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1. MARCO GEOLOGICO Y GEODINAMICO GENERAL DEL ÁREA DEL AEROPUERTO La Depresión Interandina es una estructura extensional importante limitada por escarpes de fallas activas y parcialmente rellenadas por depósitos continentales y volcanosedimentarios que localmente alcanzan un espesor de algunos miles de metros (Baldock, 1985) a y se cree que casi reflejan la joven historia tectónica del Arco Neogeno de los Andes Ecuatorianos. La formación de la depresión interandina data del Mioceno Superior (Baldock, 1985), cuando toda el área fue afectada por la fase tectónica compresional del Mioceno-Plioceno y posteriormente por un levantamiento Plioceno-Pleistoceno (Cambell, 1974; Faucher & Savoyat, 1973). Aun mas , una serie de discontinuidades transversales desplazaron los Andes del norte tal como la mega falla dextral transcurrente NE-SW Dolores Guayaquil, que representa la terminación al sur del volcanismo Cuaternario y la de la Depresión Interandina y la línea tectónica de desplazamiento NWSE Chota-Mira del frente volcánico del norte. El área del nuevo aeropuerto tiene la influencia directa o indirecta de hasta 15 volcanes tales como el Guagua Pichincha, Cotopaxi, Pululahua además de otros. Los productos volcanoclasticos de los diferentes tipos de volcanes (estratovolcanoes, calderas, domos volcánicos etc.) cubren el complejo basal volcánico que consiste de un apilamiento espeso de lava con intercalaciones menores de toba y en menor grado una cobertura ignimbritica. Un espesor de por lo menos 1000 metros ha sido observado a lo largo de los escarpes de fallas de la Depresión Interandina. Mientras que la fuente de los productos que fueron erupcionados no son conocidos en detalle hasta el presente. Esta secuencia volcánica tabular es además fallada y inclinada. 2.0 AREA GEOMORFOLOGICA DEL NUEVO AEROPUERTO El área del nuevo aeropuerto esta ubicada en la zona depresional del lado este de la cuidad de Quito dentro de la Depresión denominada cuenca de Guayllabamba . Esta área esta limitada por las montañas de Tiopullo al sur y por la montaña de Mojanda al Norte dentro de los dos extremos donde se ubican los valles de Machachi , Los Chillos, Tumbaco-Pifo y Guayllabamba. El sistema hidrográfico esta dominado por el río Guayllabamba que esta así mismo formado por la unión de los ríos San Pedro y Chiche, simultáneamente definiendo el limite norte del área de construcción del nuevo aeropuerto. Los ríos Guambi y Uravia, cuyos orígenes están derivados del lado este del Puntas, representan los limites sudoeste y noreste-noroeste del área de construcción. Estos desembocan en el Guayllabamba hacia el noroeste donde también forman un valle pequeño con pendientes altamente inclinadas y profundas. Como resultado de una fuerte erosión fluvial tal como se muestra en el barranco Santa Rosa. Este rio es tributario del río Uravia donde depósitos volcánicos están acumulados. 3.0 VISION ESTRATIGRAFICA DEL ÁREA DE ACCESO AL NORTE DEL NUEVO AEROPUERTO Estudios previos paleoecologicos y paleoclimaticos de los Andes Ecuatorianos del Pleistoceno Superior. Realizados por Claudio Ochsenius, incluyeron algunas mediciones de edad radiocarbonicas de la zona de contacto de la Formación Cangahua y de las rocas sedimentarias del río Chiche que dieron una edad de alrededor de 48.000 años (Bristow & Hoffstetter). Esto demuestra que como resultado del volcanismo denominado Cangahua, sedimentos eolicos fueron depositados durante diferentes periodos de tiempo debido a la reactivación de varios de los volcanes que circundan el área del aeropuerto, lo que por lo tanto comprueba que este tipo de eventos sedimentarios son muy comunes hasta el presente. Las unidades estratigraficas mayores en el área de acceso al norte del nuevo aeropuerto son de unidades volcánicas sin diferenciar de edad Pleistoceno al Holoceno, sedimentos volcánicos San Miguel, volcánicos Guayllabamba, sedimentos Chiche, una unidad de mezcla de las otras unidades (volcano-sedimentos desordenados), seguidos por los volcánicos de Pichincha y de la denominada Cangahua. Todas las unidades juntas alcanzan un espesor de algunos cientos de metros. Los volcánicos indiferenciados y los sedimentos- volcánicos- San Miguel son solamente una unidad menor presente. El origen exacto de la unidad de volcánicos indiferenciados de unos 20 metros de espesor es aun desconocido.. Sin embargo, esta unidad esta formada por algunas unidades piroclasticas (cenizas) y algunos flujos de lava andesitica. La superior unidad de sedimentos volcánicos San Miguel probablemente fue originada por una mezcla de productos erosionales y volcánicos de los volcanes Pululahua y Mojanda; pero además contiene depósitos fluvio-sedimentarios de materiales volcánicos. El origen de los volcanicos Guayallabamba es desconocido . Sin embargo esta unidad esta casi exclusivamente constituida por aglomerados y tobas aglomeraticas con localmente andesitas porfiriticas. El espesor de esta unidad así mismo es desconocido. Sobre esta unidad siguen los sedimentos Chiche. Esta unidad esta constituida por areniscas, conglomerados y tobas algo aglomeraticas. El espesor de este unidad varia entre 50 y 200 m. Los sedimentos desordenados estratificados (que suprayacen a los del Chiche) son el resultado de el retrabajo