motor de corriente continua - M@quin@s Electric@s y Producción y

Cátedra: Máquinas Eléctricas (Taller V)
Grupos: XII-AyC Electricidad
Facilitador: Jorge L, Patiño V.
Instituto Profesional y Técnico de Veraguas
Curso: Máquinas Eléctricas (Taller V)
Tema: N° 1
Motores de Corriente Continua
Grado: XII-A y C Electricidad
Preparado por: Prof. JORGE L, PATIÑO V.
Lic. En tecnología Eléctrica.
Febrero 2012.
J_patino2802@hotmail.com
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Motores de corriente directa (C.D.)
1. Introducción
2. Motor de corriente continua
2.1 Fundamentos de operación.
2.2 Tipos de motores de corriente continua.
2.2.1 De Imán Permanente.
2.2.2 De Electroimán.
3. Clasificación de los motores de Corriente Continua según la forma de excitación.
3.1 Excitación independiente.
3.2 Autoexcitados.
3.2.1 Serie.
3.2.2 Paralelo o shunt
3.2.3 Compuesto (serie-paralelo).
4. Partes fundamentales de un motor de corriente continua.
4.1.1 Mecánicas
4.1.2 Eléctricas.
5. Parámetros característicos de los motores de c.c
5.1.1 Ver cuadro.
6. Excitación.
7. Aplicaciones de los motores de corriente continua.
8. Velocidad del motor de corriente continua
9. Caja de bornes
10. Averías en los motores de corriente continua.
11. Pruebas de mantenimiento a los motores de c.c
12. Conclusión
13. Bibliografía
INDICE
Introducción
El motor eléctrico permite la transformación de energía eléctrica en energía mecánica, esto se logra mediante la
rotación de un campo magnético alrededor de una espira o bobinado que toma diferentes formas.
Al pasar la corriente eléctrica por la bobina ésta se comporta como un imán cuyos polos se rechazan o atraen con el
imán que se encuentra en la parte inferior; al dar media vuelta el paso de corriente se interrumpe y la bobina deja de
comportarse como imán pero por inercia se sigue moviendo hasta que da otra media vuelta y la corriente pasa
nuevamente repitiéndose el ciclo haciendo que el motor rote constantemente.
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Son de los más comunes y económicos, y puedes encontrarlo en la mayoría de los juguetes a pilas, constituidos, por
lo general, por dos imanes permanentes fijados en la carcaza y una serie de bobinados de cobre ubicados en el eje
del motor, que habitualmente suelen ser tres.
El funcionamiento se basa en la interacción entre el campo magnético del imán permanente y el generado por las
bobinas, ya sea una atracción o una repulsión hacen que el eje del motor comience su movimiento, bueno, eso es a
grandes rasgos...
Ahora nos metemos un poco más adentro... Cuando una bobina es recorrida por la corriente eléctrica, esta genera un
campo magnético y como es obvio este campo magnético tiene una orientación es decir dos polos un polo NORTE y
un polo SUR, la pregunta es, cuál es cuál...?, y la respuesta es muy sencilla, si el núcleo de la bobina es de un
material ferromagnético los polos en este material se verían así...
Como puedes ver, estos polos pueden ser invertidos fácilmente con sólo cambiar la polaridad de la bobina, por otro
lado al núcleo de las bobinas las convierte en un electroimán, ahora bien, si tienes nociones de el efecto producido
por la interacción entre cargas, recordarás que cargas opuestas o polos opuestos se atraen y cargas del mismo signo
o polos del mismo signo se repelen, esto hace que el eje del motor gire produciendo un determinado torque
Te preguntarás que es el torque..., pues es simplemente la fuerza de giro, si quieres podríamos llamarle la potencia
que este motor tiene, la cual depende de varios factores, como ser; la cantidad de corriente, el espesor del alambre
de cobre, la cantidad de vueltas del bobinado, la tensión etc. esto es algo que ya viene determinado por el fabricante,
y que nosotros poco podemos hacer, más que jugar con uno que otro parámetro que luego describiré.
La imagen anterior fue solo a modo descriptivo, ya que por lo general suelen actuar las dos fuerzas, tanto atracción
como repulsión, y más si se trata de un motor con bobinas impares.
Estos motores disponen de dos bornes que se conectan a la fuente de alimentación y según la forma de conexión el
motor girará en un sentido u otro, veamos eso justamente...
