La tragedia de Castilla La misión Debido al terremoto ocurrido en Ecuador el 5 de agosto de 1949, un grupo sanitario fue destacado para ayuda humanitaria a través de la "fundación Eva Peron". Este vuelo debia traer de regreso al pais al personal sanitario La empresa Flota aérea mercante Argentina (FAMA) fue creada por el gobierno de Peron en 1946 El 26 de junio de 1946 con un avión Short Sandringham inaugura su primer vuelo a Europa Sale a las 15,55 hs desde Bs.As. en medio de una salva de 21 cañonazos En 1948 el ingeniero Alvaro Carlos Alzogaray fue designado su presidente A fines de 1949 se convirtió junto con otras compañías en Aerolíneas Argentinas El avión Un Douglas C-54A-1-DO matricula LV-ABI, con 4 motores Pratt y Whitney tipo R-2000-3 "Twin Wasp" de 1100 hp, radiales de 14 cilindros dispuestos en doble corona Peso maximo de despegue 30.250 kg., peso máximo de aterrizaje 28.800 kg., carga util 6300 kg capacidad de combustible 10.800 litros de nafta de alto octanaje, velocidad de crucero 330 km./hora Contaba con 2 puertas que se abrían hacia fuera y hacia delante, una auxiliar detrás y a la derecha de la cabina de pilotaje y otra en la parte posterior del fuselaje lado izquierdo Su cabina no era presurizada y podía transportar 44 pasajeros con su equipaje El prototipo de este avión, desarrollado a partir del DC3 con fondos en parte aportados por las compañías aéreas EASTERN y UNITED, el prototipo DC-4E hizo su primer vuelo el 4 de junio de 1938 pero su produccion fue demorada. El que si se fabrico en gran serie fue el C-54, su version militar que entro en producción en febrero de 1942 fabricándose 1236 unidades Despues de la guerra se fabricaron 79 unidades del DC4 para uso civil Muchos aviones que eran de la USAF fueron convertidos a uso civil, es posible que este fuera uno de ellos Fue un avión de avanzada debido entre otras mejoras su rueda de nariz y su fuselaje de ancha y constante sección inusual para la época El vuelo Era el ultimo de varios aviones enviados Había partido de Morón el domingo 25 con una carga de unas 5 toneladas de alimentos y ropa Llego el lunes 26 a las 8 horas a Quito. Luego de descargado, reabastecido y abordado el pasaje, inicio el vuelo de retorno el dia 27 a las 11 horas para hacer los 1500 km. a Lima Hizo una breve escala en Lima y despego a las 3,30 para hacer otros 2700 km. con destino a Santiago de Chile. Llegando a Santiago se presento una fuga en el sistema de oxigeno Se hizo una revisacion y desde Santiago partió a las 15 horas para los últimos 1100 km a su destino final, el aeropuerto de Morón El accidente El 27 de septiembre de 1949 Con excelentes condiciones climáticas sobrevolaba la ciudad de Chacabuco a unos 1500 metros de altura estimando arribar al aeropuerto de Morón en unos 20 minutos cuando siendo las 18.45 horas, en la cabina de pilotaje detrás de los pilotos alguien apaga un cigarrillo, las chispas y el oxigeno producen un incendio imparable que se propago rápidamente al interior de avión Quedaron en la cabina solo piloto y copiloto, el resto, Regunaga, González, Brandon y Blanco salieron y Blanco cerro la puerta para evitar que los pasajeros vieran el fuego y se generara pánico La auxiliar Dates abrió la puerta principal antes de tiempo, de un golpe se cortaron los pernos de las bisagras y la puerta salió despedida. La auxiliar fue succionada y cayo al vacío. Dos pasajeros, Rosas y Monza también cayeron, pero nunca se supo la razón Fernández da una vuelta al pueblo de Castilla e intenta un aterrizaje de emergencia sin ruedas Después de algunos rebotes, salta un alambrado mata 3 vacunos y da una media vuelta y queda en sentido opuesto adonde venia Todos los ocupantes abandonan rápidamente el aparato incendiado El comandante Regunaga impide que los sobrevivientes ingresen al aparato en llamas para rescatar a Fernández y Torrealday ante el riesgo de explosión de los tanques de combustible conteniendo nafta de alto octanaje Las llamas continúan toda la noche, todo el fuselaje queda destruido, pero las alas y la cola casi intactas Los primeros auxilios Hay muchos heridos, contusos y quemados. Son atendidos en el Hospital Tomas KEATING de Castilla A las 20 horas el tren El Cuyano se detiene en la estación de Castilla. Son embarcados 17 heridos con destino a Bs.As. La tripulación Carlos María Regunaga, comandante piloto inspector (herido leve) Norberto Fernández, (37) piloto (fallecido) Juan Gregorio Torrealday, (39) copiloto (fallecido) David Brandon, navegante (herido leve) Dardo Edgar González , radioperador Oscar Felipe Blanco, mecánico Guillermo Mc Loughlin, comisario de a bordo (herido leve) Esther Dates Calvo, auxiliar de a bordo (fallecida) Los pasajeros