Estatización de Empresas Argentinas (YPF, AySA, Aerolíneas Argentinas) Privatización (AySA) Carlos Saúl Menem optó (durante su mandato) por la solución propugnada por el neoliberalismo y organismos internacionales como el FMI: privatizar totalmente Obras Sanitarias de la Nación y dejar en manos de una empresa privada todos los servicios prestados por ésta. Y el 18 de abril de 1993 se dieron todos los servicios en concesión por 30 años a la empresa Aguas Argentinas S.A., propiedad en su mayor parte del grupo francés SUEZ, la española Aguas de Barcelona y grupos privados locales como el Banco Galicia. El Gobierno de Néstor Kirchner acusó a la empresa de realizar exageradas erogaciones a firmas vinculadas (consultoras, empresas constructoras, proveedores de repuestos, etc.) y de incumplir el contrato de concesión y las obras proyectadas: Varias napas de las que se extraía agua estaban contaminadas con nitratos y la mayor parte de los efluentes seguían vertiéndose en el Río de la Plata sin tratar. La empresa, por su parte, inició una demanda por unos 1.700 millones de dólares en contra del Estado ante el Ciadi (el tribunal sobre inversiones del Banco Mundial) y destacó que durante su operación se incorporaron dos millones de personas al servicio de agua potable y un millón a los de cloacas. SUEZ anticipó a fines de 2005 su intención de abandonar la concesión de la empresa aduciendo falta de rentabilidad. Si bien la empresa no dejó la concesión, la misma sería revocada por el Gobierno poco tiempo después. Reestatización (AySA) El 21 de marzo de 2006, el presidente Néstor Kirchner anuló por decreto la concesión que ligaba al Estado y Aguas Argentinas. Se creó para reemplazarla una nueva empresa estatal, Agua y Saneamientos Argentinos (AySA), por medio de un decreto de necesidad y urgencia luego refrendado por el Congreso Nacional. La empresa quedó bajo control operativo de la Federación Nacional de Trabajadores de Obras Sanitarias. El 90 por ciento de la nueva compañía quedó en manos del Estado y el 10 por ciento restante siguió en poder de los trabajadores por medio del Programa de Propiedad Participada (PPP), implementado al privatizarse Obras Sanitarias de la Nación. Programa de agua potable y saneamiento del área metropolitana y conurbano bonaerense El programa en 2010 tiene como objetivo principal ampliar los servicios de saneamiento y mejorar la prestación del servicio de agua potable dentro del área de la concesión de AySA, aumentando la eficiencia de la empresa y controlando la contaminación en la Cuenca del Río Reconquista. Línea de Crédito Condicional:.................US$ 900 millones - Financiamiento BID:...............................US$ 720 millones - Aporte local:............................................US$ 180 millones Se desarrollará en tres programas. A continuación haremos una descripción del alcance del primero, por un monto total de 250 millones, de los cuales 200 millones son financiados a través del BID y los 50 millones restantes mediante aporte local. Un nuevo establecimiento depurador en 2013 en Lomas de Zamora que permitirá expandir el servicio de desagües cloacales a más de 270.000 habitantes. Principales beneficios: • Capacidad de tratamiento: 3.240 m3/hora. • Población beneficiada: 270 mil habitantes. Inversión: 202 millones de pesos. Privatización (Aerolíneas Argentinas) Carlos Menem durante su presidencia propuso como medida, la privatización de empresas argentinas como medio de auxilio a los problemas financieros argentinos. Las Aerolíneas Argentinas comenzaron a ser privatizadas a partir del 2001 por parte de empresas españolas. Estatización (Aerolíneas Argentinas) El 17 de julio de 2008, en un acto en el que la presidenta Cristina Fernández inauguró obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la mandataria anunció que el Estado inició un proyecto de ley para reestatizar Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas. Según el gobierno argentino, la reestatización permitió garantizar el servicio y asegurar los 9.000 puestos de trabajo en la empresa, mientras que según la oposición (que proponía declarar a Aerolíneas en quiebre), argumentaron que la reestatización implicaría que el Estado asuma como propia la deuda generada por la gestión del Grupo Marsans. En agosto el proyecto de reestatización fue aprobado por la cámara de diputados, pasando así a su tratamiento por el Senado. El día 4 de septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en la Honorable Cámara de Senadores de la Nación. El día 17 de diciembre de 2008, la Cámara de Senadores, convirtió en Ley la expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas, declarándolas como de "utilidad pública". Las empresas volvieron al Estado. El 9 de enero de 