Contaminación acústica en Buenos Aires

Tema
La contaminación acústica en los medios de transporte subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Palabras clave
Contaminación acústica
Hipoacucia
Presbicia acústica
Planteamiento del Problema
Como estudiante de la carrera de Audiovisión de la Universidad Nacional de Lanús, a la hora de desarrollar el
trabajo de investigación con el fin de presentarlo como tesina de término de carrera de grado, me planteé un
tema, dentro de un abanico enormemente variado de posibilidades que me aportó todo el conocimiento
adquirido durante los cuatro años cursados, cuyo interrogante surgió paulatinamente mientras viajaba en los
medios de transporte público de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C.A.Bs.As.), yendo y viniendo de la
UNLa y de otros muchos lugares a donde uno puede acceder mediante estos medios. Especialmente los viajes
en el transporte subterráneo de la C.A.Bs.As. tuvieron para mi particular interés, ya que cada vez que los
utilizaba me veía obligado a taparme momentáneamente los oídos debido al alto nivel sonoro que dicho
transporte generaba. Asimismo comencé a observar gestos y comportamientos de los otros muchos
ciudadanos que también viajaban en dicho transporte. Los mismos se veían perturbados por el nivel de ruido
que había en el interior de los subterráneos, presentando reacciones como seño fruncido, gestos de enojo,
molestia, dolor y hasta resignación; además de manifestar todo tipo de tensiones corporales. Incluso varios
pasajeros recurrían también a la técnica de taparse los oídos con las manos.
Por otra parte, con el transcurso del tiempo y el pasar de los viajes, uno de los temas de conversación que se
convirtió en más frecuente en mis viajes fue: ...Esto es insoportable. Con tanto ruido tenemos que andar
gritando para poder oírnos acá dentro....
Es por tanto que al momento de plantearme el tema para desarrollar dicha investigación, resultó ser de
importante relevancia para mí la cuestión de la contaminación acústica en la que nos vemos envueltos cada
vez que utilizamos dichos medios de transporte subterráneo de la C.A.Bs.As.
En consecuencia los interrogantes que me planteo para hacer la tesina son:
¿Cuáles son los niveles de ruido presentes en los medios de transporte subterráneo de la C.A.Bs.As. y qué
daños y perjuicios, tanto físicos como psicológicos, los pasajeros reconocen padecer debido a la exposición
sistemática y frecuente a estos supuestos niveles de ruido producidos por dichos medios de transporte
subterráneo de la C.A.Bs.As?
Relevancia
Teórica
Establecer normas y leyes para la regulación de los niveles de ruido aceptables dentro del transporte
subterráneo de la C.A.Bs.As.
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Reforzar e incrementar las leyes sobre bienestar y cuidado del medioambiente de la C.A.Bs.As.
Práctica
Establecer niveles de reducción de ruido y aislamiento acústico mínimos en los coches o formaciones de la
red de subterráneos de la C.A.Bs.As.
Exhortar a la modernización y reemplazo de las partes vencidas que componen las unidades, así como las
mismas que no cumplan con las normas de seguridad, higiene y salud vigentes para el transporte público,
pertinentes al tema tratado en esta investigación, en la C.A.Bs.As.
Social
Mejorar la calidad de vida de los usuarios de dicho medio de transporte.
Reducir en parte la contaminación acústica de la C.A.Bs.As.
Hipótesis
Los pasajeros que utilizan los medios de transporte subterráneo de la C.A.Bs.As. son expuestos a niveles de
ruido cercanos al umbral de malestar auditivo propuesto por Arnold M. Small (Cyril M. Harris 1991 cap.
17.7) que producen daños varios en el sistema auditivo humano, así como también alteran el estado psíquico
y perceptual de los mismos. Dichos usuarios reconocen padecer estos perjuicios debido a la contaminación
acústica en la que se ven envueltos
Objetivos generales
• Constatar los niveles de ruidos que hay en el interior de los coches y de las estaciones de la línea C de
subterráneos de la C.A.Bs.As.
• Determinar los principales daños físicos y psicoperceptivos percibidos por los pasajeros de la línea C de
subterráneos de la C.A.Bs.As.
