FASE D: ORDENACIÓN MORFOLÓGICA La propuesta consta de un plan especial de casi trece hectáreas y un plan parcial con una superficie apreciablemente menor, no alcanza las cuatro hectáreas (37.150 m2) El plan especial mejora y cualifica a la zona que le ocupa. En este plan destaca el tratamiento del nudo existente entre el puente que cruza el cauce del río y la población de Quart de Poblet. Actualmente es un nudo conflictivo, ya que los carriles presentan un aspecto de enmadejados que no permiten asimilar la circulación claramente. Además, el acceso peatonal a la zona se encuentra en un estado de dificultad. La solución que se propone es una especie de rotonda que permita ordenar el tráfico con más facilidad. A ella viene unido un carril de servicio para los vehículos que quieran acceder al complejo deportivo, ya que en la actualidad consta de cuatro accesos y todos ellos peatonales. Así pues, se aseguraría la accesibilidad también de vehículos de transporte público, muy frecuentes en este tipo de equipamientos. A ello habrá que añadir la mejora del recorrido peatonal, de modo que se pueda cruzar el puente (hecho que ocurre en la actualidad pero de una forma un tanto difícil). Cabe destacar las barreras acústicas que se situarán en el límite con la V30 para impedir los altos niveles de ruido que se producen. En el plan especial también cabe mencionar la mejora y conservación del viario en general, con la adecuada ampliación de aceras y de plazas de aparcamiento. En el plan parcial se desarrolla un área de forma pormenorizada. En este caso se ha perseguido conseguir una relación de 50-55 viviendas por hectárea, ya que es la única zona que queda en Quart por construir que cuente con semejante número de equipamientos en su proximidad. En nuestro caso el cálculo nos lleva a un coeficiente de edificabilidad de 0.9. Esto nos conduce a unos mínimos de suelo dotacional: Zona verde: 13.5 % = 5015 m2 Equipamientos: 18 % = 6687 m2 Red viaria: 28 % = 10.402 m2 Los metros de techo construidos harán un total de 33.435 m2 como máximo. Estos metros se repartirán en bajos comerciales en las plantas bajas y viviendas en las plantas superiores. La propuesta de ordenación del plan parcial se basa en un eje longitudinal de actividad que queda sin sentido al llegar a la zona de equipamientos, ya que el uso y la frecuencia de paso por este eje queda condicionada por los horarios de asistencia de los diferentes equipamientos. Así pues, al llegar al área de este sector, este eje se desplaza hacia la zona inferior, cobrando de nuevo vida por la actividad que genera la zona residencial. En la zona superior se sitúa un equipamiento de tipo asistencial, carente en esta zona, de forma que se colmata el área de equipamientos, dejando libre una zona residencial configurando una trama unidireccional. El eje de actividad se materializa mediante la actividad que generan los bajos comerciales y el uso de las zonas verdes, que se situarán en una banda central. De esta manera la edificabilidad se situará de forma perimetral a la zona verde, dando un frente práctricamente continuo al viario. Las viviendas se ordenarán a través de bloques aislados, que permitirán la permeabilidad en sentido transversal hasta llegar a la huerta. El eje tendrá un principio y un fin: en uno de los extremos se resolverá el encuentro con el eje ya existente mediante un ensanchamiento de la zona pública y en el otro extremo situaremos otra plaza dando respuesta al punto focal del eje en relación con el equipamiento docente con el que se encuentra. En ambos extremos la altura de la edificación será mayor, alcanzando las cinco plantas, para ir decreciendo gradualmente a medida que los bloques se aproximan a la zona central de este eje, donde alcanzarán tres plantas. En total tendremos 33.300 m2 de techo, que se aproximan considerablemente al máximo calculado anteriormente. En el interior de la zona verde de relación discurrirá un carril de tráfico rodado de poca velocidad para el uso de los residentes en la zona y para servicios no frecuentes como emergencias, mantenimiento, etc. A este vial se le añadirá un carril bici que recorrerá la zona verde en toda su longitud. Las superficies que se obtienen al finalizar la ordenación son: Zona verde: 5.590 m2 Equipamientos: 18 % = 6.960 m2 Red viaria: 28 % = 15.900 m2 Estos valores se adecuan considerablemente a los valores mínimos hallados anteriormente. El valor que más se diferencia es el viario, ya que se componen de los viales en sí y de las zonas verdes que no cumplen las condiciones para considerarse como tales. Este hecho es debido a que en esta elección de ordenación se apuesta por la creación de una zona de actividad y de relación pública, de forma que las zonas abiertas privadas no existen, por lo que la superficie de viario se incrementa. A esto hay que añadir que la superficie del sector es escasa y el comportamiento se ve perjudicado.