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Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su fácil control de posición, par y
velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos.
Pero con la llegada de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del
tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más accesibles para el consumidor medio de la
industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de
potencia(trenes y tranvías) o de precisión (máquinas, micro motores, etc.)
Motor de corriente continua
Un motor eléctrico de Corriente Continua es esencialmente una máquina que convierte energía eléctrica en
movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos.
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que son las regiones donde se
concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión
que existen entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el
estator y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de rotación.
Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios El de inducción, descubierto por Michael Faraday
en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente
eléctrica en el primer conductor. Y el principio que André Ampere observó en 1820, en el que establece: que si una
corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza
mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
El movimiento giratorio de los motores de C.C. se basa en el empuje derivado de la repulsión y atracción entre polos
magnéticos. Creando campos constantes convenientemente orientados en estator y rotor, se origina un par de
fuerzas que obliga a que la armadura (también le llamamos así al rotor) gire buscando "como loca" la posición de
equilibrio.
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Gracias a un juego de conexiones entre unos conductores estáticos, llamados escobillas, y las bobinas que lleva el
rotor, los campos magnéticos que produce la armadura cambian a medida que ésta gira, para que el par de fuerzas
que la mueve se mantenga siempre vivo.
LOS MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA PUEDEN SER DE TRES TIPOS ATENDIENDO A SU FORMA DE
EXCITACIÓN:
 SERIE
 PARALELO
 COMPOUND
MOTORES DE CORRIENTE CONTINÚA DE IMÁN PERMANENTE:
Existen motores de imán permanente (PM, permanent magnet), en tamaños de fracciones de caballo y de números
pequeños enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del tipo de campo devanado. No se necesitan
las alimentaciones de energía eléctrica para excitación ni el devanado asociado. Se mejora la confiabilidad, ya que no
existen bobinas excitadoras del campo que fallen y no hay probabilidad de que se presente una sobrevelocidad
debida a pérdida del campo. Se mejoran la eficiencia y el enfriamiento por la eliminación de pérdida de potencia en
un campo excitador. Así mismo, la característica par contra corriente se aproxima más a lo lineal. Un motor de imán
permanente (PM) se puede usar en donde se requiere un motor por completo encerrado para un ciclo de servicio de
excitación continua.
EXCITACIÓN INDEPENDIENTE:
Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales,
extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas,
desenrollado de bobinas y retroceso de útiles para serrar. El motor de excitación independiente es el más adecuado
para cualquier tipo de regulación, por la independencia entre el control por el inductor y el control por el inducido. El
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sistema de excitación más fácil de entender es el que supone una fuente exterior de alimentación para el
arrollamiento inductor. En la siguiente figura, se representa el inducido por un círculo; la flecha recta interior
representa el sentido de la corriente principal y la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el arrollamiento
inductor o de excitación, se representa esquemáticamente, y el sentido de la corriente de excitación, por medio de
una flecha similar.
Autoexcitación:
El sistema de excitación independiente, solamente se emplea en la práctica en casos especiales debido, sobre todo,
al inconveniente de necesitar una fuente independiente de energía eléctrica. Este inconveniente puede eliminarse
con el denominado principio dinamoeléctrico o principio de autoexcitación, que ha hecho posible el gran desarrollo
alcanzado por las máquinas eléctricas de corriente continua en el presente siglo.
MOTOR SERIE: es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de campo (campo
magnético principal) se conecta en serie con la armadura. Este devanado está hecho con un alambre grueso porque
tendrá que soportar la corriente total de la armadura.
Debido a esto se produce un flujo magnético proporcional a la corriente de armadura (carga del motor). Cuando el
motor tiene mucha carga, el campo de serie produce un campo magnético mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo
de torsión mucho mayor. Sin embargo, la velocidad de giro varía dependiendo del tipo de carga que se tenga (sin
carga o con carga completa). Estos motores desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden acelerar cargas
pesadas rápidamente.
Conexión con excitación en serie
MOTOR SHUNT O MOTOR PARALELO: es un motor de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está
conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por muchas espiras y con hilo de poca
sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor principal es muy grande.
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Carga de una batería de acumuladores con un
generador de excitación shunt
MOTOR COMPOUND: es un motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores
independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito
formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el
cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de
armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura varía, y es directamente
proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se añade al flujo del campo principal
shunt. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound
acumulativo.