2009, se comenzó a concretar la expropiación por parte del Estado al Grupo Marsans. La presidenta Cristina Fernández habilitó mediante un decreto al Ministerio de Planificación como organismo expropiante para iniciar los trámites, y designó un comité para administrar la línea aérea de bandera. El 5 de febrero de 2009. De acuerdo al decreto, el gobierno asigno un comité administrador para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas integrado por el ex intendente de la ciudad de La Plata Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan De Dios Cincunegui y Héctor María García Cuerva. Como organismo expropiante, la cartera de Planificación, que dirige el ministro Julio de Vido quedo habilitada para llevar adelante todos los actos y gestiones necesarias para la expropiación. También quedó habilitado el Estado para iniciar un juicio sumario por la expropiación de las empresas. Por otra parte, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, confirmó la inminente compra de más de veinte aviones, en el marco del plan de re equipamiento de las compañías, y destacó que el decreto publicado hoy en el Boletín Oficial permite "apurar todos los plazos necesarios para que esto se haga". El 16 de julio de 2009, en reemplazo de Julio Alak, asumió Mariano Recalde a la conducción de la línea de bandera como nuevo presidente y Gerente General de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.28 El 8 de junio de 2009, en un acto de presentación en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó el primer avión que compra Aerolíneas Argentinas después de 16 años. Es un Boeing 737-700 que luce los colores de la aerolínea y la matrícula argentina LV-BYY y que sería la primera de las dos aeronaves nuevas de fábrica que se le compraron directamente al fabricante estadounidense Boeing.29 El 3 de enero de 2010, Aerolíneas sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737700. A mediados de marzo de 2011 se dejó de operar este destino por razones operativas. En enero de 2010, solo ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de Aerolíneas. Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LVCAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets, a diferencia de las aeronaves LV-BYY y LV-GOO a las que se las dotara de estos dispositivos alares en su primer chequeo general. Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos nacionales y regionales, Aerolíneas Argentinas inauguró el Hub Aeroparque que consiste en ofrecer vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, para que los pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y hacia ambos aeropuertos.32 El 17 de mayo de 2010, la presidente Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de Aerolíneas en su visita a Madrid, re inauguraron las oficinas que Aerolíneas había adquirido originalmente en 1969 cuando era Estatal y que se había dejado de usar desde y durante la gestión privada. 33 El mismo día el gerente europeo de Aerolíneas anuncio el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en Madrid o Barcelona (aún no definido), para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres, también se piensa llegar a alguna ciudad alemana.34 El 9 de junio de 2010, El Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen corporativa que afectara en breve a todas sus marcas y áreas de la empresa (Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas Cargo, Aerohandling, Jet Paq y Optar). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además del blanco y gris plata, abandonando el azul histórico. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal. A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente acorde a la nueva imagen.35 36 El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en simultaneo con dos aeronaves MD-80se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú - Salta - Mendoza - Bariloche y Bariloche - Mendoza - Salta - Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas. El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de veinte aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina. Las primeras dos aeronaves de este tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves encargadas están configuradas para transportar confortablemente a 98 pasajeros y cada butaca cuenta con pantallas individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes brindado en cabotaje por una línea aérea argentina.37 Los Embraer E-Jets es la familia de aeronaves más exitosa de su clase, siendo operada por las más importantes aerolíneas del mundo como Air Canada, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, US Airways, entre otras. El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidente Cristina Fernández de Kirchner, el CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas logre ingresar y ser socio pleno de Sky Team a finales de 2011 o principios de 2012, para esto la empresa a partir de la fecha tendrá que realizar algunas mejoras para calificar e ingresar a esta alianza global de aerolíneas. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones vip en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas pertenecientes a esta alianza.38Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un comunicado oficial celebró la futura incorporación de Aerolíneas Argentinas a la alianza.39 40 Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200matrícula LV-ZRA de Aerolíneas Argentinas, para dar comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con el Distrito Federal de México. Los vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes, martes, jueves y domingos. Hacía más de tres años y bajo la gestión privada que Aerolíneas Argentinas había dejado de volar a la capital mexicana. México D.F. es el primer destino de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal.41 Actualmente Aerolíneas ha abandonado la ruta Buenos Aires-México DF desde Julio de 2012. El 7 de febrero de 2011, según un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 empresas aéreas más seguras del mundo, que detalla que las diez compañías aerocomerciales más seguras son: British Airlines, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zeland, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific.42 El 29 de agosto del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se une a SkyTeam, quedando así como el miembro número 18 y se convirtió en el 1er miembro sudamericano de la alianza. 1 El 19 de noviembre del 2012, la mayor parte de los gobernadores argentinos (con excepción de los opositores de la Ciudad de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba) expresaron a través de una solicitada publicada su apoyo total a la decisión de la presidenta de reestatizar la aerolínea de bandera del país, argumentando que siendo Argentina el octavo país más extenso de la Tierra, se trataba de una herramienta fundamental para llegar a cada punto del país, ya que las líneas aéreas privadas sólo operan a los destinos rentables, dejando afuera de su red a una gran cantidad de ciudades del interior. También agregaron que está volando con más frecuencias y ofreciendo un servicio de mayor calidad, y con una nueva lógica de conexión federal, mostrando a su vez un profundo rechazo a los cuestionamientos por la falta de rentabilidad de la empresa, los cuales consideraron extremistas y falaces. Hacia 2013 según la Asociación Argentina de Derecho del Turismo, la aerolínea alcanzo 100 días de puntualidad perfecta, así mismo las partidas de Aerolíneas Argentinas y Austral desde el aeropuerto de Ezeiza tuvieron una puntualidad de 96,6% y las llegadas de vuelos del 97,3%, cifra superior al 27% de puntualidad que tenía en 2007 antes de ser estatizada. Según el CEO de la empresa estatal Mariano Recalde en el año 2008 que pertenece al último año de la gestión privada y comienzo de la gestión estatal la empresa perdió 942 millones de dólares, en el 2009 fueron 540 millones y en el 2010 se estima un rojo de 440 millones. En el 2011 la empresa espera perder entre 100 y 200 millones de dólares, y tener finalmente un superávit en 2012. Seis meses después, el 5 de mayo de 2011 estimó que ese déficit sería de 387 millones de dólares. Una investigación del diario La Nación, afirma que la línea aérea desde el 2011 hasta el presente año fue requiriendo más fondos del Estado argentino para cerrar su déficit. En el 2010 se registró un desnivel de $5,32 millones diarios, cuando en 2011 había sido $7,32 millones. Cabe destacar que el caudal de pasajeros se contrajo en 2011 a consecuencia de la erupción del volcán Puyehue. Los cuestionamientos por las pérdidas provenientes de multimedios opositores fueron duramente criticados por una solicitada publicada el19 de noviembre del 2012, donde todos los gobernadores argentinos (con excepción de los opositores de la Ciudad de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba) expresaron su apoyo total a la decisión de la presidenta de reestatizar la aerolínea de bandera del país. En el primer bimestre de 2013, Aerolíneas Argentinas perdió 118 millones de dólares, el doble que en igual lapso de 2012. Desde el momento en que fue estatizada, hasta febrero de 2013, ya lleva pérdidas acumuladas por 3566 millones de dólares. Privatización Como la mayoría de las empresas públicas argentinas, fue privatizada durante el gobierno de Carlos Saúl Menem en el marco del neoliberalismo económico que entonces se practicaba en el país. Estatización El 16 de abril de 