Federico Rosas, uno de los que cayo del avión, estaba en misión en Perú como adiestrador de su ejercito, regresaba a Bs.As. por el reciente fallecimiento de su pequeña hija Carlos Monza, el segundo de los caídos, sindicalista metalúrgico, agregado a la embajada Argentina en Ecuador (?) Francisco Marzarelli, medico (herido) José Rovita (herido leve) Francisco Carusso fotógrafo integrante de la misión (herido leve) Angel R. Peralta (herido leve) Cayetano Francisco Colomello (herido) Juan Armando Scarpatti, jefe medico de la misión (herido) Luisa Komel (herido) María Luisa Revello (herido) Amanda Allen (herido) Haydee Evangelina Barzola (herido) Estas 4 ultimas eran integrantes una de las "células mínimas" de la fundación y habían sufrido el vuelco del omnibus que las conducia en la localidad de Baños Haydee Ustresi (herido) Elviro Rentini (herido) Enrique Barcia (herido) Osvaldo Zambra (herido) periodista Regino Fernández (herido) Tito Garay (herido) Juan Scarpatti (herido) Elvio Lentini (herido) Son en total 20 personas, médicos, enfermeras, auxiliares y funcionarios del gobierno Casi todos ellos traían equipaje y algunas cosas que en Argentina no se podían conseguir Cigarrillos, bebidas, prendas de vestir, etc. Las exequias Con la asistencia de María Eva Duarte, la esposa del gobernador Mercante, cantidad de personas que no tenían nada que ver ni sabían de que se trataba pero pertenecían a la fundación, funcionarios de la embajada de Ecuador, Etc. El sepelio fue en el cementerio del oeste, en las fotos parece una galería de nichos con columnas de ladrillos a la vista El pueblo Nadie quería ceder los terrenos para la estación pero don Castilla los compro y dono Ubicado en el deslinde de los partidos de Chacabuco y Carmen de Areco (conseguir plano) Cayo en el campo de Beltran Bonnet, partido de Carmen de Areco La primera comunicación la hizo el jefe de la estación del ferrocarril por su sistema de telefonía Desde la garita de la estación, que aun se conserva pudieron ver la columna de humo que se levantaba donde había caído el avión Las noticias en los diarios Revista AHORA numero 1699 del 4 de Octubre de 1949 Diario La Nación del miércoles 28 de septiembre Diario La Prensa del mismo ida citado Todos estos en la emeroteca de la Biblioteca Nacional Los testigos El Sr. Alfredo Ameri, que en aquel entonces tenia 14 años, y tuve el gusto de conocer en la casa de su hijo en Carmen de Areco, pidió permiso a su patrón, dueño de la herrería donde trabajo toda su vida y este le dijo "primero hay que terminar ????? Los recuerdos Puerta ver fotografías, esta casi intacta, arrumbada en un galpón Se dice que el dueño Sr Andres Vitali, desea entregarla en un museo o a los familiares del piloto Aluminio fundido Matafuegos, cortados para hacer maceteros Del equipaje se dice que un vecino del pueblo, almacenero, pudo rescatar muchas cosas del avión y durante algún tiempo las vendió en su negocio haciendo buen dinero. Los vecinos le pusieron un cartel en broma "ahora se acabo la platita del avión y deberás volver a trabajar" El monolito El nuevo monolito es de 1957 (Quien levanto el viejo y el nuevo) El monumento Ubicado en la avenida costanera ver foto Posicion -34.564209, -58.405165 Costeado por el gobierno nacional, ver la nota periodistica adjunta El video Realizado por ????? de canal ??? de Carmen de Areco Por iniciativa y colaboración del Sr. José Luis Ameri con motivo de cumplirse los 50 años del accidente ( 02273 443579 Passo 891 Carmen de Areco ) Colaboradores Sr. Luis Milton Ibarra Philemon, Email facongrande@infovia.com.ar Su nota biográfica de Norberto Fernandez Lorenzo en www.caletao.com.ar Sr. José Luis Ameri 02273 443579 Passo 891 Carmen de Areco que mostró el video, recortes de revista y acompaño a ver el monolito y la puerta, además de numerosos y específicos comentarios Sr Norberto Fernandez 4543 7249 Plaza 2658 Capital federal, hijo del piloto fallecido presto fotografias, datos varios de su padre y su abuelo, recorte periodistico del monumento en Costanera Sr Andres Vitali 02352 491823 actual poseedor de la puerta La recopilacion de datos, fotografias y entrevistas fueron realizadas por Guillermo Garcia y Nelida Bonillo a fines del año 2002 Este trabajo se compone de Nota principal nota de facongrande nota sobre el monumento foto Hospital Tomas KEATING de Castilla foto alejada del monolito en el campo foto cercana del monolito en el campo foto aluminio fundido con los nombres de los pilotos foto puerta douglas lado externo foto puerta douglas lado interno foto monumento en costanera foto restos del avion foto restos del avion foto viejo avion curtiss en Photoshop foto Ester Dates en psh foto Fernandez en psh
