuando necesitamos internarnos entre los carros detenidos,
porque sencillamente la mayoría de las veces no
vamos a caber.
El periplo urbano fue muy esclarecedor.
Nuestra “nave”, como bien atinaron a llamarla
algunos admiradores espontáneos, genera
mucha seguridad en medio del tráfico, también
roba miradas por donde quiera que pasa, pero la
mejor sensación es la de salir “catapultados” de
los semáforos gracias a unas cifras abundantes
en torque y potencia (2,49 kg/m a 6.500rpm y
28,7 hp a 7.750rpm) que son generadas por un
moderno propulsor monocilíndrico de 4 tiempos
y 299cc, con refrigeración líquida, equipado con
culata de 4 válvulas y alimentado por inyección
electrónica de combustible, que genera un ruido
algo excesivo, siendo esta una característica que
recordó a su hermano menor el Bet & Win 250.
En el aspecto motriz debemos mencionar
que el variador automático a pesar de otorgarle
una excelente salida, también restringe un poco
el motor, evitándole subir de vueltas con decisión,
lo que causa una sensación de impotencia al no
poder exprimirlo como uno quisiera, pero la explicación que encontramos a ello fue a través del
tema del consumo, donde el Downtown se mostró
muy económico, teniendo en cuenta su peso,
dimensiones y cilindrada, siendo capaz de hacer
115km por galón con un manejo relajado y 97
con una conducción más exigente, promediando
al final 106km/g en toda la prueba.
Puro relax
Como ir sobre almohadas, así debería rezar el
slogan del Downtown. Subirse en él después de
haber superado el tema de su tamaño supone una
experiencia que hace relajar los agudos sentidos
del motociclista y nos lleva a niveles de mínimo
stress. Moverse por la ciudad en este “sofá” es
como volar plácidamente entre el tráfico.
En plena hora pico salimos con toda calma
y sin afanes nos fuimos a buscar una buena carretera para darle rienda suelta a las prestaciones
de este “mega”. Empezamos por descubrir que
su transmisión automática tironea un poco entre
2.500 y 3.000rpm rodando a muy baja velocidad
o por lo menos ese detalle presentaba nuestra
unidad, aún así emprendimos un ascenso de buen
asfalto, confiando en el desempeño de sus dos
amortiguadores traseros, regulables en precarga en
5 posiciones, en sus barras delanteras de 37mm
de diámetro y en su robusto chasis que hacen de
este conjunto todo un prodigio en estabilidad. La
velocidad en ascenso, en solitario, ronda entre
los 85 y los 95km/h, con una respuesta que nos
mantendrá animados todo el tiempo, pero no lo
será tanto si decidimos llevar parrillero, caso en
el cual pierde un poco su carácter picante, aquí
entra en juego nuevamente el asunto del variador,
que viene calibrado de forma tal que por más que
aceleremos a fondo no permite exprimir el motor
y eso se nota, especialmente en montaña y con
acompañante.
Entre curvas el Downtown brilla gracias a su
impecable estabilidad, que para nada se ve afectada por el peso extra del acompañante, además
sus llantas “sellomatic”, de 14 pulgadas adelante
y 13 atrás, cuentan con una gran adherencia en
piso seco, tanta que es necesario tomar las cosas
con mucha calma para no estar arrastrando los
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gatos por ambos lados. En la prueba nos pasó
varias veces que sin notarlo nos íbamos animando,
subíamos un poco el ritmo en los tramos sinuosos,
confiando además en sus excelentes frenos que
están sobrados en tacto y potencia, y justo cuando
estábamos en la mejor curva, disfrutando de la
suavidad de esta alfombra motorizada, llegaba
desde el suelo un aterrador chirrido de metal friccionando contra el asfalto y el susto era tremendo,
especialmente girando hacía la derecha, donde
se apoya de tal manera sobre el gato central que
llega incluso a incidir en la trayectoria de la curva.
11
EF
de acompañante, aunque esto último afectará más
que todo a las personas de baja estatura.
Una gran fortaleza del Downtown la encontramos en su abundante capacidad de carga, que lo
emparenta casi con un automóvil pequeño. En el
baúl bajo la silla pudimos acomodar dos cascos
integrales y unas cuantas cosas más, incluso se
puede dejar en él una chaqueta (de moto), el casco, los guantes y todavía sobra espacio gracias a
que el tanque de combustible va en la parte frontal,
con la tapa de llenado entre las piernas. Llama la
atención el amortiguador que levanta y sostiene el
asiento abierto, aunque nos parece que este podría
abrir un poco más, brindando un mejor acceso a
la parte baja del compartimiento, también cuenta
con luz interna, pero al estar en la parte inferior,
fácilmente queda tapada con solo cargar el primer
Cuando se ruedan muchos kilómetros sin parar, algo que provoca hacer
en un scooter de esta categoría, se evidencian algunos puntos a mejorar
en la posición de manejo, primero porque esta marcada por una silla cuya
inclinación hacia atrás “encajona” al piloto en una sola postura, sin darle
margen para moverse hacía adelante o atrás; por otra parte el espaldar se
queda corto para brindar un adecuado apoyo lumbar y también nos pareció
que le falta algo de espacio para estirar las piernas y asumir una postura
más relajada, de hecho trae un par de espacios destinados para poner los
pies más arriba, pero están tan cerca del asiento que no resultan prácticos.
También vimos una falencia en las maniguetas de los frenos, que a pesar de
ser regulables en cuatro posiciones, por más que las ajustemos en la posición
más cercana, van a quedar lejos para quienes tengan manos pequeñas, en
especial si hablamos de mujeres. Finalmente quienes midan menos de un
metro con 65 no lo van a tener fácil para llegar al suelo con ambos pies.
En cuanto al pasajero, este disfrutará de una silla inmensa y confortable,
tendrá a mano un par de agarraderas cuando las necesite y si no fuera porque
los posapiés son pequeños y adelantados, sería el puesto perfecto para ir
Motor
Comentarios
- Por seguridad cuenta con sistema de bloqueo de la
cerradura de encendido.
- El baúl abre desde la llave principal.
- El material de los manillares nos gustó por la suavidad
y adherencia que brinda.
- Al Downtown le hace falta el freno de emergencia.
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es superior a los 200km antes de pedir reserva,
suficientes para despreocuparse de este tema por
un buen tramo y si nos coge la noche, tendremos
de nuestro lado unas luces muy eficientes, de
buen alcance y que cubren bien a los costados,
salvo en curvas cerradas donde muestran algunos
puntos ciegos.
En un tramo recto y sin tráfico vimos llegar la
aguja de velocímetro hasta 145km/h a 7.800rpm,
pero se notaba que hubiera podido alcanzar mayor
velocidad en condiciones más favorables, de todas
maneras el ensayo sirvió para comprobar el potencial del monocilíndrico, así como la impecable
estabilidad a alta velocidad y la efectividad de sus
frenos para devolverlo a cero en muy poco espacio,
con cierta tendencia a bloquear la rueda trasera si
vamos sin pasajero, pero siempre manteniendo una
trayectoria impecable en la frenada, aspecto que
es otra de sus fortalezas.
