Aerolíneas "baratas": un caso de innovación estratégica

Aerolíneas "baratas": un caso de innovación estratégica
Improven Consultores (más info)
(20/11/2002)
En el mundo actual, el cambio es una constante… y así se refleja en la estrategia, tanto de compañías en
particular como de sectores completos. El mundo es cada vez más dinámico, el cliente cada vez más
exigente y, en definitiva, la competencia más intensa.
El caso de las aerolíneas “baratas” es un caso claro de ruptura de paradigmas en un sector
redefiniendo totalmente la propuesta de valor para el cliente.
En un sector en el que debido al 11S y a la coyuntura económica, los actores tradicionales están
pasando por situaciones complicadas, aparecen las aerolíneas baratas con unas tasas de
crecimiento muy importantes.
Nombres como EasyJet o Ryanair en Europa o Southwest o Virgin Express en Estados Unidos cada
vez tienen más cuota de mercado y están demostrando como la innovación en su modelo de negocio les
está llevando a una situación envidiable para las grandes y tradicionales aerolíneas como British Airlines,
Lufthansa, etc.
Las aerolíneas baratas están en un momento inmejorable, con fuertes crecimientos en el tráfico de
viajeros: un 51% EasyJet; un 39% Go –en fase de integración con EasyJet- y un 38% Raynair, según las
estadísticas de septiembre. De hecho, mientras que actualmente la cuota de mercado de este tipo de
aerolíneas es en torno al 7% en Europa, un estudio de Mercer Management Consulting predice una cuota
del veinticinco por ciento del mercado en 2010.
El éxito de este modelo recae en ofrecer un servicio mucho más austero que el de las grandes
aerolíneas pero a un coste con vuelos mucho menor. Citando a Michael O´Leary, consejero
delegado de Rynanair, el secreto está en “la buena combinación de precio y servicio al cliente”.
De hecho, son precios en torno a un tercio de los de sus grandes competidores. Por ejemplo, el
precio medio en una aerolínea barata para un vuelo intraeuropeo puede estar entre 50 y 85 € frente a
los 180 - 200 € de British Airways o Lufthansa. De hecho en el sitio web de Easyjet podemos encontrar
lo siguiente:
“Aquél pasajero que realice su reserva con easyJet y después encuentre que el mismo vuelo se está
vendiendo a una tarifa (incluyendo todos los cargos necesarios) mas económica, tiene derecho a la
devolución de la diferencia.”
Pero también existen dos problemas a tener en cuenta en el crecimiento de este tipo de aerolíneas:
· Este planteamiento basado en precio atrae sólo a personas muy sensibles al precio y que están
dispuestos a dejar de tener servicios adicionales
· La falta de confianza de pasajeros al ver precios tan bajos
La pregunta lógica es saber ¿cómo consiguen las aerolíneas “baratas” tener beneficios con estos
precios?
La respuesta es clara. En las grandes aerolíneas desde un punto de vista de costes, las
ineficiencias son muy importantes y variadas y que las aerolíneas baratas consiguen disminuir.
Para ver de una manera clara la diferencia en la estructura de costes y basándonos en datos de la
Asociación de Aerolíneas Europeas del año 2001, el coste por asiento-kilómetro (ASK) de Ryanair
es casi un tercio del de las grandes aerolíneas internacionales:
WireRed, los mejores negocios en red. Citado 17 dejunio 2003Madrid, 2003.
http://winred.com/EP/estrategias/n/a1498.html