Esto provee una característica de velocidad que no es tan “dura” o plana como la del motor shunt, ni tan “suave”
como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitación del
campo puede resultar en exceder la máxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua
compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de
velocidades amplio.
Esquema de conexiones de un generador con excitación
compound
LAS PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA SON:
Partes de las que se compone.
Las partes de un motor de cc se pueden dividir en dos grupos:
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 La parte mecánica: compuesta por la carcasa que como es evidente es la parte estática de la máquina, las
tapas laterales también llamados escudos, las fijaciones de la máquina, el núcleo del inducido que es la parte
móvil de la máquina que gira apoyada sobre rodamientos (como se conoce comúnmente con el nombre de
cojinetes) solidarios a las tapas laterales antes mencionadas.
 La parte electromagnética: formada principalmente por un circuito magnético formado por un empilado de
chapas magnéticas formando las masas polares del inductor, dos circuitos eléctricos formados por dos
devanados diferentes; el devanado inductor que va alojado alrededor de las masas polares, el otro circuito es
el devanado inducido que va alojado en las ranuras en la parte que gira (llamada rotor) que pueden estar
formados por hilos o pletinas dependiendo de la potencia del motor.
Como su nombre lo indica, un motor eléctrico de corriente continua, funciona con corriente continua. En estos
motores, el inductor es el estator y el inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse en vehículos eléctricos por
sus buenas características en tracción y por la simplicidad de los sistemas de control de la electricidad desde las
baterías. Presentan desventajas en cuanto al mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a
que deben ser motores grandes si se buscan potencias elevadas, pues su estructura (y en concreto el rozamiento
entre piezas) condiciona el límite de velocidad de rotación máxima.
Esquema de un motor de corriente continua
Constitución
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Además internamente está conformado por:






Inductor.
Polo inductor.
Inducido, al que va arrollado un conductor de cobre formando el arrollamiento.
Núcleos polares, va arrollando, en forma de hélice al arrollamiento de excitación.
Cada núcleo de los polos de conmutación lleva un arrollamiento de conmutación.
Conmutador o colector, que esta constituido por varias láminas aisladas entre sí.
El arrollamiento del inducido está unido por conductores con las laminas del colector. Sobre la superficie del
colector rozan unos contactos a presión mediante unos muelles. Dichas piezas de contacto se llaman escobillas. El
espacio libre entre las piezas polares y el inducido se llama entrehierro.
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Parámetros característicos
Clase
NEMA
Par de
arranque
Corriente de
Regulación de
Nombre de clase
Arranque
Velocidad (%)
Del motor
A
1.5-1.75
5-7
2-4
Normal
B
1.4-1.6
4.5-5
3.5
De propósito general
C
2-2.5
3.5-5
4-5
De doble jaula alto par
D
2.5-3.0
3-8
5-8 , 8-13
De alto par alta resistencia
F
1.25
2-4
mayor de 5
De doble jaula.

ESTATOR: Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos Excitación. En los motores pequeños se
consigue con imanes permanentes. Cada vez se construyen imanes más potentes, y como consecuencia
aparecen en el mercado motores de excitación permanente, mayores.

ROTOR: También llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de fuerzas
que le hace girar.
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Inducido de C.C.


ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las bobinas del rotor. A medida
que éste gira, la conexión se conmuta entre unas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que
generan calor. Las escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los primeros
motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobre dispuestos de manera que al girar el
rotor "barrían", como pequeñas escobas, la superficie sobre la que tenían que hacer contacto.
COLECTOR: Los contactos entre escobillas y bobinas del rotor se llevan a cabo intercalando una corona de
cobre partida en sectores. El colector consta a su vez de dos partes básicas:
DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las escobillas y a su vez están
soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas del rotor.
MICAS: Son láminas delgadas del mismo material, intercaladas entre las delgas de manera que el
conjunto forma una masa compacta y mecánicamente robusta.
Bobinas
Armadura
Delgas
Eje
Micas
Excitación
Muelles
Escobillas
Servicio
Visto el fundamento por el que se mueven los motores de C.C., es fácil intuir que la velocidad que alcanzan éstos
dependen en gran medida del equilibrio entre el par motor en el rotor y el par antagonista que presenta la resistencia
mecánica en el eje.
EXCITACIÓN.)
