Reglamento CMR 2016 (Deportivo-Técnico) (1)

 Reglamento del Campeonato de Madrid de Resistencia 2016 C.M.R. XIV Edición Objetivo: El objetivo de este reglamento es favorecer la celebración de un campeonato de slot de resistencia que reúna a los aficionados y promocione el slot. El campeonato tiene una finalidad lúdica para participantes y organización, sin contemplarse ninguna aspiración competitiva que no vaya en consonancia con la reunión de aficionados y promoción del slot. Para conseguir una mayor participación en la carrera, igual que en años anteriores, todos los equipos disputarán la carrera íntegra, a lo largo de las distintas mangas que se celebran el fin de semana de cada prueba. Objetivos específicos para la edición 2016:​
Hacer un reglamento que no beneficie a ningún modelo específico de coche ni tipo de preparación. Patrocinadores:​
IBB, Scaleauto Organización: Corre a cargo de los clubes en los que se disputan pruebas del campeonato: Asociación Cibeles Slot (Madrid), Club de Slot Ases (Collado Villalba), Club Speed Slot (Fuenlabrada), Roco Slot (Fuenlabrada), Club Slot A Gatillo(Madrid) Slot Henares (Alcalá de Henares) y de la Junta Directiva de SlotMadrid. Junta Directiva:​
Compuesta por Adolfo, Fran y Luis. Calendario de pruebas: ● Henares Slot Cars (Alcalá de Henares) ­­­­­­­­­­­> 23­24 enero 2016 ● Speed Slot (Fuenlabrada) ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­>27­28 febrero 2016 ● Club Slot A Gatillo (Madrid) ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­>16­17 abril 2016 ● Club Cibeles Slot (Madrid) ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­> 4­5 junio 2016 ● Club de Slot Ases (Collado Villalba) ­­­­­­­­­>24­25 septiembre 2016 ● Club Roco Slot Competición ­­­­­­­­­­­­­­­­­­­­>26­27 noviembre 2016 Reglamento Deportivo: Las pistas: De 6 u 8 carriles. No se podrá alterar las condiciones de agarre del circuito. La pista deberá estar en perfectas condiciones para la disputa de la carrera. En caso de no ser así, la carrera se aplazará a otra fecha al final del campeonato, a no ser que el mal estado de la pista sea por descuido del club, que en ese caso se anulará la carrera. De igual manera si se produjera una variación significativa del estado de la pista entre las mangas del sábado y/o domingo, la organización dispone de la potestad de anular dicha prueba. Voltaje: Voltaje de 12 voltios en las fuentes de 5 Amperios en adelante y de 12 a 14 voltios en las fuentes de menos de 5 amperios a determinar por la organización (realizando mediciones y pruebas en pista). El sistema de mandos: Se habilitarán cajas de conexiones tri­bananas. Se admiten mandos analógicos y electrónicos. Se pueden sustituir los cables originales por otros de similar resistividad. Se podrán examinar los mandos en cualquier momento de carrera, no permitiéndose mandos o componentes electrónicos que modifiquen el voltaje suministrado por la fuente de alimentación. No se admiten cajas externas que se conecten entre el mando y la conexión de la pista. La carrera:​
Tendrá una duración de: ● En pistas de 8 carriles: ​
Hasta 22 equipos, 2 mangas de 6 horas aprox. ○ Para 8 equipos por manga: 41 minutos por carril (sin pista 0) PISTAS 0: Se pueden contemplar hasta 3 pistas cero por carrera. ○ Para 9 equipos por manga: 37 minutos por carril (una pista 0) ○ Para 10 equipos por manga: 33 minutos por carril (dos pistas 0) ○ Para 11 equipos por manga: 30 minutos por carril (tres pistas 0) ● En pistas de 6 carriles: ​
Hasta 18 equipos 2 mangas de 6 horas aprox. ○ Para 6 equipos por manga: 56 minutos por carril (sin pista 0) PISTAS 0: Se pueden contemplar hasta 3 pistas cero por carrera. ○ Para 7 equipos por manga: 48 minutos por carril (una pista 0) ○ Para 8 equipos por manga: 42 minutos por carril (dos pistas 0) ○ Para 9 equipos por manga: 36 minutos por carril (tres pistas 0) ● La elección de corte (manga) en la primera carrera se realizará por orden riguroso de inscripción, y en el resto de carreras se correrá por orden inverso a la clasificación general del campeonato (los primeros de la clasificación en la manga del domingo, siguientes en la manga del sábado tarde y los últimos en la ●
