CAPÍTULO 19 EL CIGÜEÑAL Y EL ÁRBOL DE LEVAS SITÚAN SENSORES LOS OBJETIVOS Después de estudiar: 1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E ” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación). 2. Discuta cómo surten efecto los sensores de la posición del cigüeñal. 3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores CKP. 4. Describa los síntomas de un sensor fallido CMP. 5. Escore cómo afecta la operación del sensor CKP operación del vehículo. TECLEE TÉRMINOS CKP (p. 304 CMP (p. 304 MRE (p. 309 Reluctor (p. 304 El sensor variable de Renuencia (p. 304 La operación correcta de motores controlados por computadora depende de precisa y los sensores de la posición del árbol de levas del cigüeñal. La experimentación correcta de estos sensores es una parte importante de diagnóstico de problema del motor y troubleshooting. EL CIGÜEÑAL Y EL ÁRBOL DE LEVAS SITÚAN SENSORES El Propósito y la Función Los sensores de la posición del cigüeñal se usan para señalar la posición de los pistones en el cilindro. La mayoría de cigüeñales usan una serie de muescas o las aberturas que son detectadas por el sensor de la posición del cigüeñal, abreviaron al papel keyterm id "ch19term01 fuertemente" la preferencia "0" CKP. Vea. La posición del cilindro número uno en el punto muerto superior (TDC) es utilizada como una referencia para los demás en la orden de encendido. El sensor de la posición del cigüeñal es primordialmente responsable de lo siguiente. La velocidad del motor (RPM). En vehículos mayores, antes de que 1996, esta función fuesen usualmente logrados por señales del arresto bobina en el distribuidor. La posición del pistón para el control de oportunidad del momento de ignición. El uso primario del sensor de la posición del cigüeñal es para control de oportunidad del momento de ignición porque exactamente señala la posición del cilindro número uno y cada cilindro después de eso en la orden de encendido. La detección de fallo de encendido. La parte de los requisitos para todos los 1996 y vehículos más nuevos equipados con en el diagnóstico del pizarrón, la segunda generación (OBD II) es que el PCM sea capaz de detectar cilindro errar el tiro. Esto es usualmente logrado por el PCM monitoreando la señal del sensor de la posición del cigüeñal. Si hay un fallo de encendido, el intervalo entre los tiroteos de los cilindros saldrá a la vista como un intervalo. Esta vez el atraso señala que el cilindro no despidió. El número real del cilindro es determinado comparando la señal del sensor de la posición del cigüeñal al sensor de la posición del árbol de levas. El sensor de la posición del árbol de levas, abreviado. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00200.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00200.eps" etiquetar a "19-2" / enlace inst 19-2 /inst /xref /xref. El sensor de la posición del árbol de levas es algunas veces llamado el sensor de la identificación del cilindro (el Departamento de Investigación Criminal). El PCM necesita ver la señal del CMP cuando el motor empieza y, si ausente, entra en un modo de apoyo o que se cojea a casa. En esta fase, el PCM “ adivina ” dónde está ubicado el cilindro número uno e inyecta combustible basó en la suposición. Si el motor corre correctamente, luego el PCM continúa inyectando combustible usando sólo el sensor de la posición del cigüeñal, y coloca a un CMP DTC. Si el motor no corre correctamente, el PCM a menudo adivinará otra vez hasta que el motor corra correctamente. Por consiguiente, el síntoma de un sensor defectuoso de la posición del árbol de levas (CMP) es que el motor hará girar sin empezar para un período extendido hasta 15 segundos hasta que el PCM puede identificar el cilindro correcto. NOTA: . Dos rotaciones del cigüeñal dan como resultado una revolución del árbol de levas. Por consiguiente, la muesca del árbol de levas para el cilindro número uno se usa para detectar si el cilindro número uno está en la compresión o el golpe eductor. EL SENSOR MAGNÉTICO DE LA POSICIÓN Las Partes y la Operación Un sensor magnético se construye de un imán permanente y una bobina de alambre. El sensor es en el que se encaramó cerca de un engranaje dentado y una señal de AC-VOLTAGE es generada en la bobina como la maniobra de dientes del engranaje después del sensor. Mientras más rápido el engranaje gira, más alto la salida de frecuencia de la señal del sensor. Cuando un diente de un engranaje pone cerca del sensor, el campo