En el universo de los barcos a vela los barcos de orza son como

Barcos de Orza
En el universo de los barcos a vela los barcos de orza son como
una estrella con brillo propio.
Realmente aquellos barcos que son concebidos específicamente
para ser de orza tiene notables ventajas que favorecerán a quien
los navegue.
En la media de los barcos a vela hay determinados elementos que
gravitan en el equilibrio. Me refiero a la posición del centro
vélico, a la posición del centro de resistencia del quillote u orza, a
la posición del centro de resistencia del plano lateral y a la
posición del centro de carena.
La interacción de los centros desde el análisis físico nos lleva a
una situación de equilibrio en el barco, la cual está directamente
relacionada con el balance.
La relación entre el centro vélico total y el centro de resistencia
del plano lateral gravita de manera sumamente importante en el
comportamiento del barco en los distintos ángulos de viento en
que navegará y hace al equilibrio.
Desde el análisis de esta relación surge una palabra que es reflejo
de lo antes dicho que es el Lead.
El Lead es el porcentaje respecto de la longitud de la línea de
flotación (LWL) entre el centro vélico total y el centro de
resistencia de plano lateral, el cual está integrado por el centro de
resistencia del área del perfil de la carena y en centro de
resistencia del área del perfil del quillote en este caso. En otros
casos se incluye el del timón.
El Lead puede variar entre un 2 a un 12 % de LWL. Los barcos
de regata pueden tener entre 2 y 5 % y los barcos de crucero un
porcentaje superior.
La relación entre el Lead y la posición del quillote nos muestra
que cuanto menor es el Lead más a proa veremos el quillote. Por
lo tanto el barco tendrá más facilidad para orzar.
Generalmente en los barcos con quillote fijo cuando se los está
navegando al aumentar el viento uno necesariamente debe trimar
las velas y el aparejo en función de los repiques para retornar al
equilibrio.
Obviamente de continuar el aumento de la intensidad del viento
podremos pasar de un genoa #1 a un genoa # 2, luego a un genoa
# 3, seguir con un foque y después comenzar a tomarle rizos a la
vela mayor. Cuando hacemos todos estos cambios de vela
también estamos en la búsqueda o retorno al equilibrio y lo que
estamos haciendo es variar el Lead debido a que al ir achicando
las superficies de las distintas velas vamos variando las relaciones
y la posición del centro vélico total, el cual se relaciona con el
centro de resistencia del plano lateral. Pero sin lugar a dudas lo
que no podemos hacer en un barco de quillote es modificar la
posición del centro de resistencia del plano lateral.
En cambio en los barcos orza rebatible esto si es posible, con
lo cual al rebatir la orza generamos la modificación de la
posición del centro de resistencia del plano lateral respecto del
centro vélico total y logramos el equilibrio buscado.
Este es uno de los mejores beneficios de los barcos de orza, pero
mencionaremos otros.
Pero antes es importante hacer referencia a aspecto de diseño los
cuales tienen vital importancia en el comportamiento de barco.
Los barcos de orza puros son concebidos sobre la base de ser
barcos con una carena muy equilibrada y con secciones con muy
buena estabilidad de formas. Para poder lograr secciones de este
tipo es necesario partir de tener la manga máxima generosa en
dimensiones y luego que las secciones anterior y posterior sean de
similar forma para de esta manera lograr un conjunto que en
función de sus formas aportará muy buena estabilidad transversal.
Generalmente estos barcos suelen tener una estabilidad inicial
baja o mediana y muy buena estabilidad a grandes ángulos. En
función de lo expresado seguramente estos barcos tendrán una
manga en flotación coincidente en posición con la manga máxima
y con una diferencia importante en dimensiones para así generar
una sección con un pantoque bien marcado por encima de la línea
de flotación.
Este pantoque desarrollado en el sentido longitudinal genera un
volumen importante que frenará la escora.
En los barcos de orza la utilización de lastre interno ubicado
rodeando el centro de carena y entre los espacios linderos a la
grilla conformada por largueros y planeros aporta momento
adrizante. Las orzas son lastradas para superar el volumen de la
misma y que de esta forma se sumerja. El lastrado se efectúa
sobre el área cercana al borde de ataque de la orza lo cual
contribuye al descenso.
Respecto de la fijación ya que el punto de pívot se encuentra
habitualmente debajo de LWL, se utiliza un bulón pasante de
generosas dimensiones, adecuado a las solicitaciones embridado,
para neutralizar las probables entradas de agua.
El sistema de izado puede ser con desmultiplicación dentro de la
caja de orza y en el que el cabo pasa por dentro de un pie de
amigo, el cual vincula la parte superior de la caja de orza y el lado
interno del techo de la cabina. Generalmente dado que los
mástiles son apoyados sobre cubierta, la polea de salida forma
parte de la carlinga y permite llegar a un molinete para subir o
bajar la orza. De esta forma el sistema es completamente estanco.
La versatilidad de la orza rebatible permite con el izado de pocos
centímetros lograr equilibrar la relación del Lead. Además por ser
una orza liviana al levantarla no se modifica de manera
importante el centro de gravedad.
La orza rebatible al ser levantada para modificar el Lead reduce
el área de la orza sin afectar a la sustentación, ya que cuando el
barco incrementa la velocidad, en la práctica, necesita menos área
de plano lateral. También es importante decir que al levantar la
orza rebatible generamos un leve corrimiento del centro de pesos
hacia popa, que si bien no es demasiado significativo, es positivo.
La correcta utilización de la orza en los distintos rumbos colabora
con la reducción la superficie mojada y por ende eleva la relación
vela/superficie mojada.
En el marco de la utilización como barco escuela todo esto ayuda
e incrementa el conocimiento de los alumnos y colabora con el
desarrollo de la sensibilidad.
La utilización de planos vélicos en base a aparejos fraccionados
ayuda a tener el centro vélico más bajo, lo cual contribuye a la
estabilidad.
Navegando con este tipo de orza al enfrentar zonas de baja
profundidad es prácticamente nula la posibilidad de daño
estructural y además la misma al tocar y naturalmente rebatirse
nos pone sobre aviso de la falta de calado. No ocurre lo mismo en
el caso de las orzas espada, las cuales no ofrecen los beneficios
mencionados.
Como antecedente importante muchos barcos que navegan por el
mundo utilizan este sistema. En algunos casos en una forma
mixta combinado dentro de un quillote de bajo calado.
Respecto de la seguridad podemos decir que los barcos de orza
rebatible son barcos seguros, con el beneficio dinámico de la
estabilidad de formas y con la posibilidad de modificar la
posición del centro de plano lateral respecto al centro vélico lo
cuál también hace al mismo propósito.
Estructuralmente la caja de orza ofrece una gran fortaleza ya que
es una viga estructural en la crujía y en el centro del barco y
forma una sola pieza con el casco en los buenos sistemas
constructivos.
Con los barcos de orza rebatible se puede navegar siempre y en
las condiciones más adversas.
No se dude.
Héctor Longarela
Arquitecto naval