Si usted es de los que disfrutan rodar plácidamente, sobrados de espacio de carga, con
suficiente motor y sin pasar desapercibidos en
ninguna parte, el Downtown se convierte en una
excelente opción que combina las ventajas de
una rutera de alto nivel con las de una urbana
con sentido práctico, agregando una buena dosis
de economía. Sin duda una excelente apuesta de
Auteco para capturar un mercado que apenas está
surgiendo en nuestro país.
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- También debería tener luces de parqueo.
- Un buen detalle es que tiene un lugar para colocar
la tapa de gasolina mientras se tanquea.
- El tablero cuenta con testigos de apertura de la silla,
carga de batería, mantenimiento de la inyección y de
cambio de aceite.
Ficha Técnica
Los grupos ópticos
son muy eficientes y
corresponden al tamaño del Downtown.
Sus frenos de disco,
potentes y seguros, en
esta versión no tendrán ABS. Las formas
de la silla aparentan
total comodidad. En
el espacioso baúl
caben dos cascos
integrales. La cúpula
es de gran tamaño y
ahumada en su parte
inferior.
objeto. Y si este espacio fuera poco, atrás hay una
parrilla capaz de recibir un baúl o “top case”; entre
las piernas encontramos un gancho para amarrar
paquetes y en el costado izquierdo del manubrio
tendremos a mano una guantera (sin llave) donde
caben guantes, gafas o artilugios electrónicos que
de paso se pueden recargar conectándolos a una
toma de 12 voltios ubicada en su interior.
Puro paseo
Eso es lo que provoca cuando se tiene este
aparato en el garaje. Empacar lo necesario, invitar
una buena compañía y salir a devorar kilómetros
amparados en su efectiva protección aerodinámica,
que tan solo nos recuerda que vamos al aire libre
cuando aparece una leve turbulencia que golpea el
casco a alta velocidad, también ayuda la autonomía
que brinda el tanque de 2,84 galones, cuyo margen
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Arranque
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Monocilíndrico horizontal, 4T,
Refrigerado por agua
298.9 c.c.
10.8 : 1
2.49 kg/m a 6.500rpm
28.7hp a 7.750rpm
Inyección electrónica
Eléctrico
Automática (CVT)
Telescópica
Doble amortiguador
regulable en precarga
Disco lobulado 260mm diam.
Disco lobulado 240mm diam.
166 kg en seco
2.84 galones (10.8 L)
$12.990.000
www.auteco.com.co www.kymco.com
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EF
Examen a Fondo
Honda
CB 110
Mini-naked
Esta nueva representante
del segmento urbano fue
claramente desarrollada
teniendo en mente a
su hermana naked de
litro, sus genes así lo
demuestran a pesar de
poseer solo 110cc.
Texto: AMG - fotos: JCP
E
l concepto naked siempre está ligado a motos musculosas,
con 2 o más cilindros, con motores rebosantes de torque,
con aceleraciones fulgurantes y obedeciendo a unas formas
desprovistas de protección aerodinámica alguna, pero siempre con unos
genes deportivos bien marcados, al tener como base a las más rápidas
de cada marca. Este estilo ha sido tan arrasador que ahora muchos
fabricantes procuran que hasta las menores de su catálogo se vean
impregnadas de ese carácter “mecánicamente erótico” que es el que
poseen las naked actuales.
Siguiendo esta tendencia, Honda decidió crear una pequeña monocilíndrica de 110cc y 8.6hp a 8.000rpm que evoca sin reparos a su
hermana mayor, la supernaked CB1000 “Hornet”. La más pequeña naked
del ala dorada llega a imponer nuevos estándares en cuanto a desempeño
y diseño, esta 110 no es solo una utilitaria, es toda una moto pensada
para la diversión y el transporte diario con estilo y distinción. Existen
motos que defraudan con solo rodarlas algunos metros, pero ese no es
el caso de esta Honda, por el contrario, la sensación al observarla en
parado se ve ratificada de inmediato al conducirla.
Cuando fuimos invitados a su lanzamiento en la ciudad de Cali a
finales del año pasado nos llamó mucho la atención esta moto entre
las novedades que Honda presentó esa noche, la CB110 brilló con luz
propia de la mano de un diseño innovador para un segmento que se ha
visto marcado por motos sin mucho estilo y con poca consideración
por la estética, en las que prima antes que nada la facilidad de uso y
la economía.
Fiero aspecto heredado de su hermana la
Hornet 1000R, unas líneas muy acordes
a su desempeño alegre y deportivo.
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EF
Examen a Fondo
Honda CB 110
El entorno citadino
es su mejor estudio de fotografía,
sus lineas van
al ritmo de las
vanguardistas
construcciones
urbanas. El desempeño en carretera
nos impactó
bastante gracias
a lo divertido que
pueden ser 110cc
bien aprovechados, herencia
familiar que se
hace notar.
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Toda una Honda
Para una moto de 110 centímetros cúbicos podría pensarse en solo
una utilitaria sencilla y sin más pretensiones que la de desenvolverse
de manera eficiente y económica por las calles de la ciudad o al menos
eso pensábamos antes de conocerla, pero al descubrir esas aletas del
tanque muy del tipo Hornet 1000, esa farola con claro aspecto de VFR
1200 y una cola lateralmente similar a la de la CBR 125R europea, se
nos olvida el estigma de utilitaria urbana sin más, la CB 110 es una moto
que luce e impacta la retina y si quien la observa es buen conocedor
y amante de los productos de la marca, esta pequeña con seguridad
entrara en sus afectos, entre otras cosas, porque en este segmento nos
han acostumbrado a monturas con cifras de potencia muy reducidas,
la CB que nos ocupa no es que presente la más escandalosa de todas
pero con un peso de apenas de 101.4 kilos en seco nos da un número
muy interesante en lo que respecta a su relación peso-potencia.
Las calles de la ciudad son sus dominios, fue en este ambiente
donde notamos todo el potencial que ya nos esperábamos por ser
liviana, ágil y económica, destacándose su rapidez a la salida de
los semáforos, aquí el clutch presenta una precisión excelente,
permitiendo incluso salir en una rueda con facilidad, aunque la leva
está demasiado cerca del manillar y toca entonces apretarla con los
cuatro dedos, so pena de pellizcarnos los que dejemos aferrados al
manubrio. Al llenar el tanque con los 1.76 galones que le caben,
descubrimos que su tapa es sin bisagra, entonces queda “volando”
y potencialmente expuesta a terminar rodando por el suelo, por el
contrario, las llantas sellomatic, la batería libre de mantenimiento
y el novedoso filtro de aire de papel impregnado de aceite sí que
serán verdaderas ayudas en pro de evitar percances y facilitar el
mantenimiento preventivo.
