PI 289

Nota de prensa
Consejos profesionales: reparación y mantenimiento
correcto del sistema de arranque instantáneo para
diésel (ISS) de BERU
BERU en
Automechanika 2008
Halle 3.0, Stand A 31
Desde hace ocho años, el Instant Start System (ISS) de BERU en
modelos de ignición instantánea permite el arranque rápido propio
de un motor de gasolina. Cada vez más vehículos con sistema ISS
BERU
Fecha
Ref.
289_es
04.09.2008
4.640
son llevados al taller para realizar trabajos de reparación y mantenimiento.
(Ludwigsburg, 04 de septiembre de 2008) La primera generación
del sistema de arranque instantáneo para Diesel (ISS) de BERU está
en el mercado desde el año 2000. Desde entonces, este sistema se
encarga del arranque rápido como el de un motor de gasolina en
vehículos Audi, BMW, Chevrolet, Hyundai, Isuzu, Jeep, MercedesBenz, Opel, Seat, Skoda y Volkswagen, que lo incluyen de serie. El
fabricante estadounidense General Motors introduce el ISS en sus
camiones ligeros desde el año 2004. Ocho años después de la fabricación en serie, empiezan a demandarse trabajos de sustitución o
reparación. Para los talleres, esto se traduce en una demanda cada
vez mayor de trabajos de reparación para vehículos con tecnología
ISS BERU.
BERU ISS: consejos para la sustitución de profesional a profesional
A primera vista, las bujías incandescentes del ISS BERU parecen
similares a sus predecesoras. Sin embargo, técnicamente son muy
diferentes. Al ser bujías incandescentes con control electrónico (tipo
GE), se calientan a - 25ºC en un intervalo de uno a dos segundos, y
Página 1 de 5
consumen mucho menos energía que las bujías incandescentes convencionales. Un microcontrolador instalado en la unidad electrónica
de control ISS regula las corrientes de calentamiento, en función de
las necesidades del motor. El control electrónico permite, entre otras
cosas, una gestión de la incandescencia intermedia, por ejemplo en
ralentí o tras un funcionamiento de empuje prolongado. Ventajas: un
proceso de combustión permanentemente seguro, se evitan al máximo problemas en la fase de calentamiento, así como un funcionamiento irregular del motor, el golpeteo del diésel, y vibraciones excesivas.
Para un control individualizado, BERU introduce semiconductores de
potencia concebidos, dependiendo del tipo de vehículo y de su fabricante, para tensiones de entre 4,4 y 5 voltios. Para los profesionales
de los talleres, esto significa que con un suministro de corriente de 12
voltios, las bujías incandescentes se destruirían de inmediato debido
a la sobretensión. Por ello, antes de probar un sistema de incandescencia, siempre se debe comprobar si el motor está equipado con el
ISS BERU.
Las bujías incandescentes ISS que deben ser sustituidas se detectan
rápidamente, a través de una indicación de avería en el tablero de
mandos, o mediante la diagnosis a bordo (OBD) en el taller. Günther
Vogt, jefe de los departamentos comercial y técnico, aconseja el siguiente procedimiento: ”Si el vehículo en cuestión ha recorrido
100.000 kilómetros o más, se debe cambiar el juego completo de
bujías incandescentes ISS, debido al elevado gasto de montaje. Si el
motor no supera los 60.000 kilómetros, entonces sólo deben cambiarse las bujías averiadas. Para un tiempo de montaje máximo de
4,5 horas, yo recomendaría siempre al cliente cambiar el juego completo.” Puede obtenerse más información sobre qué bujías incandescentes y dispositivos de control del tiempo de incandescencia son
apropiados para cada vehículo en la lista de bujías de encendido e
incandescentes de BERU.
Página 2 de 5
No girar: montaje correcto de las bujías incandescentes ISS
Al atornillar y desatornillar las delgadas bujías incandescentes de
arranque rápido, es imprescindible utilizar el par de apriete adecuado.