magnético se fortalece porque el metal es un mejor conductor de líneas magnéticas de fuerza que aire. Luego, cuando el diente del engranaje se quita del sensor, la fuerza magnética del campo alrededor del sensor decrece. Es este cambio en la fuerza magnética del campo que crea la señal de AC-VOLTAGE. Un sensor magnético es también llamado un papel keyterm id "ch19term05 fuertemente" el /keyterm variable "0" preferencial del sensor de renuencia porque la fuerza del campo magnético (la renuencia) se varía como el diente del engranaje o la muesca pasa junto al sensor. Por consiguiente, la rueda mellada o dentada que gira cerca de un sensor magnético es a menudo llamado un papel keyterm id "ch19term04 fuertemente" reluctor "0" preferencial. Algunas características de un sensor magnético incluyen: Los sensores de dos alambres. Los dos alambres son a menudo retorcidos para ayudar a impedir interferencia eléctrica de afectar la señal. Los sensores montados se acercan un engranaje o una rueda mellada. Una muesca en una rueda o un diente del engranaje creará la cambiante fuerza del campo magnética necesitada para el para sensor para crear una señal de AC-VOLTAGE. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00300.eps" etiquetar a "19-3" / enlace inst 19-3 /inst /xref /xref. Los sensores donde mientras más rápido la rueda dentada conmueva después del sensor, lo la frecuencia de la señal de salida. Los sensores magnéticos sirven para velocidad del vehículo y velocidad del eje de aporte, como para la posición de cigüeñal y del árbol de levas. La posición magnética con la que los sensores generan una señal más alta de voltaje aumentó velocidad del motor. Probando Sensores Magnéticos de la Posición Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor magnético de la posición, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y de la señal. Si el patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen: Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito. Inspeccione que el sensor mismo es magnético. Si el imán permanente se raja, se convierte en dos imanes débiles y la salida del sensor estará más débil que la normalidad. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00400.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00400.eps" etiquetar a "19-4" / enlace inst 19-4 /inst /xref /xref. Compruebe la resistencia de un sensor magnético. Los sensores magnéticos contienen una bobina de alambre donde el voltaje es inducido del campo magnético cambiante. Esta bobina serpenteando debería ser comprobada para la resistencia especificada usando un ohmmeter. La resistencia normal puede diferir, pero está generalmente en el rango del 500 al 1,500 los ohmes. El alcance probando un sensor magnético. Un oscilloscope digital de almacenamiento puede usarse para mirar el waveform de sensores magnéticos. El waveform será determinado por la posición y el número de muescas o los dientes en la rueda del reluctor. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00500.tif 1" Figura xref linkend "fg19_00500.tif" etiquetar a "195" / enlace inst 19-5 /inst /xref /xref y conectar preferencia linkend "fg19_00600.tif 1" / enlace de la etiqueta xref linkend "fg19_00600.tif 19-6" inst 19-6 /inst /xref /xref en página 307 y la preferencia del enlace del 19-7 de la Figura linkend "fg19_0070b.eps 1" En página 308. EL EFECTO DE VESTÍBULO LOS SENSORES DIGITALES Las Partes y la Operación El efecto del Vestíbulo fue descubierto en 1879 por Edwin H. Hall. Él descubrió que un voltaje se produce si un campo magnético es expuesto a un semiconductor. El voltaje va para cero si el campo magnético está distante o bloqueado. El sensor típico de Hall-Effect tiene tres alambres: El poder (puede ser 8 para 12 voltios) La tierra Haga señales La salida de la señal es una ola cuadrada digital (en / fuera de sitio). La señal es muy precisa y surtirá efecto en las velocidades inferiores del motor que un sensor magnético. Probando Sensores de Efecto de Vestíbulo Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor de la posición de Hall-Effect, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y de la señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_0080a.tif 1" Figura xref linkend "fg19_0080a.tif" etiquetar a "19-8" / enlace inst 19-8 /inst /xref /xref. Si el patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen: Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito. Compruebe el daño del sensor. Si el sensor está dañado, la salida del sensor estará más débil que la normalidad. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_00900.eps 1" Figura xref linkend "fg19_00900.eps" etiquetar a "19-9" / enlace inst 19-9 /inst /xref /xref. TECH TIP EL TRUCO DEL ARMA QUE SUELDA Un sensor magnético contiene una bobina de alambre y un imán. Si el campo magnético cambia en la fuerza, un voltaje diversos será inducido en los serpenteos de la bobina del sensor. Un truco popular para probar un sensor magnético debe usar un cautín de pistola eléctrico de 110 voltios y creer él cerca del sensor. El arma que suelda produce un campo magnético diversos porque la corriente alterna (la corriente alterna) atraviesa una bobina en el cautín de pistola para crear calor. Para probar un sensor magnético, conecte a un DMM determinado para leer los voltios de corriente alterna o un alcance. Encienda el cautín de pistola y crea él cerca del sensor. El metro o el alcance debería exhibir una señal que corresponde a la frecuencia de 110 voltios de 60 Hz. /para NOTA: . Estando usado en un vehículo General de Motores, revuelva la ignición interruptor para adelante (teclee en motor fuera de) y encienda el cautín de pistola y coloque cerca del sensor. El velocímetro debería indicar 54 MILLAS POR HORA, lo cual concuerda con una frecuencia de 60 / recuadro complementario de / característica Hz. /para LOS SENSORES RESISTENTES A MAGNETIC Las Partes y la Operación Un sensor resistente magnético (abreviado. Un sensor resistente magnético es más preciso que un sensor magnético porque usa dos imanes, ambos del cual genera un waveform. Un sensor típico MRE tiene tres alambres: Un suministro de 12 voltios, una tierra, y un alambre de la señal. La electrónica dentro del converso del sensor estas dos señales separadas en una señal digital. Algunos sensores MRE pueden detectar la dirección de rotación, así como también pueden situar y pueden acelerar. La mayoría de sensores MRE usan dos alambres. Probando Un Sensor Resistente A Magnetic Un sensor de la posición del cigüeñal MRE a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor resistente magnético, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y de la señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01000.eps 1" Figura xref linkend "fg19_01000.eps" etiquetar a "19-10" / enlace inst 19-10 /inst /xref /xref. Si el patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen: Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito. Inspeccione que el sensor mismo es magnético. Si el imán permanente se raja, se convierte en dos imanes débiles y la salida del sensor estará más débil que la normalidad. LOS SENSORES ÓPTICOS Las Partes y la Operación Los sensores ópticos típicamente usan un diodo de la foto y / o un transistor de la foto y un disco acanalado para detectar posición distribuidora. La salida es uno digital en señal / feriada (cuadre ola) que es muy precisa. Este tipo de sensor es tan preciso que, en muchas aplicaciones, puede mostrar cada grado de rotación del cigüeñal (360 rajas o huecos para 360 grados de movimiento del cigüeñal). La mayoría de sensores ópticos también incluyen ranuras que son tamaños diferentes y son usadas por la computadora para detectar los cilindros individuales diversos. Probando Sensores ópticos Un sensor de la posición del cigüeñal a menudo colocará un código diagnóstico de problema si la señal recibida por el PCM no corresponde a los parámetros de racionalidad que indicarían ese la posición del motor de velocidad o del pistón no está en lo correcto. Para diagnosticar un sensor óptico de la posición, un alcance puede usarse para buscar tamaño de frecuencia correcta y de la señal. Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01100.eps 1" Figura xref linkend "fg19_01100.eps" etiquetar a "19-11" / enlace inst 19-11 /inst /xref /xref. Si el patrón de alcance indica un problema o un alcance no está disponible, otras pruebas incluyen: Compruebe la conexión del sensor y cableado. Una falla, como una conexión suelta o corroída, puede causar resistencia excesiva en el circuito. Compruebe el sensor o cableado para daño. Si el sensor o el cableado está dañado, la salida del sensor estará más débil que la normalidad o el cero. PCM ACOSTUMBRA DEL CIGÜEÑAL Y / el título DEL LA POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS SENSOR DE El cigüeñal y los sensores de la posición del árbol de levas son usados por el módulo de control del powertrain