La Excitación no es más que la producción de un campo magnético a través la aplicación de un voltaje de c.c a los
Arranque
terminales de la bobina principal.
TIPOS DE EXCITACIÓN
La forma de conectar las bobinas del estator es lo que se define como tipo de excitación. Podemos distinguir entre:




INDEPENDIENTE: Los devanados del estator se conectan totalmente por separado a una fuente de corriente
continua, y el motor se comporta exactamente igual que el de imanes permanentes. En las aplicaciones
industriales de los motores de C.C. es la de configuración más extendida.
SERIE: Consiste en conectar el devanado del estator en serie con el de la armadura. Se emplea cuando se
precisa un gran par de arranque, y precisamente se utiliza en los automóviles. Los motores con este tipo de
excitación se embalan en ausencia de carga mecánica. Los motores con esta configuración funcionan también
con corriente alterna.
PARALELO: Estator y rotor están conectados a la misma tensión, lo que permite un perfecto control sobre la
velocidad y el par.
COMPOUND: Del inglés, compuesto, significa que parte del devanado de excitación se conecta en serie, y parte
en paralelo. Las corrientes de cada sección pueden ser aditivas o sustractivas respecto a la del rotor, lo que da
bastante juego, pero no es este el lugar para entrar en detalles al respecto.
Velocidad del motor de corriente continua
Como ya hemos dicho, la configuración más popular es la de excitación independiente, y a ella se refieren las dos
expresiones que vienen a continuación:
1.
La velocidad es proporcional al valor de la tensión media de C.C. esto es válido siempre que se mantengan
constantes, las condiciones de excitación y el par mecánico resistente.
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2.
El valor de la tensión media aplicada a las conexiones de la armadura del motor se distribuye
fundamentalmente de la forma:
U  (R  I )  E
(1)
U: Tensión media aplicada.
RxI: Caída de tensión debida a la corriente que circula por el inducido.
E: Fuerza contra electromotriz inducida (velocidad).
Según el punto (1), la velocidad se puede variar empleando rectificadores controlados para proporcionarle en todo
momento la tensión media adecuada. Para medir su velocidad podemos emplear, según el punto (2), un método
alternativo a la dinamo tacométrica y que consiste en restar a la ecuación (1) la caída de tensión (RxI) en la
resistencia de las bobinas de armadura, (con amplificadores operacionales) quedándonos solo con el valor
correspondiente a la fuerza contraelectromotriz (E), muestra directa de la velocidad.
En nuestro entorno, tendemos a pensar que allá donde encontremos motores de corriente continua es muy posible
que sea debido a la necesidad de tener que poder variar la velocidad de forma sencilla y con gran flexibilidad.
APLICACIONES DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.
Los Motores de Corriente Directa (CD) o Corriente Continua (CC) se utilizan en casos en los que es importante el
poder regular continuamente la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo
de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos y el mismo numero de carbones. Los
motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
Los motores eléctricos de corriente continua son el tema de base que se amplia en el siguiente trabajo,
definiéndose en el mismo los temas de más relevancia para el caso de los motores eléctricos de corriente continua,
como lo son: su definición, los tipos que existen, su utilidad, distintas partes que los componen, clasificación por
excitación, la velocidad, la caja de bornes y otros mas.
En este apartado comentaré la aplicación clásica de este tipo de motores que, entre otras funciones, siempre se
habían utilizado por las prestaciones que tienen en su regulación y variación de velocidad, pero el avance de la
tecnología es imparable y debido a la electrónica de potencia han aparecido en estos años variadores de frecuencia,
chopers y otros elementos que, poco a poco, están desbancando el motor de corriente continua por el motor de
inducción en c.a.
El motor serie: dado su elevado par de arranque es utilizado, sobre todo, en tracción eléctrica. Son motores que no
pueden funcionar sin carga ya que podría embalarse la máquina produciéndose su destrucción.
El motor derivación: se utilizan en tornos, taladros, bombas, ventiladores, etc.
El motor compound acumulativo: se emplea muchísimo en máquinas herramienta, laminadoras, bombas de pistón,
etc.
El motor compound diferencial: prácticamente no tiene aplicaciones debido a que con motores de c.a. se obtienen
mejores características.