Objetivos específicos
• Constatar los niveles de ruido que hay en las estaciones de subterráneos en ausencia, presencia y durante el
paso de las formaciones; Constatar los niveles de ruido que hay dentro de las formaciones, tomando
referencia de por lo menos 2 (dos) vagones diferentes de 2 (dos) formaciones diferentes de la línea C de
subtes de la C.A.Bs.As.
• Realizar un croquis o plano con todas las estaciones de la línea C, e introducir en él los distintos niveles de
ruido de los diferentes segmentos de recorrido. Diferenciando entre mediciones tomadas en las estaciones,
fuera de las formaciones y durante el recorrido, dentro de las formaciones.
• Analizar la componente espectral del ruido y determinar distorsión armónica y frecuencia preponderante.
• Determinar cuales son los daños en el sistema auditivo que los pasajeros reconocen padecer debido a la
exposición sistemática frecuentea los niveles de ruido existentes en la línea C de subterráneos de la
C.A.Bs.As.
• Determinar daños y alteraciones del estado psíquico y de la percepción reconocidos por los pasajeros
durante o después de dicha exposición.
Marco Teórico
La contaminación acústica es la sumatoria de sonidos y ruidos producidos por el hombre en su afán de
modernizarse y que corrompen el estado natural del hábitat regional de la biosfera. En este caso en particular
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hablaremos de contaminación acústica refiriéndonos a los sonidos y ruidos producidos por el hombre en las
grandes ciudades. Estos sonidos y ruidos compuestos por sumatorias de diferentes frecuencias se transmiten
generalmente a través del aire y de las estructuras sólidas que componen las metrópolis y circulan por los
distintos sectores de la urbe, penetrando en cada sector del ambiente ciudadano. Normalmente en una gran
ciudad son muchos los elementos generadores de ruido, los cuales en su sumatoria dan como resultado un
elevado nivel de presión sonora, el cual puede llegar a perjudicar la integridad física y psíquica de una persona
que resida en dicha ciudad. Por otra parte, sería de importancia definir en segundo lugar el concepto de
sonido y de ruido, lo que nos va a proporcionar un dato clave para entender por qué nos afecta como seres
humanos este tipo de contaminación.
Según Cyril M. Harris sonido es Una alteración física en un medio (p. Ej., aire) que puede ser detectada por
el oído humano. (Ciryl M. Harris 1991 cap. 2.20) Así mismo añade en el capitulo 1.1 que el sonido viaja a
través de ondas y por un medio que debe poseer masa y elasticidad, por tanto que dichas ondas no viajarán en
el vacío. Las ondas sonoras en el aire están causadas por las variaciones de presión por encima y por debajo
del valor estático de la presión atmosférica. (Ciryl M. Harris 1991 cap. 1.1) Estas variaciones de la presión
son perfectamente ponderables y se las define como Nivel de presión sonora la cual se mide en (dB) o
deciBell. Teniendo en cuenta esta definición de sonido vale recordar que todos nosotros estamos insertos en el
ecosistema y que interactuamos en él. De este modo queda bien en claro que cualquier variación en el
medioambiente es percibida por nosotros a través de nuestro sistema sensorial (sea oídos, ojos, etc.) y que si
estas variaciones se vuelven de una magnitud importante, superior a la que nuestra estructura biofísica es
capaz de resistir, puede producir daños en dicho sistema sensorial, los cuales pueden ser en algunos casos
ocasionales y en otros permanentes.
Por otra parte ruido es un sonido desagradable no deseado de componente espectral no definida, según Harris.
Por lo que podemos decir que es un sonido que estamos oyendo en contra de nuestra voluntad, que interactúa
con nosotros y contamina nuestros canales de comunicación.
El sonido a su vez está compuesto por una frecuencia, una amplitud y una fase; donde la primera es cuantas
veces oscila en un segundo y se mide en Hertz (Hz); mientras que la segunda es que tan grande es esa
oscilación (la energía de la misma); dicho de otro modo es el valor máximo de la oscilación. El espectro de
frecuencias audibles para el ser humano, según varios autores va desde los 20 Hz hasta los 20 kHz. Mientras
que la diferencia de Nivel de presión sonora (NPS) que el humano puede percibir / resistir va desde los 0 dB
hasta los 120 dB para un tono de 1kHz.
