Tipos de proa: Proa lanzada: barcos de pesca, recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. Proa recta: universal en la época pasada Proa trawler: pesqueros de altura Proa violín: yates y clíper Proa de bulbo: buques de gran tonelaje. Proa maire o de cuchara: ESFUERZOS DINAMICOS DE ARRUFO Y QUEBRANTO: ARRUFO: la proa y la popa reciben mas empuje que el centro del buque QUEBRANTO: la sección media en una cresta mientras la proa y la popa en respectivos senos tienden a quebrar al casco como una rama. LOS BUQUES TANQUES CISTERNAS: Son receptáculos de hierro o acero destinados al transporte de liquidos y estancos a los mismos. Se clasifican por el fluido que contienen: agua potable, agua de alimentación, aceite, combustibles. Otras veces por el trabajo a que se destinan: tanque de gravedad, de presión, de balanceo, lastre, pique de proa. PUERTAS: CON VISAGRA Y DE CORREDERA PUERTA ESTANCA PUERTAS ESTANCAS DE BISAGRA PORTALON TAPA DE REGISTRO ESTANCA ESCOTILLA: tapa de bodega ESCOTILLON: divisiones de la tapa de bodega TAMBUCHO: DE POTERO LUMBRERA: salidas dee escape ESCOTILLA DE CARGA : tapa de bodega de cubierta Escotilla por tapas plegables: de graneleros. Bodega. Entrepuentes. TANQUES DE CARGA: ESTRUCTURALES: parte de la propia estructural del buque Tanque de pique: para agua dulce TANQUES DE CARGA: carga liquida. TANQUES DE ALMACENAJE: combustible y agua, para la navegación. TANQUES PROFUNDOS: sedimentos, slop,etc. TANQUE DIARIO: tanque diario de combustible. TANQUE DOBLE FONDO: debajo de sala de maquinas, bodegas y carga, son de lastre y almacenaje. TANQUE DE COFFERDAMS: son espacios situados entre mamparos estancos. TANQUES NO ESTRUCTURALES: Tanques de aceite Tanque de purga: purgas de condensado Tanques de calefacción Tanques sépticos Tanques hidroforos: presión para agua dulce y sanitaria. TIPOS DE ESCALA: Planchada: meseta, pasamano, candeero, peldaños escala real escalera de gato escala real convinada acceso a cubierta escala amurada escala para practico escala de tojinos ANCLAS: ESCOBENES: escoben, forro de amura, concha, bocina. Teja, tapa de escoben GATERAS ( por donde pasan los cabos. ELEMENTOS DE GOBIERNO Y PROPULSION: Superestructura: las contrucciones que en un buque se levantan por encima de la cubierta espuestas al tiempo. CUBIERTA PRINCIPAL: almacenes de provisiones, vestuarios de la tripulación de cámara de maquinas, con diferencia de oficiales y por sexo, lavanderia, cuadros eléctricos Cajoneros: cubierta de toldilla (popa) cubierta de castillo (proa) CUBIERTA DE TRIPULACION A: comedor sala de oseo, cocina, despensa, zona de aseos comunes. CUBIERTA DE TRIPULACION B: camarotes, sala de reuniones, con almacen para documentos. CUBIERTA OFICIALES C: gimnasio y biblioteca, sala de camaras de maquina, cubierta de botes. CUBIERTA CAPITAN D: jefe de maquinas, capitán 1er oficial. Puente de mando. CUBIERTA DE PALO DE LUCES: compas magnético, puente, aleron ebr, hongo de ventilación, chimeneas, guardacalor, palo de señales, cubierta de señales. EQUIPOS DEL PUENTE DE NAVEGACION: ELEMENTOS DE AYUDA ALA NAVEGACION, MANIOBRAS, COMUNICACIONES, METEOROLOGIA, SERVICIOS DEL BUQUE. PANEL DE CONTROL DE MANDOS DEL PUENTE: controles de las bombas del servomotor, ventilación, aire acondicionado, controles, sensores y alarmas del motor principal y todos sus sistemas anexos, motores auxiliares, calderas, compresores, bombas, paneles de generación y distribución eléctrica, generación y monitoreo de gas inerte. RUEDA DE GOBIERNO: giro compas, rueda de timón, piloto automático. RUEDA DE CABILLA: rueda de