El Motor más Potente en la Historia

Información de Prensa
Julio de 2009
Motor y transmisión – Opel Insignia OPC
El Motor más Potente en la Historia de los Modelos OPC
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El OPC 2.8 V6 Turbo desarrolla 325 CV/239 kW y 435 Nm de par
motor
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De 0 a 100 km/h en 6 segundos
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Nueva calibración del motor, menor retención del escape y
desarrollos más cortos
Con 325 CV/239 kW y 435 Nm de par motor, el motor 2.8 litros V6
Turbo del nuevo Insignia OPC es el motor más potente que se ha instalado
en un Opel de producción en serie.
El Insignia OPC sedán alcanza una velocidad máxima de 250 km/h
(limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos. La elasticidad
también es destacable: En quinta velocidad, el coche recupera de 80 a
120 km/h en sólo 7,1 segundos. El motor OPC 2.8 V6 Turbo viene
asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Para obtener
las mejores prestaciones, los ingenieros han acortado ligeramente el grupo
final de 3,76 a 3,90:1.
Comparado con el motor 2.8 V6 Turbo estándar, la versión OPC tiene un
25% más de potencia y un 9% más de par motor. Los ingenieros han
conseguido estos resultados re calibrando la centralita Bosch – Motronic
de gestión electrónica del motor e incrementando la presión de soplado
del turbo hasta 0,9 bar, así como reduciendo la retención del escape en
un 50% (de 160/170 a 75/80 mbar).
Desarrollado por el especialista Remus, el sistema de escape de acero
inoxidable es un 20% más ligero que el de los Insignia normales. Dado
que el sonido es muy importante a la hora de apreciar un motor, los
especialistas en acústica de Opel han desarrollado para el Insignia OPC
una grave melodía de escape con nuevos silenciadores centrales y
General Motors España, S.L
Departamento de Comunicación
http://media.gm.com/es/opel/es
General Motors Corporation
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posteriores. El Insignia OPC se beneficia de la Ley Ferrari respecto al
ruido de paso: Esta enmienda a la normativa europea permite a los
coches de altas prestaciones con más de 140 kW de potencia y una
relación peso potencia por encima de 75 kW/tonelada, producir un
decibelio más de ruido. A su paso, la sinfonía de un V6 Turbo OPC se
escucha a 75 decibelios, comparados con los 74 dBA del Insignia Sport.
V6 Turbo de alta tecnología
El motor 2.8 V6 Turbo OPC ofrece una gran cantidad de elementos de
alta tecnología: El clásico ángulo entre cilindros de 60º y dobles arboles
de levas en cada fila de cilindros, movidos por cadenas dobles; control
variable de la admisión y el escape; y un cigüeñal de micro aleación de
acero forjado - un material que se utiliza habitualmente en motores de
competición - con cuatro apoyos. La avanzada construcción del V6
incluye detalles como el recubrimiento antifricción de los pistones. Este se
consigue con el profundo anodizado de los asientos de los segmentos, para
dotarles de mayor duración, funcionan dentro de camisas de fundición
de acero y están refrigerados por chorros de aceite. El diseño de alta
tecnología también es evidente en las bielas de acero forjado sinterizado,
las válvulas de escape rellenas de sodio para evacuar mejor el calor y el
cárter de aceite esta moldeado en aluminio para ofrecer mayor rigidez
estructural.
Funcionando con una relación de compresión de 9,5:1, el motor cuenta
con un solo turbocompresor MHI de doble entrada. Esta unidad
refrigerada está colocada centralmente sobre la transmisión. Tiene una
válvula de control del aire integrada y alimenta el motor con una
sobrepresión de hasta 0,9 bar, comparados con los hasta 0,6 bar del
motor de 260 CV. La turbina esta realizada en una aleación especial de
acero de alto grado. Dado su diseño de doble entrada, ambas bancadas de
cilindros alimentan el turbocompresor de manera uniforma. Los canales
separados - uno para cada fila de cilindros – dividen la cadencia de los
gases de escape. Este diseño mantiene las pérdidas de energía del
turbocompresor en un valor bajo, al tiempo que beneficia el flujo de gases
de escape y la eficiencia de funcionamiento.
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La variación de fase de los arboles de levas de admisión y escape, que está
controlada electrónicamente y realizada de forma hidráulica, asegura
una rápida respuesta del acelerador y un elevado par motor, incluso a
bajas revoluciones del motor. Ambos arboles de levas de cada fila de
cilindros pueden girar en un ángulo de 50º respecto al cigüeñal para
adaptar la apertura de las válvulas. Tanto los árboles de levas de
admisión, como los de escape están realizados en aluminio de alta
resistencia, lo que les hace especialmente ligeros, resistentes al calor y
duraderos.
Además de la rápida respuesta del turbocompresor, la rápida pero suave
entrega de potencia del motor es debido principalmente a la centralita
Bosch-Motronic (ME 9.6) de 32 bits que controla la gestión electrónica
del motor. El software de la unidad de control ha sido especialmente
adaptado para el insignia OPC y regula todas las funciones claves como
el momento de encendido, la inyección de combustible que se realiza a
través de inyectores específicos OPC con mayor caudal, la presión de
sobrealimentación del turbo, la medición del aire y la posición de la
válvula del acelerador.
El colector de escape tiene paredes dobles, con la interior realizada en
acero inoxidable hidroformado. Esto reduce las emisiones de escape tras
un arranque en frio ya que el colector absorbe menos calor. Además, tras
un arranque en frio se sopla durante 30 segundos aire dentro del colector
de forma que el catalizador funcione más rápidamente.
Para más Información:
Francisco Aparicio
Telf.: 916 578 315
Móvil:
649 463 037
francisco.aparicio@gm.com
Luis Sanchidrián
Telf.: 914 569 273
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luis.sanchidrian@gm.com
Este texto y las fotos se pueden descargar de Internet en
http://media.gm.com/es/opel/es