manga del sábado por la mañana). La elección de pista de inicio de carrera se realizará: ○ La primera carrera del campeonato siempre con Pole a una vuelta lanzada. ■ Si todos los carriles están llenos cada equipo elegirá la pista por orden de mejor tiempo de Pole. ■ Si quedán carriles vacios, primero elegirá pista el mejor tiempo de la Pole y los demás se colocarán en la pista inmediatamente delante de él según se muestra en el siguiente ejemplo: El primero elige el carril de salida nº 5, pues el segundo de la pole saldrá obligatoriamente por la 7, el tercero por la 8, el cuarto por la 6 y así sucesivamente. En este caso sólo el primero elige carril, a los demás se les asigna. ○ En la segunda y sucesivas carreras del campeonato, la asignación de carril de salida se realizará: ■ Si todos los carriles están llenos, por sorteo ■ Si quedan carriles vacíos, el mejor clasificado en el campeonato presente en la carrera eligirá carril y el resto se colocarán inmediatamente delante de él según se muestra en el siguiente ejemplo: El primero elige el carril de salida nº 5, pues el segundo de la pole saldrá obligatoriamente por la 7, el tercero por la 8, el cuarto por la 6 y así sucesivamente. En este caso sólo el primero elige carril, a los demás se les asigna. ●
Los horarios de las mangas: En función de los inscritos en cada carrera, las distintas mangas se celebrarán: ●
Domingo Mañana: 09:00; Comienzo de las verificaciones. 10:00; Comienzo de la resistencia. ● Sábado Tarde: 15:00; Comienzo de las verificaciones. 16:00; Comienzo de la resistencia. ● Sábado Mañana: (en caso de carrera a tres mangas) 09:00; Comienzo de las verificaciones. 10:00; Comienzo de la resistencia. Se habilitará en una ventana de verificación de 15 minutos para montar motor y ruedas entregados por la organización. Si pasado ese tiempo, el coche no ha sido montado y entregado a la organización, se deberá continuar el montaje cuando empiece la carrera. Una vez entregado, comenzará la carrera desde boxes. El Warm­up: Todos los equipos podrán realizar un warm­up de 5 min. al inicio de carrera y por el carril de salida. Durante el warm­up se podrán realizar todas las manipulaciones que contempla el reglamento técnico, siempre en la mesa de verificación, ante un verificador y hasta que acabe el warm­up. Si algún coche no estuviera en condiciones de salir a pista después de los 5 min. de warm­up, se meterá en parque cerrado y se entregará al equipo al inicio de carrera para que siga con la reparación durante el tiempo de carrera. Inscripciones: 1. Para la primera carrera, los equipos que se inscriban, deberán mandar un mensaje al grupo de Whatsapp “Capitanes CMR 2016” informando del nombre del equipo, nombre y apellidos del capitán, teléfono, email y la relación de pilotos que integran el equipo. 2. Para el resto de carreras servirá con una confirmación con el nombre del equipo, en el mismo chat de whatsapp. 3. En ambos casos, la notificación debe ir asociada a la transferencia bancaria por la cuota de carrera, que será de 20,00€. A los equipos que realicen la inscripción adelantada a todas las carreras se les hará un precio especial de 100,00€ (debén aún así confirmar su asistencia a cada carrera en el grupo de whatsapp). 4. El mensaje de confirmación (o de no asistencia) debe ser mandado al chat antes de las 21:00 horas del Martes anterior al fin de semana de la carrera, en caso de no hacerlo, el equipo podrá correr la carrera, pero no entrará en el sorteo de pistas, saliendo directamente por la pista 1. En el caso de que un equipo se apunte a una carrera y no acuda sin notificación alguna, se le descalificará del campeonato, y no podrá volver a correr este año ni el equipo como tal ni los pilotos que lo componen. Datos de la cuenta bancaria: Nº de cuenta:​
