SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: I. TERRACERÍAS. 1.1 DESMONTE Y DESPALME En las zonas donde se ampliará la carretera “La Pera – Cuautla”, se deberá efectuar el desmonte y el despalme de la tierra vegetal, entre los “ceros” de las terracerías, según se detalla en los planos del Proyecto Geométrico. La tierra vegetal producto del despalme se empleará como arrope de protección en los taludes de los terraplenes, con el propósito de evitar su erosión y propiciar el crecimiento de especies vegetales. 1.2 CORTES Y TERRAPLENES 1.2.1 EXCAVACIONES EN TERRENO NATURAL Conforme al Proyecto Geométrico, para alojar las secciones estructurales de las terracerías, de suelos blandos o donde se requiera, las excavaciones deberán efectuarse empleando retroexcavadoras ligeras, para impedir cualquier perturbación de la superficie descubierta en el fondo de las excavaciones y deberá prohibirse cualquier tránsito innecesario de personal y/o equipo por ella. El fondo de la superficie descubierta en los tramos de excavación deberá mantenerse siempre en condiciones secas y no permitir la formación de tirantes de agua que la perjudique, lo anterior se logrará canalizando el agua hacia cárcamos ubicados en los niveles más bajos de la excavación y bombeando el agua oportunamente. 1.2.2 CUERPO DE TERRAPLÉN Los taludes del cuerpo del terraplén deberán protegerse con un arrope del material producto del despalme de acuerdo a la Norma N∙CTR∙CAR∙1∙01∙012/00. 1.3 CAPA SUBYACENTE Y CAPA SUBRASANTE Sobre el cuerpo de los terraplenes o la cama de los cortes, en donde lo indica el Proyecto Geométrico se construirá la capa subyacente sobre la cual se construirá Página 1 de 6 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE una capa subrasante; ambas capas se construirán de acuerdo a las especificaciones del proyecto, formadas con materiales térreos extraídos de los bancos recomendados en el mismo, con tamaño máximo de 76 mm. (3”), compactándolos como mínimo al 95% y 100%, correspondiente a la Masa Volumétrica Seca Máxima (MVSM), respectivamente, obtenida en la prueba de control AASHTO Estándar (Ec=6.03 kg-cm/cm3). Los materiales para cada capa deberán cumplir con los requisitos de calidad señalados en las normas N∙CMT∙1∙02 y N∙CMT∙1∙03, de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) vigente y se deberán aplicar los procedimientos de ejecución y tolerancias que se señalan en la norma N∙CTR∙CAR∙1∙01∙009. Página 2 de 6 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: II. PAVIMENTOS Los pavimentos que se emplearán en la construcción del la ampliación de la carretera “La Pera - Cuautla”, serán de tipo asfáltico, estructurados con una base hidráulica, una base de concreto asfáltico y una carpeta también de concreto asfáltico, con los espesores indicados en proyecto para la construcción del nuevo cuerpo y la ampliación. 2.1 BASE GRANULAR La capa de base granular para pavimentos asfálticos tendrá el espesor indicado en proyecto. Para su formación se emplearán agregados pétreos procedentes del banco “Kilómetro 80”, con tamaño máximo de 38 mm. (1½”), indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙002. Además se deberán realizar y cumplir con los procedimientos de ejecución y tolerancias señaladas en la norma N∙CTR∙CAR∙1∙04∙002, de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. La base deberá compactarse al 100% de la MVSM determinada en la prueba de control AASHTO modificada (Ec=27.3 kg-cm/cm3) 2.2 RIEGO DE IMPREGNACIÓN Superficialmente seca y barrida la base granular, se dará un riego de impregnación con una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento lento del tipo ECI-60 que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla E.2. de la norma N∙CMT∙4∙05∙001. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de acuerdo con las indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en pruebas de campo para obtener un residuo asfáltico final de 0.75 l/m2. En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su aplicación se sujetarán a los procedimientos que se describen en las Cláusulas N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-E, N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-F y N∙CTR∙CAR∙1∙04∙004-G, respectivamente, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T., vigente. Página 3 de 6 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE 2.3 RIEGO DE LIGA Posteriormente al riego de impregnación, en caso necesario, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica, de rompimiento rápido del tipo ECR-65 que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la Tabla E.2. de la norma N∙CMT∙4∙05∙001. Si fuera necesario se diluirá este producto asfáltico de acuerdo con las indicaciones del fabricante, en la proporción que se determine en pruebas de campo para obtener un residuo asfáltico final de 0.30 l/m2. En términos generales el equipo a utilizar, el manejo del producto asfáltico y su aplicación se sujetaran a los procedimientos que se describen en las Cláusulas N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-E, N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-F y N∙CTR∙CAR∙1∙04∙005-G, respectivamente, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T., vigente. La aplicación del riego de liga también podrá realizarse en la interfase de las capas asfálticas de la base, la carpeta y la microcarpeta Open Graded. 