Añadiendo al concepto definido anteriormente podemos decir que el nivel de presión sonora, es una escala
que permite volcar en datos empíricos valores de la percepción del sistema auditivo humano. Estos valores
pueden medirse en decibeles (dB), que es la unidad de mediada de la presión sonora que utilizaremos en esta
investigación, debido a que es de fácil manejo y comprensión. Cyril M. Harris propone al igual que la mayoría
de los científicos importantes en el tema, que el nivel de presión sonora [NPS] es en el aire, 20 veces el
logaritmo (de base 10) de una presión sonora determinada con respecto a la presión sonora de referencia de 20
micro pascales. Por otra parte, el nivel de intensidad sonora es 10 veces el logaritmo (de base 10) de una
intensidad sonora determinada con respecto a la intensidad sonora de referencia de 1 picowatt por metro
cuadrado (pW/m2); Y el nivel de potencia sonora es 10 veces el logaritmo (de base 10) de la relación entre
una potencia sonora determinada y la potencia sonora de referencia de 1 picowatt (1 pW − 10−12 Watt)
Para dar término a la definición de sonido es importante explicar el concepto de fase de un sonido, que es la
distancia desde un punto de referencia 0 inicial, expresada en grados angulares del comienzo de la oscilación
o grado 0 con respecto al eje de la amplitud en el punto 0 del mismo. Este parámetro sirve para determinar
ciertos estados de la onda como en qué momento de su ciclo se encuentra, si está creciendo o decreciendo (su
pendiente), si está en su parte positiva o negativa, etc.
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Uno de los puntos a destacar es el de la amplitud con respecto a la fisiología del ser humano; el cual según
varios autores, inclusive Harris, proponen que una persona normal sin patologías previas tiene un rango de
audición que va desde los 0 dB hasta los 120 dB (para un tono de 1 kHz), donde se pueden destacar dos
umbrales (uno a cada extremo) El primero es el umbral de audición que es el NPS mínimo para un sonido
específico capaz de provocar una sensación auditiva (esto es a 0dB y a 1kHz) y el segundo es el umbral de
malestar, tacto y dolor donde a partir de dicho umbral se comienzan a percibir estas sensaciones
respectivamente a media que el NPS aumenta (esto es a partir de 120 dB a 1 kHz) Este rango varía de
individuo a individuo y dependen de la frecuencia considerada. En general, para un tono de 1000 Hz el
intervalo entre estos dos límites es máximo. En efecto para este tono, el umbral de intensidad promedio donde
se comienza a percibir sonido es de aproximadamente 10−12 W/m2, mientras que el límite de dolor se sitúa
alrededor de 1 W/m2.
Como se puede ver a la hora de definir umbrales en dB se especifica que dicho umbral corresponde a una
frecuencia de medición determinada y que no es igual para todo el rango de frecuencias. Esto se debe a que el
sistema de audición humana no es plano y lineal en su espectro de captación del sonido, sino que se necesitan
distintas intensidades para alcanzar los mencionados umbrales según sea la frecuencia. Así fue como los
científicos Fletcher y Munson, al comparar deferentes estímulos con referencia al de 1 kHz obtuvieron una
curva de igual sonoridad, donde el 0dB era el umbral de audición para todas las frecuencias, así como el 120
dB lo era para el umbral de malestar. Por lo que se definió una nueva unidad de medida física que es el nivel
de sonoridad, el cual se expresa en dBA, que es la unidad de dB ecualizada según la curva de audibilidad en
función de la frecuencia.
Teniendo en cuenta todos estos conceptos se puede deducir que la contaminación acústica es evitable, siempre
que se pongan limites en la emisión de ruidos; y que si se sobrepasan ciertos NPS aceptables para un buen
desarrollo social, tiene que haber algún ente con suficiente poder como para sancionar y controlar dichas
emisiones y sus responsables. En nuestro caso el responsable del control de ruidos es el gobierno de la
C.A.Bs.As. que respaldándose en la constitución establece leyes y normas de control que muchas veces por
negligencias no son acatadas. Estas leyes y normas son: LEY Nº 1.540 Control de la contaminación acústica
de la C.A.Bs.As. que se apoya y respalda en el artículo 41 de la Constitución Nacional Argentina que refiere a
los derechos de los habitantes de gozar de un ambiente sano, equilibrado, apto para desarrollo humano....