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EF
Examen a Fondo
Solo subirse
La CB 110 es una moto que nos recibe sin
condicionarnos, si en un primer vistazo nos pareció
impactante, arriba de ella sí que más, con las aletas
del tanque extendiéndose hasta la suspensión
delantera, ejerciendo a su vez como protección aerodinámica en las piernas del piloto, los comandos
están todos correctamente ubicados, son suaves y
precisos como en toda buena Honda.
La forma como nuestro cuerpo se abraza a esta
moto nos hace sentir como si fuera la moto de toda
la vida, es amplia, cómoda y brinda esa particular
sensación de seguridad aún sin prenderla. El botón
del arranque eléctrico se acciona de manera un
poco diferente pero es muy fácil ubicarlo para
encender la moto y el monocilíndrico arranca a la
primera insinuación, emitiendo un sonido que es
apenas perceptible gracias a que cuenta con balancines dotados de rodamientos, también tiene un
único árbol de levas en cabeza (SOHC) y válvulas
“offset” (descentradas) para mejorar y optimizar
la combustión. Arrancar con esta 110 se traduce
en toda una experiencia gracias a la potencia que
entrega el monocilíndrico desde muy abajo, sensación muy agradable y que nos habla desde un
primer momento de la alegría de esta mecánica,
ya rodando se “traga” sus cuatro velocidades rápidamente para lograr una velocidad final alrededor
de los 100km/h, pero si nos agachamos sobre el
20
El motor entrega 8.6hp a
8.000rpm, con dos válvulas, balancines en rodamientos, una caja
de cuatro marchas, filtro de aire
en papel impregnado de aceite y
batería de libre mantenimiento.
tanque podremos ver en su tablero análogo hasta
casi los 110km/h, cabe destacar que estos datos
fueron obtenidos a una altura superior a 2.000 metros sobre el nivel del mar, de manera que pueden
mejorar notoriamente en zonas de menor altitud.
Volviendo al tema de la caja de cambios es claro
que este motor pide “a gritos” una quinta marcha
para rematar ese plus de energía con que llega a
la cuarta velocidad y darle entonces un poco más
de fondo con una relación algo más abierta, por
otro lado entre primera y segunda la caja es algo
brusca y la mayor diferencia de relación se nota
sobre todo entre tercera y cuarta velocidad.
La hora de la verdad
Habiendo descubierto tantas ventajas en una
moto de estas características, decidimos ser más
exigentes con la prueba en carretera, aprovechando cualquier asomo de buen clima para salir a
disfrutarlo. Alegrías fue lo que nos entregó esta
moto que parece pensada para nuestras rutas de
montaña, cual de todas más infestada de curvas
y tan empinadas que el cambio de clima a veces
resiente a humanos y motores por igual, sin embargo la CB es una moto tan bien puesta a punto
que la altura poco o nada cambia su desempeño.
En esta Honda no hay que estar pendiente en todo
momento de la caja, por ejemplo vimos que en
tercera velocidad podíamos tranquilamente entrar
a una curva cerrada y para salir solo era necesario
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delantero que permita aumentar el factor seguridad
para disfrutarla plenamente y además teniendo en
cuenta que con pasajero la distancia para detenerla
aumenta considerablemente.
La CB demostró que la carretera es uno de
sus terrenos y aparte del simple hecho de llegar
al destino seremos recompensados con un desempeño que hace que ir de un lado a otro sea parte
de la diversión misma, sin importar si vamos con
parrillero, que por cierto tiene asegurada una silla
amplia, con buen espumado, además de la buena
ubicación de las piernas y un par de agarraderas
que hacen parte de la estructura plástica que oficia
de parrilla. El peso extra del segundo a bordo no
presenta mayor inconveniente para este conjunto
motor-caja-embrague, la moto arranca desde
cero con ambos ocupantes sin tener que abusar
siquiera del clutch, incluso en subidas con alto
grado de inclinación, un factor que la verdad nos
dejo perplejos cuando lo descubrimos, porque
en motos de baja cilindrada lo usual es tener que
castigar el embrague en tales situaciones y con
esta Honda no hay tal necesidad.
Entre carreteras y caminos de diversa índole
escarbando los límites de esta “mini naked” la
noche se convirtió en nuestra compañera y una
buena sorpresa nos llevamos cuando prendimos
la bonita farola, el haz de luz proyectado iluminaba
toda la vía a lo ancho y con una profundidad que
envidiarían muchas motos de mayor valor o cilindrada, excelente la CB en este aspecto.
No solo es pinta, también ahorra
La CB 110 resultó ser una aliada del bolsillo,
en nuestra prueba consumió en promedio 156
kilómetros por galón a un ritmo no muy considerado que digamos, un consumo más que sensato
si lo comparamos con otras opciones de la misma
categoría, de manera que no solo es una moto que
nos hará sentir orgullosos por su estilo, sino que
además nos ahorrará dinero aunque disfrutemos
de su alegre desempeño todo el tiempo.
Queda entonces claro que una cosa es darle a
una moto pequeña un “look” deportivo y otra bien
diferente y difícil es lograr que se sienta como tal,
los ingenieros de Honda se dieron a la tarea y lo
lograron en esta CB 110, la verdad es que aquí
la Hornet 1000 no solo fue la inspiración de sus
formas, sus genes deportivos también los heredó,
poniéndolos obviamente a la altura de un motor
de tan solo 110cc.
El compacto tablero exhibe unas formas sobrias y
elegantes, el conjunto agarraderas-parrilla-stop hace
parte de la estructura estética de la moto. El rojo de
los amortiguadores no desluce para nada. Al tambor
delantero le falta efectividad y las aspas de los rines
son de acertado diseño. Los laterales traseros se
asimilan a las deportivas de la marca.
Motor
Ficha Técnica
abrir de nuevo el acelerador y el motor respondía
sin chistar retomando las revoluciones de inmediato gracias a su buen torque de 0.92Kg/m a
6.000rpm, lo que permitía también mantener
cruceros en ascenso hasta de 80km/h en los
mejores casos.
Con un motor que gira tan alegre y con una
caja que permite aprovecharlo al máximo el chasis
no se podía quedar atrás, esta Honda posee uno
de doble cuna en tubería redonda, una robusta estructura que permite apoyar con total seguridad en
curvas de cualquier radio y grado de inclinación,
como lo comprobamos en uno de tantos descensos a tope de acelerador tumbando con un aplomo
digno de una moto de mayores prestaciones, tanto
así que un buen susto se llevaron dos pilotos en
igual número de monturas cuando nada pudieron
hacer, salvo quedarse como simples espectadores
viendo como los sobrepasábamos con tranquilidad
en plena curva por el carril izquierdo, gracias al
aplomo general de la CB 110, pero tanta capacidad
de maniobra se ve opacada por el escaso poder de
frenado que brinda el tambor delantero. Cuando
una moto se mueve tan bien como esta CB es
imperativo contar, por lo menos, con un buen freno
Honda CB 110
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Monocilíndrico, 4T, OHC,
Refrig. por aire
109.1 c.c.
