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Cadillac XLR-V: roadster sobrealimentado de altas prestaciones
disponible en Europa en 2007
PARÍS – El Cadillac XLR-V, reciente incorporación a la creciente familia de vehículos de lujo de
altas prestaciones de la serie V, combina lujo con potencia, rendimiento, equipamiento personal y
estilo. El XLR-V está equipado con el motor sobrealimentado Northstar V8 SC, capaz de generar
331 kW (448 CV). En combinación con una transmisión automática de seis velocidades de montaje
trasero, el XLR-V proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los cinco segundos.
Mide unos compactos 4,51 metros por 1,84 metros, el XLR se basa en el coche de concepto
icónico Evoq que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo. La Cadillac XLR-V
comparte con la XLR la combinación de estilo audaz característico con el lujo contemporáneo, las
tecnologías ingeniosas, el rendimiento de tracción trasera, y una distribución del peso de casi 50/50
para mejorar el equilibrio y la dinámica del vehículo – ya presente a un nivelo de rendimiento
totalmente diferente.
Como todos los miembros de la familia de la serie V, la singularidad exterior e interior sitúa
claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye la rejilla metálica típica, las llantas de 19 pulgadas
más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera ébano y los detalles de aluminio. La
versión mejorada del chasis permite una agilidad e interés del conductor iguales en la carretera y
en el circuito. Incluyen frenos, barras estabilizadoras y llantas y neumáticos más grandes, y un
sistema de Control magnético de conducción (MRC) de rendimiento calibrado.
Motor Northstar sobrealimentado
En el corazón de la XLR-V se encuentra la nueva versión 4,4 litros del motor Northstar instalado
con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor V8 de leva dual superior
(DOHC), llamado Northstar V8 SC (sobrealimentado), desarrolla 448 CV (331 kW) a 6400 rpm y un
par motor de 561 Nm a 3900 rpm – y la potencia del motor se destaca por su capacidad de
suministrar el 90 por ciento de su par motor máximo entre 2200 y 6000 rpm.
El Northstar V8 desarrolla 124 CV (91 kW) y un par motor de 138 Nm más que su homólogo
atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los
motores V8 de mayor potencia específica en el mundo. En cambio, el Northstar V8 utilizado en la
XLR-V no es solamente potencia y par motor. El motor DOHC incluye la distribución variable que
ofrece unas prestaciones excepcionales de nivel superior manteniendo al mismo tiempo el
refinamiento y la calidad asociados a una marca de lujo. La curva agresiva del par motor facilitado
por la elección de un motor sobrealimentado da a la XLR-V la aceleración capaz de llevarlo
firmemente en menos de cinco segundos de 0 a 100 km/h (estimado) – una habilidad característica
de los vehículos de la serie V.
Admisión de aire y escape
El sistema de admisión de aire en la XLR-V ha sido nuevamente diseñado para ocuparse de las
necesidades creadas por un motor más grande y la sobrealimentación. Estas modificaciones
aumentan la corriente de aire en el motor en un 30 por ciento, evacuando éste desde la admisión
de aire delantera encima del radiador a la sobrealimentación a través de dos tubos, que convergen
en uno antes de llegar a la sobrealimentación, por consiguiente únicamente un solo detector de
flujo de aire es necesario.
El sistema ha sido diseñado lo más fluido posible llevando lo máximo de aire al sobrealimentador.
Cada tubo ha sido meticulosamente estudiado para minimizar el quejido y la resonancia de la
sobrealimentación con el fin de alcanzar la calidad de sonido de admisión más agradable. El
sistema de escape presenta un único silenciador, que combina eficazmente la construcción de un
silenciador más convencional con un diseño de flujo de alto rendimiento.
Con el fin de conservar los niveles de sonido agradables durante la conducción diaria en ciudad y
carretera, el escape está dirigido a través de unas cámaras internas que amortiguan los niveles de
sonido. Durante una conducción más deportiva, una válvula Pierburg en el silenciador se abre para
permitir un escape directo. Existen perforaciones en el tubo para permitir una disipación hacia las
otras cámaras del silenciador, pero el efecto general es de reducir la presión de retorno y de
aumentar la potencia.