En la misma se describen todas aquellas nociones pertinentes a la acústica en general que influyen sobre la
salud de los habitantes de la C.A.Bs.As.
El incumplimiento de esta Ley acarrea diversos problema de índole social, como por ejemplo el tema tratado
en esta investigación; que, ya definidos los conceptos de sonido y ruido, se puede afirmar que el riesgo de
producir daños en el sistema auditivo de los pasajeros de los subterráneos de la C.A.Bs.As. es real.
Para entender un poco más que es lo que se está poniendo en riesgo es de gran relevancia describir
brevemente el funcionamiento y la fisiología del sistema auditivo humano.
Según el Tratado de otorrinolaringología de Valentín Thompson, José Bertelli, Jorge Zubizarretea y Juan
Robbio Campos, El órgano del oído consta de tres partes fundamentales: Oído externo, oído medio y oído
interno (Valentín Thompson, José Bertelli, Jorge Zubizarretea y Juan Robbio Campos, 1984, cap. 1, Pág. 3)
El primero, la parte visible del oído se denomina pabellón auditivo o pabellón auricular. Es una estructura
cartilaginosa situada a ambos lados de la cabeza cuya forma ayuda a la recepción del sonido y aporta cierta
discriminación direccional. El pabellón auricular forma la entrada al canal auditivo, que conduce las ondas
sonoras hacia el tímpano (también conocido como membrana timpánica)... El tímpano es el final del canal
auditivo y separa el oído externo del medio.... El oído medio es una cavidad llena de aire de unos 2 cm que
contiene el mecanismo que transmite el movimiento vibratorio desde el tímpano hacia el oído interno. Este
mecanismo (denominado cadena de huesecillos) está formado por tres pequeños huesos: el martillo, que está
conectado con el tímpano; el yunque, que forma un nivel de interconexión, y el estribo, conectado con la
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ventana oval que sirve de entrada a la cóclea del oído interno. Existe en el oído medio una protección proveída
por un músculo llamado Estopediano que actúa como compresor sobre el yunque y el estribo tensándolos. De
esta manera la cadena de huesecillos trasmite menos vibraciones desde tímpano y en consecuencia percibimos
una menor cantidad de sonido. Por último el oído interno. Este está compuesto por la coclia o caracol que es
un sistema complejo de canales llenos de fluido inmerso en el hueso temporal. Dentro de este se encuentra el
órgano de Corti, compuesto por células que son las responsables de transformar las vibraciones mecánicas en
impulsos electroquímicos, que son enviados al cerebro a través del nervio auditivo.
Al ser esté un sistema sensible, puede ser dañado si se le entrega una cantidad de energía de trabajo elevada y
durante periodos de tiempo prolongados. Los daños del sistema auditivo se denominan Hipoacusias y
entendemos por esto ... la disminución o pérdida parcial de la acuidad auditiva; puede ir desde mínimas
anormalidades en la audición hasta la pérdida de ésta con incapacidad social. Anacusia es la pérdida total
de la audición... (Valentín Thompson, José Bertelli, Jorge Zubizarretea y Juan Robbio Campos, 1984, cap 5,
Pág. 116)
A su vez estas pueden ser divididas en hipoacusias de conducción, de percepción y por traumatismos. La
primera es cuando se alteran los mecanismos de transmisión y conducción del sonido hasta los elementos
neurosensoriales del oído interno. El daño se produce en los sectores externos y medios del oído. Mientras que
la segunda se produce por lesiones en los elementos nerviosos que intervienen en la audición, ya sea a nivel
del órgano de Corti, del nervio auditivo o del cerebro. Por último, la tercera, por traumatismos, se produce de
dos maneras en el oído interno: por acción del sonido (traumatismo acústico) y por fractura de la coclia.
En este último caso, según Cyril M. Harris, el trauma acústico provoca dos tipos de perdida de audición, los
que denomina como desplazamiento temporal y permanente del umbral de audición por efecto del ruido.
Hay diferentes síntomas que indican la presencia de patologías cómo el desplazamiento del umbral, la fatiga
acústica (cansancio de los músculos del oído medio; pierden las propiedades descriptas anteriormente) e
hipoacusias. Estos síntomas son:
• Tinitus: es la percepción de ruidos anormales en los oídos o en la cabeza. Se genera por auto
activación de las células externas del órgano de Corti, cuyas vibraciones son captadas por las células
internas, dando la sensación de estar percibiendo sonido.