Caja de bornes
Los motores de cc como cualquier tipo de motor tiene una caja de bornes donde se efectúa la conexión con la red,
en ella los bornes se clasifican mediante letras como se puede ver en los siguientes dibujos:
El bornero de un motor de C.C. suele proporcionar dos parejas de conexiones, una para la excitación, y otra para la
armadura. Al tratarse de devanados para corriente continua sus bornes estarán coloreados, habitualmente de rojo y
negro.
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Bobinas
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Armadura
Delgas
Eje
Micas
Excitación
Las tomas de estator y rotor deben ir debidamente diferenciadas, pero aún sin señales puede distinguirse entre unas
Escobillas
y otras porque
las de la armadura son de sección sensiblemente mayor.
AVERÍAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.
Servicio
La avería más típica de los motores de corriente continua es el desgaste de las escobillas, es normal que éstas al
frotar con el colector de delgas se vayan desgastando con el tiempo, cuando las escobillas están desgastadas dejan
de hacer contacto con las delgas y hace que el motor se pare, lo que se debe hacer en este caso es cambiar las
escobillas
Arranque
Escobillas o también llamados carbones.
Otro tipo de avería frecuente es cuando el colector de delgas sufre un desgaste que provoca vistosas chispas,
desgaste de las escobillas y calentamientos. En este caso lo que suele hacer es tornear el colector de delgas y
cambiar las escobillas.
Tensión que ejerce el muelle dependiendo de la longitud de a escobilla.
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Cómo colocar la lija para asentar las escobillas en el colector y posiciones correctas e incorrectas de las escobillas.
Partes de un rotor de CC.
Por último, las bobinas inductoras pueden perder aislamiento o cortocircuitarse que en ambos casos se
procederá al rebobinado.
Las bobinas del inducido alojadas en el rotor pueden quedar abiertas en el punto más débil que es la conexión del
cable con la delga y como el caso anterior se debe rebobinar o soldarlas, aunque si la utilización del motor es
fundamental se puede hacer, con mucha precaución, es cortocircuitar las delgas que pertenecen a las bobinas
abiertas con las vecinas, pero solo para salir del paso.
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Motor de cc utilizado en ferrocarriles.
PRUEBAS DE MANTENIMIENTO REALIZADAS A LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.
En caso de que las protecciones que alimentan al motor de cc disparasen se deben realizar estas sencillas
mediciones para averiguar si existe una bobina que ha perdido aislamiento o si ha perdido continuidad.
Utilizaremos el motor de cc compuesto que es el más completo para el resto las pruebas son igualmente válidas.
Tal como se puede ver en el dibujo desconectamos la alimentación y cualquier tipo de conexiones entre bornes
del motor, puenteamos los bornes como se ve aprecia en el dibujo y una de las bananas del Megóhmetro o Megger
se conectará al borne D o al A y la otra banana del Megger se conectará a la carcasa del motor y aplicaremos 500
voltios. Se puede comprobar fácilmente que al puntear así los bornes hemos conectado las bobinas en serie, también
se podría medir cada bobina respecto la carcasa del motor por separado. Para saber si es correcta la medida que
nos da el megger tendremos en cuenta los siguientes valores:
- 1 a 16 MΩ se considera un mal aislamiento.
- 16 a 51 MΩ se considerará un aislamiento regular.
- de 51 a 250 MΩ se considerará un aislamiento adecuado o correcto.
Aunque siempre prevalecerán los valores que pueda suministrarnos el fabricante de la máquina.
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Para comprobar si existe interrupciones en los
bobinados procedemos como muestra el dibujo utilizando el óhmetro o un comprobador de continuidad, si el
óhmetro marcase infinito o el comprobador de continuidad no produce sonido alguno o no se encendiese la lámpara
que lleva es señal que el bobinado está interrumpido. Hay que hacer una puntualización sobre los comprobadores de
continuidad de los polímetros que normalmente solamente funcionan cuando existe una resistencia inferior a 30
ohmios.
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Conclusiones
 Un motor eléctrico de corriente continua es esencialmente una máquina que convierte energía
eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos, que para
funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos.
 Los motores de CC son empleados para grandes potencias. Son motores industriales que necesitan
una gran cantidad de corriente para el arranque.
 Los motores de CC llevan circuitos integrados para regular la toma de corriente de la línea y así no
generar bajones de intensidad de la corriente.
 El motor de corriente continua está compuesto de 2 piezas fundamentales:
 Rotor
 Estator
Dentro de éstas se ubican los demás componentes como:
 Escobillas y porta escobillas.