9.0 : 1
0.92 kg/m a 6.000rpm
8.6 hp a 8.000rpm
Carburador
Eléctrico y crank
4 velocidades
Multidisco en aceite
Telescópica
Doble amortiguador
Tambor
Tambor
108 kg en seco
1.76 galones (8 L)
$3.890.000
www.honda.com.co
21
M
Minitest
Ambos cascos nos acompañaron por más de 1.500km en
todo tipo de situaciones, en ciudad, en carretera, de día, de
noche y con lluvia, igualmente los pudimos poner a prueba
a alta velocidad y debemos decir que en todo momento se
mostraron a la altura. Los dos comparten características muy
interesantes, como el visor oscuro interno que probó ser muy
efectivo para aminorar los efectos de la luz del sol y cuyo
sistema de apertura y cierre es muy fácil de usar en ambos
cascos, en el Ego mediante un gatillo al costado izquierdo y
en el Sintesi con un botón que desliza en la parte superior.
Ambos traen el sistema antiempañante tipo “Pin-lock” que
usa un visor delgado que se adhiere por dentro al visor del
casco y que nos mostró su efectividad en zonas de alta montaña y
bajo condiciones climáticas muy adversas, aunque en la noche se
generan reflejos extraños con las luces de otros vehículos, casas,
alumbrado público, etc. o con las señales reflectivas y estos pueden
resultar un poco molestos.
Otro detalle que comparten es un sistema muy fácil para montar
y desmontar el visor en pocos segundos y ambos cuentan con forro
interior desmontable y lavable, tratado con una tecnología llamada
Sanitized que evita los malos olores y la proliferación de bacterias.
También nos llamó la atención ver que ambos cascos incorporan
material reflectivo en la parte baja posterior, los dos incluyen protector de barbilla y además vienen preparados para la instalación de
intercomunicadores con tecnología Bluetooth, que la marca ofrece como
accesorio, aunque también se pueden instalar sistemas de otras marcas.
El Sintesi nos pareció una muy buena opción para uso mixto en ciudad y carretera,
es fácil de abrir y cerrar, pero nunca nos sucedió que se cerrara involuntariamente; es poco
ruidoso al estar cerrado y bastante cómodo, además su peso de 1.700g es destacable considerando
que se trata de un abatible, y como detalle extra trae unos parches internos de una tela especial que
permite deslizar sin problemas unas gafas dentro del casco.
El Ego por su parte nos convenció con la deliciosa (y extraña) sensación de sentir el aire
llegar a la cabeza, aunque tampoco es un chorro lo que entra, pero si podemos decir que es
el integral más fresco que hayamos usado. Algo que nos generaba dudas era la capacidad
para mantenerse seco adentro bajo un fuerte aguacero y con el clima actual no fue difícil
encontrar el momento de ponerlo a prueba, comprobando que efectivamente no ingresa
agua a no ser que olvidamos cerrar el “sunroof”, además es bastante cómodo, muy liviano
(apenas 1.450g), muy completo, de agradables formas y su precio lo convierte en una
opción demasiado interesante.
Caberg
Sintesi & Ego
En las últimas semanas estuvimos probando dos
cascos muy interesantes de Caberg, una marca
italiana que sobresale por su constante innovación.
E
l abatible Sintesi y el integral Ego, son dos de las últimas novedades
de esta marca italiana cuya historia fabricando cascos se remonta a
1974. El Sintesi sobresale por una característica muy interesante, es
el primer abatible que ha sido homologado en la comunidad europea para ser
usado como casco abierto, esto gracias a un ingenioso sistema de apertura de
la mentonera, que evita que se cierre accidentalmente y lo hace más compacto
y aerodinámico al estar abierto. En cuanto al Ego, desde que fue presentado
el año pasado, ha sido la sensación por su innovador sistema de ventilación
superior que se asemeja al “sunroof” de un auto y que al estar abierto provee
una eficiente refrigeración de la cabeza.
22
En la foto superior se aprecia
el innovador
sistema de ventilación del Ego,
al centro se puede
ver todo el casco
con su doble visor y
en la foto inferior las
entradas de aire que van
directo a la cabeza.
Datos de interés
· Precio público Ego: $550.000 incluido IVA
· Precio público Sintesi: $850.000 incluido IVA
· Sitio web: www.cabergcolombia.com
· Contacto: info@cabergcolombia.com
www.demotos.com.co
www.demotos.com.co
Lo más interesante del
Caberg Sintesi es que fue
diseñado y homologado
para ser usado como
casco cerrado o abierto,
para ello cuenta con un
sistema especial de apertura que evita que se cierre
involuntariamente.
23
Viajes y Aventura
No es muy común encontrarse a un
húngaro viajando en moto por Colombia y
mucho menos si se trata de un campeón
mundial de parapente.
Pál Tákats Volando bajo
E
ste apasionado a los deportes extremos llegó a Colombia hace un par de
meses a pasar sus vacaciones. Quería conocer sin afanes nuestro país y
también disfrutar su mayor pasión, el vuelo en parapente, actividad que
es su profesión desde que se convirtió en piloto profesional en 2006 y se dedicó de
lleno a esta disciplina, ganando al año siguiente el título mundial en la modalidad de
En la foto de arriba
acrobacia, distinción que le significó convertirse en uno de los deportistas consentidos
Pál posa junto a
su NKD en el Alto
de Red Bull y en toda una figura que se gana la vida haciendo exhibiciones alrededor
de Matasanos, la
del mundo y compitiendo en el circuito mundial de esta especialidad.
aventura comenPor pura casualidad, este húngaro, que no pasa desapercibido en ninguna parte
zaba, más abajo
gracias a su peinado al estilo Simoncelli, llegó a Medellín después de participar en una
en el Cañón del
competencia en Roldanillo, Valle. También por casualidad resultó aprendiendo a manejar
Chicamocha,
moto en un improvisado curso "a la colombiana" en medio de carros y buses. De ahí le
luego volando y
surgió la idea de irse a la costa en moto y después de mirar el mercado de las usadas optó
disfrutando las
curvas.
por una AKT cero kilómetros para su aventura. En ese proceso lo conocimos y le ayudamos
un poco a perfeccionar su manejo, acompañándolo en el primer tramo de su viaje.