• Sensación de cosquilleo: es la sensación táctil que se percibe en el tímpano y el oído medio cuando
nos exponemos a NPS's mayores a 120 dBA. Sirve como advertencia de la presencia de un nivel
extremadamente alto de sonido. El riesgo de trauma acústico en estas condiciones es elevado.
• Hiperacusia: es, según el Dr. Darío Roitman (Hospital de Clínicas General San Martín) la
hipersensibilidad al sonido; es decir, una condición en la que una persona percibe sonidos de volumen
normal como muy intensos, frecuentemente con audición normal (sin hipoacusia)
Por otra parte, no son sólo auditivos los daños que el ruido y los NPS elevados pueden producir. Según varias
fuentes hay otros perjuicios que acarrea estar en presencia de NPS elevados y/o ruido. A continuación voy a
detallar algunos de estos síntomas.
Efectos fisiológicos del ruido
EFECTOS A CORTO PLAZO
Efectos sobre la actividad muscular (provocan reflejos)
• Respuesta de sobresalto: por ruidos sorpresivos se produce una reacción violenta
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• Respuesta de tensión muscular: En presencia de ruido el sistema nervioso central produce la
contracción involuntaria de los músculos, provocando contracturas indeseadas.
• Reflejos respiratorios: se modifica el ritmo respiratorio por causa del ruido, esto aumenta a media que
aumenta el NPS del mismo.
Respuesta del corazón y la circulación (vasoconstricción en las regiones periféricas)
• Tasa cardiaca y presión sanguínea: en presencia de NPS elevados hay un incremento de la tasa
cardiaca y un aumento de la presión sanguínea.
• Cambios en la circulación periférica: se detectan cambios de diámetro en los vasos sanguíneos.
Respuesta de la pupila ocular: el sonido produce la dilatación de la pupila
Efectos vestibulares: el equilibrio se ve afectado por ruidos de banda ancha de más de 100 dBA
Motilidad gastrointestinal: cambios de la frecuencia intestinal a causa del ruido
Pulmones y tracto respiratorio superior: anomalías respiratorias, broncoconstripción.
Reacciones bioquímicas y endocrinológicas: El ruido activa los sistemas endocrinológicos.
EFECTOS SOBRE EL SUEÑO
Trastornos del sueño por efecto del ruido durante la jornada diurna.
EFECTOS A LARGO PLAZO
Homeostasis y estrés: desestabilización de la temperatura corporal, equilibrio ácido base de la sangre y los
tejidos, etc.
Metodología
Tipo de diseño de trabajo final
El tipo de trabajo final elegido según las opciones dadas en el Anexo I del Reglamento Universitario de
Trabajos Finales, es:
• Investigación de carácter empírico
La elección de esta metodología de trabajo se debe a que el tema elegido requiere de una sistematización y un
análisis de datos empíricos y reflexiones teóricas que sólo encuentran una acorde interrelación en este tipo de
trabajos de investigación.
Tipo de diseño de la investigación
• Según el grado de conocimiento sobre el tema este diseño es descriptivo porque detalla los efectos de
la contaminación acústica en los medios de transporte subterráneos de la C.A.Bs.As. y cuanto daña,
esta exposición, a los pasajeros de dicho transporte.
• Según el trabajo a realizar es un diseño de trabajo de campo, ya que utilizo la recolección y
procesamiento de datos para llevar a cabo la investigación.
• Según la posición del investigador es observacional, ya que observo la realidad sin modificarla; sólo
tomo datos de la misma para su posterior análisis.
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• Según el movimiento del objeto es transversal porque se mide un proceso estático. Analizo el presente
del problema, no hago un seguimiento progresivo de mis unidades de análisis.
• Según la temporalidad de los datos es prospectivo porque creo los datos a analizar.
• Según el enfoque metodológico es cuantitativo porque se creo una escala de medición sobre la que se
volcará la realidad posteriormente y no al revés.