Transmisión automática de seis velocidades
El Northstar V8 SC va aparejado a la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80 –
la primera utilización de la transmisión automática de 6 velocidades de General Motors en una
configuración de tracción trasera. El 6L80 – la única transmisión que se ofrece en el XLR-V –
dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de
transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, una amplia
relación de cambio general de 6,04:1 mejora el rendimiento y el consumo de combustible.
El 6L80 incorpora también características perfeccionadas de mejora de conducción, que incluye el
algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de
cambio del conductor (DSC). El PAS permite al controlador de transmisión electrónica pasar en
manual la selección de cambio automático durante las maniobras cerradas de aceleración lateral,
reduciendo rápidamente al soltar el embrague convertidor de par motor para una propulsión
uniforme cuando se vuelve a abrir el acelerador. El PAL minimiza los cambios a velocidades
superiores de la transmisión durante la conducción con el acelerador cerrado o en curvas para
mantener la velocidad correcta y aliviar la “ocupación”. El modo de control de cambio del conductor
permite al conductor cambiar la velocidad secuencialmente de forma manual con la ayuda de una
palanca de cambio.
El cambio de velocidad mejorado ha sido posible gracias a un minucioso calibrado electrónico tanto
del motor como de la transmisión. Durante los cambios, la potencia también se reduce
instantáneamente, después asciende progresivamente para que el cambio sea prácticamente
imperceptible.
Sistemas de chasis de rendimiento
Las modificaciones de chasis encontradas en el XLR-V incluyen frenos más grandes; un control
magnético de conducción (MRC) recalibrado; una barra estabilizadora más grande y la adición de
una barra estabilizadora trasera, manguitos de los brazos de control inferiores traseros más rígidos,
llantas y neumáticos más grandes, un enfriador de fluido de dirección y una bomba de carburante
de mayor capacidad.
La modificación más visible se encuentra en el sistema de frenado para asegurar una mayor
potencia de frenado y un frenado uniforme y seguro, que coinciden con las capacidades de manejo
y de potencia del XLR-V. Para terminar, los ingenieros han elegido los frenos J55, esencialmente la
misma aplicación utilizada en el Corvette Z51 con rotores perforados mayores y conductos de freno
de alto rendimiento. Los rotores delanteros tienen 340,4 mm de diámetro; los rotores traseros
tienen 330,2 mm. El espesor del reglón del rotor delantero y trasero ha aumentado para obtener
una capacidad termal suplementaria. El sistema de freno incorpora estribos delanteros de dos
pistones, y estribos traseros de un pistón.
El control magnético de conducción del XLR-V ha sido recalibrado para representar las
características de manejo mejoradas y las exigencias de rendimiento de la sobrealimentación del
roadster. El sistema busca conservar la carrocería siempre en un plano regular, proporcionando a
los conductores una conducción confortable reduciendo considerablemente las perturbaciones
ejercidas sobre la carrocería. La recalibración del MRC – combinada con una barra estabilizadora
delantera más rígida, una barra estabilizadora trasera y manguitos de brazo de control trasero más
rígidos – cambia con sutileza las características de conducción del XLR-V comparado con el XLR
estándar. Otro rasgo principal de la serie V es un sistema de control de chasis con un modo de
selección de 4 canales (StabiliTrak), que permite al conductor cambiar entre las 4 modos, incluido
un modo de rendimiento menos controlado para los entusiastas del rendimiento.
Las dimensiones de las llantas y neumáticos han aumentado para una estabilidad mejorada, con
235/45R-19 delante y 255/40R-19 detrás. Los neumáticos son Pirelli run-flats.
Estrategias de enfriamiento para un alto rendimiento
Para satisfacer las exigencias de la potencia del sistema motriz de la XLR-V y los sistemas de
dirección asistida, se han efectuado un número de mejoras en los sistemas de enfriamiento para
asegurar que el vehículo pueda realizar enteramente su potencial de rendimiento satisfaciendo a la
vez que todas las expectativas de refinamiento y sofisticación esperada en el roadster ultra de lujo.
Estas mejoras incluyen:

Enfriador de aceite auxiliar del motor (EOC)

Enfriador de aceite auxiliar de la transmisión (TOC)

Mayores aberturas de admisión y de escape del enfriador auxiliares

Radiador de sobrealimentación especializado

Enfriador de fluido de dirección, que consiste en un tubo forrado de hilos de cable, que le
dan una apariencia similar a un cepillo. Contrariamente a los enfriadores más tradicionales
con aletas, el diseño con hilos permite que el aire circule a través del enfriador en todas las
direcciones, creando un enfriamiento más eficaz y real

Se han añadido lumbreras en las ruedas detrás de los enfriadores auxiliares para hacer salir
el aire de los enfriadores y ayudar a mejorar el enfriamiento de los frenos
Modificaciones de estilo de la serie V
Las modificaciones de estilo han dado un carácter más agresivo a la XLR-V conservando sus
capacidades mejoradas de rendimiento, manteniendo a la vez una atmósfera de elegancia refinada.
Las mejoras de diseño interior y exterior incluyen:

Rejillas metálicas pulidas superiores e inferiores, una característica de la serie V

Un capó agresivamente esculpido que marca instantáneamente el XLR-V como una
potencia sobrealimentada. Aunque el domo esté insertado y no aporte aire suplementario al
motor, su función es la de alojar el sobrealimentador

Nuevo diseño de las llantas de aluminio con 10 radios y acabado en plata de ley

La insignia única de la serie V y sobrealimentada que proclama sutilmente el pedigrí del
XLR-V, incluyendo las insignias “XLR-V” y “Supercharged” en las aletas delanteras, las
puertas y la compuerta trasera

Cuatro tubos de escape de acero inoxidable pulido

Estribos de freno acabados en negro con un logo mecanizado de la serie V

Posibilidad de tres colores exteriores: Infra Red, Black Raven y Light Platinum

Madera zingana, una madera ébano matizada con vetas características, se utiliza en el
pomo de la palanca de velocidad, el portavasos, el volante, y en partes de la puerta y de la
consola central

La parte superior del interior es ébano con color ébano o con color tierra como tono
dominante, manteniendo un sentimiento de tranquilidad, de elegancia sobria

El cuero ébano con costuras francesas cubre los componentes interiores enteramente,
desde la parte superior del IP, y forra los acabados de las puertas, los brazos, la consola
central y el volante

Los asientos de cuero suave y flexible con costuras francesas son ébano o color tierra con
incrustaciones de ante perforadas combinadas en los asientos y en los acabados de los
paneles de las puertas

Las piezas de aluminio en todo el interior, las placas de los rebordes y las placas de
acabado central que rodean la radio y el volante, son un nuevo modelo Kinetic

La insignia de la serie V pone en valor el conjunto de los instrumentos y el tablero de
instrumentos del lado del acompañante
Al igual que el XLR, el XLR-V se construye en Estados Unidos en el galardonado centro de montaje
Bowling Green de GM, Kentucky, que dispone de la última tecnología.
General Motors Corp. (NYSE: GM), el mayor fabricante mundial de automóviles, ha sido el líder
global de ventas de la industria durante 75 años. Fundada en 1908, GM da empleo en la actualidad
a alrededor de 327.000 personas en todo el mundo. GM, cuya sede central mundial está situada en
Detroit, fabrica sus coches y camiones en 33 países. En 2005 se vendieron 9,17 millones de
coches y camiones de GM en todo el mundo bajo las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet,
GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn y Vauxhall. GM posee una de
las compañías financieras líderes en el mundo, GMAC Financial Services, que ofrece financiación y
seguros de automóviles, de vivienda y comerciales. La filial OnStar de GM es el líder de la industria
en seguridad, protección y servicios de información en el campo de la automoción. Puede encontrar
más información acerca de GM en www.gm.com.
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Contactos:
Dick Braakhekke
Cadillac and Corvette Europe Public Relations
Teléfono: +31-346-258-627
Correo electrónico: dbraakhekke@cadillaceurope.com
Christof Birringer
GM Global Product Communications
Teléfono: +1-313-667-0092
Correo electrónico: christof.birringer@gm.com