IBAN ES38 2038 7034 1130 0048 4044 Concepto: Inscripción CMR <equipo> ­ <prueba> ​
(p.e.: Inscripción CMR Xtreme ­ Speed ó Inscripción CMR Todo Campeonato) Equipo nodriza y filiales: Como en las anteriores ediciones se permite la asociación de un máximo de tres equipos que podrán intercambiar sus pilotos entre si tantas veces como quieran, como máximo hasta la tercera carrera y nunca podrán correr con más de un equipo por prueba, ejemplo: si se comienza con el equipo nodriza (a) no se podrá acabar la carrera con el filial (b ó c). Deberán mantener el mismo nombre con la variante de a, b, c ó 1, 2, 3 teniendo cada uno de ellos entre 2 y 6 componentes. Los componentes que integren un equipo en la tercera carrera serán los mismos para el resto del campeonato, sin posibilidad de cambiar de equipo. Resto de equipos: Estarán compuestos por un mínimo de 2 y un máximo de 6 componentes, estos sólo podrán cambiar de equipo un vez antes de la tercera carrera, sí podrá correr cualquier piloto en la prueba que desee que no haya corrido en otro equipo, siempre que no se supere el máximo (6). Consideraciones especiales: ● En el caso de equipos de 2 pilotos, en cada rotación únicamente podrá actuar como mecánico el que esté actuando como piloto. ● Se podrán hacer cambios de pilotos durante la ejecución de una manga, previa solicitud y autorización del Director de carrera, realizándose un Stop & Go de 1 minuto al equipo solicitante. ● Cada equipo debe de asignar un capitán que se le acreditará convenientemente y es el que dirigirá las comunicaciones con la organización (inscripciones, consultas, sanciones, etc.). El sistema de cronometraje: Cada cambio de manga, se publicaran los resultados de manga parciales y generales, en el tablón de anuncios o medios similares. El vencedor de la carrera: Será el que al término de la misma obtenga un mayor número de vueltas en el cómputo total de mangas disputadas. Se rotará por la pista con el régimen de que las pistas impares suben, y las pares bajan, hasta llegar a sus límites, pasando al otro polo: ● pista de 8 carriles: ● pista de 6 carriles:
1­3­5­7­8­6­4­2 1­3­5­6­4­2 Puntuaciones y clasificación del Campeonato: En cada carrera se asignarán 35, 32, 30, 28, 26, 24, 22, 20,18,16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, y 1 puntos en función del orden de clasificación en la carrera y puntos extra a las siguientes clasificaciones: ● Los tres primeros equipos clasificados el sábado tienen una bonificación en vueltas que se sumará al total obtenido en la carrera. Las vueltas a añadir en esa misma carrera serán: ■ Para el primero:
15 vueltas ■ Para el segundo:
10 vueltas ■ Para el tercero:
5 vueltas Estas bonificaciones por manga se aplicarán a partir de la segunda carrera​
. Consideraciones especiales: ● Si algún equipo que tenga que correr el Domingo, por alguna causa pide correr el Sábado y lo hace, no optará a estas vueltas extra. Dándose al equipo clasificado inmediatamente después. ● Los equipos que por la bonificación de vueltas pasaran a la manga del domingo y no pudieran/quisieran correr en esa manga, se les quitará la bonificación. ●
Los 5 primeros equipos de la clasificación de cada carrera, tendrán un hándicap para la siguiente, que se traduce en una penalización en las vueltas totales que consigan. Estas penalizaciones serán las siguientes: ■
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■
■
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Para el primero: Para el segundo:
Para el tercero:
Para el cuarto:
Para el quinto:
25 vueltas 20 vueltas 15 vueltas 10 vueltas 5 vueltas La clasificación general del campeonato se realizará acumulando los puntos de cada carrera. En caso de igualdad a puntos se tendrá en cuenta el número de mejores puestos obtenidos en las carreras. Las reclamaciones: Los equipos tendrán opción de reclamar cualquier aspecto relativo a la carrera, siempre por mediación del Capitán del equipo. Cuando la reclamación se haga contra otro equipo, primero se depositará una fianza de 30 €, la cual se devolverá en el caso de prosperar la reclamación o se entregará al equipo reclamado en el caso de no prosperar la reclamación. El plazo de reclamación por carrera, será de 30 minutos finalizada la misma. En el caso que se compruebe alguna irregularidad en un coche después de la carrera, la Organización podrá actuar de oficio sin tiempo límite. Las sanciones: No se permitirá ningún tipo de comportamiento antideportivo, incorrección entre pilotos o hacia miembros de la organización, levantamiento de la voz, etc ..., aplicándose desde el primer instante el reglamento deportivo. Las sanciones impuestas por la organización, para el correcto funcionamiento del evento son: ● Sanciones de carrera: ○ Desprendimiento/pérdida del alerón original, peso de carrocería inferior al mínimo obligatorio o incumplimiento de cualquier peso o medida del reglamento técnico. Hay 5 vueltas para subsanar el desperfecto (que en el caso del desprendimiento total del alerón deberá ser su restitución a su posición original), pasado este tiempo: Stop & Go 10 minutos. ○ Sustitución de elementos no permitidos: Stop & Go 20 minutos. ○ Entrada a boxes por parte del circuito no autorizada. Stop & Go de 1 min. ○ Manipulación del coche, sin permiso de la organización, en el tiempo de cambios de carril: Stop & Go de 3 min. ○ Utilización de mando no reglamentario: Stop & Go 20 minutos. ○ Comportamiento antideportivo: Stop & Go 5 minutos. ○ Comportamiento antideportivo reiterado: Exclusión. ○ Utilizar material no homologado o no entregado a parque cerrado e incluido en la caja de herramientas: Anulación de esa manga. ○
●
Falta de asistencia. Stop & Go de ese equipo mientras falte el comisario y Stop & Go 10 minutos posterior. Si algún equipo abandonara la carrera y su puesto de asistencia asignados, se le restarán 20 puntos en la clasificación general. Las sanciones de Stop & Go que se tuvieran que aplicar una vez finalizada la carrera, se realizarán multiplicando el número de vueltas totales del equipo sancionado por la proporción del tiempo de sanción entre la duración total de la carrera. Sanciones administrativas: ○ Comportamiento antideportivo: Exclusión ○ Deterioro de instalaciones y material: Exclusión y abono económico del deterioro. ○ Manipulación indebida de los Stop & Go por alguien fuera de la organización de carrera: Exclusión ○ Hacer caso omiso reiterado a la Organización frente a advertencias deportivas o de carrera: Exclusión. Cualquier duda o problema será solucionado por la organización, dictaminando e interpretando el reglamento, incluso la ausencia de circunstancias no reflejadas en este documento. Beneficios y obligaciones de los clubes organizadores: ● Beneficios: 1. Cada club puede cobrar como y cuanto estime por los entrenamientos previos a las carreras del calendario del CMR. Desde la Organización recomendamos que se cobren 5,00€ por sesión de entrenamientos. Habiendo en el día 2 sesiones: mañana y tarde. 2. Cada club recibirá al final del campeonato, en la cuenta que se notifique a la organización, una parte, repartida equitativamente entre todos los clubes organizadores, de lo recaudado como cuota de participación de carrera. A esta parte habrá que restar, la parte equitativa de gastos que será notificada y justificada por la organización. ● Obligaciones El cumplimiento de las obligaciones que se detallan, darán derecho al club a percibir lo comentado en el punto 2, del apartado de Beneficios. Cada punto lleva añadido un porcentaje que de no ser cumplido se descontará del importe total a percibir. 1. Cada club está obligado a ejercer de dirección de carrera y verificadores en su carrera. Pudiendo delegar en quien considere y acepte esta responsabilidad. 25% 2. El club está obligado a permitir los entrenos, durante las dos semanas previas a la carrera, al menos en un día en sesión de mañana. ​