cabilla, axiometro, rueda, cabilla, pedestal. PILOTO AUTOMATICO: provoca los efectos necesarios de la pala del timón para contrarrestar los desvíos provocados. GIROCOMPAS O GIRO (GOROSCOPO): 2 propiedades fundamentales: la inersia giroscópica y la precisión, que es la inclinación del eje de angulo recto ante cualquier fuerza que tienda a cambiar el plano de rotación. Su principio de funcionamiento se basa en la influencia de la rotación de la tierra y la gravedad terrestre. Desventajas: depende de la energía eléctrica, requiere tiempo para orientarse y necesita personal calificado para su explotación y uso. Los girocompases cuentan con dispositivos de corrección para compensar la deriva hacia el este debida al movimiento de la tierra y los errores de velocidad y rumbo. REPETIDOR DE GIROCOMPAS: indica el NORTE-SUR verdadero aprovechando la influencia combinada de la gravedad y la rotación de la tierra. COMPAS MAGNETICO: es un instrumento que tiene la propiedad de indicar y permanecer siempre orientado hacia el norte magnético. La brujula o compas magnético cuenta con una aguja imantada, montada sobre una esfera dividida en 360 grados, la aguja apunta hacia el norte magnético Es un instrumento que permite fijar el rumbo o dirección hacia un punto. La estructura de acero de los buques modernos afectan al compas, por eso se invento el giro compas. ROSA DE LOS VIENTOS: es un cuadrante circular dividido en 360 grados donde se encuentran ubicados los 8 puntos cardinales e intercardinales. VISOR DEL COMPAS MAGNETICO: AXIOMETRO: indicador de angulo de la pala de timon. CLINOMETRO: indicador instantáneo del angulo de escora del barco. TELEGRAFO: dispositivos con replica en sala de maquina para dar ordenes de marcha del buque. TELECOMANDO: sirve para dar directamente ordenes al gobierno del buque desde el puente, sin la intervención de personal de maquinas. TACOMETRO: indicador instantáneo de as revoluciones por minuto del o los ejes de la hélice. CIRCULO AZIMUTAL: pierza utilizada sobre el repetidor de giro, y sirve para obtener marcaciones verdaderas de un punto u objeto a que se esta observando. TABLERO DE LUCES: los interuptores de las luces de navegación, sus sistemas de prueba y alarma de mal funcionamiento. Estas luces responden al RIPA. INSCRIPTOR DE RUMBO: registra gráficamente los rumbos, a los cuales el buque a navegado, sobre un rollo de papel accionado. RADAR: permite detectar desde el buque todos aquellos objetoa que se encuentran alrededor de el y a nivel de la superficie o cerca de ella, tales como buques, boyas, costas, muelles, etc. RADAR ARPA: aparecen los movimientos verdaderos de todos los ecos tetectados, incluidos el barco propio además de activar alarmas que nos avisan de un posible riesgo de colision, puede calcular rumbo que leva el blanco, la velocidad y el punto mas cercano de aproximación. Ítems para radar arpa: °precisión del ploteo y respuesta del ARPA debe satisfacer las especificaciones de la organización marítima internacional. ° CPA/ TCPA: CTA ( punto de aproximación máxima) es la menor distancia a la que se acercara el barco al blanco propio. TCPA es el tiempo al CTA y ambos calculan se calculan automáticamente. La precisión de seguimiento esta afectada por: - Los cambios de rumbo El retardo del seguimiento es inversamente proporcional a la velocidad relativa del blanco. Factores que afectan las funciones del ARPA. Lluvia y nieve. Nubes bajas Emisiones no sincronizadas Baja ganancia Ecos de segunda taza Sector ciego y de sombra Ecos indirectos Interferencia de radar Transpondedor radar partes fundamentales: Carcaza color amarillo