Pál resultó todo un devorador de kilómetros, tanto que el día en que recogió la moto
le faltó poco para llegar a Cartagena. Junto a su AKT se paseó por toda la costa, buscando
lugares para practicar un poco de "kitesurf", una variante del surf que se sirve de una cometa
para propulsarse con el viento. Después de recorrer innumerables playas empacó sus cosas
y se fue a buscar las montañas de Santander, donde quedó maravillado con la carretera que
cruza el Cañón del Chicamocha, serpenteando entre precipicios.
Antes de irse a su casa en los alpes suizos, Pál volvió a Medellín a dejar su compañera
de dos ruedas y nos confesó que después de rodar en ella 3.500km se volvió adicto a las
motos, por eso no es nada extraño que en estos momentos se encuentre surcando el cielo en
su parapente y pensando en una buena carretera de curvas.
24
www.demotos.com.co
Foto: Schedl R. - KTM
VA
Daytona
a ritmo colombiano
Fotos: Brian J. Nelson - Darren Beatty
El arranque del campeonato
AMA de velocidad se tiñó de
amarillo, azul y rojo gracias al
dominio de nuestros pilotos,
que barrieron en la categoría
Supersport, además del
excelente debút de Cárdenas
en Superbike y el destacado
papel de Villa en las míticas
200 millas.
E
ntre el 10 y el 12 de marzo se corrió en Daytona
la fecha de apertura del campeonato AMA, que fue
la primera oportunidad de ver en acción a motos y
pilotos, en un evento que concentra la atención de miles de
“bikers” dentro y fuera de Estados Unidos y que es famoso por
las 200 millas, una legendaria carrera que es el plato principal
del fin de semana.
Para esta temporada nuestro país tendrá una nutrida
26
representación, la más grande de toda latinoamérica. En
Supersport 600 estarán Tomás Puerta, David Gaviria y Stefano
Mesa, los dos primeros sobre las Yamaha R6 del Team LTD y
el último en una Ducati del Team Desmomaniacs. En la clase
Daytona Sportbike, que también se corre con motos de 600cc,
pero más preparadas, nos representará Santiago Villa sobre
una Suzuki del equipo M4, la misma escuadra en que milita
Martín Cárdenas, quien este año da el salto a la categoría reina
Tomás Puerta avanza
adelante en la primera
carrera del año, perseguido por David Gaviria
y Stefano Mesa, quienes
al final completarían un
histórico podio 100%
colombiano en uno de
los grandes templos de
la velocidad mundial.
www.demotos.com.co
n Beatty
Foto: Darre
Arriba vemos a Santiago Villa,
protagonista en las 200 millas al terminar noveno.
A la izquierda Stefano, el piloto revelación junto a su Ducati que fue una de las motos
más rápidas de Supersport, más abajo vemos a David Gaviria celebrando su primer triunfo en el
AMA y en la parte inferior el trío colombiano que se mostró imbatible en Daytona.
del certamen, la Superbike, que se disputa con
las poderosas mil modificadas, y de donde han
salido figuras de la talla de Nicky Hayden, Colin Edwards
y Ben Spies.
La primera ronda del AMA no comenzó para nuestros
pilotos muy bien que digamos, impotentes tuvieron
que resignarse a ver como el día jueves en la mañana se cancelaban las primeras prácticas libres por
cuenta del mal clima, esto afectaba especialmente
a los pilotos del LTD, Tomás Puerta y David Gaviria,
quienes no se habían subido a las nuevas R6 2011
y necesitaban más que nadie esa media hora de
pruebas para intentar poner a punto las motos de
cara a las clasificaciones. Stefano Mesa tampoco
pudo rodar con la nueva Ducati 848 y lo mismo le
sucedía a Martín Cárdenas que era el debutante
que más expectativas generaba en la categoría
Superbike y en quien tenían puestos los ojos los
medios especializados locales, atentos a lo que
pudiera hacer tras haberse coronado campeón
de la categoría Daytona Sportbike el año pasado.
28
Las clasificaciones tampoco fueron fáciles. Stefano sufrió una caída que por poco lo deja por fuera
de la carrera al lesionarse un brazo, y Tomás tuvo
problemas con los frenos, con la suspensión trasera
y con los calentadores de las ruedas que se apagaron
sin que nadie lo notara y tuvo que salir a la pista con
las ruedas frías, pero a pesar de estos percances sus
tiempos fueron muy buenos, Tomás 5º y Stefano 6º,
pero el mejor fue Gaviria que se quedó con el tercer
mejor registro, saliendo desde la primera fila. Villa
por su parte se clasificó en el puesto 18 para las
200 millas y Martín se mostraba fuerte en Superbike
consiguiendo el sexto mejor tiempo y asegurando
una buena ubicación en la segunda fila de partida.
El viernes en la tarde comenzó la verdadera acción
en el óvalo de Daytona. Treinta máquinas de Supersport rugían listas para salir y cuando se dio luz verde
Tomás Puerta hizo una jugada magistral tomando la
punta desde los primeros compases de carrera, de
inmediato el número 12 impuso un ritmo demoledor,
logrando alejarse un poco de sus perseguidores más
Sobre estas líneas
cercanos, que eran Stefano y Gaviria,
Tomás con su trofeo y
quienes sostenían una batalla codo a
en acción, a la derecha
codo por el segundo puesto. Al ir en
vemos a Martín Cárdesolitario Tomás era mucho más lento
nas exprimiendo a fondo
en la zona del óvalo, pero en la zona
su nueva Suzuki 1000.
sinuosa era intratable, recuperando
lo perdido y ampliando la ventaja a
medida que pasaban las vueltas. Al final Tomás no solo consiguió
su ansiada primera victoria en el AMA, sino que además cruzó la
meta con 7,6 segundos de ventaja sobre Stefano, el tercer puesto
fue para Gaviria a solo 8 milésimas de diferencia, completando un
podio histórico para el motociclismo colombiano. El cual estuvo a
punto de repetirse el sábado en la segunda carrera, donde la terna
de colombianos disputó la punta desde la salida hasta la vuelta final,
en la que Stefano se fue al suelo al entrar pasado en la “chicana”,
mientras Gaviria y Tomás cruzaban la meta lado a lado, siendo el turno
de Gaviria para sumar su primera victoria en Supersport y quedándose
Tomás al comando de la general.
Después salieron a la pista las Superbike. Martín que está en pleno
proceso de adaptación, no dejó duda alguna de su inmenso talento,
terminando sexto en la primera carrera contra los mejores pilotos y
las máquinas más preparadas de Estados Unidos. Pero no contento
con el resultado, en la segunda manga el paisa dio lo mejor que pudo,
acariciando el podio en algunas vueltas, para terminar en un impresionante
cuarto puesto, por encima de pilotos de la talla de Ben Bostrom.