15% 3. El club está obligado a reservar la pista para los entrenos de los equipos del CMR, durante las dos semanas previas a la carrera, al menos en una sesión (mañana o tarde) durante el fin de semana. La sesión será elegida por el club organizador. ​
15% 4. El club se responsabiliza de tener la pista en condiciones de uso (limpieza, voltaje, baches, cronometraje, etc.).​
35% 5. Los clubes no podrán cambiar la tensión de la pista un mes antes de la fecha de carrera. Cualquier excepción será valorada por la organización. ​
5% 6. Cada club debe tener a un equipo inscrito durante 5 de las 6 carreras organizadas en el campeonato. ​
5% Reglamento Técnico: Modelos de coches permitidos: ​
Pueden participar los siguientes modelos de coches a escala 1:32: ● REPROTEC: Nissan 390 GT1. ● SLOT.IT: Audi R8C, Nissan R 390 GT1 (cualquier modelo excepto la versión de calle), McLaren F1 GTR, Audi R8C Reloaded, Ferrari F40, Porsche 911 GT1, Audi R18 TDI, Lola B09/60 y B10/60 ● MRRC o SCALEAUTO: Toyota GT­One, Radical SR­9, Mercedes SLS, Bmw Z4 GT3, Pagani Zonda R, Honda HSV, De Tomaso Pantera GR.3, Bmw M1 GR.5 ● SPIRIT: Reynard 2KQ, Oreca Dallara, Peugeot 406 Siloutte, Courage C60 ● NSR: Mosler MT 900, Corvette C6R GT2, Porsche 997 RSR, Audi R8, Audi R18, Aston Martin Vantage GT3 ● AVANT SLOT: Audi R10, Peugeot 908 Hdi FAP, Pescarolo, Porche RS Spyder, Kremer LM, Lotus Elise GT1 ● SCALEXTRIC: Audi R8 PRO ● HOBBY SLOT RACING: Courage C60 ● SLOTER: Zytec. ● MB SLOT: Pagani Zonda, Ferrari F430 ● BLACK ARROW: Aston Martin DBR9, Ferrari GT3 ● RACER: Riley Mkxx, Dallara DP, Ford Capri Gr.5, Lancia Beta Montecarlo Gr.5, Bmw M1 Gr.5, Ferrari 512BB ● SLOTING.PLUS: Reynard 2KQ ● MRSLOTCAR: Mazda 787 ● ARROW SLOT: Bmw Lmr 12, Saleen S7R ● NINCO: Audi R18, Mosler MT 900, Audi R8 GT3, Corvette GT3, Mc Laren F1 GTR, Mercedes SLS​
, ​
Ford GT ● Todos los modelos del Grupo C de la marca Slot.it Motor: El motor utilizado en la prueba y suministrado por la organización será el Motor Endurance de Scaleauto Ref: SC­0026. Los motores serán asignados por sorteo entre los equipos participantes en la primera carrera siendo los mismos durante todo el campeonato. ● La fijación del motor al chasis será mediante cinta adhesiva o sustancias adherentes, pero sin excesos. Igualmente se permite el uso de tornillos indicados para las bancadas que lo prevean. ● Cada equipo dispone de 1 motor para todo el campeonato salvo avería del mismo, el cual será sustituido por otro entregado por la organización. ● Los motores serán entregados a la organización después de cada carrera. A la finalización del campeonato el/los motor/es serán entregados a cada equipo. Material homologado: El material homologado es únicamente el correspondiente a marcas especializadas en Slot; que haya sido puesto a la venta y distribuido en tiendas de la Comunidad de Madrid 15 días antes de la carrera en la que se utilice. Las marcas admitidas son: ● Cartrix, Ninco, Fly, Reprotec, Slot.it, MRRC, Scaleauto, Spirit, NSR, Avant Slot, Scalextric, Hobby Slot Racing, Sloter, MB Slot, Racer, IBB, MSC, DS, Sloting Plus, PN Slot, Pla­Fit, Parma, GOM, PKS, Mitoos, Power Slot, Superslot, Sigma, V3, FranSpeed, Profesor Motor, J.P. Slot, Engage Models, Clubman Special, VCNlex, JSlot, Arrow Slot, MR Slot, EMC2, Black Arrow, Racing Light CockPit. Será homologada de inmediato cualquier marca nueva que cumpla con el enunciado de este punto. Carrocería:​
