VAM en carreras 1965 - club rambler mexico

VAM EN LAS CARRERAS: 1964-1965
A principios de los años sesenta la afición por las carreras en México era
bastante importante, gracias en buena media al nuevo Autódromo de la
Magdalena Mixiuhca (ahora llamado Hermanos Rodríguez), inaugurado a fines
de 1959 y al Gran Premio de Fórmula 1 que se corría allí desde 1962.
Además, una serie de competencias en carretera abierta de las cuales la mas
importante era la “Costa a Costa” de Veracruz a Acapulco, hacía que la
memoria de las Panamericanas no cayera en el olvido.
El Autódromo de la Ciudad de México con su trazo original
Los ídolos estaban presentes: A pesar de que Ricardo Rodríguez murió en
noviembre del ´62 (en los entrenamientos del Gran Premio de México), Pedro
estaba en pleno ascenso, corriendo principalmente en el extranjero y
ocasionalmente en México. Moisés Solana dominaba el panorama nacional y
además, Billy Sprowls, Memo Rojas y algunos otros eran contendientes a las
victorias absolutas, aun cuando rara vez derrotaban a Solana.
Por su parte, el interés de las plantas era también significativo: Automex
contaba con un gran equipo de Valiants “170” para la categoría de turismo
modificado hasta tres litros, desde 1961 (después convertidos en “225” para la
de cuatro litros); Para 1964 los complementaría con un par de Dodges ex
NASCAR. Ford había importado un par de NASCAR Galaxies y otros tantos
Falcon Sprint a finales del ´63, complementados con otros “260” nacionales;
General Motors, a través de la agencia Armadora Automotriz, presentaba en
1963 un equipo de dos Chevy II, uno de ellos para Moises Solana. Mas tarde
serían reemplazados por un Chevelle “427”. En las categorías “chicas”
(pequeñas cilindradas), DINA contaba con un muy fuerte equipo de Dauphine
1093, que competían con los DKWs con apoyo parcial de DELTA, la planta que
los armaba.
Algunas de las portadas de la revista META permiten percibir el ambiente de las carreras en
esta época: Diciembre ´62, la arrancada de las previas al Gran Premio en el Autódromo; Junio
´63: Ricardo Ramírez triunfa en “Las 6 Horas del RODA” con uno de los Chevy II oficiales.
Diciembre del ´63; reñido duelo entre el DKW de Gilberto Pinto y el Renault Dauphine tipo 1093
de José Luis Moulas del equipo DINA. Diciembre del ´64: Los Dodge NASCAR de AUTOMEX
en la previa al Gran Premio.
Sin embargo, no todo era color de rosa; la existencia de dos organizaciones,
hasta cierto punto rivales, que agrupaban a los clubes que organizaban las
carreras (y por lo tanto sancionaban las competencias), causaba desconcierto
y sobretodo la complejidad de tener que hacer adecuaciones en los coches,
para participar en los respectivos eventos, puesto que los reglamentos y
categorías no eran exactamente iguales; por si fuera poco, en ocasiones se
traslapaban las fechas. Las dos organizaciones eran la FADEM (Federación
Automovilística Deportiva Mexicana y la CDAM (Comisión Deportiva
Automovilística Mexicana (representante de la Federación Internacional del
Automóvil – FIA)
En cambio, en estas épocas, la imagen de la marca Rambler, tanto en México
como en los Estados Unidos, era la de automóviles sólidos, confiables y
económicos…pero “aburridos” (es decir, lentos). Esto a pesar de que un
Rambler American (privado) había ganado la primera carrera para autos
compactos celebrada en los Estado Unidos a finales de 1959 (Continental
Divide, en el estado de Colorado), derrotando a Falcons, Corvairs y a todos los
europeos, incluyendo a los veloces Volvo.
El American ganador de la primera carrera de compactos en estados Unidos es seguido por un
Falcon 1960, el cual terminó bastante retrasado; Otras vistas del Rambler American triunfador
en la primera Carrera de Compactos en la pista Continental Divide en noviembre de 1959,
según revistas de la época.
