METAR y SPECI

Observaciones
meteorológicas para la
aviación
Ing. Juan Ayón Alfonso
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
Objetivos:
-Conocer las necesidades de la aviación en
materia de observación meteorológica;
-Conocer los distintos códigos meteorológicos
utilizados en la aviación para la confección y
difusión de las observaciones meteorológicas;
-Conocer los requisitos en materia de instalación
de instrumentos meteorológicos en los
aeródromos; y
-Conocer los requisitos para la elaboración de
observaciones meteorológicas ordinarias y
especiales.
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
• ¿Qué importancia tiene para la
aviación la observación meteorológica
en un aeródromo?
• ¿Dónde se ubican los instrumentos
meteorológicos?
• ¿Dónde se ubica el observador
meteorológico?
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
Importancia de las observaciones
Las observaciones
de las condiciones
meteorológicas
que se efectúan en
los aeródromos se
realizan mediante
instrumentos
estimación
visual
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Importancia
Son utilizadas para:
-el aterrizaje;
-el despegue;
-la navegación en ruta;
-la performance en vuelo; y
-como base para el pronóstico
.
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
Las aeronaves son afectadas, tanto en el
despegue como en el aterrizaje, por los
siguientes elementos:
- Viento;
- Visibilidad y alcance visual en la pista;
- Tiempo presente;
- Nubosidad;
- Temperatura y Humedad relativa; y
- Presión altimétrica
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El viento afecta de varias formas:
•Componente de frente;
•Componente de “cola”; y
•Componente de costado.
Estas componentes pueden afectar positiva o
negativamente las operaciones de despegue y
aterrizaje de las aeronaves
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FM 15–XV Ext. METAR Informe de
observación meteorológica de rutina para
aeródromos (con pronóstico de tendencia
o sin él)
FM 16–XV Ext. SPECI Informe de
observación meteorológica especial para
aeródromos (con pronóstico de tendencia
o sin él)
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• Lugar
• El código OACI del aeropuerto / estación
meteorológica.
• Es un código de 4 letras.
• La primera letra corresponde a la región
donde está enclavado el aeródromo; la
segunda al país; y las dos últimas a la
localidad
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Visibilidad: En una masa de aire de
determinado coeficiente de extinción, en
sentido aeronáutico se entiende por
visibilidad el valor más elevado entre los
siguientes:
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Cuando se usen informes locales
ordinarios y especiales para las
aeronaves que salen, las
observaciones de la visibilidad
serán representativas de las
condiciones a lo largo de la pista;
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La visibilidad puede ser:
Visibilidad predominante; y
Alcance visual en la pista (RVR)
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Visibilidad predominante
Las observaciones de la visibilidad
efectuadas para los METAR y SPECI,
deberán ser representativas del
aeródromo y de su vecindad
inmediata, o sea, la zona
comprendida dentro de un radio de 8
km aproximadamente del punto de
referencia del aeródromo
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El valor de la visibilidad, observado de
conformidad con la definición de
“visibilidad”, al que se llega o del cual se
excede dentro de un círculo que cubre
por lo menos la mitad del horizonte o por
lo menos en la mitad de la superficie del
aeródromo.
Estas áreas pudieran comprender
sectores contiguos o no contiguos
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ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (RVR)
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Alcance visual en la pista (RVR):
Distancia hasta la cual el piloto de
una aeronave que se encuentra
sobre el eje de una pista puede ver
las señales de superficie de la pista
o las luces que la delimitan o que
señalan su eje.
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Una observación del alcance visual
en la pista deberá ser la mejor
evaluación posible de la distancia a la
cual el piloto de una aeronave que se
encuentra sobre el eje de una pista
puede ver las señales de superficie
de la pista o las luces que la delimitan
o que identifican su eje.
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Para evaluar el alcance visual en las pistas
previstas para aproximación y aterrizajes
de distintas Categorías, se utilizan:
- sistemas de medición por instrumentos
basados en transmisómetros
Se instalan en un área
cercana a la zona de toma
de contacto de la pista
servida por un ILS, evitando
que los mismos constituyan
obstáculos.
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La observación
también se puede
realizar, con un
observador
meteorológico
convenientemente
ubicado, contando
la cantidad de
luces que ve.
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En la práctica, el alcance visual en
la pista no puede medirse
directamente en la misma.
Teniendo en cuenta otras
limitaciones impuestas por los
métodos de observación, se
establece que:
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La distancia máxima, representada por el
alcance óptico meteorológico (MOR) a la
que pueda verse y reconocerse un objeto
de color negro de dimensiones
convenientes, situado cerca del suelo
(una altura de aproximadamente 2.5
metros), al ser observado ante un fondo
brillante y cuyo valor varía con la
iluminación de fondo;
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El alcance visual en la pista se debe
notificar a las dependencias locales de
los servicios de tránsito aéreo, cuando
exista un cambio en el valor que deba
ser notificado de acuerdo con la escala
de notificación.