Características: ● El peso de la carrocería tendrá un mínimo de 13gr. con todos sus elementos, en caso de no llegar al peso mínimo esta se lastrará con un plomo proporcionado por la organización que se ubicará entre el habitáculo y el tetón delantero. El lastre se fijará mediante cinta americana o plasto a la carrocería por su parte inferior, siempre durante el montaje previo a la carrera y en presencia de un verificador. ● De plástico rígido, con todos sus elementos obligatorios para iniciar o permanecer en carrera, que serán todos los que el fabricante proporcione de serie, aunque se puede prescindir de antenas, retrovisores, limpiaparabrisas y enganches de remolque. ● El Cockpit o bandeja de piloto y cristales deben ser los originales suministrados por el fabricante y sólo se admitirá su sustitución por bandejas de pilotos de lexán o cristales de lexan comercializados por marcas de slot 1/32 mencionadas en el punto “​
Material homologado​
” del reglamento técnico para el modelo en cuestión. ● No está permitido pintar las carrocerías por dentro. Se considera parte de la carrocería: ○ Piezas obligatorias: El alerón, es imprescindible en todo momento. Se admite su pegado para prevenir su pérdida, de forma que no perjudique la estética del vehículo. Si en el cockpit vienen incluidas entradas de aire o rejillas, estas deberán ser recortadas del habitáculo original y pegadas en la carrocería. En caso de caída, desprendimiento o rotura, es preciso parar antes de cumplir la 5º vuelta desde su pérdida para colocarlo en su emplazamiento y posición original o repararlo sin que sea precisa la advertencia de Dirección de Carrera. ○ La pintura y decoración de la carrocería es OBLIGATORIA (NO SIRVEN CARROCERIAS EN PLASTICO INYECTADO SOLO CON CALCAS), el uso de dorsales es opcional, no se admitirán carrocerías transparentes o translúcidas. No se permiten decoraciones con anagramas o imágenes anticonstitucionales ni que faltan a normas básicas de respeto. ○ No se permite el aligeramiento, lastrado (con la excepción indicada en puntos anteriores) ni lijado de la misma en ningún caso. ○ Las carrocerías deben llevar el resto de piezas al inicio de carrera. Si alguna de esas piezas no se vendiera como repuesto, puede ser sustituida por un postizo que simule en peso y aspecto a la original. Su validez será valorada en cada ocasión por los verificadores. Chasis:​
Características: ● Será de plástico, el proporcionado por el fabricante bien de serie o como recambio del modelo sin modificación alguna. ​
Para la primera carrera del campeonato no estará permitido el uso de chasis de fabricantes homologados que no sean de la misma marca que la carrocería, con la excepción de los coches que se venden montados de serie. A partir de la segunda carrera del campeonato se permitirá utilizar chasis realizados por proveedores homologados, para modelos específicos, aunque no sean del mismo fabricante de la carrocería. ● A todos los efectos, siempre se considerará que el fabricante de la carrocería es el fabricante del coche, con lo que cualquier obligación técnica está supeditada a la carrocería y no al chasis. Por ejemplo la guía a utilizar es la del fabricante de la carrocería, a no ser que el chasis tenga un diseño específico para una guía determinada (caso de los LMP de slot.it) etc. ● Se permite eliminar rebabas perimetrales sin excesos, y sin que esto modifique las medidas originales del chasis y de la bancada. ● La bancada será suministrada por cualquier fabricante de Slot de las marcas mencionadas en el punto 3 del reglamento técnico y totalmente compatible con el chasis del modelo de serie sin ningún tipo de modificación. Irá en la posición prevista por el fabricante. ● Se permiten las suspensiones creadas para tal efecto por los fabricantes de slot. Se permite intercambiar componentes entre los diversos sistemas. Nunca se podrán mezclar muelles con imanes. ● Los elementos mecánicos o decorativos simulados del modelo que el fabricante proporcione de