CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. que en este momento está totalmente a colmatado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
ANEXO 2. VIA TRASLACIÓN TRACTOR DE APAGADO.
2.1 TERRENO.
Inicialmente hay que hacer un deshierbe y un descarne o movimiento de tierras, ya
que en este momento está totalmente a colmatado.
Hay que mejorar el terreno natural, con una capa de sub- balasto, para soportar la
estructura de la vía férrea, terminada la capa deberá tener unas pendientes
transversales, afín de facilitar la eliminación de aguas lluvias y fuentes acuíferas. Hay
que buscar la salida de las aguas, lo cual se logra mediante cunetas, longitudinales y
drenajes transversales.
2.2 PLATAFORMA.
Se observa que hay mucho deterioro en la plataforma, que se produce como
consecuencia imperfecta de las aguas, bien por lluvia escorrentía o filtraciones, se
necesita construir cunetas, longitudinales y transversales. Después del movimiento de
tierras se extiende una capa de sub balasto. Y el balasto triturado para mejorar la
nivelación de la vía. Este deberá tener una granulometría de 2 ½ a 4”, de buena
calidad ya que la nivelación la da el balasto.
2.3. TRAVIEZAS.
Las traviesas hay que remplazarlas en su totalidad, ya que supera el 70% de su
cantidad y su distribución de cada traviesa deberá ser de 0.60 m, deberán ser madera
y para el futuro se recomendara sustituirlas por traviesas de concreto, ya que su
mantenimiento es mínimo, costos mínimos, mayor facilidad de mantenimiento.
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2.4. SUJECIONES PARA LOS RIELES.
Este material se encuentra en su totalidad deteriorado, por lo que se recomienda su
remplazó total (clavos de traviesa o tirafondos, pernos 7/8” para eclisas y
mantenimiento de juntas, eclisas para riel 55 lib/yarda, eclisas para riel de 115 Re vt
mh 1996, lo que se logre recuperar debe ser petrolizado, lavado, limpiado, engrasado
y montado nuevamente. Se recomienda para mayor seguridad las vía férrea y vagón
de apagado colocarle placa de asiento (una placa metálica de más o menos 5mm que
se interpone entre el riel y la traviesa) para riel de 55 y para riel de 115.
2.5 RIEL.
Los rieles se encuentran en un deterioro avanzado, sin embargo es cuestión de
lavarlos, limpiarlos, se pueden pulir donde se encuentren juntas embridadas, recuperar
los defectos de perfil y hacer su engrase correspondiente, para su montaje
nuevamente. Para futuro se puede remplazar las traviesas a concreto, se recomienda
cambio de los rieles, para un menor costo de mantenimiento de la vía.
2.6 CAMBIAVIAS.
En la actualidad no existe un cambiavías ni partes para su montaje, se recomienda el
compra de un cambiavías No. 8 con todas sus partes o canavalización de una líneas
fuera de servicio de la empresa, para usar partes que falten para ser montado en la vía
de traslación de tren de apagado, ya que su función es permitir un cruzamiento y dar
paso a otro tren u otro vehículo que se necesita para emergencia en esa vía.
2.7 NIVELACIÓN
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La nivelación consiste en determinar y corregir con exactitud los defectos de perfil de
carrilera, corregir los defectos longitudinales y transversales y desnivel de una fila con
relación a otra fila. Para la nivelación se requiere hacer un riego de balasto ya que esta
vía no tiene y no se puede recuperar por su debida contaminación, este elemento se
requiere de forma urgente para hacer su trabajo. Evitar algún accidente férreo por sus
condiciones de la vía férrea
2.8 ALINEACION
La alineación consiste en restablecer los condiciones geométricas iníciales de la vía, y
en forma continua corrigiendo los defectos trasversales y dar al riel una flecha nula.
Para hacer su alineación se requiere desenterrar la vía, y realizar los cambios
necesarios de las traviesas y de las sujeciones.
ANEXO 4. VÍA TRASLACION GUIA DE COQUE
4.1 RIELES
En esta vía los rieles están empotrados o enterrados en una placa de concreto, no
permite observar y determinar el tipo de anclajes de aseguramiento del riel, para poder
hacer una evaluación profunda de la vía, así mismo se recomienda la demolición de
esta placa, como parte inicial de la adecuación de la vía, la cual es fundamental, y
urgente ya que tiene antecedentes de volcamiento de vagón, debido a la falta de
alineación y nivelación de los rieles.
