Beca: Doctoral o Posdoctoral Tema: “Desarrollo de catalizadores para HDS/UHDS de hidrocarburos” Director, contacto: Javier Grau, jgrau@fiqus.unl.edu.ar La temática apunta a satisfacer las crecientes restricciones ambientales, que limitan los contenidos de contaminantes en los combustibles. Si bien las especificaciones de producto varían según el mercado, los objetivos para gasolina y diesel permanecen inalterados: reducción del contenido de azufre y aromáticos. Las primeras medidas tomadas para reducir la contaminación que producen los combustibles han sido la prohibición del uso del plomo tetraetilo como aditivo regulador de octanaje, el uso generalizado de convertidores catalíticos en los vehículos y la reformulación de las naftas. En el caso del combustible diésel especificaciones cada vez más estrictas en el contenido de S han motivado el desarrollo de procesos de ultra hidrodesulfurización (UHDS). La Argentina también ha aplicado medidas para reducir la contaminación provocada por los combustibles. En 1998 la Subsecretaría de Combustibles estableció especificaciones de las naftas en general: un contenido máximo de plomo de 0,013 g/l, un contenido máximo de benceno en porcentaje en volumen del 4% y un contenido máximo de aromáticos totales en volumen del 45%. El tetraetilo de plomo ya fue eliminado hace varios años y el octanaje que aportaba pasó a ser aportado por un aumento en la concentración de hidrocarburos aromáticos, dando lugar a las naftas incorrectamente llamadas "ecológicas". Recientemente la resolución 222/2001 de la Secretaría de Energía estableció niveles de benceno, azufre y aromáticos que son los máximos vigentes a la fecha (ver Tabla 1). Por último, la resolución 398/2003 es la que establece los niveles máximos que se debían alcanzar para los años 2004 y 2006. Tabla 1. Especificaciones de contaminantes (Argentina). Nafta Diesel Componente Benceno Azufre Aromáticos Azufre Lìmite % vol. máx. ppm máx. % vol. máx. ppm máx. 2004 1 350 42 1500 2006 1 50 35 50 Como puede verse los requerimientos sobre los límites de contaminantes en combustibles son difíciles de alcanzar y ya no pueden cumplirse mediante una elección adecuada de crudos en la alimentación. Estos límites implican aumenta aún más las demandas de hidrotratamiento para poder eliminar S y obliga a redireccionamientos internos en corrientes de refinería para disminuir benceno y aromáticos en gasolinas. Todas estas modificaciones deben hacerse mientras se mantienen los estándares de calidad estrictos del combustible principalmente en lo que respecta a su número de octano (gasolina) y número de cetano (diesel). Estas presiones se han trasladado a los laboratorios de las empresas de proceso y de las Universidades para desarrollar nuevas soluciones. Estas se relacionan en la mayoría de los casos a desarrollos de nuevos catalizadores y procesos de hidrocraqueo (HC) e hidrodesulfurización (HDS). Los aspectos puntuales de los problemas a resolver y sus soluciones se indican a continuación: -HDS de naftas: el azufre en la nafta viene principalmente de tres fuentes. En orden de importancia estas son la nafta de FCC (40-90% S total), la nafta de coqueado y la nafta virgen de destilado. Para poder cumplir con los límites de 20-50 ppm la solución inmediata es eliminar S de la nafta de FCC. Existen 2 soluciones posibles, el hidrotratamiento de la alimentación a la unidad de FCC o el hidrotratamiento de la nafta de FCC. La primera es poco viable debido a que es un proceso de alta presión con gran inversión en equipos. El HDS de la nafta de FCC es un proceso de media presión y es la opción más elegida con varias opciones comercializadas. Aquí el problema técnico radica en eliminar S sin perder el octanaje provisto por las olefinas. La saturación de olefinas puede llevar a 10 puntos de RON perdidos. Las soluciones comercializadas a grandes rasgos son 3: (i) HDS con saturación simultánea de olefinas y posterior recupero de octanaje por isomerización en el mismo lecho catalítico (e.g. proceso Exxon OctanGain); (ii) HDS selectivo sin saturación de olefinas (e.g.Exxon-Akzo Hydrofining); (iii) Separación selectiva de S y aromáticos para su HDT posterior (e.g. procesos CDtech CDhydro, PSU SARS [1]). -HDT de destilados medios: esta es una operación que corrige básicamente el nivel de S del diésel proveniente del hidrocraqueador, FCC y visbreaker, y el S del kerosene straight run. Las nuevas disposiciones sobre niveles máximos de azufre y aromáticos obligan a aumentar la severidad de estos procesos (mayor P) o a revampear unidades cambiando el catalizador por otro más activo. Estas soluciones de proceso involucran catalizadores con diferentes grados de actividad típicamente metálica (M: hidrogenación, hidrogenólisis) y ácida (A: craqueo, isomerización), que realizan en mayor o menor grado reacciones típicas de HDS (1-4) ó hidrocraqueo (5-9), deseadas (1-8) ó indeseadas (9, 6). Como en cualquier otro sistema de reacción con catalizador, las propiedades demandadas son actividad y selectividad apropiada y una buena estabilidad. Respecto de la última, si bien hay otras causas de desactivación como la deposición de As y metales, el principal foco de atención esté puesto en la resistencia al azufre. Los catalizadores estándar de hidrotramiento basados en Co, Ni y Mo posee gran resistencia al azufre y trabajan en el estado sulfurado durante operación. Casi todos los metales nobles del grupo VIII (Pt, Rh, Ir) a excepción del Pd, se envenenan fácilmente por quimisorción irreversible de compuestos sulfurados y su actividad decae rápidamente. La gran tiorresistencia y el menor costo de catalizadores Co-Ni-Mo hacen que éstos dominen el mercado de hidrotratamiento convencional y que en sus formas más activas aún permanezcan en algunas tecnologías de UHDS (catalizadores STARS y NEBULA). Sin embargo, es conocido que estos catalizadores tienen poca actividad en la eliminación de los componentes más refractarios de azufre presente en los destilados medios, los dibenzotiofenos substituídos (ver cromatogramas comparativos de página anterior). Además, ninguno reune todas las funciones catalíticas deseadas y se eligen según la aplicación. Los catalizadores CoMo se prefieren para desulfurización y saturación de olefinas y requieren menos hidrógeno en operación suave. El catalizador NiMo es usado para remoción de compuestos nitrogenados (venenos de la función ácida del catalizador de reformado) y para la saturación de aromáticos (5,6). La saturación mejora el “smoke point” del kerosene y el cetano del diésel. Los metales nobles tienen gran actividad, lo que permite disminuir la severidad (presión) del proceso de hidrotratamiento, pero se envenenan fácilmente con compuestos azufrados y son de mayor costo, lo que obliga a diseñar esquemas de regeneración y de recupero de metal de cargas de catalizador agotadas. A pesar de esto algunas propiedades de los metales del grupo VIII son irreplicables y es objetivo de esta propuesta el desarrollo de sistemas multimetálicos adecuados, así como también de una metodología de manejo y regeneración para maximizar la extensión del ciclo operativo en HDT y UHDT y tener la posibilidad de reutilización de catalizadores desactivados utilizados para la disminución exigida del contenido de azufre en los combustibles.