serie, deben permanecer instalados en el chasis, o en el chasis de recambio previsto, (taloneras, rejillas, etc…) Neumáticos: ● Delanteros: ○ Deben ser de goma negra y cubrir la totalidad de la llanta. ○ Se permite cantear y rebajar siempre que se puedan reconocer y sean redondos, totalmente planos y en paralelo respecto a la superficie de la pista, nunca en forma cónica. ○ No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza excepto los explícitamente autorizados en el punto anterior. ● Traseros: ○ Proporcionados por la Organización. Los utilizados serán los Scaleauto 19,5 X 10 mm. Spirit RT Ref: 4735. No se permite alterar sus propiedades mediante ningún proceso químico ni de otra naturaleza, debiendo cubrir la totalidad de la llanta. ○ Cada equipo escogerá del montón total un par. No se podrán cambiar a no ser que el verificador compruebe que están en mal estado. Sólo se dispone de un par por carrera. El desgaste por uso no será un motivo para poder solicitar un nuevo par a la organización. Llantas: Libres y de estricta serie de entre las comercializadas por marcas de slot homologadas. ●
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La medida del diámetro de las llantas puede oscilar entre los 14,3 y los 18 mm. Deberán ser iguales al menos 2 a 2 en diseño y diámetro, esto es, en un mismo eje, ambas llantas deben ser iguales. Las llantas de fondo liso deben llevar tapacubos específicos para slot 1:32 sin modificación alguna dentro de los fabricantes homologados. Ejes:​
Libres y de estricta serie de entre los comercializados por marcas de slot homologadas. ● En ningún caso los ejes completos montados con neumáticos podrán sobresalir del paso de rueda de la carrocería. ● Se permiten los separadores creados para tal efecto por los fabricantes de slot homologados. Se colocarán siempre junto a la llanta o entre la corona y el cojinete. ● Se permite poner dos prisioneros (stoppers) para sujetar el eje lateralmente, estos pueden ir por dentro de los cojinetes, uno a cada lado. ● Está permitido poner un separador entre el prisionero y el cojinete para hacer de arandela, este no puede ser de más de 1mm. ● Está prohibido montar prisioneros y separadores ejerciendo la misma función, pero pudiéndose combinar. Cojinetes: Libres y de estricta serie de entre los comercializados por marcas de slot homologadas. ● Se permiten cojinetes con rodamientos a bolas. Su emplazamiento será el previsto por el fabricante pudiendo ser fijados en el mismo con sustancias adherentes, sin excesos. Piñones: Libres y de estricta serie de entre los comercializados por marcas de slot homologadas. ● Es preciso que se utilicen según las especificaciones del fabricante. ● En ningún caso se permite el uso de un piñón que comporte la modificación de la corona. Coronas: ​
Libres y de estricta serie de entre las comercializadas por marcas de slot homologadas. Sin ningún tipo de modificación impropia de su desgaste natural por el uso. Cables y trencillas: Libres y de estricta serie de entre las comercializadas por marcas de slot homologadas. ● Los cables deben conservar su funda (se permiten 2 mm sin funda en la entrada a la guía). ● No deben interferir el libre movimiento del eje delantero. ● Se permite fijar los cables al chasis con cianocrilato o cola de contacto, pero sin excesos. Prohibidas cintas adhesivas. Guía: Sólo está permitido el uso de guías originales procedentes del fabricante del coche a utilizar (ver ANEXO de excepciones para coches con motor en línea). ●
