La conversión a GNC de vehículos originalmente propulsados a nafta,... Argentina cumpliendo normativa aceptada mundialmente, por lo que el equipamiento

TECNOLOGÍAS BÁSICAS DE CONVERSIÓN VEHICULAR A GNC
La conversión a GNC de vehículos originalmente propulsados a nafta, se ha desarrollado en
Argentina cumpliendo normativa aceptada mundialmente, por lo que el equipamiento
correspondiente es exportable a todos los países que han introducido gas natural en la
propulsión vehicular de los cinco continentes..
Tal equipamiento está actualizado siguiendo la evolución de la tecnología introducida por la
industria automotor, lo que permite que todo el universo de vehículos prácticamente sea
convertible a GNC.
OPCIÓN A
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE GNC ASPIRADO Y DE LAZO ABIERTO
(También denominados de primera y segunda generación)
Primera generación de conversión a GNC es la que se utilizó y permitió la conversión a GNC al
inicio del Programa Nacional de Sustitución de Combustibles Líquidos abarcando a los
vehículos con carburador y encendido con platinos y bobina de ignición.
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Se introducía la mezcla de gas/aire en la proporción definida mecánicamente, mediante un
dispositivo auxiliar mezclador colocado en la entrada de aire al motor.
Se sigue utilizando en vehículos con carburador (Ford Falcon, Fiat Uno, Peugeot 404, Peugeot
504, Peugeot 505, Renault 9, Renault 12, Renault 18, etc.)
Al aparecer los vehículos que sustituyeron la alimentación de combustible al motor con
carburador por el sistema de inyección, la tecnología GNC introdujo dispositivos electrónicos
que emulan o sea imitan las señales que envían a la computadora del vehículo, los
componentes del sistema de inyección de combustible nafta (inyectores, sensores, etc.).
A la tecnología descripta para los primeros sistemas de inyección, se la denomina tecnología
de lazo abierto o de segunda generación, compatible con el avance de la industria automotriz.
OPCIÓN B
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE LAZO CERRADO
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(También denominado de tercera generación)
Este sistema se diferencia del sistema de lazo abierto de modo tal que los sensores del motor
actúan sobre el control electrónico del equipo de gas, que a su vez acciona un motor de “paso
a paso” que dosifica electrónicamente el gas que necesita el motor de acuerdo con el
requerimiento de marcha para un óptimo funcionamiento.
La tendencia es el uso de esta tecnología en una gran cantidad de modelos de vehículos,
acompañando el avance general de diseño de los vehículos con electrónica adecuada.
OPCIÓN C
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE INYECCIÓN SECUENCIAL
(También denominado de Cuarta o Quinta Generación)
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Es el sistema de mayor avance tecnológico y su funcionamiento es similar al del sistema de
inyección secuencial de combustible nafta del vehículo a convertir. El regulador entrega gas a
alta presión y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la nafta. El
funcionamiento es controlado por la computadora del vehículo que genera las señales de
inyección y por una computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la
inyección de gas. De este modo el funcionamiento del vehículo es igual en gas que en nafta.
Este sistema es el que utilizan las fábricas automotrices para sus vehículos a gas originales y
está disponible en los talleres de conversión que le indicará al potencial usuario, el respectivo
Productor de Equipos Completos que debe ser consultado expresamente en cada caso.
La tendencia es la aplicación de esta tecnología en modelos de vehículo a partir de modelos
2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya un avanzado diseño de
electrónica de gran rendimiento.
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