Por último llegó el turno de Villa y el bogotano supo hacer una carrera
inteligente, aprovechó cada oportunidad en una prueba que se vio interrumpida
antes de tiempo, después de que se presentaran problemas con las ruedas
delanteras, suministradas por Dunlop, que por un desgaste anormal obligaron
a suspender la prueba para cambiarlas en todas las motos, al final Villa cruzó la
meta noveno, redondeando una jornada en la que todos los nuestros se lucieron,
dejando claro que este año pueden haber muchas sorpresas.
www.demotos.com.co
Calendario AMA
· Mayo 2 y 3: Miller (test)
· Mayo 13 al 15: Infineon
· Mayo 28 y 29: Miller
· Junio 3 al 5: Road América
· Junio 17 al 19: Barber
· Julio 8 al 10: Mid Ohio
· Julio 22 al 24: Laguna Seca
· Agosto 12 al 14: Virginia
· Septiembre 2 al 4: New Jersey
Más información: amaproracing.com
29
Yonny cruza la meta entre Aegerter y Rabat,
abajo vemos a Santi, quien no terminó.
Nadie pudo contra
Stoner en MotoGP.
Nacional de MX
Arrancó el Mundial de Velocidad
En Qatar comenzó la temporada del mundial de
velocidad y con ella la participación de los colombianos en Moto2, Yonny Hernández demostró
lo aprendido en el 2010 y se vio reflejado en el
resultado de la primera carrera donde terminó
en el puesto 12, siendo el mejor de los pilotos
del Blusens; por su parte el debutante Santiago
Hernández vivió múltiples percances este fin de
semana. El menor de los hermanos Hernández, a
pesar de no haber hecho una buena clasificación
remontó hasta el puesto 20 en la largada, pero
algunos roces con otros pilotos lo relegaron a los
últimos puestos y cuando trataba de recuperarse
sobrepasando a Anthony West, éste lo golpeó
y ambos quedaron por fuera de la competencia
privándose de ver su primera bandera a cuadros
como piloto oficial del mundial.
En la categoría reina el circuito nocturno fue dominado por el australiano Casey Stoner (Honda),
quien prácticamente brilló con luz propia y solo fue
superado en algunos giros por su compañero Dani
Pedrosa quien finalmente terminó en tercer lugar,
tras el piloto de Yamaha Jorge Lorenzo que celebró
el 2º puesto como si hubiera ganado.
A finales de febrero, 85 pilotos se encontraron en Pereira para la primera válida del
nacional de motocross, allí llegaron los
ganadores del 2010 y las nuevas figuras
que se abren camino en esta modalidad,
además de los cuatrimotos, donde el ganador fue el antioqueño Manuel Restrepo.
Las categorías élite del motocross fueron
dominadas por Lukas Ramírez # 25 quien
anunció que se retira de estas competencias para dedicarse al freestyle e incluso
renunció al equipo de Yamaha. Al final
del día los ganadores fueron en 50cc
Juan Jiménez de Caldas, en 65cc Juan
Valderrama del Valle, en 85cc Mini Mateo
Jaramillo de Bogotá y en 85cc A Juan C.
Villanueva de Risaralda. La próxima cita
es el 3 de abril en Antioquia.
Triste comienzo del Profesional de Velocidad
El campeonato más importante de la velocidad nacional arrancó en Tocancipá el pasado 20 de febrero,
cita que estuvo marcada por el trágico accidente que le costó la vida al piloto capitalino, Luis Eduardo
Peña # 88, quien sufrió un grave accidente al final de la recta en la segunda manga de la categoría 600 a
1.000cc calle. Esta es la primera vez que algo así sucede en Tocancipá y debe motivar a la organización
a revisar y reforzar las medidas de seguridad para minimizar los riesgos y evitar al máximo que algo así
suceda de nuevo. Desde estas páginas enviamos nuestro más sincero pésame a la familia y amigos de Luis.
Abajo vemos a Luis
Eduardo Peña (Q.E.P.D.)
Rally TT Colombia
El último fin de semana de febrero
se disputó la primera fecha de este
nuevo campeonato de Rally en el
que participaron 60 pilotos en una
etapa muy variada por el suroeste
antioqueño con salida y llegada en el
municipio de Caldas. Los ganadores
y líderes actuales de la general fueron, en motos Marco Antonio Saldarriaga sobre una Yamaha WR 450X
patrocinada por Yamaha y Mastech,
y en cuatrimotos Carlos Bustamante
sobre un Honda TRX 700 patrocinado
por Cuatreros Maxxis. Más información: www.rallyttcolombia.co
Foto: www.guillermoc.com
Triumph debutó y ganó con
una Street Triple 675 pilotada
por Santiago López.
Próximos eventos
Abril 2 y 3: Encuentro Nal. de Cuatreros, Melgar
Abril 3: 2ª válida Nal. MX - ATV, Girardota, Ant.
Abril 3: 2ª válida MotoGP, Jerez España
Abril 10 : 4ª Vál. Deptal. de Vel. Honda, Tolima
30
Abril 17: 3ª válida mundial de SBK, Assen
Abril 17: Nacional de Velocidad, Medellín, Ant.
Mayo 1: 10ª válida de velocidad en Fusagasugá
Más información: www.demotos.com.co
www.demotos.com.co
www.demotos.com.co
31
N
Novedades y Noticias
Así luce la versión
asfáltica de la Tiger 800.
Mini-inflador de Co2
Pensados para ocupar el mínimo espacio, estos infladores de emergencia que
funcionan con Co2 a presión, brindan una
efectiva solución en carretera cuando se
presenta un pinchazo, además son fáciles
de usar y de cargar en la moto. Los importa
Alsesa Ltda.
E-mail: ginnovacion@une.net.co - Cel:
310 469 7349
Feria de las 2 Ruedas
La feria más importante del sector de la moto en Colombia calienta
motores para su quinta versión que se realizará en Medellín entre
el 12 y el 15 de mayo próximos en Plaza Mayor. Para este año se
espera una nutrida presencia de expositores de motos, repuestos,
accesorios, vestuario, lubricantes, llantas y mucho más; también
habrá exhibiciones, pruebas de manejo, competencias, rifas y
actividades académicas. Más información: www.feria2ruedas.com
Triumph Tiger 800 y 800xc
Hace varias semanas llegaron al país las primeras unidades
de la recién lanzada Triumph Tiger 800 y 800xc, dos motos bien interesantes,
propulsadas por un exclusivo motor tricilíndrico en línea de 800cc que entrega 95
caballos a 9.300rpm. Las Tiger han sido pensadas para largos viajes por carretera
y en el caso de la 800xc para uso mixto en asfalto y destapado gracias a unas
suspensiones de mayor recorrido y a unas ruedas de radios con rin delantero de
21 pulgadas. Más adelante esperamos compartir con ustedes una prueba que ya
comenzamos, de momento los interesados en conocerlas pueden visitar las vitrinas
de esta marca inglesa en Bogotá y Medellín. Sus teléfonos son: (1)7022099 (4)5813066 respectivamente.