Universo
El universo de esta investigación esta constituido por personas de ambos sexos de 18 a 45 años que utilicen el
transporte de subterráneos de la C.A.Bs.As. desde hace un tiempo mayor a un año, durante más de 3 minutos
cada vez, con un periodo semanal no menor a tres veces a la semana. Serán criterios de exclusión la presencia
de patologías previas correspondientes a las analizadas en esta investigación, patologías que invaliden a la
persona de algún modo que no permita el correcto funcionamiento de los sistemas e instrumentos de
recolección y análisis de la información pertinente para dicha investigación y personas con los sentidos
alterados por algún agente externo. Para la medición de ruido se tomará como universo a la línea C de subtes
de la C.A.Bs.As. incluyendo todas las formaciones, segmentos del recorrido y estaciones; excluyendo pasillos
de ingreso y egreso y sectores externos a los espacios por donde circulan las formaciones
Muestra
La muestra se seleccionará a través de métodos probabilísticos, con un mínimo de 100 personas, cuyo
porcentaje de error será del +/− 10% según la tabla 16,6 para la determinación de una muestra, propuesta en el
libro de José Rubio y Jesús Varas, El Análisis de la Realidad en la Intervención Social. Éstas serán
seleccionadas, a su vez, por muestreo aleatorio simple, previamente filtradas por los criterios de inclusión y
exclusión del Universo. Para la muestra de mediciones se tomaran dos vagones diferentes de dos formaciones
diferentes de la línea C de subtes, además de todas las estaciones de dicha línea.
Definiciones Operacionales
Unidad de análisis: Subterráneos
• Variables: NPS dentro de la Unidad durante el recorrido, NPS dentro de la Unidad en la
estación, NPS de la estación sin la formación, NPS de la estación con la formación detenida
dentro de la misma, NPS de la estación, promediando entre el NPS con la formación ingresando
y el NPS con la formación saliendo de la misma. (todas las mediciones de NPS tendrán nivel de
pico, nivel máximo RMS y nivel NPS promedio de acción)
• Valores: Cantidad de dBA medios.
• Indicadores: Para la medición de NPS se utilizará un decibelímetro de ponderación A (dBA)
estandarizado y homologado por normas internacionales. Se tomarán muestras de diferentes
sectores y partes de recorrido, volcando los resultados en una planilla para su posterior
ordenamiento y análisis.
Unidad de análisis: Pasajeros
• Variables: Edad, sexo, tiempo de uso, frecuencia de uso, riesgo
• Valores:
−Edad (años)
−Sexo (masculino, femenino)
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−Tiempo de uso [(− de 3, 3 a 6, 7 a 10, 11 a 20)minutos]
−Frecuencia de uso (− de 3 veces por semana, de 3 a 10 veces por semana, 11 o más veces por semana)
−Riesgo (no presenta(0), bajo(1 a 2), medio(3 a 4), elevado(5 a 6), muy elevado(7 o +)) [cantidad de
síntomas]
• Indicadores:
−Edad (se le preguntará la edad y año de nacimiento a la persona
−Sexo (se le preguntará el sexo a la persona)
−Tiempo de uso (se le preguntará a la persona cuánto tiempo viaja en subte cada vez que lo utiliza y de dónde
a dónde para corroborar dicho dato)
−Frecuencia de uso (se le preguntará a la persona cuantas veces utiliza el subte por día y por semana y hace
cuanto que lo hace con dicha frecuencia, para ver sí entra en la muestra determinada por el Universo de la
investigación)
−Riesgo (según la cantidad de síntomas que presente (no presenta(0), bajo(1 a 2), medio(3 a 4), elevado(5 a
6), muy elevado(7 o +)))
Matriz Periférica del Riesgo
Síntomas
• Variables: desplazamiento del umbral auditivo, tinitus, sensación de cosquilleo en el tímpano − táctil
o de dolor, cefalea, hiperacusia, impedimento comunicacional, tensión muscular, estrés, trastornos
gastrointestinales
• Valores: Para todas las variables: Sí − No
• Indicadores: Se le explicará brevemente cada uno de los síntomas y se le preguntará si durante o en
lo inmediato posterior a la utilización del subte percibió el padecimiento de alguno de ellos.
Matriz De Datos
U. A. Subterráneos
Interior de Subtes
Estaciones Subtes
Estaciones de Subtes
En recorrido
En estación
Sin Subte
Con subte
detenido
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