La Sub-Comisión de Karting informa que ya está el reglamento

La Sub-Comisión de Karting informa que ya está el reglamento 2011 para la categoría de
Karting 110cc. A continuación te mostramos el reglamento:
REGLAMENTO TECNICO KARTING 2011
KARTING 110 CC 4 TIEMPO.
MOTORES PERMITIDOS: los motores permitidos para competir son marca: Guerrero, Gilera,
Motomel, Dayan, todos de serie hasta 112cc y en la marca Honda hasta 99cc.
MOTOR:
Entrada de aire a tapa de cilindro (admisión) de superficie rugosa original de fabrica
(admisión).
Motor Dayan: promedio 23mm de diámetro.
Motor Honda: promedio 22,2mm de diámetro.
Motor Gilera: promedio 24mm de diámetro.
Motor Zanella: promedio 23mm de diámetro.
* Codo de admisión: de aluminio, original. Se permite limar o pulir el interior del mismo.
*brida del carburador: El uso de la baquelita es obligatoria, la misma puede estar en la entrada
de la tapa de cilindro o colocada como viene original. (no debe superar los 10( diez )
milímetros de espesor, para carburador original la misma debe medir 21 mm. mas menos
0,5mm para carburador de 125 la misma debe medir 22 mm mas menos 0,5 mm.
* Leva: Original de cada motor en uso, originales en sus medidas, estándar.
Se permite engranaje corrector.
* Apertura de Válvula medida en el platillo: 6mm.
* Válvulas: Originales de fabrica de cada motor con asiento a 45 grados.
* Diámetro máximo para la Válvula de admisión: 23mm.
* Diámetro máximo para la Válvula de escape: 23mm.
*Espesor del resorte externo 2.5 mm
*Espesor del resorte interno 1.9 mm
Arandelas de apoyo de resortes externo una por resorte 0.80 mm
* Balancín: original, prohibido mecanizar, alivianar y rectificar la parte concordante con la leva.
*junta de tapa de cilindro: libre – obligatorio su uso.
La salida de escape debe ser para superficie rugosa original de fábrica para cada motor en uso.
*Cilindros: deben ser para estándar de fábrica de cada motor en uso. Pudiéndose rectificar y
encamisar manteniendo medidas y formas originales.
Cilindro Motor Dayan: hasta 53,25mm.
Cilindro Motor Honda: hasta 51mm.
Cilindro Motor Guerrero: hasta 50,66mm.
Cilindro Motor Gilera: hasta 51mm.
*Relación de comprensión: 10 a 1.
*Fórmula para cubicar los motores: cilindrada: diámetro dividido 2 por sí mismo por carrera
por 3.1416
*Relación de comprensión: Cilindrada más llenado dividido llenados.
Nota: el llenado para cubicar es hasta el primer hilo de bujía interno
*Carrera de Pistón: (Máxima) y sin tolerancia.
Motor Dayan: 49,5mm
Motor Gilera: 56mm
Motor Zanella. 49,5mm
* Pistón: de forma original, pudiendo tornear la cabeza sin alivianar el interior, con dos aros de
comprensión y un rasca aceite.
* Aros de pistón: de tipo original.
Toda la irregularidad comprobada en los motores no tenida en cuenta en las mediciones,
quedarán a criterio de la Comisión Directiva y el Comisario Técnico de la categoría, quien
tendrá la responsabilidad y será la única autoridad encargada de precintar los motores. No
dando lugar de ninguna manera de ser cuestionado en su criterio como único responsable de
la acción de precintar cualquier elemento que él requiere de karting; pudiendo llevar el día de
la competencia los motores o el elemento que así fuera para su posterior verificación en la
sede del club.
VELOCIDADES: Las cajas deberán ser de serie de cada motor, únicamente de 4 velocidades.
Motor Radar:
1era: 4 a 1
2da: 5¾ a 1
3ra: 7½ a 1
4ta: 12 a 1
Motor Guerrero:
1era: 4 a 1
2da: 5½ a 1
3ra: 7½ a 1
4ta: 12 a 1
Motor Gilera:
1era: 3¼ a 1
2da: 4¼ a 1
3ra: 6 a 1
4ta: 11 a 1
Se entiende como forma medir la caja que son “X” vueltas de motor a una de piñón secundario.
Ejemplo: Primera vuelta de motor 1 piñón secundario.
EMBRAGUE: Original de serie que corresponda a cada motor, únicamente automático en el
selector.
ESCAPE: Libre, silenciador optativo. Su altura máxima no debe sobrepasar la línea del volante
del karting.
REFRIGERACIÓN: Se permite refrigerar el cilindro por intermedio de una manguera (plástica o
de goma) por dentro del pontón lateral, no pudiendo tener cortes, bordes o filos en su parte
exterior y su parte superior.
CARBURADOR: Deberá contar con su mariposa de cebador original. Diámetro máximo
redondo boca de cilindro 19mm.
* Diámetro de cortina: 18mm
*Diámetro menor de ventura: 15mm
*Diámetro mayor de ventura: 19mm +/- 1mm.
A continuación del carburador se colocara una brida de 18mm sin tolerancia y la baquelita
original es opcional.
FILTRO DE AIRE: Libre. Esto no implica colocar encausadores, trompetas, y ningún tipo de
orientadores de aire. El montaje del filtro de aire con el carburador se debe realizar
únicamente con el acople original del motor (de serie en la moto).
ENCENDIDO: Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta. CDI: original
de modelo de motor. Prohibido el uso de CDI de tipo artesanal.