Motos y Accesorios
Para aumentar la eficiencia al transportar nuestro equipaje en la moto, Motos y
Accesorios ofrece unos maletines impermeables y flexibles de la marca GIVI de
30 y 40 litros respectivamente, que disponen de agarraderas para fácil transporte
y los debidos anclajes para sujetarlos a la moto en la silla trasera o la parrilla.
Más información: www.motosyaccesorios.com
C
Dos dudas
Les escribo para preguntar por qué motivo Suzuki
no volvió a traer al pais la GSR600? y en cuál canal
podemos ver las carreras del WSB?
Iván Rodríguez Alcina
Lo nuevo de Euromoto
El nuevo X-lite X-551 es un integral equipado con visera removible y doble
visor, transparente y ahumado interno, que cuenta con un efectivo sistema de
ventilación; también viene preparado para recibir el sistema de comunicación
N-Com X-series y el interior es fabricado en materiales de última generación.
Lo encuentran en Bogotá: Cra. 7 # 84-91 (1)6184642 y en Medellín: Cll. 10a
#41-15 (4)3520354 - Cel. 3007184642.
Doral Motorsports
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Unidos algún repuesto o accesorio para
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para motociclismo, Doral Motorsports presta el servicio de
envío puerta a puerta a cualquier parte del país de productos de las principales
marcas con muy buenos precios. Más información: www.doralmotosport.com Tels: (4)6048250 Medellín - 305 392 7424 Miami - Cel. 786-357 9649 Miami.
32
Cartas
www.demotos.com.co
R./ La GSR 600 salió del catálogo cuando el gobierno
colocó trabas absurdas por el tipo de numeración que
se usa para marcar los vehículos en la unión europea,
pero parece que esta cerca la solución a esto.
El Mundial de Superbike lo puede ver en el sitio web
http://livetv.ru/es pero debe conocer los horarios de
transmisión, que aparecen en www.worldsbk.com
Ojo con los guantes
Les escribo a raíz de la caída que sufrió un amigo
dentro de un conjunto cerrado a una velocidad mínima con su casco bien colocado, por esquivar un
balón. En el momento de la caída coloco su mano
desnuda en el asfalto lo cual hizo que toda la piel de
esta quedara recogida en un extremo por lo cual le
dieron una incapacidad de 15 días, ya que trabaja
como digitador en una empresa de servicio al cliente.
En muchas ocasiones se ha hablado de los guantes y
su importancia para proteger nuestras manos de los
factores externos. Si una ama de casa usa guantes
para protegerse de los detergentes cuando lava ropa,
como es posible que un motociclista no los use a
sabiendas que los guantes lo protegen del asfalto
que es mil veces más peligroso que los detergentes
del ejemplo inicial, se debería hacer una campaña
para que el uso de los guantes sea obligatorio, y no
por que sea una ley y nos coloquen una multa por
su no uso; ni más faltaba. Sino crear una conciencia
de que nuestras manos son muy valiosas como para
no protegerlas. Otro factor a tener en cuenta es que
www.demotos.com.co
los guantes no solo protegen en el momento de una
caída, nos proporcionan comodidad, agarre, nos
protegen del frió, la lluvia y ni se diga del granizo
que causa gran dolor cuando pega en los nudillos.
Recordemos que la raspadura conlleva en si misma
una quemadura. Espero que estas líneas sirvan para
que a través de su prestigiosa revista y portal se
genere una campaña para evitar que estos casos se
sigan presentando.
Cordialmente
Neyer Javier Flórez Gutiérrez
PD. Yo no hago ni vendo guantes, pero si los uso.
R./ El tema de la protección en la moto es algo que
aquí muchos asocian a ponerse cualquier casco,
pero lo que todo motociclista debería llevar siempre
es una chaqueta, pantalón largo, guantes y ojala
zapatos que cubran hasta el tobillo. Eso sumado a
un buen casco, a una moto en óptimo estado y a una
actitud de manejo prudente y defensiva con dominio
de las técnicas de conducción es lo que permite vivir
y disfrutar el motociclismo con seguridad, evitando
muchos percances en el camino.
Hay que promover la moto
Cordial saludo, he sido seguidor de su revista desde
varios años y aprovecho este espacio para felicitarlos
por su excelente labor que permite que el mundo del
motociclismo siga creciendo en Colombia y también
para comentarles algo que desde varios días ronda
en mi cabeza.
Cuando uno se encuentra en uno de los tantos “tacos”
que se forman en Medellín, es inevitable observar
que aproximadamente el 80 – 85% de los carros en
dicho taco solo movilizan a UNA PERSONA, todo
ese espacio que ocupa un carro, el combustible
que gasta y la contaminación que genera solo para
movilizar a una persona, para mí esto es totalmente
ilógico e inconsciente, cuando aprenderán que
movilizándose en una moto se genera más agilidad,
economía, ahorro de tiempo y combustible, que bien
caro se está poniendo, y no contaminan tanto. Sería
bueno campañas de concientización por parte de las
autoridades para un uso racional de los carros en
donde se utilicen cuando viajen más de 2 personas
o en casos especiales y más importante promover
el uso de las motos como una alternativa eficaz a la
movilidad en la ciudad, en vez de “discriminarlas y
perseguirlas”
Robert Gutiérrez Echavarría
Medellín
R./ Estamos totalmente de acuerdo, el asunto aquí es
que el tema carros y motos no se ha mirado desde la
óptica de la lógica, sino desde una óptica clasista.
Donde el usuario de carro es un ciudadano de bien y
el de la moto es un simple asalariado, obrero, mensajero, bandido o desadaptado social que debería estar
en un colectivo o en el metro colgado como un mico.
Ahora, desde otro punto de vista, cuando estamos en
las congestiones y miramos las motos moviéndose
entre las filas de carros detenidos, nos ponemos a
pensar que sería si cada una de esas motos estuviera parqueada en el centro del carril ocupando el
espacio de un carro. Seguramente en ese momento
los señores dentro de sus automóviles entenderían
lo eficientes que son nuestras motos y no dudarían
en cedernos el espacio para avanzar sin aumentar
el colapso vial.
Sección Cartas
Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: demotos@demotos.com.co - Les agradecemos
que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que
aparecen aquí publicadas.