En México, durante 1963 empiezan a aparecer en algunas competencias un
par de Americans, uno tripulado por Edgardo Fuentes y el otro por Marcelo
Quintanilla, preparados por Armando Lobato. Los resultados no son demasiado
exitosos, debido principalmente a que el motor “195” (3.2 litros) era demasiado
grande para la categoría de tres litros y demasiado pequeño para la de cuatro,
sin mencionar al anticuado diseño que incluía la cabeza con puertos siameses,
limitando seriamente la respiración y por tanto las RPMs. El equipo era
básicamente privado aunque contaba con cierto apoyo “semi-oficial” de por lo
menos una de las agencias (Cross-Allen Rambler). Para 1964 ya con mas
apoyo “oficial”, el equipo estrena uno de los nuevos American y gana al menos
una vez en su categoría, en el Circuito Zacatenco (si en esa ocasión tenía
instalado un motor prototipo de los nuevos “232”, no está claro).
En el Circuito “Los Fuertes”, en Puebla, 1963; una prueba nocturna de tres horas de duración.
Parada en los pits durante las 6 Horas del RODA en el Autódromo, de un de los nuevos
Rambler American.
Hasta 1962, normalmente existían tres categorías: 0 a 1150 centímetros
cúbicos, 1151 a 3000 cc. y mas de 3000 cc. (además de Gran Turismos). Para
1963 una reorganización lleva a tres categorías con varias clases: hasta 1200
cc, de 1201 a 2000 de 2001 a 4000 y mas de 4000. Las categorías son
“Turismo Nacional” (o Normal), Turismo Modificado (cada una con las mismas
clases) y Libre. La Turismo Nacional exige que los autos sean iguales a los de
producción nacional; solamente se permite sustituir las partes de desgaste por
las de otra marca, pero equivalentes (Por ejemplo: balatas, amortiguadores) y
por su puesto agregar el equipo de seguridad tal como el “Roll-Bar”. Además,
deben existir al menos 100 unidades iguales ya vendidas.
La aparición del nuevo motor de seis cilindros y 232 pulgadas cúbicas, (3.8
litros) presentado por VAM a finales de 1964 y disponible en el American,
abrió una muy interesante oportunidad, para competir en la relativamente
nueva categoría para autos sin modificaciones, (equivalente al “Showroom
stock” en los Estados Unidos). VAM forma un equipo de carreras con dos
Rambler American 1965 un sedán de dos puertas, para Edgardo Fuentes y un
Hard top para Marcelo Quintanilla. La presentación formal tiene lugar en las
carreras previas para el Gran Premio en el Autódromo (octubre del ´64),
todavía mas de un mes antes del lanzamiento al mercado de los modelos
1965. Cabe señalar que el Gran Premio se corre bajo las normas de la FIA
(según el “inciso “J”), las cuales permiten ciertas modificaciones.
Recorte de periódico mostrando al Rambler American hardtop 1965 de Marcelo Quintanilla
durante los entrenamientos para las carrera previas al Gran Premio de México (1964) en el
Autódromo capitalino.
Alfredo González Luna en su Valiant modelo 1964
El American 1965 en versión “hardtop” (sin postes centrales) como el que utilizó Marcelo
Quintanilla.