2012, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó el proyecto de ley «De la soberanía hidrocarburífera de la República Argentina» para la estatización de YPF. Este proyecto de ley se redactó de acuerdo al artículo 31 la Ley de Hidrocarburos 17319/67, en la que especifica que los concesionarios petroleros deben efectuar las inversiones que sean necesarias para la ejecución de los trabajos que exija el desarrollo de toda la superficie abarcada por la concesión, [...] asegurando la máxima producción de hidrocarburos compatible con la explotación adecuada y económica del yacimiento y la observancia de criterios que garanticen una conveniente conservación de las reservas y el autoabastecimiento de hidrocarburos. La disminución de las reservas de petróleo durante la gestión de Repsol en YPF es el principal motivo aducido para su expropiación. Desde la adquisición por Repsol en 1998 y hasta fines de 2011 esa caída fue del 54% en petróleo y del 97% en gas,24 con lo que justifica declarar el 51% del patrimonio de YPF de utilidad pública y sujeto a expropiación. Hernán Lorenzino, ministro de Economía y Finanzas Públicas de Argentina, sostuvo que «durante su gestión al frente de YPF, Repsol dedicó a la exploración sólo el 0.2% de sus ingresos totales», a pesar de que YPF representaba el 15% de sus operaciones. Por su parte, en cadena nacional, la presidenta explicó esta decisión, fundamentando que «de proseguir con esta política de vaciamiento, de no producción, de no exploración, prácticamente nos tornaríamos en un país inviable, por políticas empresariales y no por recursos, ya que somos el tercer país en el mundo —según la agencia de petróleo de los Estados Unidos— luego de China y Estados Unidos en [materia de recursos de] gas» y también que «es la primera vez en 17 años que Argentina tiene que importar gas y petróleo».25 Del 51% expropiado, un 49% se destina a las provincias y el 51% restante al Estado Nacional. 26 La presidenta ha fundamentado la decisión al considerar que Repsol mantenía una insuficiente inversión y una escasa producción, lo que hizo que en el 2011 —por primera vez desde que se privatizó la empresa en los años 90— Argentina tuviera que importar más gas y petróleo que el que produjo. Resultados La nacionalización impactó enormemente en Repsol. Además de haber perdido un peso importante en el IBEX 35,58 59 la calificadora Moody's Co. rebajó su calificación, tras las perspectivas negativas.60 Habiendo perdido el mayor de sus activos y dividendos de entre 400 y 600 millones de euros, se estima que la empresa deberá ampliar en 3.000 millones su capital para compensar la pérdida.61 Debido al escaso respaldo internacional al gobierno español, Repsol amenazó con tomar medidas legales contra compañías como Exxon o Chevron si decidían invertir en YPF.62 Ignorando las amenazas españolas, la YPF nacionalizada logró acuerdos con Chevron para la exploración del yacimiento Vaca Muerta.63 España también intentó frenar inicialmente la importación de biodiesel de Argentina, país que se constituye como el mayor productor mundial de este combustible, en respuesta a la expropiación,64 pero ante la demanda iniciada en la Organización Mundial de Comercio (OMC) por Argentina, España se retractó, eliminando las trabas para evitar un litigio con dicha nación sudamericana. YPF Tecnología S.A. El 5 de diciembre de 2012, la presidenta Cristina Kirchner anunció la creación de la empresa YPF Tecnología S.A., cuyo objetivo es el desarrollo tecnológico en el sector de petróleo y gas. El capital accionario de la empresa está constituido por un 51 por ciento por YPF y 49 por ciento por el CONICET.67 Con el aporte de los recursos humanos del Conicet, YPF Tecnología dispondrá de físicos, químicos, matemáticos, bioquímicos, ingenieros mecánicos, geofísicos para hacer investigación en upstream (producción y exploración) y downstream (refinerías petroquímicas). También se busca desarrollar energías renovables: en Comodoro Rivadavia se trabaja en la mareomotriz y en el Norte, junto con el INTA y la Universidad de Luján se colocaron sensores para medir radiación solar.68 La sede estará en un predio de cinco hectáreas cedido por la Universidad Nacional de La Plata, en un bosque cercano a las refinerías de Berisso, donde se construirá un edificio de 10.000 m2 en el que trabajarán alrededor de 250 doctores y becarios. El proyecto edilicio se hizo público en marzo de 2013 (ganado por los arquitectos Antonini-Schon-Zemborain), para empezar en abril con la edificación. Los primeros 5000 metros deberían estar listos para marzo de 2014, y la segunda etapa, un año más tarde. Estatización de Fondos de Jubilación y Pensiones (AFJP) Reforma Previsional Durante la primera presidencia de Carlos Menem (1989-1995), se creó un