MOTOR 8V Un motor V8 es un motor con dos bancos de cuatro

MOTOR 8V
Un motor V8 es un motor con dos bancos de cuatro cilindros, que comparten cigüeñal, formando
una "V".
Descripción
El V8 es una configuración muy común para camionetas, automóviles
de gran tamaño y en los llamados "muscle cars". Su cilindrada en
raras ocasiones es inferior a los 3.0L y ha llegado a acercarse a los
9.0L.
En muchas categorías de competición automovilística, especialmente
en Estados Unidos, este tipo de motores son comunes, se usan en la
IRL y NASCAR. La Fórmula Uno comenzó la temporada 2006 usando
motores aspirados V8 de 2.4 L, reemplazando a los motores V10 de
3.0 L, en una decisión encaminada a reducir la potencia de los
automóviles.
Ángulos V
El ángulo entre bancos más común es el de 90º. Esta configuración obtiene un motor ancho y bajo
en dimensiones. Como muchos motores V6 y V10 han sido obtenidos de los diseños del V8,
normalmente usan el ángulo de 90º también, pero con algunos cambios, como por ejemplo bielas
más complejas, para igualar el ciclo de encendido.
Sin embargo, algunos motores V8 usan diferentes ángulos. Un ejemplo notable es el Ford/Yamaha
V8 usado en el Ford Taurus SHO. Se basó en el Duratec V6 de Ford y comparte el ángulo V de 60º.
Una versión de este motor la usan los vehículos Volvo en 2005. En años anteriores, Electro-Motive
fabricó una versión de 8 cilindros de su modelo 567 Diésel de locomotora, que tiene un ángulo de
45 grados entre los cilindros.
Cross-plane y flat-plane
Hay dos tipos de V8 que se diferencian por el tipo de cigüeñal:

El V8 cross-plane es la típica configuración del V8 utilizada en automóviles. La primera y la
última de las cuatro bielas están a 180° con respecto a los demás como son la segunda y
tercera, cada par se encuentra en un ángulo de 90º de la otra, de modo que, vista desde el
extremo del cigüeñal es una cruz. El cross-plane puede lograr un balance muy bueno, pero
requiere grandes contrapesos en el cigüeñal. Estos hace que el V8 cross-plane sea un
motor que no alcanza altas revoluciones dado que las masas de los contrapesos generan
elevadas inercias que se oponen a la aceleración y desaceleración del cigüeñalsi se le
compara con otros diseños. Otras desventaja radica en que el órden de encendido de cada
banco es irregular, dado que en una parte del ciclo dos cilindros del mismo banco tienen
ignición de manera consecutiva, esto sucede en ambos bancos, produciendo una presión
no constante en el escape de cada banco, que es alta cuando se explusan los gases
secuencuencialmente en el ese banco y muy baja cuando no hay expulsión de gases de
manera secuencial, razón por la cual el sonido de este tipo de motores es tan particular.
esto lleva a la necesidad de conectar los tubos de escape entre los dos bancos para
obtener un eficiente sistema de escape. Este complejo y sobrecargado sistema de escape
ha sido un problema importante para vehículos monoplaza de competencias, además de
que el flujo de gases debido a la ignición dispareja entre bancos impide que se utilice un
turbo independiente por cada banco. Para poder compensar los grandes contrapesos
requeridos para el buen balance de este tipo de motores, se diseñan con una carrera muy
larga, lo que produce un torque alto.