y reciclaje de las unidades previas pero también están fuertemente fallados y plegados. Finalmente la Cangahua esta constituida por un deposito de toba y ceniza y algunas veces de piedra pómez con un espesor de unos 30 metros. La depositacion de esta unidad es fluvial, glaciar y parcialmente eolicas. Sedimentos fluviales recientes y sus respectivas terrazas son el resultado del retrabajo de las unidades existentes y también en menor grado de depósitos de material volcánico de recientes actividades volcanicas así como de flujos de lodo (lahares) de volcanes tales como el Cotopaxi. Todas las unidaes mencionadas descritas y mencionadas hasta ahora como las de los párrafos anteriores, son probablemente acumulaciones sedimentarias de volcanoclastos semi consolidados enves de estratos de roca reales. Todas las unidades con las mismas características rocas y estabilidad aparecen principalmente por debajo del área de plataforma del nuevo aeropuerto. Esto nos conduce a la conclusión general que la estabilidad de la base es potencialmente o por lo menos parcialmente relativamente débil. 4) TECTÓNICA (GEOLOGIA ESTRUCTURAL) El sitio de construcción y el área circundante de la plataforma en Tababela donde se localizara el nuevo aeropuerto de Quito, debe ser localizada dentro del "arco de fuego" de la Zona Volcánica de los Andes del Norte, al extremo NW del continente Sudamericano. Esta área es el área de juego de una activa interaccion de diferentes placas tectonicas y terrenos que están en constante movimiento y separándose unas de otras con una velocidad de 2 a 5 cms. por año. Una de las principales consecuencias involucrada por la colision de las placas es el levantamiento general de toda el área. (parte central de la Sierra del Ecuador) con la excepción de alguna áreas mas pequeñas dentro del valle Interandino, tal como se demuestra con el bajamiento del área del aeropuerto. La interaccion de las diferentes placas has establecido un sistema regional de algunas fallas geológicas (regionales) de los tipos. Desplazamiento de rumbo (normal e inversa) así como fallas transformacionales, seguidas por algunas fallas menores de las cuales las ultimas aparecen en ángulos perpendiculares a las fallas principales, y que consecuentemente determinan la estabilidad o inestabilidad de las áreas donde ocurren. Las principales fallas geológicas del área norte de la plataforma del nuevo aeropuerto están limitando el área por si mismas. El rumbo de estas fallas geológicas es NE-SW y NW-SE. El movimiento de estas fallas principales son principalmente las de movimiento bajo con una velocidad de desplazamiento menor a los 2.5 cms. por año. La observación y análisis de los diferentes tipos de mapas y de fotografías aéreas del área del proyecto nos conducen a la conclusión lógica que los causes de los ríos y de los valles y depresiones de toda la zona que interfieren en una u otra, forman el área de plataforma originada principalmente por la presencia de fallas, algunas de las cuales están además cubiertas por deslizamientos de tierras, micro deslizamientos y capas volcánicas (ceniza) así como estratos de morrenas resultantes de las diferentes etapas glaciares. En mapas geológicos previos fallas geológicas existentes no mapeadas, son evidentes y corroboradas por los cambios abruptos de la dirección de flujo de los ríos San Pedro, Guayllabamba y Uravia, la presencia de estratos volcánicos y morrenicos inclinados y adicionalmente la existencia de terrazas tectónicas. Todo esto demuestra claramente que el área de construcción del nuevo aeropuerto y su acceso desde el noroeste esta ubicado dentro de una zona tectonicamente activa, pero a menor escala comparado con otros accesos potenciales. 5) CONCLUSIONES GEOLOGICAS Todas las observaciones estratigraficas y estructurales mencionadas anteriormente nos conducen a una conclusión general que si un puente moderno mayor esta planificado para facilitar el acceso al nuevo aeropuerto desde el lado NNW, la situación geológica del área facilitaría una cierta estabilidad y resistencia sísmica (hasta 7.5 de la escala modificada de Mercalli) si los estándares internacionales son seguidos para la construcción de puentes en zonas consolidadas o semi consolidadas de unidades volcano-sedimentarias. Además deberían considerarse los barrancos profundos, sedimentos débilmente consolidados y escarpes de fallas activas que forman los bordes de la plataforma propuesta para el nuevo aeropuerto los hacen muy susceptibles a deslizamientos de tierra, especialmente en estaciones lluviosas. Aun mas la actividad sísmica puede comprometer en estos bordes la estabilidad de algunos sedimentos. 6) BIBLIOGRAFIA Aguilera E., L. Cavarra, M. T. Pareschi, M. Rosi (2000). Numerical simulation of the lahars triggered by the 1877 eruption of Cotopaxi volcano (Ecuador). Submitted to Bull. of Volcan. Aguilera E., L. Cavarra, M. T. Pareschi, M. Rosi (2002). Risk by lahars in the northern valleys of Cotopaxi volcano (Ecuador). Sumbitted to Bull. Of Volcan. Baldock, J.W. (1985). The Northern Andes: a review of the Ecuadorian pacific margin. In "The Ocean Basins and Margins, The Pacific Ocean", vol. 7A, 181-217 Barberi F., M. Coltelli, G. Ferara, F. Innocenti, J. M. Navarro, R. Santacroce (1988). 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