33
AKT
AK 110S
NKD 125
AK125 Flex
AK 125 SL
AK125 EVO
JET 4 125
AK150 EVO
AK-150 TT
AK 200 XM
AK 125 Dynamic
ATV Sharky 110
ATV Ranchero 250
Carguero
Auteco - Bajaj
Motocarro
Boxer BM 100 Classic
Boxer CT 100
Platino 100 Sport
Platino 125
XCD 125 F. disco
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Discover 135
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$2.990.000
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$3.790.000
$5.490.000
$10.490.000
$7.290.000
$8.790.000
$2.290.000
$2.790.000
$2.990.000
$3.490.000
$3.890.000
$3.390.000
$3.990.000
$4.390.000
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$23.500.000
$25.000.000
$20.000.000
$32.500.000
$33.500.000
$10.000.000
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$40.000.000
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$2.990.000
$3.490.000
$4.590.000
$5.490.000
$12.990.000
$15.900.000
$11.000.000
$17.000.000
$20.000.000
G650GS
F650GS
F800GS
F800R
R1200GS
R1200GS Adventure
K1300R
S1000RR
$25.900.000
$35.900.000
$44.900.000
$35.900.000
$55.500.000
$62.400.000
$54.200.000
$56.000.000
Outlander 400XT
Outlander 500XT
Outlander 650XT
Outlander 800XT
Renegade 500 std
Renegade 800XXC
DS 450X MX
Spyder GS SM5
Spyder GS SE5
Spyder Techno SM5
Freedom Techno SE5
Freedom S SE5
Commander 800R
Commander 1000
Commander 1000XT
Commander 1000X
$26.200.000
$30.400.000
$33.000.000
$33.250.000
$25.900.000
$30.500.000
$33.000.000
$50.500.000
$54.300.000
$66.500.000
$71.400.000
$78.000.000
$42.000.000
$44.000.000
$45.800.000
$52.000.000
TXT Pro 300
TXT Pro 280
EC 250
EC 300
EC 250 Encendido
$18.500.000
$18.300.000
$20.700.000
$21.400.000
$21.500.000
Auteco - Kymco
BMW
Can-Am
Gas Gas
Six Days 300
Six Days 250
$24.500.000
$23.800.000
C-100 Wave
Elite 125
Eco Deluxe
Splendor NXG
CBF 125
CBF 150 Sport
CB 150 Invicta
XR 250 Tornado
CBX 250 Twister
CB 110
CB 125 E
XR 125L
$3.490.000
$4.199.000
$2.890.000
$3.350.000
$4.690.000
$5.590.000
$6.090.000
$12.950.000
$9.990.000
$3.890.000
$3.790.000
$6.590.000
TE 250 2T
TE 300 2T
FE 390
FE 450
FE 570
FX 450
FS 570
$23.450.000
$25.326.000
$27.764.800
$28.140.000
$28.515.200
$28.140.000
$30.954.000
Honda
Husaberg
Husqvarna
TC 450
WR 300
TE 250
TE 450
WR 250
KTM
990 Super Duke
990 Adventure
990 Supermoto
690 Duke
690 SMC
690 Enduro
RC8 1190 R
ATV 525 XC
50 SX
65 SX
85 SX
250 EXCF 4T
450 SMR
$18.900.000
$19.800.000
$21.800.000
$22.100.000
$18.800.000
$39.396.000
$41.272.000
$39.396.000
$33.392.800
$33.392.800
$33.392.800
$60.032.000
$33.768.000
$9.380.000
$13.507.200
$15.946.000
$24.950.800
$29.640.800
530 EXC
Lifan
$27.202.000
LF 110-11H
LF 125 Sport FD
LF 150T5 Scooter
LF 150-9J
LF 200GY 5A
LF 250-4 Custom
$2.550.000
$2.850.000
$3.200.900
$3.680.000
$4.050.000
$4.800.000
Mopped 110
Sport Runner 125
QMR 200 Enduro
QMR 200 SP
QMT 200 SM
421R Scooter 125
Remixx 125 Scooter
$2.978.600
$2.798.600
$5.518.500
$6.018.500
$6.118.500
$3.898.600
$3.603.600
HJ125
HJ150
RX 250 Enduro
Eagle 150
Speed Force 125 SE
$3.000.000
$3.200.000
$6.500.000
$3.490.000
$3.490.000
Bullet Military 500
Bullet Classic 500
Electra Deluxe 500
Bullet Classic 350
Thunderbird Twinspark
$17.900.000
$17.500.000
$16.900.000
$12.900.000
$11.900.000
AN 100 Space
VivaX 115
Best 125
GS 125
GN 125 H
GSX 150
DR 200
GS 500
SFV 650 Gladius ABS
SV 650S ABS
GSX-R 600 2011
DR 650
DL 650
DL 1000
$4.290.000
$3.690.000
$4.990.000
$4.090.000
$3.390.000
$4.990.000
$11.590.000
$14.990.000
$23.990.000
$20.990.000
$33.490.000
$19.990.000
$21.990.000
$28.000.000
Qingqi
Sachs
Royal Enfield
Suzuki
B-King GSX1300
RMZ 250
RMZ 450
ATV LTR 450
ATV LTZ 400
ATV LTF 250
ATV LTA 750XP
$35.990.000
$19.990.000
$21.990.000
$25.990.000
$18.490.000
$14.990.000
$29.990.000
BWS 125
Cripton 115
Líbero 110
Líbero 125
YZF R15
YBR 125 DX
YBR 125 SS
XTZ 125
XTZ 250
XT 660R
FZ 16
Fazer 16
XJ6 N
XJ6 F Diversion
FZ 1
Fazer 1
FZ 8
Fazer 8
YZF R6
YZF R1
TDM 900 ABS
XT1200Z S. Ténéré
Grizzly 700
Raptor 700
RHINO 700
YZ250F
YZ450F
WR250F
WR450F
XV950A
TTR110E
TTR 50E
$5.699.000
$3.990.000
$2.890.000
$3.200.000
$8.490.000
$4.400.000
$4.290.000
$7.449.000
$11.990.000
$19.990.000
$6.350.000
$6.500.000
$22.990.000
$23.490.000
$29.990.000
$29.990.000
$27.990.000
$27.990.000
$33.990.000
$39.990.000
$25.990.000
$39.990.000
$26.990.000
$22.990.000
$36.990.000
$22.990.000
$24.490.000
$21.990.000
$22.990.000
$29.990.000
$7.490.000
$3.490.000
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA
Hace varias semanas se prendieron las alarmas cuando
se supo que el Gobierno pretendía que se aprobara un
proyecto del Plan Nacional de Desarrollo que incluía el
recaudo de dineros mediante el cobro de peaje para las motos
en todo el país. Afortunadamente el Senador Manuel Virgüez, junto a sus
compañeros del Movimiento Político MIRA, salieron en defensa nuestra, como
lo hicieron con el tema del chaleco, logrando que el Gobierno desistiera en su
intento por cobrarnos peaje.
34
En BAJA
La revisión técnico mecánica, que comenzó con muy
buenas intenciones y que parecía ser la cura para los
incontables accidentes causados por vehículos en mal
estado, terminó convirtiéndose en otro impuesto más para todos
los propietarios de vehículos y en un simple papel que con algo de dinero extra
se puede conseguir sin tener que pasar la prueba, basta ver los despojos rodantes
que van campantes con su certificado al día para entender que todo esto no es
más que otro gol que nos dejamos meter.
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