El diseño flat-plane está basado en el cigüeñal de los motores de 4 cilindros con ángulos
de 180º, que son de hecho la configuración más común de motores en la industria. El
ángulo entre bancos en un flat-plane puede ser de 90º o 180º, este motor genera
vibraciones a lo largo de la carrera de los pistones, debido a una velocidad superior en la
parte superior del recorrido de los pistones en comparación con la velocidad en la parte
inferior del recorrido. Para contrarrestar este tipo de vibraciones, se utilizan barras
contrarrotativas que giran al doble de la velocidad del cigüeñal. Al contrario del motor
cross-plane, el flat-plane no requiere pesados contrapesos, por lo que este tipo de
cigüeñal genera menos inercias, permitiendo mejores aceleraciones y desaceleraciones
del cigüeñal. Este tipo de motores es común en autos deportivos europeos donde el buen
balance del motor no es importante, pero sí lo es el obtener buena potencia respecto a las
cilindradas. Para evitar el uso de barras contrarrotativas que mejoran el balance pero
reducen la eficiencia mecánica, los fabricantes favorecen una carrera corta de pistones,
que a su vez permiten obtener altas revoluciones, generando bajo torque pero alta
potencia específica. Este tipo de motores también es común en monoplazas de
competición.
MOTOR W
El motor W es una configuración de motor en la cual los bancos de cilindros están ubicados de
manera que semejan una letra W, de la misma forma que un motor en V recuerda una letra V. Hay
tres implementaciones totalmente diferentes de este concepto: una con tres bancos de cilindros,
una con cuatro bancos, y una con dos bancos de cilindros y dos cigüeñales.
El clásico motor W usa tres bancos de cilindros, todos conectados a un cigüeñal.
Uno de los primeros motores W fue el W3, construido por
Anzani en 1906 para usarlo en sus motocicletas. Es este W3 el
mismo que equipó el Blériot XI, el avión usado por Louis Blériot
cuando, el 25 de julio de 1909, realizó un vuelo cruzando el
Canal de la Mancha, convirtiéndose en el primero en hacerlo
con éxito. Poco después, la configuración W3 fue cambiada por
la radial de tres cilindros a 120 grados, como reemplazo del
original W3.
El motor de avión Napier Lion de 1917 fue el primer motor W12. Lorraine Construyó los motores
aeronáuticos 12Ed y el 18Ka de 450 y 650 HP a principios de los años 20 mientras que Isotta
Fraschini construyó los Asso 750 y Asso 1000 de 820 y 1100 HP, ambos de 18 cilindros, a fines de
los años 20.
Más tarde, un diseño de tres bancos en W12 fue probado por Audi, quien más tarde abandonó el
proyecto. Sin embargo, el Grupo Volkswagen construyó, posteriormente un motor W18
experimental para los autos de concepto EB 118 y EB 218 de Bugatti, pero el diseño resultó
impráctico debido al orden de encendido irregular requerido por los tres bancos de 6 cilindros
El diseño moderno de "cuatro bancos"
El Grupo Volkswagen (VW AG) creó el primero motor W exitoso con la introducción del W12. Éste
combinaba dos motores VR6 de ángulo angosto en un solo cigüeñal para un total de cuatro bancos
de cilindros. Por esta razón, la combinación de 4 bancos a veces, y más adecuadamente, se la
llama "VV" ("ve-ve" o "doble-ve") para distinguirla del tradicional diseño de 3 bancos.
El W-12 es usado en el Volkswagen Phaeton, el Volkswagen Touareg, el Audi A8 y el Bentley
Continental GT, aunque en esta última aplicación, el motor ha sido muy modificado por Bentley y
equipado con dos turbocompresores. Como resultado, produce una potencia considerablemente
mayor que el diseño original. El ángulo estrecho (15°) entre los pares de bancos hacen que parezca
un motor V12, debido a que sólo tiene dos culatas de cilindros y dos juegos de árbol de levas.
VWAG pasó a producir un prototipo de motor W16 que produce 623 hp (465 kW) para el auto de
concepto Bentley Hunaudières. Una versión con cuatro turbocargadores de este motor entró en
producción en 2005 motorizando el Bugatti Veyron 16.4 de 1001 hp. Un motor W8 también fue
producido para el VW Passat.
La mayor ventaja de estos motores es el tamaño, debido a que tienen un gran número de cilindros
y son relativamente compactos
El diseño de motocicleta de "dos bancos"Un tipo muy raro de motor W lo encontramos
motocicletas de la clase MotoGP. Estos motores en V de dos tiempos y 500 cc tienen dos bancos
de cilindros y dos cigüeñales separados, uno por banco, constituyendo una suerte de formato en
"W". El ángulo entre los bancos varía de 60 a 75 grados.
Hay dos grandes ventajas de estos motores sobre los más tradicionales motores en línea o en V. La
primera es el ancho del motor: un motor V4 será más angosto que uno de 4 en línea con la misma
cilindrada, pero un W4 con dos cigüeñales puede serlo incluso aún más. La segunda ventaja es que
un motor W4 elimina la necesidad de un eje de balanceo; correrá más suavemente si los
cigüeñales giran en direcciones opuestas. Esta es una ventaja en el peso sobre un motor V4, el cual
necesita el eje de balanceo.
Ejemplos de este tipo de motor W4 son las motos Yamaha YZR500 y la Cagiva GP500.
Estos tipos de motores no deben confundirse con el motor U, el cual tiene dos bancos de cilindros
y dos cigüeñales, pero están hechos con la combinación de dos motores en línea iguales. El motor
U no tiene la ventaja del W, en términos de ancho y peso
Un tipo muy raro de motor W lo encontramos motocicletas de la clase MotoGP. Estos motores en
V de dos tiempos y 500 cc tienen dos bancos de cilindros y dos cigüeñales separados, uno por
banco, constituyendo una suerte de formato en "W". El ángulo entre los bancos varía de 60 a 75
grados.
Hay dos grandes ventajas de estos motores sobre los más tradicionales motores en línea o en V. La
primera es el ancho del motor: un motor V4 será más angosto que uno de 4 en línea con la misma
cilindrada, pero un W4 con dos cigüeñales puede serlo incluso aún más. La segunda ventaja es que
un motor W4 elimina la necesidad de un eje de balanceo; correrá más suavemente si los
cigüeñales giran en direcciones opuestas. Esta es una ventaja en el peso sobre un motor V4, el cual
necesita el eje de balanceo.
Ejemplos de este tipo de motor W4 son las motos Yamaha YZR500 y la Cagiva GP500.
Estos tipos de motores no deben confundirse con el motor U, el cual tiene dos bancos de cilindros
y dos cigüeñales, pero están hechos con la combinación de dos motores en línea iguales. El motor
U no tiene la ventaja del W, en términos de ancho y peso
El diseño de "un banco" para motocicleta
El Feuling W3 es un motor patentado de 180 HP, tres cilindros enfriado por aire y puede ser el
futuro para los que gustan de las motos de carretera potentes. El W3 en un motor con un
desplazamiento un 50% mayor al Twin Cam 88 de Harley Davidson con el "kit" de fábrica de
actualización de 1550 cc instalado. Inspirado en los motores radiales de avión, tiene un biela
maestra central con bielas esclavas, una a cada lado, manejando los tres pistones de 101 mm. Cory
Ness construyó su chopper usando un motor Feuling W3 en un episodio de la serie "Biker Build
Off". El diseño ya había sido probado en un modelo de 3032 cc y se planeó un modelo para la
moto de picadas de ¡4015 cc!. Jim Feuling murió en diciembre de 2002. La compañía se puso en
venta en julio de 2004; entre sus productos aun figura el W3.
Tipo: enfriado por aire, 3 cilindros 45°×45°
Desplazamiento, diámetro x carrera: 2327 cc, 101,6 mm × 98,4 mm