La segunda aparición tiene lugar el 14 y 15 de noviembre, en la “Costa a
Costa”, 840 Km. de Veracruz a Acapulco. Para entonces se ha añadido un
tercer auto para Víctor Tapia, quien triunfa en su categoría (como referencia el
triunfador absoluto fue Billy Sprowls en su NASCAR Dodge con un tiempo de 5
Hrs. 35 minutos, para un promedio de 150.4 Kph.). Sin embargo, el equipo
Rambler es descalificado puesto que aún no se habían vendido 100 unidades
iguales, de hecho la presentación al público apenas se efectuaría a principios
de diciembre. Este hecho es publicitado por la red de concesionarios en
anuncios en prensa:
Un mes mas tarde, el 13 de diciembre, el equipo participa en la México –
Puebla, 109 Km. de longitud. Víctor Tapia vuelve a ganar… y vuelve a ser
descalificado, esta vez por una diferencia en el tubo de escape; el segundo
lugar, un Valiant, también es descalificado dejando el triunfo al tercero, otro
Valiant. La victoria absoluta correspondió nuevamente a Billy Sprowls con su
Dodge rojo (426 Hemi) a un promedio de 155.7 kph, después de la
descompostura del Chevelle 427 de Moisés Solana, quien lidereaba hasta ese
momento.
RESULTADOS “MEXICO-PUEBLA” (Diciembre 13 1964)
POSICION
PILOTO
COCHE
1
Victor Tapia * Rambler
126.6/78.7
51´40¨4/5
2
Guillermo
Rojas *
Valiant
121.7/75.6
53´44¨2/5
3
Jean Magar
Valiant
117.9/73.3
55´28¨0
4
Humberto
Leonardi
Mercedes 220 116.6/72.5
5
Aurelio Monge Valiant
115.8/72.0
56´29¨3/5
6
Alfredo
Moussier
113.7/70.7
57´31¨3/5
Chevy II
VEL. PROM. TIEMPO
KPH/MPH
Billy Sprowls camino al triunfo en la México-Puebla (diciembre del ´64)
56´05¨1/5
Moisés Solana sufre una descompostura cuando lidereaba la México-Puebla (diciembre del ´64)
La temporada 1965 inicia el 31 de enero con el “Circuito Jardines del Country”,
improvisado en un fraccionamiento de las afueras de Guadalajara de 2.5 Km.
El equipo Rambler logra el 1-2 en Turismo Nacional, después de que un
Falcon, notoriamente modificado, fuera descalificado. En cambio, en Turismo
Modificado, los Valiant son los que hacen el 1-2; el Rambler hard top de
marcelo Quintanilla, que ahora participa en esta categoría, no termina. El
triunfo absoluto es para Solana en su Chevelle marcado con el número 99.
El siguiente evento es la México-Cuernavaca el 14 de febrero, 50 Km. de
longitud. Los Rambler normales vuelven a hacer el 1-2, mientras que Valiant
vuelve a ganar en Modificado. A manera de comparación, el ganador, Moisés
Solana (Chevelle 427) utilizó solamente 22 minutos con 53 8/10 segundos para
un promedio de 131.0 Km. Llama la atención que tercero y cuarto son un
Valiant y un Rambler, por delante de varios Corvettes, un Jaguar y Fords V8 de
modelos atrasados, lo que nuevamente pone de manifiesto la importancia de la
preparación. Los Dodges de Automex no participaron.
Esperando la salida para la “México-Cuernavaca”, febrero de 1965
RESULTADOS “MEXICO-CUERNAVACA” (Febrero 14 1965)
TURISMO NACIONAL CLASE 3 (2 A 4 LITROS)
POS.
PILOTO
COCHE
VELOCIDAD PROM.
(kph/mph)
TIEMPO
1
Edgardo Fuentes
Rambler
109.7 / 68.2
27´21¨2/10
2
Victor Tapia
Rambler
104.3 / 64.9
28´45¨0
3
Aurelio Monge
Valiant
97.6 / 60.6
30´45¨0
4
Rodolfo
Castañeda
Valiant
96.7 / 60.1
31´01¨4/10
5
Humberto
Leonardi
Mercedes
220
96.6 / 60.0
31´03¨2/10
6
Fernando Couto
Falcon
95.6 / 59.1
31´23¨0
TURISMO MODIFICADO CLASE 3 (2 A 4 LITROS)
POS.
PILOTO
COCHE No.
TIEMPO
VEL. PROM.