Los rieles necesitan limpieza, lavado, engrase,
tiene aplastamiento, desgaste
transversal y longitudinal, ondulaciones en la superficie de rodadura. Lo aconsejable
seria el cambio de rieles. Los anchos de trocha varía en todos los sectores, falta de
sujeciones.
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Nuestro consejo es montar una placa de concreto, con todas las garantías técnicas
para este trabajo, pensando en el futuro.
ANEXO 6. VIA TRASLACION CARGADORA DE CARBON.
6.1 SUPERFICIE.
Toda la superficie esta sobre ladrillo refractario, los rieles están montados, sobre este
piso se presenta procesos de dilatación del material férreo. Puede variar su nivelación
y alineación proceso normal en una trasferencia de calor entre los materiales.
6.2 RIELES.
Como la superficie de soporte de los rieles es el ladrillo refractario y este por el calor
se dilata, los rieles presentan desnivelación y desalineación en toda su longitud. Los
rieles en sus extremos donde van las eclisas, presentan aplastamiento, desgaste
trasversal, longitudinal.
6.3 SUJECIONES.
Faltan anclajes, pernos, eclisas para carril 115, no tiene perforaciones para embridar y
colocar las eclisas y para darle seguridad al movimiento de la cargadora. Lleva unos
anclajes cada 3.50m, en nuestro concepto debería entre esa distancia ir 2 anclajes
más, tiene unos placas de 5 mm a 1 cm para calzar los rieles por el lado patín para dar
la nivelación. Para mayor aseguramiento de este trabajo, al ejecutar sería bueno
conocer las especificaciones técnicas de la vía de la cargadora.
ANEXO 8. VIA TRASLACION DESHORNADORA.
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8.1. PLATAFORMA.
Como la superficie es en su totalidad en concreto, se requiere una limpieza a los
drenajes y escorrentías de aguas, en la totalidad del terreno.
8.2. TRAVIEZAS.
En este momento hay traviesa de madera y placas de concreto, se recomienda unificar
el tipo de soporte a un solo material, que en este caso seria de concreto, se
recomienda el cambio total de las placas de soporte rieles, ya que las resistencias de
las mismos son muy bajas y se encuentran fisuradas con grietas, desportilladas como
se observa en el registro fotográfico, muestra totalmente erosionadas y no dan
ninguna seguridad a la vía.
8.3 RIELES.
El tipo de riel A100 norma DIN536/1995,Se requiere un grase general a ambos rieles
ya que han perdido sus cualidades. Se requiere un cambio de 18 m ya que su perfil lo
perdió y presenta aplastamiento y ondas longitudinales, también se sugiere una
inversión de carril por el lado derecho (Carboquimica). Se observo el lado izquierdo
(batería de coque), los defectos transversales y longitudinales, requiere pulir rebabas y
aplastamiento, así como un lavado y limpieza general con sus respectivas piezas,
mantenimiento de soldaduras que se
encuentran rotas,
y las asegurarón
provisionalmente con una placa o anclaje al piso.
8.4 SUJECIONES.
Todos sus pernos, tirafondos, placas, están para lavado, limpieza, engrase, varios
tornillos están para cambio y otros requieren apriete, faltan tuercas en otros casos.
Muchas placas están pésimas condiciones, pandiadas, oxidadas,
varias
requieren cambio urgente.
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8.5 NIVELACION.
Existe una desnivelación del riel,
hay que hacer la corrección de los defectos
longitudinales y transversales y poner las dos filas de rieles al mismo nivel. Ya que la
nivelación es la base del sostenimiento de la vía. Este trabajo es de urgente aplicación
ya que por el tipo de maquina exigen una optimas condiciones, en el movimiento de la
superficie de rodadura.
8.6 ALINEACIÓN.
La vía presenta des alineamiento en ambos rieles, es un complemento de la nivelación
y es básico, ya que reduce la fatiga del material de la vía y garantiza seguridad, ósea
consiste en colocar la fila del riel más cerca de las referencias tomadas por topógrafo,
es dar una fecha nula.
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