para muchas funciones incluyendo lo siguiente. La posición del cigüeñal se usa normalmente para determinar velocidad del motor (RPM). La velocidad del motor tiene mucha importancia para la gerencia correcta del sistema de combustible, así como también los controladores de la emisión. La información del sensor de la posición del árbol de levas se usa usualmente para determinar la posición del cilindro para el control de combustible (cuando para detonar los inyectores). Vea preferencia del enlace linkend "fg19_01200.eps 1" Figura xref linkend "fg19_01200.eps" etiquetar a "19-12" / enlace inst 19-12 /inst /xref /xref. La velocidad del motor que la introducción de datos se usa para calcular a IAC cuenta mantener el blanco velocidad sin valor. Los sensores de la posición del cigüeñal son usados primordialmente como el sensor de aporte de oportunidad del momento de la chispa. En otras palabras, la postura del pistón en el cilindro es determinada por el sensor de la posición del cigüeñal. El sensor de la posición del cigüeñal es utilizado como un aporte para el control de tracción. La velocidad del motor (RPM) es uno de los aportes principales para el controlador de tracción. Si la velocidad del motor es alta, el PCM puede retardar ignición cronometrando o cerró inyectores para reducir fuerza de torsión del motor para ayudar a restaurar tracción de las ruedas motrices. Resincronizando el Sensor de la Posición del Cigüeñal Cada vez que el PCM o el sensor de la posición del cigüeñal es reemplazado, el papel nuevo debe ser “ aprendida ” o sincronizada antes de que el motor funcionará correctamente. La mayoría de herramientas de tomografía son capaces de funcionar lo reaprende proceso, lo cual a menudo demanda acelerando el motor para los parámetros nuevos para estar instruido. Siempre siga los métodos recomendables del fabricante del vehículo. El sensor del cigüeñal reaprende el método es usualmente necesario cuandoquiera cualquiera de las siguientes operaciones o los componentes han sido reemplazados: El cigüeñal Reluctor rote El sensor de la posición del cigüeñal El reemplazo PCM El reemplazo del motor El reemplazo del balanceador del armónico del cigüeñal El término usado por General Motors es CASO (la Manivela el Error del ángulo Sensor) reaprenda. Sitúe Códigos Diagnósticos relatados en sensor (DTCs) de Problema El problema diagnóstico Codifica / entrada del /para La descripción Las Causas Posibles P0335 El problema del circuito del sensor CKP El claro del circuito del sensor CKP o puesto en cortocircuito La rueda Reluctor agrietada, suelto, o quebrado El sensor defectuoso CKP P0336 El circuito CKP fuera del CKP defectuoso alcance o la función le echa la culpa a / la entrada del /para La resistencia alta en el sensor enviando un telegrama / fila de / entrada /para /listitem /itemizedlist de la señal del sensor que impresiona interferencia electromagnética P0337 CKP circunvale aporte bajo CKP defectuoso La resistencia alta en el sensor enviando un telegrama o el conector /para /listitem La rueda quebrada o suelta del reluctor del sensor P0338 CKP circunvale aporte alto El sensor defectuoso CKP La interferencia electromagnética en / fila de / entrada del cableado del sensor /para /listitem /itemizedlist P0341 La falla del circuito del sensor El sensor defectuoso CMP CMP Deje caer o conexiones corroídas PCM defectuoso P0342 El punto bajo del circuito del El sensor defectuoso CMP sensor CMP Deje caer o conexión corroída PCM defectuoso P0343 El alto del circuito del sensor El sensor defectuoso CMP CMP El cableado puesto en cortocircuito para el voltaje PCM defectuoso EL RESUMEN 1. El sensor de la posición del cigüeñal (CKP) es utilizado como un sensor de aporte para el PCM para la posición de motor de velocidad (RPM) y del pistón para el control de oportunidad del momento de la chispa. 2. Un sensor de la posición del árbol de levas es también llamado un sensor de la identificación del cilindro (el Departamento primordialmente de Investigación Criminal) y se usa para cronometrar la inyección secuencial de combustible. 3. Un sensor magnético de la posición genera una señal analógica de voltaje. 4. Un sensor de la posición de Hall-Effect genera una señal digital de voltaje (de vez en cuando). 5. Un sensor resistente de la posición magnética crea una señal digital de salida. 6. Un sensor óptico de la posición crea una señal digital de salida. REVISE PREGUNTAS 1. ¿Cuál es el propósito primario para un sensor de la posición del cigüeñal (CKP)? 