GEBTA España denunciará el abuso de posición dominante de

GEBTA España denunciará el abuso de
posición dominante de RENFE ante la
Comisión Europea
Además, bajo el anuncio de eliminar el gasto de gestión en venta on-line,
GEBTA estima que RENFE habría incrementado unilateralmente un 3% el
precio medio del billete, cuyo impacto podría suponer un sobrecoste
adicional de cerca de 100 millones de euros al año
Barcelona, 21 de junio de 2012. – GEBTA España, el principal referente de los viajes corporativos
en España, va a trasladar de forma inmediata a la Comisión Europea los supuestos de abuso de
posición dominante por parte de RENFE. GEBTA España considera que determinadas prácticas de
distribución en el mercado español podrían ser lesivas para la competencia en la medida en la que
aparándose en su monopolio público, sitúan a dicha compañía en posición preferente, impidiendo
la completa disponibilidad y acceso a la totalidad de tarifas y productos por parte de terceros, a la
vez que la comercialización en las mismas condiciones que la operadora. Las agencias son el
principal canal de distribución de RENFE, con un 33% del total de les ventas con reserva.
GEBTA España reportará igualmente ante la Comisión Europea la decisión unilateral de RENFE de
realizar una subida de tarifa simultánea a dicha eliminación unilateral de los "Gastos de gestión" en
la venta de billetes de AVE-Larga Distancia por Internet en www.renfe.com, medida introducida “de
facto” el pasado 10 de mayo. Michel Durrieu, Presidente de GEBTA España explica que “la
eliminación del gasto de gestión de RENFE en la venta a través de su propio canal On-line,
lejos de suponer un ahorro para los consumidores, se ha convertido en un mayor coste para
éstos, en la medida en la que se ha trasladado directamente a la tarifa del billete. Esta
decisión comporta un incremento estimado del 3% en el precio medio del billete, cuyo
impacto se prevé en unos 100 millones de euros de ingreso adicional por el sobrecoste que
deberán soportar los viajeros en un año, 50 millones en 2012”. Por todo ello, GEBTA ha
tomado la decisión de intervenir, para defender los intereses de los pasajeros y de las agencias de
viajes y anuncia su intención en seguir el trámite necesario para denunciar las últimas decisiones
de la operadora.
Según el Presidente de GEBTA “El papel de las agencias en la distribución es clave. Las agencias
favorecen el libre mercado en beneficio de las empresas y consumidores, porque garantizan una
mayor transparencia y favorecen la competencia entre proveedores, como aerolíneas y
operadores de ferrocarril. La actuación de RENFE, con respecto a su principal canal de
distribución, las agencias, no es leal y constituye un ataque directo a la competencia; las prácticas
de la compañía comportan barreras para el acceso a tarifas, condiciones y productos que RENFE se
reserva para sí. Dichas medidas no sólo comportan un impacto directo sobre los clientes de las
agencias, sino que restringen la transparencia del mercado.
Michel Durrieu, actual Presidente de GEBTA España, ya impulsó hace un año cuando también era
Presidente de GEBTA Europa, una interpelación parlamentaria a la Comisión Europea, sobre un
posible uso y abuso de posición dominante de las compañías de ferrocarril europeas. Dicha
pregunta parlamentaria fue directamente contestada (ver nota) por el Vicepresidente de la
Comisión y responsable de Competencia, Don Joaquín Almunia, quien manifestó que la Comisión
estaba llevando a cabo un seguimiento de la evolución de la situación en la industria del transporte
ferroviario y acogería favorablemente cualquier información adicional. Además, en dicha respuesta,
“la Comisión recuerda la decisión tomada por la Autoridad de Competencia de Francia el 5 de
febrero de 2009 por la que multaba a la empresa de ferrocarriles francesa, la SNCF, por favorecer a
su propia agencia de viajes frente a sus competidores”.
Para más información:
Toni Fité Tel.: 649 87 26 57
E-mail: toni.fite@compromise-pr.es
Notas a la redacción:
Agencias y transparencia
Las agencias favorecen el libre mercado para beneficiar a las empresas y consumidores: La
importancia de la transparencia de los mercados y libertad de competencia es que favorecería la
competencia real entre aerolíneas y operadores de ferrocarril. La importancia para las empresas de
que intervengan las agencias de viaje especializadas -también para el AVE- es no tener conflicto de
interés y obtener ahorros de medios de transporte y/o compañías competidoras. Por ejemplo, en el
Observatorio aéreo GEBTA 2010 las agencias de viaje fueron la opción más económica algo que
para los viajes ida y vuelta en compra online de billetes aéreos respecto a la misma aerolínea en un
55% y en un 66% en los realizados con compañías distintas obteniendo ahorros de hasta 350 euros
viajes al combinar segmentos (con tramos de diferentes aerolíneas) tras analizar una muestra de
más de 3.000 billetes de avión en la web.