MODELOS DE CDI: Solo se permite la marca piet card en caso de tener que ser reemplazados
los números son: Gilera smash 4 pin 22/51
5 pin 22/41
Fansa
23/45
Guerrero zb 29/99
Zanella
22/50
Mondial
21/14
Los motores que no se detallan deben contar con los cdi originales, los mismos deben coincidir
con el catálogo que posee el técnico de la prueba, de no coincidir con el catálogo será excluido
de la competencia y posteriormente la totalidad de los puntos obtenidos hasta ese momento.
Los números se deben ver correctamente.
SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: original, de uso obligatorio y en perfectas
condiciones de funcionamiento. Permitida la extracción solamente de la palanca para patada,
conservando el mecanismo interno del motor en estado original.
ALTERNADOR: de uso y funcionamiento obligatorio y deberá cargar un mínimo de 13 volt. Se
prohíbe cualquier llave de corte que anule su funcionamiento.
BATERÍA: de uso y funcionamiento obligatorio de 12V – 5 a libre mantenimiento. La misma
debe estar correctamente fijada a un soporte ubicado en la parte trasera del motor mediante
elementos seguros y con una caja protectora.
FRENOS: colocado en eje trasero de forma obligatoria y cinta libres de reparación y reposición
durante la competencia. Prohibido freno en tren delantero.
CHASIS: puede ser de construcción artesanal o en serie, ejes de hasta 30mm, homologado en
sus dimensiones; ancho máximo 118cm-.
RELACIÓN: se establece una relación totalmente libre de corona y piñón secundario.
COMBUSTIBLE: Se permite solamente el uso de combustible de venta comercial de surtidor.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: deberá ser de material plástico y deberá estar debajo de la torre
de dirección. Perfectamente anclado.
LASTRE: Fijado al chasis y precintado.
EDADES: Se podrá autorizar a competir a menores por razones físicas siempre que este posea
1 año de experiencia en alguna categoría de karting, siendo la Comisión Directiva quien
evaluará y dará autorización o no a cada caso en particular.
NEUMÁTICOS: Tipo Black en ruedas traseras y ruedas delanteras. Marca “BLAK” numeradas.
ES OBLIGACIÓN USAR DICHOS NEUMATICOS POR LO MENOS 3 FECHAS. Compuesto libre.
DEFENSAS: Se debe utilizar pontones laterales de plásticos blandos de alto impacto, de forma
cuadradas sin filos ni puntas, se debe colocar en forma obligatoria defensa trasera y un pontón
delantero (trompa) homologados, como así también el babero que cubre la columna de
dirección donde estarán los datos del piloto y motor e uso.
PESO: Peso mínimo 155Kgs. Con piloto y casco.
NÚMEROS: Serán del 0 al 99 otorgados por la Comisión Directiva por el año de duración del
Campeonato, el karting deberá tener 4 números, distribuidos de la siguiente manera: en la
defensa trasera y babero delantero de tamaño 20cm y en ambos pontones laterales 10cm x
10cm, de fondo claros y números oscuros o viceversa, bien visibles para facilitar la tarea de la
parte fiscalizadora.
INSCRIPCIONES OBLIGATORIAS: en ambos laterales del babero, nombre y apellido del piloto,
grupo y factor sanguíneo.
INDUMENTARIA DEPORTIVA: el piloto deberá usar: Casco, Protector Cervical (cuellera),
Guantes en carácter obligatorio para pruebas libres y competencia. Prohibido el uso de
remeras mangas cortas y pantalones cortos.
ANEXO REGLAMENTARIO: se autoriza a los pilotos que pesen 190 KG o más sin lastre, la
utilización de carburador cortina de 20mm y tubo de admisión PRF sin brida.
CUALQUIER PUNTO NO ESPECIFICADO EN EL PRESENTE REGLAMENTO QUEDARÁ A
CONSIDERACIÓN DEL COMISARIO DEPORTIVO, QUIÉN RESOLVERÁ AL RESPECTO Y SU
DECISIÓN SERÁ INAPELABLE.
A) LA INTERPRETACIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO, DEBE HACERSE EN FORMA
ABSOLUTAMENTE RESTRICTIVA, ES DECIR QUE SOLO SE PERMITEN LAS
MODIFICACIONES ESPECÍFICAMENTE AUTORIZADAS, DE LA MISMA FORMA, LAS
LIBERTADES ESTÁN RESTRINGIDAS ÚNICAMENTE SU ELEMENTO LIBERADO.
B) NINGÚN ELEMENTO DEBERÁ CUMPLIR UNA FUNCIÓN DISTISNTA DE LA
PREVISTA ESPECÍFICAMENTE POR EL FABRICANTE DEL MOTOR , EN CASO DE
SER UN ELEMENTO ORIGINAL, O DE LA FUNCIÓN PREVISTA POR EL PRESENTE
REGLAMENTO EN CASO DE SER UN ELEMENTO NO ORIGINAL DEL MOTOR
DECLARADO.
C) TODOS LOS ELEMENTOS DEL MOTOR NO ESPECIFICADOS EN ESTE
REGLAMENTO TÉCNICO DEBERÁN SER ORIGINALES DE FÁBRICA, EN CASO DE
RECLAMACIONES O VERIFICACIONES SE TOMARÁ COMO PATRÓN LAS PIEZAS
ORIGINALES DE FÁBRICA.
D) A LOS SEÑORES PREPARADORES, CORREDORES, MECÁNICOS Y/O
CONCURRENTES, TODA CONSULTA RESPECTO A LA INTERPRETACION Y
APLICACIÓN DE ESTE REGLAMENTO TÉCNICO, DEBERÁ HACERSE POR ESCRITO
ANTE LA COMISIÓN, QUIEN SE RESERVA EL DERECHO DE APROBAR O NO, TODO
AQUELLO QUE NO ESTÉ ESPECIFICADO EN EL MISMO.