La transmisión de tales informes se
completará normalmente dentro del
plazo de 15 segundos después de la
terminación de la observación.
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Transmisómetro
Está diseñado para obtener el alcance
visual en la pista (RVR)
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Determinación de fenómenos de
tiempo presente:
•Nieblas;
•Lluvia;
•Tormentas eléctricas con o sin lluvia;
•Cizalladura del viento
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Cantidad, tipo y base de nubes.
En aviación, con la excepción de las
nubes Cumulonimbus y Cúmulos
potentes o congestus, no se
mencionan otros tipos de nubes,
sino la cantidad de forma general y
la altura de sus bases.
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Concepto de “techo”
El techo es uno de los término usados
en las operaciones de aterrizaje y
despegue y se define como:
Cantidad de cielo cubierto por
nubes que cubren más de la mitad
de la bóveda celeste y cuyas bases
están por debajo de 5,000 pies
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Temperatura y humedad relativa
Estos elementos definen la densidad del aire sobre la
pista y van a favorecer o afectar
negativamente el desempeño de
una aeronave, fundamentalmente en el momento del
despegue.
Esto puede limitar:
- la cantidad de carga o de pasajeros para el
despegue; el recorrido de la aeronave por la
pista para el despegue;el recorrido de la
aeronaves sobre la pista al aterrizar.
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
QNH o ajuste altimétrico:
Valor de la presión atmosférica en el
aeródromo, reducida al nivel medio del
mar utilizando la Atmósfera Estándar
de la OACI
Es uno de los elementos más
importantes en la observación.
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Emplazamiento de los instrumentos
Los instrumentos meteorológicos se
emplazan en los aeródromo de
manera tal que proporcionen datos
representativos del área para la
cual se requieren las mediciones sin
que ellos constituyan obstáculos.
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En las dependencias
de los STA deberán
existir exhibiciones
paralelas de los
indicadores MET
para que ambas
dependencias
dispongan de la
misma información..
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Indicador de los instrumentos
meteorológicos
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En la medida posible,
las observaciones de
aeródromo se
efectúan en lugares
considerados
adecuados para
obtener mediciones
representativas de
elementos que
afectan a las
aeronaves durante
las operaciones de
despegue y
aterrizaje.
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En los aeródromos, las observaciones
ordinarias se confeccionan y comunican a
intervalos de una hora.
Se efectúan observaciones e informes
especiales cuando se requiera como
resultado de cambios especificados en las
condiciones meteorológicas de importancia
para las operaciones, siempre que tales
cambios ocurran entre observaciones
ordinarias
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¿Cómo debe interpretarse la observación
meteorológica?
Debido a la variabilidad de los elementos
meteorológicos en el espacio y el tiempo, a
las limitaciones de las técnicas de
observación y las limitaciones causadas por
las definiciones de algunos de los elementos,
el receptor del informe entenderá que el
valor específico de algunos de los elementos
representa la mejor aproximación a las
condiciones reales en el momento de la
observación.
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FM 15–XIV METAR Informe de observación
meteorológica de rutina para aeródromos
(con pronóstico de tendencia o sin él)
FM 16–XIV SPECI Informe de observación
meteorológica especial para aeródromos
(con pronóstico de tendencia o sin él)
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
MODELO FM15 DE OBSERVACIÓN HORARIA (METAR)
MUHA 301055Z 09005KT 060V130 7000 FEW020 21/19
Q1019=
MUVR 301052Z 09003KT 050V140 8000 FEW018 22/19
Q1020=
MUCL 301051Z 10014KT 9000 FEW015 25/22 Q1019=
MUCC 301053Z 09014KT 9000 FEW020 23/18 Q1019=
MUCM 301051Z 04008KT 010V100 9000 FEW020 21/17
Q1019=
MUCU 301052Z 02006KT 340V050 9999 FEW020 22/20
Q1018=
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
Los elementos que deberán considerar las
autoridades MET, en consulta con las
autoridades ATS, los explotadores y demás
interesados, para fijar los requisitos para
la confección de observaciones especiales
en los aeródromos, tales como mínimos
de operación, variaciones de temperatura
y de intensidad del viento.
Observaciones Meteorológicas METAR SPECI
En muchas estaciones, las
observaciones son hechas
por medio de equipos
automáticos. Estos equipos
normalmente forman parte
de un sistema integrado
automático o
semiautomático, con
presentaciones en
estaciones meteorológicas
aeronáuticas, oficinas
meteorológicas,
instalaciones de
exposiciones verbales y
dependencias ATS.
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FIN