(Respuesta a una pregunta escrita - Posición dominante de las compañías ferroviarias - E007052/2011 )
http://www.europarl.europa.eu/sides/getAllAnswers.do?reference=E-2011-007052&language=ES
Respuesta del Sr. Almunia en nombre de la Comisión ( E-007052/2011
)
En respuesta a la primera pregunta de Su Señoría, la Comisión confirma que es consciente de
las preocupaciones relativas a supuestos abusos de posición dominante por parte de
compañías ferroviarias en el sector del transporte ferroviario, preocupaciones que fueron objeto
de varias denuncias presentadas a la Comisión, que está actualmente investigando dichas
denuncias. A ese respecto, su Señoría probablemente tendrá conocimiento de la inspecciones
efectuadas recientemente por la Comisión en los locales de compañías ferroviarias de Letonia,
Lituania y Alemania(1).
En respuesta a la segunda pregunta de Su Señoría, la Comisión confirma que tiene
conocimiento de los aspectos que plantea Su Señoría. La Comisión quisiera recordar la
decisión tomada por la Autoridad de Competencia de Francia el 5 de febrero de 2009 por la
que multaba a la empresa de ferrocarriles francesa, la SNCF, por favorecer a su propia agencia
de viajes frente a sus competidores. La Comisión está llevando a cabo un seguimiento de la
evolución de la situación en la industria del transporte ferroviario y acoge favorablemente
cualquier información adicional que Su Señoría o las empresas implicadas puedan aportar.
En respuesta a la tercera pregunta de Su Señoría, la Comisión recuerda que, tal como se ha
señalado anteriormente, en la actualidad se están investigando varias denuncias sobre abusos
de posición dominante en la industria del transporte ferroviario. Además, está previsto que la
propuesta de refundición de la legislación ferroviaria europea sea presentada al Parlamento
Europeo en un futuro muy próximo. La refundición propuesta aborda muchas de las
preocupaciones planteadas en el pasado con respecto a la industria ferroviaria mediante la
introducción de normas transparentes para el acceso a las infraestructuras y a la información
ferroviaria y sobre conflictos de intereses y prácticas discriminatorias.
(1)Véanse las correspondientes notas de prensa en:
Antitrust: Commission confirms unannounced inspections in rail freight sector
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/11/152&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLa
nguage=en
Antitrust: Commission confirms it is investigating Deutsche Bahn
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/11/208&format=HTML&aged=1&language=EN&guiLa
nguage=en
Acerca de GEBTA España
Fundada en 1991, GEBTA España (Guild of European Business Travel Agents) representa el principal
grupo de agencias de viajes de empresa en España y en torno al 50% del mercado de viajes con una
facturación de 1.832 millones de euros en 2011. GEBTA España promueve los viajes de empresa que
aportan un valor estratégico al crecimiento socioeconómico, por su relación directa con la actividad
comercial (por 1 dólar invertido en viajes de negocios el incremento medio del volumen de negocio de
las compañías se situaría en 12,50 dólares y su beneficio en 3,80 dólares*), impulsando a su vez los
intereses de las empresas y viajeros de negocios, ante el sector, las Administraciones y los organismos
reguladores, tanto a nivel nacional como internacional. GEBTA España forma parte del consorcio
europeo GEBTA Europa, con sede permanente en Bruselas, formado por 8 países de la Unión Europea.
Su ámbito de actuación en el escenario europeo se halla estrechamente vinculado a la mejora de
condiciones de transparencia del mercado, las negociaciones en materia de transporte de viajeros,
sistemas de distribución y derechos de los pasajeros, así como la implantación de garantías financieras
y despliegue de materias fiscales, contando con una gran capacidad de apelación en el entorno
comunitario.
Las agencias GEBTA España facilitan los viajes de empresa y optimizan dicha cuenta de gastos, que
viene a suponer de media la tercera partida de inversión de las empresas y son:  American Express
Barceló Viajes (Madrid)  Carlson Wagonlit Travel (Madrid)  Viajes Bonanza (Sevilla)  Julià
Central de Viajes (Barcelona)  Viajes Eroski (Basauri. Vizcaya)  Viajes Excelsior (Madrid) 
Viajes Hispania (Alicante)  Viajes Insular (Las Palmas de Gran Canaria)  Viajes Lepanto
(Madrid)  Grupo Orange (Castellón)  RACC Travel (Barcelona)  Rumbo (Madrid)  Viajes
Tejedor (Barcelona)  Transocean (Madrid)  FCm Travel Solutions (Madrid)  Viajes 2000.
Corporación empresarial ONCE (Madrid)  Vibo -BCD Travel (Palma de Mallorca).
* Según los resultados del estudio de Oxford Economics en EE.UU., por cada dólar invertido por las
compañías en viajes de negocios, el incremento medio de su volumen de negocio se situaría en 12,50
dólares y su beneficio en 3,80 dólares lo que demostraba la relación directa entre los viajes de negocios
y el crecimiento económico de las empresas. Los encuestados estimaban que el 28% de su negocio
actual se perdería con la eliminación de reuniones presenciales y que alrededor de un 40% de sus
clientes potenciales se convierten en nuevos clientes gracias a este tipo de reuniones. Asimismo
concluían que el limitar los viajes de negocios podría reducir los beneficios de las empresas durante
años, una reducción que el primer ejercicio podría alcanzar el 17% de media.