Será alojada en el emplazamiento previsto por el fabricante, siendo este de estricta serie, sin modificación alguna. ● Se permite rebajar en un milímetro como máximo la pala de la misma por su parte inferior, del mismo modo que se admite la reducción del grosor de la pala para evitar que se atasque en el interior del carril. ● Está permitido cortar y modificar las guías que traen alguna de sus partes preparadas por el fabricante para dicho fin. (Vástago en las Scaleauto Ref : SC­1603 y SC­1604 y pala en la Sloting Plus Ref. SLPL2131) Tornillería: Libres y de estricta serie de entre las comercializadas por marcas de slot homologadas, pueden ser de nylon o metálica. ● Queda permitido el corte en longitud por la parte de la espiral unica y exclusivamente en los tornillos de nylon. ● Prohibido retocar o limar la cabeza del tornillo. Imán: A todos los coches se les debe suprimir el imán, en caso de que lo incorpore de serie. Queda también prohibido el efecto imán en todos los elementos que componen el coche, a excepción del efecto producido por el motor. Lastre: Prohibido cualquier tipo de lastre en cualquier parte del coche a excepción de lo reflejado en el punto "Carrocería". Pesos y Medidas: Deben cumplirse en todo momento los requisitos en cuanto a medidas y pesos especificados en la producción por los fabricantes. La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será la correspondiente al espesor de un papel A4 de 80 gr/cm2. Los pesos de las carrocerías se medirán y publicarán a posteriori . Durante todo el campeonato podrán ser impugnados mediante el procedimiento estándar de denuncia por cualquier equipo, si este aprecia que no se ajusta al reglamento. Disposiciones Generales: Ante cualquier duda, ambigüedad, o situación no prevista por el reglamento, prevalecerá el juicio de la organización. ANEXO 1: ●
No se permite la utilización de sustancias adherentes tipo cianocrilato o similar en los agujeros de chasis o cunas con el fin de estrecharlos, si se permite el pegado de torretas o tornillos de suspensión, así como el de arandelas o tuercas. Anexos específicos a cada coche: ●
Pagani Zonda (Scaleauto y MB): ○ No está permitido el uso del alerón de calle de este modelo, únicamente estará homologado el alerón del modelo Racing. ○
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Se permite la utilización de la carrocería del fabricante MB, para los chasis de Scaleauto. Toyota GT­One Scaleauto: ○ Los tetones delanteros del cristal del Toyota GT­ONE, en caso de rotura, no se tendrán en cuenta a la hora de la verificación, sin poder limarse en caso de rotura. Mosler MT 900 NSR: ○ El cockpit no podrá ser retrasado para beneficiar la suspensión delantera, excepto en las carrocerías EVO4, que si lo prevén. Corvette C6R NSR: ○ El habitáculo incluye una barra antivuelco, que no es necesaria poner con el recambio de lexan, ya que esta pertenece al cockpit y no a la carrocería. Saleen S7R ArrowSlot: ○ No se podrán utilizar las bancadas del fabricante slot.it para la primera versión del chasis fabricada para este modelo en ninguna de sus dos durezas, ya que no bascula correctamente salvo que se lije en exceso el perímetro de la misma, si se permite en la versión EVO en cualquiera de sus tres durezas. ○ Se permite correr con los cristales de lexan ya que en las primeras versiones venían de serie. ○ Cada chasis lleva asociada su guía con lo que no podrán ser intercambiadas. ●
Reynard 2KQ: ○ A la hora de pesar la carrocería se hará conjuntamente con el alerón aunque este vaya fijado durante la carrera en el chasis. ANEXO 2: Excepciones permitidas a los modelos que lleven configuración de motor en línea: ● La guía usada es de libre elección dentro de las marcas homologadas. ANEXO 3. Homologaciones: Quedan homologados los siguientes modelos y materiales para la carrera de A Gatillo el próximo 16 y 17 de abril Chasis 3D plástico Reynard 2KQ ­ Sloting Plus ​
Ref. SP600029 Chasis 3D plástico Reynard 2KQ ­ Sloting Plus ​
Ref. SP600007 Chasis 3D plástico Mosler MT900R ­ NSR ​
Ref. SP600031 STR Viper GTS­R de la marca Scaleauto Ref. SC­6038 y SC­6038R (quedan homologadas el resto de decoraciones) Porsche 991 de la marca Scaleauto Ref. SC­6135 (quedan homologadas el resto de decoraciones)