Para ello, debe tenerse en cuenta ante todo el par de apriete indicado: 15 Nm para bujías incandescentes ISS con rosca M10, 12Nm
para bujías incandescentes M9 y 10 Nm para bujías incandescente
ISS con rosca M8. El experto de BERU, Günther Vogt, gracias a sus
años de experiencia en la línea directa, sabe que: ”Con una llave de
apriete demasiado elevada se pueden no sólo girar las bujías ISS,
sino también cerrar el paso anular involuntariamente. De este modo,
la bujía se desgastaría de forma prematura por sobrecalentamiento.
En la mayoría de los casos, este es el motivo de que una bujía ISS ya
presente defectos poco después de su montaje.” La coquización condicionada por el motor también puede provocar el cierre del paso
anular. Consecuencia: la regulación automática de la bujía incandescente ISS falla y se produce una avería. Vogt recomienda: ”Si se utilizan de vez en cuando combustibles sintéticos, se reduce de manera
sencilla y efectiva la coquización”. También es importante, antes del
montaje, engrasar la rosca y el eje de las bujías con la grasa para el
montaje de bujías BERU. Esto facilita el montaje y posterior desmontaje de las bujías.
Una vez cambiadas las bujías ISS, debe restablecerse la memoria de
errores del vehículo. O bien, precalentar el sistema ISS girando la
llave de cinco a siete veces. El control ISS inteligente se autorreconoce y el aviso de avería desaparece.
289_1: La primera generación del sistema de arranque instantáneo
para Diesel (ISS) de BERU está en el mercado desde el año 2000.
Ocho años después del inicio de su fabricación en serie, son necesarios trabajos de reparación y mantenimiento en vehículos con tecnología ISS.
Página 3 de 5
289_2: Con el ISS BERU, los motores diésel arrancan de forma rápida y segura, como motores de gasolina, gracias a unas bujías incandescentes optimizadas y a un control electrónico, que regula el tiempo de incandescencia y la tensión de cada bujía individualmente.
Además, el ISS BERU reduce al máximo los problemas de la fase de
calentamiento, la marcha irregular del motor y las vibraciones excesivas.
289_3: Para atornillar y desatornillar las delgadas bujías incandescentes ISS, debe utilizarse una llave con el par de apriete indicado.
Un montaje incorrecto con un par de apriete demasiado alto, puede
provocar, entre otras cosas, el cierre del paso anular entre la carcasa
de la bujía y la varilla de caldeo (imagen inferior izquierda). Consecuencia: la varilla de caldeo desprende demasiado calor, la espiral de
regulación permanece fría y permite el paso de demasiada corriente
hacia la espiral de caldeo, que se sobrecalienta. También es importante, antes del montaje, engrasar la rosca y el eje de las bujías ISS
con la grasa especial para el montaje de bujías BERU. Esto evita que
las bujías se “peguen” y las protege de la humedad.
Página 4 de 5
Con una cuota de mercado superior al 40% en bujías incandescentes y sistemas de arranque en frío controlados electrónicamente para motores diesel,
la empresa BERU AG se perfila como proveedor líder a nivel internacional
de la tecnología de arranque en frío para diesel. Pero BERU también
pertenece a los cinco principales proveedores europeos de tecnología de
encendido para motores de gasolina. BERU experimenta una fuerte expansión en el sector de la electrónica, en especial, ofreciendo soluciones de
sistemas electrónicos completos para la industria del automóvil. Además,
esta empresa de larga tradición, fundada en 1912, fabrica técnica de sensores y sistemas de encendido para la industria de combustión de gas y fueloil. BERU cuenta prácticamente con todos los fabricantes de vehículos y de
motores del mundo entre sus clientes. Con 22 sucursales, BERU AG está
representada en tres continentes, cuya sede principal se encuentra en la
localidad alemana de Ludwigsburg.
Si desea más información, puede solicitarla a:
BERU AG – Hans-Peter Vater,
Relaciones públicas orientadas a los productos
Mörikestr. 155, D-71636 Ludwigsburg,
Tel.: ++ 49 (0) 7141-132-233, Fax: -385, E-Mail: produktpresse@beru.de
O bien visítenos en Internet: www.beru.com, donde encontrará más
ilustraciones en la base de datos de imágenes bajo la dirección
www.beru.com/bildarchiv
Copia gratuita, original solicitado.
Página 5 de 5