2.4 BASE DE CONCRETO ASFÁLTICO La capa de base de concreto asfáltico será construida con el espesor indicado en proyecto, para el nuevo cuerpo y la ampliación, y se construirá sobre la capa de base granular terminada e impregnada, empleando mezcla asfáltica elaborada en planta, colocada y compactada en caliente. Para su formación se emplearán materiales procedentes del banco “Kilómetro 80”, con tamaño máximo de 38 mm (1½”), indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙02∙003, con una granulometría correspondiente a un tránsito L superior a 106 ejes equivalentes. Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20, que cumpla con los requisitos de calidad indicados en la norma N·CMT·4·05·001·D. La capa de base asfáltica deberá compactarse a un grado mínimo del 95% respecto a su Masa Volumétrica Máxima (MVM) obtenida en la prueba Marshall de control; además cumplir con las características de calidad especificadas en las Tablas 4 y 5 de la norma N·CMT·4·02·003, así como con los procedimientos de Página 4 de 6 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE ejecución y tolerancias indicados en N·CTR·CAR·1·04·003 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. 2.5 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO. La carpeta de concreto asfáltico será construida con el espesor indicado proyecto, para el nuevo cuerpo y la ampliación; y se construirá sobre la capa base asfáltica, a la que previamente se le aplicará, si fuera necesario, un riego liga como se describió en el punto 2.3 de este documento. Para tal objeto empleará mezcla asfáltica elaborada en planta y colocada y compactada caliente. en de de se en Para su formación se emplearán agregados pétreos con tamaño máximo de 19 mm (¾”), procedentes del banco “Kilómetro 80”, indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de calidad de la norma N∙CMT∙4∙04∙D, con una granulometría correspondiente a un tránsito L superior a 106 ejes equivalentes. Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20, modificado con polímeros del tipo I, que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 1 de la norma N·CMT·4·05·002·D. La mezcla deberá compactarse a un grado mínimo del 95% respecto a su MVM obtenida en la prueba Marshall de control y, además, cumplir con lo especificado en las normas de calidad que se señalan en las Tablas 1 y 2 de la N·CMT·4·05.003.D.1.1.1. Los procedimientos de ejecución y tolerancias se sujetarán a lo indicado en la norma N·CTR·CAR·1·04·006 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. 2.7 MICROCARPETA TIPO OPEN GRADED. En todo el ancho de la calzada, sobre la superficie de la carpeta asfáltica terminada, se construirá una microcarpeta asfáltica de granulometría abierta (Open Graded) con el espesor indicado en proyecto, a la que previamente se le aplicará un riego de liga, tal como se describe en el punto 2.3 de este documento. Para tal objeto se empleará mezcla asfáltica elaborada en planta y colocada y compactada en caliente. Página 5 de 6 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS Y PROYECTOS LO-009000999-T118-2012 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA “LA PERA – CUAUTLA” TRABAJOS POR EJECUTAR TRAMO: SUBTRAMO: ORIGEN: ENTR. CARR. MÉX-CUE – ENTR. OAXTEPEC KM. 0+000 AL KM. 20+700 ENTR. CARR. MÉX-CUE Para su formación se emplearán agregados pétreos con tamaño máximo de 19 mm (¾”), procedentes del banco “Kilómetro 80”, indicado en el proyecto o el que proponga el licitante, siempre y cuando cumpla con los requerimientos de calidad indicadas en las tablas 5 y 6 de la norma N∙CMT∙4∙04∙E, descrita en la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. Para la elaboración de la mezcla se empleará cemento asfáltico del tipo AC-20, modificado con polímeros del tipo I o II, que cumplan con los requisitos de calidad indicados en la Tabla 1 de la norma N·CMT·4·05·002·D. La mezcla se efectuará en planta y en caliente, la que se colocará y compactará siguiendo los procedimientos de ejecución y tolerancias indicadas en la norma N·CSV·CAR·3·02·003 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la S.C.T. Página 6 de 6