CONTENIDO

Propuesta de Estación de Transferencia Región Cinco Manantiales
Capítulo 12
CONTENIDO
12.1
TRANSPORTE DE RESIDUOS .......................................................................... 12-1
12.2
NECESIDAD DE LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA ............................ 12-2
12.3 DETERMINACIÓN DEL RADIO DE COBERTURA DE LA ESTACIÓN DE
TRANSFERENCIA ........................................................................................................... 12-2
RELACIÓN DE CUADROS
Cuadro 12-1
Cuadro 12-2
Parámetros Económicos de Transporte de Residuos Sólidos ....................................................... 12-3
Tabla de costos de transporte ($/día), para diferentes escenarios ................................................ 12-7
RELACIÓN DE FIGURAS
Figura 12-1
Figura 12-2
Figura 12-3
Costo de Transporte ....................................................................................................................... 12-4
Distancias y Tonelajes a mover ...................................................................................................... 12-5
Escenarios 1 y 2 ............................................................................................................................. 12-6
PROYECTO EJECUTIVO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS INTERMUNICIPALES Y DISPOSICIÓN
FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA REGIÓN 5 MANANTIALES PARA LOS MUNICIPIOS DE ALLENDE, MORELOS,
NAVA, VILLA UNIÓN Y ZARAGOZA, COAHUILA
1
Propuesta de Estación de Transferencia Región Cinco Manantiales
Capítulo 12
Capítulo 12
Propuesta de Estación de
Transferencia Región Cinco
Manantiales
12.1 TRANSPORTE DE RESIDUOS
Según el diccionario, se denomina transporte al traslado de personas
o bienes de un lugar a otro. En castellano, se le llama "transporte
pesado" al tráfico de mercancías y carga. La infraestructura para el
transporte, se denomina normalmente red y entre otros se encuentran
la vial (carreteras y caminos), ferroviaria, aérea y fluvial que incluyen
sus nodos o terminales. Los vehículos de transporte transitan por
dichas redes. En el caso de los residuos sólidos, los principales
medios de transporte utilizados son los vehículos motorizados, el
ferrocarril y en menor medida fluviales, marítimos y neumáticos e
hidráulicos.
Donde el sitio de disposición final está al alcance de los vehículos
motorizados, el medio más comúnmente utilizado para trasladar los
residuos sólidos desde las Estaciones de Transferencia (ET) son los
de tipo tráiler, en sus modalidades de semi-remolques abiertos y
compactadores.
En general, siempre se busca satisfacer los siguientes requisitos:

Los residuos deben ser transportados al costo más bajo posible.

Los residuos deben permanecer confinados durante el transporte.

El transporte de residuos no debe afectar de forma importante, el
flujo vehicular normal de la red vial local.

Los vehículos usados no deben exceder los límites de descarga al
pavimento, permitidos por la legislación aplicable.
PROYECTO EJECUTIVO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS INTERMUNICIPALES Y DISPOSICIÓN
FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA REGIÓN 5 MANANTIALES PARA LOS MUNICIPIOS DE ALLENDE, MORELOS,
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12-1
Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza

La descarga debe ser fácil y rápida.
12.2 NECESIDAD DE LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA
Una ET se convierte en una necesidad, cuando las distancias a los
sitios de disposición final o centros de procesamiento aumentan de tal
forma que el transporte directo no resulta económicamente factible.
En éste sentido, cada vez se hacen más comunes las ET como parte
integrante de los sistemas de manejo integral de residuos sólidos
urbanos e incluso, por razones principalmente de seguridad, se ha
comenzado a extender al uso de estaciones pequeñas, para
comunidades igualmente chicas o para el transporte no comercial de
residuos de particulares en cantidades también diminutas,
transportados en automóvil o pick-up.
Otros aspectos que incrementan la necesidad de utilizar ET son el
incremento de los costos de mano de obra y combustible, así como la
falta de sitios de disposición final cercanos a las fuentes generadoras.
La primera aproximación a la decisión sobre el uso de una ET
comúnmente se basa en aspectos económicos. En este sentido, es
necesario determinar el punto de equilibrio (radio de cobertura), para
la distancia de transporte del sistema de transferencia, en
comparación con las diferentes opciones de transporte disponibles,
esto es, debe hacerse una comparación costo-beneficio entre ellas
que nos lleve a tomar una decisión correcta.
12.3 DETERMINACIÓN DEL RADIO DE COBERTURA DE LA ESTACIÓN
DE TRANSFERENCIA
Para la determinación del radio de cobertura económico, se estimó el
costo de inversión y operación de la ET, así como los costos horarios
de los vehículos recolectores con capacidades de 20, 25 y 30 yd 3, así
como el costo horario del vehículo de transferencia (tractocamión y
caja cerrada con sistema de piso móvil, para facilitar la descarga).
En el Cuadro 12-1 se presentan los parámetros utilizados para la
determinación del radio cobertura económica de la ET.
12-2
Propuesta de Estación de Transferencia Región Cinco Manantiales
Capítulo 12
Cuadro 12-1
Parámetros Económicos de Transporte de Residuos Sólidos
ACTIVIDAD
CANTIDAD
UNIDAD
Costo horario camión carga trasera 20 yd3
Costo horario camión carga trasera 25 yd3
Costo horario camión carga latxcont 30 yd3
Costo horario tractocamión piso vivo 70 m 3
Velocidad de crucero para recolector
Velocidad de crucero para transferencia
Capacidad de carga camión de 20 yd3
Capacidad de carga camión de 25 yd3
Capacidad de carga camión de 30 yd3
Capacidad de carga transferencia
Costo transporte camión de 20 yd3
Costo transporte camión de 25 yd3
Costo transporte camión de 30 yd3
Costo transporte tractocamión
INVERSIÓN PARA TRANSFERENCIA
OPERACIÓN PARA TRANSFERENCIA
432.30
442.50
452.70
685.10
40.00
40.00
5.35
6.69
8.21
28
2.69
2.20
1.38
0.49
3.68
49.50
$/h
$/h
$/h
$/h
km/h
km/h
ton
ton
ton
ton
$/ton*km
$/ton*km
$/ton*km
$/ton*km
$/ton
$/ton
En la Figura 12-1 se presenta el costo de transporte directamente a
través de los vehículos recolectores (20, 25 y 30 yd 3) y el costo de
transporte utilizando la estación de transferencia, en donde se aprecia
que el punto de equilibrio se encuentra en la distancia 40 km, para
vehículo de 20 yd3, 53 km para los de 25 yd3 y 70 km para los de 30
yd3, esta distancia incluye el viaje de ida y vuelta.
Es decir, que el sitio de disposición final debe ubicarse a una distancia
de la comunidad a la que sirve, superior a 20, 26.5 y 35 km
respectivamente, para cada uno de los tipos de vehículo recolector
analizado, para que el transporte a través de una estación de
transferencia sea económicamente viable.
Por lo tanto, puede decirse que, la transferencia comienza a tener
sentido a partir de los 27.1 km, en promedio, de recorrido al sitio de
disposición final, para los vehículos de recolección.
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12-3
Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza
Figura 12-1
Costo de Transporte
$350.00
Costo ($/ton)
$300.00
$250.00
$200.00
$150.00
$100.00
$50.00
$0.00
1
9
17 25 33 41 49 57 65 73 81 89 97 105 113 121 129 137 145
Distancia (km)
Carga Trasera 20 yd3
Carga Trasera 25 yd3
Inversión y operación ET
Tractocamión
Carga LatxCont 30 yd3
El arreglo geográfico de la región, con sus respectivas distancias y
tonelajes por transportar, se presentan en la Figura 12-2, de donde se
logra establecer que todas las rutas pueden ser cubiertas, mediante
transporte directo, con un sistema de recolección por contenedores,
cuyo punto de equilibrio, como ya se calculó, es de 70 km, viaje
redondo, es decir que el sitio de disposición final puede ubicarse hasta
a 35 km. Bajo estas circunstancias, los escenarios posibles para un
arreglo con dos sitios potenciales para relleno sanitario regional y
transporte directo, se describen a continuación:
1) Se tienen cinco (5) fuentes, que son cada una de las localidades
principales de la región y un (1) destino (S1), que es el sitio
potencial para relleno regional, propuesto por el municipio de
Nava. El escenario se conforma como una red de arcos que unen
a cada fuente con el destino disponible (ver Figura 12-2).
2) Se tienen cinco (5) fuentes, que son cada una de las localidades
principales de la región y un (1) destino (S2), que en éste caso, es
el sitio potencial para relleno regional, propuesto por el municipio
de Allende. El escenario se conforma como una red de arcos que
unen a cada fuente con el destino disponible (ver Figura 12-3).
12-4
Propuesta de Estación de Transferencia Región Cinco Manantiales
Capítulo 12
Figura 12-2
Distancias y Tonelajes a mover
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12-5
Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza
Figura 12-3
Escenarios 1 y 2
Z
N
22.5 km
2 km
19 km
S1
11 km
M
12 km
14 km
9.5km
2 km
S2
32 km
A
20.5 km
Dirección de traslado en escenario 1
Dirección de traslado en escenario 2
Localidad = Origen
V
Sitio de Disposición Final = Destino
El modelo de transporte estándar, supone que la ruta directa entre
una fuente y un destino, es una ruta de costo mínimo. Por lo tanto el
Cuadro 12-2, construido con las distancias recorridas desde cada una
de las fuentes y sus respectivos destinos, en los dos diferentes
escenarios, proporciona la ruta más barata, en función de sus
distancias, costos de transporte y tonelajes movidos, de donde se
puede apreciar que el escenario 2 (dos), es el que resulta con el costo
más bajo, beneficiando a cuatro de los cinco municipios con costos
bajos, y por lo tanto el más conveniente desde el punto de vista
económico.
12-6
Propuesta de Estación de Transferencia Región Cinco Manantiales
Capítulo 12
Cuadro 12-2
Tabla de costos de transporte ($/día), para diferentes escenarios
ORIGEN
Allende
Morelos
Nava
Villa Unión
Zaragoza
TOTAL
ESCENARIOS
1
2
$328.03
$46.86
$145.55
$125.70
$89.81
$538.85
$396.94
$254.29
$217.08
$183.31
$1,177.41
$1,149.02
Por tanto el escenario recomendado es el que corresponde a
transporte directo, con sistema de recolección por contenedores a un
destino (S2), que es el sitio potencial para relleno regional, propuesto
por el municipio de Allende. Es necesario recordar, en éste punto, que
la recomendación aquí emanada, se basa únicamente en criterios
económicos, por lo que la decisión definitiva, debe complementarse
con otros criterios de tipo técnico, social, ambiental, físico, legal y
político.
PROYECTO EJECUTIVO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS INTERMUNICIPALES Y DISPOSICIÓN
FINAL DE RESIDUOS SÓLIDOS EN LA REGIÓN 5 MANANTIALES PARA LOS MUNICIPIOS DE ALLENDE, MORELOS,
NAVA, VILLA UNIÓN Y ZARAGOZA, COAHUILA
12-7