nuevo sistema previsional, llamado Sistema Integrado de Jubilaciones y Pensiones (SIJP), que permitía al trabajador optar entre la permanencia en el sistema estatal de jubilaciones o el pase a un sistema de capitalización individual (ahorros personales), administrado por empresas privadas, las llamadas AFJP. El sistema estuvo vigente a partir de 1994, al promulgarse la Ley 24.241 que había sido sancionada por el presidente Carlos Menem el año anterior. Entre el año 2002 y el año 2008 se han estudiado diversos proyectos para modificar el sistema, ya sea volviendo al anterior «sistema de reparto» estatal o bien implementando un sistema mixto en el que la administración de la ANSES tuviera un mayor peso. Sin embargo, estos proyectos no han prosperado, avanzándose solamente en la posibilidad de que quienes ingresan en la vida laboral puedan optar ingresar al sistema público de reparto, no debiendo estar obligados a aportar a una AFJP (posibilidad que se abrió recién al promediar el año 2007). Al asumir Felisa Miceli el Ministerio de Economía a fines de 2005, expresó que uno de sus objetivos era revisar el sistema de las AFJP, al que veía como un fracaso. La debacle fue total con el advenimiento de la crisis de las hipotecas subprime en el año 2007, cuando las AFJP llegaron a perder todo lo capitalizado en el año. 23 Esto se sumó a una profunda crisis de confianza por la que a las empresas se les hacía cada vez más difícil conquistar nuevos afiliados para el sistema,24 25 al pase obligatorio (establecido por una resolución conjunta de la Administración Nacional de la Seguridad Social y de la Superintendencia de Administradoras de Fondos de Jubilaciones y Pensiones), de 163 mil docentes primarios y secundarios, investigadores científicos, diplomáticos y jueces al régimen de reparto estatal , por lo que las AFJP debieron transferir 1.700 millones de pesos al Estado nacional26 y a una orden de repatriar fondos por 8.000 millones de pesos que habían invertido de manera irregular en el extranjero. 27 Esta secuencia de reveses hundió a las AFJP en una crisis que culminaría con la estatización de los fondos que administraban. Reestatización del Sistema El 21 de octubre de 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció que elevaba un proyecto al Congreso para poner fin al sistema de AFJP y organizar un nuevo sistema de reparto estatal de jubilaciones y pensiones. Esta decisión se fundamentaba en el hecho de que la Constitución Argentina (Artículo 14 bis) ordena que la seguridad social sea otorgada por el Estado1 y en la poca eficiencia del sistema privado, una vez que era el mismo Estado quien ya pagaba, en ese momento y en la práctica, la mayor parte de las jubilaciones. 34 35 36 37 38 39 Un día después del envío del proyecto de reestatización de los fondos al Congreso, el de titular de la Unidad Fiscal de Investigaciones de la Seguridad Social (UFISES), el fiscal Guillermo Marijuán, presentó una denuncia ante el juez federal Claudio Bonadío en la acusaba a diez entidades AFJP de «administración fraudulenta a raíz de la presunta liquidación de bonos del Estado».35 La supuesta maniobra de las AFJP consistía en desprenderse de los títulos de deuda pública y obtener dólares, ante la inminente estatización de los fondos que administraban. La operación habría consistido en la venta a bajo precio de bonos públicos, por un total de 140 millones de dólares. Esto habría producido, según la sospecha del fiscal, una dilapidación de los fondos de los jubilados, la obtención de dinero en efectivo por parte de las AFJP y el alza de la moneda estadounidense.40 A raíz de esta presentación, el juez Claudio Bonadío prohibió a las AFJP operar por siete días, dictando orden de «no innovar» hasta que se aclarara esta situación. A mediados de 2011, el capital del Fondo de Garantía de Sustentabilidad se había duplicado desde la estatización de las AFJP y el fondo para resguardar el pago de jubilaciones superó los 200 mil millones de pesos. La cifra es más del doble de lo que habían acumulado las AFJP cuando dejaron de operar en diciembre de 2008. Catorce años de administración privada de los aportes previsionales concluyeron con un saldo de 98.224 millones de pesos, mientras que, en menos de dos años, el Estado logró más que duplicar ese monto, que en aquél momento llegó a 201.027 millones de pesos. En el 2013 La Corte avaló la constitucionalidad de la estatización de las AFJP, que fue por una demanda que ya había sido objetada tanto en primera instancia como en la apelación. En un fallo firmado por cinco de sus miembros, el máximo tribunal rechazó un pedido de un ex afiliado a una de las administradoras de jubilaciones apoyándose para ello en un dictamen de la procuración de diciembre de 2011.