 Colector.
 Eje.
 Núcleo y devanado del rotor.
 Imán Permanente.
 Armazón.
 Tapas o campana
 Los motores de corriente continua son de menos utilización que los motores de corriente alterna en el área
industrial, debido que los motores de corriente alterna se alimentan con los sistemas de distribución de
energías “normales”.
BIBLIOGRAFÍA



Máquinas Eléctricas, Chapman
Máquinas Eléctricas y Transformadores, Kosow
www.infowarehouse.com.ve
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua
http://www.infowarehouse.com.ve/pugoz/ingelect/ingelec_motorcc.pdf
http://perso.wanadoo.es/luis_ju/ebasica2/mcc_01.html
http://www.unicrom.com/Tut_MotorCC.asp
Autor:
Sergio Tirado
sergio-zeus@hotmail.com
Profesora: Yrsia Martínez
Ciudad Bolívar, agosto de 2009
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Cuestionario N°1
1- ¿Qué factores hacen del motor de corriente directa o continua el más versátil en la industria?
2- ¿Enumere dos aplicaciones de potencia de los motores de c.c?
3- ¿Enumere dos aplicaciones de precisión de los motores de c.c?
4- ¿Qué es un motor de c.c?
5- En magnetismo se conoce la existencia de dos polos magnéticos. ¿Cuáles son?
6- ¿Cuál es fundamento de operación de los motores eléctricos?
7- En conclusión. ¿Cómo se produce el movimiento de rotación de un motor?
8- ¿Elabore un pequeño esquema que ilustre el movimiento de rotación de un motor?
9- ¿Cuáles son los dos principios básicos de la operación de un motor eléctrico?
10- ¿Qué señala el principio descubierto por Michael Faraday?
11- ¿Qué señala el principio descubierto por André Amper?
12- ¿En qué se basa el movimiento giratorio de los motores?
13- ¿Cuál es el factor primordial del uso o aplicación de los motores de c.c?
14- A qué se llama excitación de un motor?
15- Atendiendo a su tipo de excitación. ¿Cómo se clasifican los motores de c.c?
16- ¿Cuándo se dice que un motor tiene excitación serie?
17- ¿Cuándo se dice que un motor tiene excitación shunt o paralelo?
18- ¿Cuándo se dice que un motor tiene excitación compound?
19- ¿Cuál es la razón principal por el cual en un motor serie, su devanado de campo es de alambre grueso?
20- ¿Cómo es el par de arranque de un motor serie?
21- ¿De qué factor depende la velocidad de giro de un motor serie de c.c?
22- ¿Elabore el esquema de un motor serie?
23- ¿Qué es un motor con excitación shunt o paralelo?
24- ¿Qué características tiene el bobinado principal de un motor shunt o paralelo?
25- ¿Elabore un esquema de un motor shunt o paralelo?
26- ¿Qué es un motor compound?
27- ¿Cuáles son las características del campo en serie de un motor compound?
28- ¿Por qué el campo en serie de un motor compound es de alambre grueso y pocas vueltas?
29- ¿Cuándo se dice que el motor es del tipo compound acumulativo?
30- ¿Cuándo se dice que el motor es del tipo compound diferencial?
31- ¿Enumere la aplicación más notable de un motor serie?
32- ¿Enumere la aplicación más notable de un motor shunt?
33- ¿Enumere la aplicación más notable de un motor compound acumulativo?
34- ¿Enumere la aplicación más notable de un motor compound diferencial?
35- ¿Elabore el diagrama de un motor compound?
36- ¿Cuáles son las partes fundamentales de un motor de c.c?
37- ¿Cómo son los devanados de campo principal o estatores de los motores de corriente continua?
38- ¿Con qué otro nombre se le conoce al rotor de un motor de c.c.?
39- ¿De qué factores depende la velocidad que alcanza un motor de c.c?
40- ¿Qué es el tipo de excitación?
41- ¿Cuántas clases de excitación podemos distinguir en los motores de c.c?
42- ¿A qué se llama excitación independiente?
43- ¿Cuántas clases de autoexcitación existen?
44- La caja de bornes del motor suele proporcionar dos parejas de bornes. ¿Cuáles son?
45- ¿Cuáles son las averías más frecuente de los motores de c.c?
46- ¿Mencione algunas pruebas de mantenimiento preventivo que se le realiza a los motores de c.c?
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