La antena Batería mínimo de funcionamiento 96 horas emitiendo señal durante 8 horas. COMO FUNCIONA EL TRANSPONDEDOR DE RADAR: Función es garantizar la localización de la balsa salvavidas durante su abandono No funciona automáticamente Funcionamiento voluntario: para su activación es necesario acoplar la antena en el lugar previsto para su colocación. Una vez superado este paso se activa el transpondedor mediante comunicador situado en la carcasa Comúnmente tiene 3 posiciones Apagado: OFF Prueba: TEST Activado: ON Las balsa salvavidas y los botes de rescate están dotados de elementos para colocar el transpondedor una vez se ha procedido al abandono del buque. Colocarlo lo mas alto posible, la distancia mínima para que un transpondedor sea efectivo es de 1 metro, siempre en posición horizontal SISTEMA GLOBAL DE NAVEGACION POR SATELITE: (GNSS) Es una constelación de satélites que transmiten rangos de señal utilizados para el posicionamiento y localización en cualquier parte del globo terrestre.} -CARACTERISTICAS: - la radionavegación por satélite se basa en el cálculo de una posición sobre la superficie terrestre midiendo las distancias de un mínimo de 3 satélites de posición conocida. Un cuarto satélite aportara, además, la altitud. - alta precisión - rápida adquisición de datos -Fácil de instalar -la antena 3011: consiste en 2 sensores GPS cada uno capaza de adquirir 12 satélites SISTEMA GLOBAL DE POSICIONAMIENTO (GPS) - Constelación de 24 satélites dispuestos en 6 orbitas 3 están en condición de reserva y el resto a pleno funcionamiento. 4 por orbita distanciados entre si por 90° de arco Las orbitas tienen inclinación de 55° Altura de 20200 kilómetros. AIS: SISTEMA DE IDENTIFICACION AUTOMATICA: Están diseñados para ser capaces de proporcionar información sobre el barco a otros barcos, a las autoridades costeras de forma automática. Los buques están obligados a llevar el sistema AIS según la ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL. El convenio SOLAS obliga a que los buques lleves este sistema. El reglamentos exige que el AIS sea capaza de: - Proporcionar datos identificación, el tipo, posición, rumbo. Velocidad, estado de navegación, datos de seguridad del barco. El reglamento se aplica a buques construidos a partir del 1 de julio de 2002. EQUIPO MANPESAT: Es un equipo nacional similar al AIS, destinado mas al control pesquero de cada barco. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA; (SMSSM) - - Es un conjunto de procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro. Funciones: Alertas de socorro Búsqueda y salvamento: coordinan buques y aeronaves para rescate. Comunicaciones: bandas MF y VHF Búsqueda y localización: dispone de radiobalizas que facilitan la búsqueda del buque siniestrado, asi mismo tiene un repondedor radar para llegar a la posición exacta del buque que solicita asistencia a una distancia aproximada de 5 miilas nauticas. Aviso a los navegantes Comunicación puente a puente: por VHF Correspondencia publica SISTEMAS QUE INTEGRA EL SMSSM NAVTEX LSD COSPAS-SARSAT INMARSAT EPIRB RADIOBALIZA ELT RADIOBALIZA PLB EQUIPOS VHF. Fin módulo de nomenclatura marinera. NACIONES DE PESCA: ARTES DE PESCA: son todos los instrumentos, aparejos e implementos que puedan emplearse en forma directa para la pesca o la caza acuática. EQUIPOS: son aquellos elementos útiles o necesarios para mejorar el uso de las artes. PESCA: actividad de extraer del agua peces, invertebrados o vegetales acuáticos y a los actos previos y posteriores con dicha extracción. CAZA ACUATICA: capturar anfibios, reptiles, aves, mamiferos cuyo medio de vida parcial o total es el agua. CLASIFICACION DE LA PESCA Y LA CAZA FLUVIAL: 1) Según el medio acuatico: fluvial, lacustre o marítimo 2) Según su finalidad: investigación, comercial, deportiva, de subsistencia. 