2. ¿Cuál es el propósito primario para un sensor de la posición del árbol de levas (CMP)? 3. ¿Cómo un sensor magnético surte efecto, y cómo es experimentó? 4. ¿Cómo un sensor de Hall-Effect surte efecto, y cómo es experimentó? 5. ¿Cómo un sensor resistente magnético surte efecto, y cómo es experimentó? 6. ¿Cómo un sensor óptico surte efecto, y cómo es experimentó? EL EXAMEN DE CAPÍTULO 1. Un sensor magnético de la posición está siendo probado con un ohmmeter. El despliegue lee 102 la K. La A del técnico dice que la resistencia del sensor está dentro del rango normal. La B del técnico dice que el serpenteo de la bobina dentro del sensor es puesto en cortocircuito. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B 2. La A del técnico dice que el sensor de la posición del cigüeñal (CKP) es usado por el PCM para determinar velocidad del motor (RPM). La B del técnico dice que la posición del árbol de levas (CMP) es usada por el PCM para determinar la oportunidad del momento de los inyectores de combustible. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B 3. ¿Cuál sensor produce una señal analógica de salida (variando voltaje)? a.Magnético b.El efecto de vestíbulo c.Óptico d.Resistente a Magnetic 4. ¿La clase de sensor tiene más probabilidad de usarse para sentir cada grado de rotación del cigüeñal? a.Magnético b.El efecto de vestíbulo c.Óptico d.Resistente a Magnetic 5. ¿Un sensor magnético usualmente tiene cuántas alambres? a. 1 b. 2 c. 3 d. 4 6. ¿Un Hall-Effect que el sensor usualmente tiene cuántas envía un telegrama? a. 1 b. 2 c. 3 d. 4 7. ¿Adentro? a.Magnético b.El efecto de vestíbulo c.Ya sea uno o b d.Ni uno ni b 8. ¿Adentro? a.Magnético b.El efecto de vestíbulo c.Ya sea uno o b d.Ni uno ni b 9. Extender motor haciendo girar antes de empezar es un síntoma de uno defectuoso. a.La posición del cigüeñal (CKP) b.La posición del árbol de levas (CMP) c.Ambos CKP y CMP d.Ni CKP ni CMP 10. Un P0337 DTC está siendo discutido. La A del técnico dice que una rueda quebrada CKP reluctor podría ser la causa. La B del técnico dice que un CKP defectuoso podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a.La A del técnico sólo b.La B del técnico sólo c.La A Technicians y B d.Ni la A del Técnico Ni B EL 19-1 DE LA FIGURA. EL 19-2 DE LA FIGURA. Este sensor de referencia del árbol de levas de efecto Hall y este sensor de la posición del cigüeñal tienen un circuito electrónico incorporado que crea uno 0 para señal de 5 voltios como se muestra en la parte inferior. Estos sensores de efecto Hall tienen tres alambres: Un suministro de fuerza (8 voltios) de la computadora (el controlador); Una señal (0 para 5 voltios); Y una tierra de la señal. EL 19-3 DE LA FIGURA. Las muescas del cigüeñal (o el árbol de levas) crean una fuerza magnética variable del campo alrededor de la bobina. Cuando una sección metálica está próxima al sensor, el campo magnético es más fuerte porque el metal es un mejor conductor de líneas magnéticas de fuerza que aire. EL 19-4 DE LA FIGURA. Este sensor pudo sujetar un perno y tuvo aproximadamente la misma fuerza magnética como un sensor nuevo. EL 19-5 DE LA FIGURA. La mayoría de sensores deberían producir al menos 0.1 corriente alterna de voltio mientras el motor hace girar si la rueda de arresto tiene muchos dientes. Si la rueda de arresto tiene sólo algunos dientes, usted puede necesitar cambiar el metro para leer los voltios de CD y observar el despliegue para un salto en el voltaje como los dientes pasan el sensor magnético. EL 19-6 DE LA FIGURA. EL 19-7 DE LA FIGURA. (B) Una muesca del sync le provee una señal a la computadora que el número uno del cilindro está en el punto muerto superior (TDC). EL 19-8 DE LA FIGURA. . EL 19-9 DE LA FIGURA. EL 19-10 DE LA FIGURA. EL 19-11 DE LA FIGURA. (B) Un patrón dual de la huella mostrando ambos la señal - la resolución baja y las señales de alta resolución que usualmente representa 1 gradúa de rotación. EL 19-12 DE LA FIGURA. El sensor del árbol de levas es usado por la computadora para la ayuda determinan la posición del motor del cigüeñal de velocidad (OBD II) y del árbol de levas. Además de ignición cronometrando y la información de aporte de fallo de encendido, la señal del sensor del árbol de levas sirve también para pulsos de la inyección de combustible. Esta señal usa anchuras diferentes de pulso para señalar la computadora la posición exacta del distribuidor. EL 19-13 DE LA FIGURA.