“Como Don Bosco educador, ofrezcamos a los jóvenes el Evangelio de la alegría mediante la pedagogía de la bondad .” MÓDULO : “Mantenimiento de los Sistemas de Carga y Arranque del Vehículo” GUIA N°1 DE DESARME E INSPECCIÓN DE UN ALTERNADOR. OBJETIVO : Aprender a encontrar las causas de las averías de un alternador de un automóvil. Para esta actividad se entrega está guía técnica que utilizarán como apoyo en el taller. Emplear los instrumentos y equipos necesarios dispuestos para la actividad, descritos en la presente guía. Esta actividad esta destinada también a la práctica de la redacción en los informes técnicos que tendrá que realizar en sus prácticas profesionales en sus respectivas empresas. INTEGRANTES : Curso : 4º “B” Fecha : ……………………………. Alumno : …………………………………………………………………. Alumno : …………………………………………………………………. Alumno : …………………………………………………………………. Alumno : …………………………………………………………………. ALTERNADOR Nº : ………… MODELO : ……………………………….. MARCA : ……………………………….. COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro; sin usar disolventes, simplemente frotándolo con un trapo de algodón. Durante el desmontaje se miraran que no exista roturas, deformaciones ni desgastes excesivos. COMPONENTES DEL ALTERNADOR 1 CUIDADO: “ANTES DE PROCEDER A DESMONTAR EL ALTERNADOR, PRIMERO HAY QUE SACAR LAS ESCOBILLAS PARA FACILITAR EL TRABAJO E IMPEDIR EL DETERIORO DE ALGÚN ELEMENTO”. I.- COMPROBACION DEL ROTOR TENER EN CUENTA 1.- Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como ausencia de puntos de oxidación en los mismos. 2.- Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas. 3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser reparados en un torno. 4.- Por medio de un tester, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al señalado por el fabricante (debería medir 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje, para ello se aplica una de las puntas del tester sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita. VERIFICACIÓN DEL ANILLO DE DESLIZAMIENTO (COLECTOR) DEL ROTOR. 1° paso a.- Prueba de continuidad. Si no existe continuidad, reemplace el rotor. 2° paso a.- Prueba de aislamiento. Si existe continuidad, reemplace el rotor. 2 3º paso a.- Compruebe si el anillo de deslizamiento está desgastado. Si es así, reemplace el rotor. INFORME TECNICO DE LA COMPROBACION DEL ROTOR 1.- ………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 2.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 3.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… TENER EN CUENTA : 1.- Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras. 2.- Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. 3.- Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada. 4.- De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento del alternador. 5.- No utilice el mismo rodamiento después de desmontarlo. Instale uno nuevo. 6.- No lubrique la pista externa del rodamiento trasero. II.- COMPROBACION DEL ESTATOR CUIDADO :"PARA COMPROBAR EL ESTATOR O EL DIODO, DEBE SEPARARLOS QUITANDO LA SOLDADURA DE LOS CABLES DE CONEXIÓN”. TENER EN CUENTA : 1.- Aplique únicamente el calor que necesite la soldadura. Si usa demasiado calor, los diodos se dañaran. 2.- Comprobar que los embobinados situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento. 3.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa). 3 4.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la estipulada por el fabricante (teniendo que dar un valor estimado de 0.2 a 0.35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella-triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita, esto indicaría que el bobinado esta cortado. 1° paso a.- Prueba de continuidad. Si no existe continuidad reemplace el estator. 2° paso a.- Prueba de tierra. Si existe continuidad reemplace el estator INFORME TECNICO DE LA COMPROBACION DEL ESTATOR 1.- …………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………… 2.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 3.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 4.- ………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………… III.- COMPROBACION DE LOS CARBONES CUIDADO : “CUANDO SUELDE, TENGA CUIDADO DE QUE LA SOLDADURA NO SE ADHIERA AL TUBO AISLANTE YA QUE DE LO CONTRARIO, SE DEBILITARÍA Y FINALMENTE SE ROMPERÍA.” 4 TENER EN CUENTA : 1.- Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla. 2.- Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas. 3.- Con un tester, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa. 1° paso a.- Compruebe si las escobillas se mueven suavemente. Si no se mueven con suavidad, compruebe el porta escobillas y límpielo. 2° paso a.- Compruebe el desgaste de las escobillas. Reemplace los carbones si está desgastada hasta el límite. 3° paso a.- Compruebe los daños del resorte que mantiene en su lugar a los carbones. Si está dañado el resorte, reemplace. 4° paso a.- Comprobar la continuidad entre su borne del portaescobilla y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa. Tal como muestra la siguiente figura. INFORME TECNICO DE LA COMPROBACION DE LAS ESCOBILLAS 1.- …………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………… 2.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 3.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 4.- .………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 5 IV.- COMPROBACIÓN DEL O LOS RODAMIENTOS TENER EN CUENTA : 1.- No lo vuelva a usar después de quitarlo. Reemplácelo con uno nuevo. 2.- No lubrique la pista externa del rodamiento trasero. INFORME TECNICO DEL ESTADO DE LOS RODAMIENTOS 1.- …………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………… 2.- ………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………... V.- COMPROBACIÓN DE LOS DIODOS TENER EN CUENTA : 1.- Utilice para su comprobación un tester, debiendo estar el puente rectificador de diodos desconectados del estator. 2.- Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar. 3.- En algunos casos los diodos no pueden ser cambiados, lo que se debe hacer es cambiar la placa completa de diodos. DIODOS SECUNDARIOS 1° paso a.- Conecte las dos sondas del ohmetro a los extremos del diodo para comprobar la continuidad. Si ni existe continuidad. Reemplace el conjunto del diodo. 6 INFORME TECNICO DEL ESTADO DE LOS DIODOS 1.- …………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 2.- ………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………… VI.- ARMADO DEL ESTATOR ( CUBIERTA TRASERA) CUIDADO : “CUANDO APLIQUE SOLDADURA A LOS ALAMBRES DE LA BOBINA DEL ESTATOR A LA TERMINAL DEL CONJUNTO DE DIODOS, REALICE LA OPERACIÓN LO MAS RAPIDO POSIBLE” TENER EN CUENTA : 1.- Antes de instalar la cubierta delantera con la polea y el rotor con la cubierta trasera, sujete los carbones con los dedos y reténgalos, insertando un “clic” estirado en el orificio trasero habilitado para tener los carbones en su interior, y así no dañar estos. 2.- Después de instalar los lados delantero y trasero del alternador, tire el “clic” que tenía los carbones retenidos en su cavidad para que no se dañe la superficie deslizante del anillo colector. PRECAUCIONES : 1.- El conexionado del alternador a la instalación del vehículo debe realizarse según el tipo y de acuerdo a las características del mismo indicadas por el fabricante, en función del tipo de regulador, sea incorporado o independiente del alternador. 2.- Al montar el alternador, tener en cuenta su polaridad antes del conexionado, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados. 3.- El alternador no debe funcionar nunca en vacío, o sea, a circuito abierto, sin carga. 4.- Antes de desmontar un alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la batería. 5.- Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente el alternador. VII.- ESCRIBA UN COMENTARIO DE ESTE TRABAJO, CON EL UNICO FIN DE MEJORARLO EN EL FUTURO. 1.- ……………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. 7 8