3) Según escala o magnitud: artesanal o industrial. METODOS Y ARTES DE PESCA: A) Artes de pesca activas: redes de arrastre, redes de cerco, sistema de poteras. B) Artes de pesca pasivas: sistema de palangre, sistema de enmalle, sistema de trasmallo DESCRIPCION DE LAS ARTES DE PESCA: 1) APAREJOS DE PESCA: A) La red B) Bridas y malletas C) Portones D) La grilleteria E) Estructura lineal: cable, puerta, pie de gallo, malleta, calon, viento, relinda 2) Útiles de pesca: A) Arpones B) Atarrayas C) Robadores D) Rastras manuales E) Ganchos F) Líneas manuales 3) ELEMENTOS QUE COMPONEN EL ARTE DE ARRASTRE: A) SECTOR BARCO Y CABLE REMOLQUE: a) Maquinila b) Portico c) Rampa d) Cable de acero B) SECTOR PATENTES: A) Vientos B) Calon C) Portones D) Pie de gallo E) Malleta C) SECTOR BRIDAS, ALAS: A) Alas B) Grilletes giratorios C) Campanas semiesféricas D) Calon E) Anillas F) Anillas de jareta D) SECTOR DE LA RED DE ARRASTRE A) Cadeneta y relinga inferior B) Cadeneta y relinga superior C) Cuerpo D) Copo E) Pancilla y anilla de pancilla FACTORES PARA EL DISEÑO DE LAS ARTES DE ARRASTRE A) B) C) D) E) POTENCIA DE ARRASTRE, TIPO DE PROPULSION, VELOCIDAD DE ARRASTRE DIMENSIONES DEL ARRASTRERO CONDICIONES HIDROMETEOROLOGICAS DE LA ZONA DE PESCA NATURALEZA DEL FONDO BIOLOGIA Y COMPORTAMIENTO DE LAS ESPECIAS A CAPTURAR LAS REDES ESTAN CONDICIONADAS A: A) RESISTENCIA DE ARRASTRE B) TAMAÑO DE MALLAS C) COMPOSICION Y DIAMETRO DE LOS HILOS D) FILTRACION DE AGUA A TRAVES DE LAS MALLAS E) SUPERFICIE DE LOS PAÑOS F) ANGULO DE ATAQUE DE LOS PAÑOS G) ANGULO DE ATAQUE DE BRIDAS Y PATENTES H) TIPO Y PESO DE LOS PORTONES LA RED: PLANO SUPERIOR Alas superiores Cielo Espalda Garganta superior Manga superior Copo superior PLANO INFERIOR Alas inferiores Vientre Garganta inferior Manga inferior Copo inferior MANIOBRA… LARGAR: a) El buque hay que situarlo con el viento por la banda de maniobra para que la red permanezca separada b) Se larga el copo, y el resto de la red c) Se largan las malletas hasta las anillas, las malletas trabajan sobre las puertas. d) Se desenganchan las falsas bozas de los cables, los cables deben ser engrilletados a los brazos. e) Se vira un poco con el fin de elevar las puertas y quitarles las cadenas que las sostienen a los pescantes quedando libres para ser largadas. f) Se largan los cables de remoque. g) Se trae el cable de proa contra el costado y juntamente con el de popa se pasan por el perro, a continuación se deben igualar los cables. MANIOBRA DE VIRAR. A) Se suelta el perro (pasteca de remolque) y disparan los cables metiendo el timon para que el buque quede atravesado con el viento por la banda de maniobra. B) Virar los cables hasta que las puertas llegan a los pescantes. C) Pasando las cadenas por los brazos se afirman a los pescantes. D) Soltar las falsas bozas de las anillas de las puertas y desengrilletando los cables se unen aquellas comenzando a virar de las malletas hasta que llegan las bandas a lops pescantes. E) Los cabos que van del burlón a los calones se unen a los vira-vira cobrando por medio de los muñones hasta que las relingas entran a bordo. F) Metemos la red por medio de estrobadas G) Por medio de uno o dos lanteones pasados por el estrobo se iza la copada a bordo dejándola un poco elevada a la cubierta. Al abrir el sereta se vacía el pescado. H) Largar el copo al agua y repetir la maniobra.