(kph/mph)
1
Alfredo Gonzalez
L
Valiant
25´26¨0
118.0/73.3
2
Marcelo
Quintanilla
3
Oscar Aros
Valiant
174
4
Ramon Gonzalez
Valiant
171 29´57¨6/10
175
Rambler 164 25´35¨2/10
26´41¨0
117.2/72.9
112.4/69.9
100.1/62.2
La red de concesionarios siempre lista a capitalizar los triunfos deportivos,
publicaba los resultados después de cada evento. Aquí se hace mención a la
México – Cuernavaca:
Siguiente fecha: El 20 de marzo en el “Circuito Los Fuertes” en la ciudad de
Puebla. Tres horas nocturnas. Desafortunadamente hay muy pocos
participantes debido a que al día siguiente se corre una carrera mas importante
en el autódromo capitalino (nuevamente los traslapes de fechas por la falta de
coordinación entre organismos rivales). Los Ramblers no compiten, un fácil
triunfo para los Valiants; otra vez el absoluto queda en manos de Solana.
Al día siguiente, 21 de marzo, el “Premio Benito Juarez”, autódromo de la
Ciudad de México. 20 vueltas (aproximadamente 100 Km.) La clase 3 de
Turismo Nacional es ganada por Juan Buchanan en su Jaguar 3.8, pero
posteriormente es descalificado por no existir 100 unidades iguales, de manera
que los Rambler que habían terminado segundo y tercero, ascienden. En
Modificados, clase 3, los Valiant ganan al Rambler de Quintanilla otra vez.
Nuevamente la victoria absoluta es para Solana, después de un reñido pero
breve duelo con el Dodge de Sprowls que termina cuando este tiene que entrar
a los pits para una rápida reparación.
RESULTADOS “PREMIO BENITO JUAREZ” (Marzo 21 1965)
TURISMO NACIONAL (2 A 4 LITROS)
POS.
PILOTO
COCHE
No.
VUELTA
RAPIDA
1
Juan
Buchanan
Jaguar 3.8
54
2´57¨0
2
Edgardo
Fuentes
Rambler
65
2´46¨4/10
3
Victor Tapia
Rambler
68
2´51¨8/10
4
Antonio
Menchaca
Chevy II
57
2´57¨0
5
Abelardo
Rios
Rambler
60
2´55¨5/10
6
Aurelio
Monge
Valiant
51
3´0¨0
VEL.
PROMEDI
O
TURISMO MODIFICADO (2 A 4 LITROS)
POS.
PILOTO
COCHE
No.
VUELTA
RAPIDA
1
Guillermo
Rojas
Valiant
166
2´22¨1/10
2
Alfredo
Gonzalez L
Valiant
155
2´30¨0
3
Alfonso Leal
´40 Ford cp.
162
2´40¨0
VEL.
PROMEDI
O
4
Marcelo
Quintanilla
Rambler
164
2´35¨5/10
Moisés Solana, triunfador absoluto del Premio Benito Juárez con su Chevelle
9 d mayo: la ascención (“Hill-Climb”) a Pachuca, un corto recorrido de 11 Km.
de Real del Monte al poblado de Velasco. Rambler hace el 1-2-3 en Nacional,
mientras que Valiant hace lo propio en Modificado. El mejor tiempo
corresponde a Solana con solamente 5´12¨1/5.
Victor Tapia con su tradicional No. 66 en la Ascención a Pachuca
RESULTADOS HILL CLIMB PACHUCA (Mayo 9 1965)
TURISMO NACIONAL CLASE 3
POS.
PILOTO
COCHE
No.
TIEMPO
VEL. PROMEDIO
kph/mph
1
Victor Tapia
Rambler
66
6´56¨1/5
95.2/59.1
2
Jaime Alfaro
Rambler
66
6´57¨2/5
94.9/59.0
3
Edgardo Fuentes
Rambler
65
6´58¨2/5
94.7/58.8
Circuito Zacatenco, junio 20: Un improvisado circuito en el campus del Instituto
Politécnico, organizado por el Autoclub ESIME, en 2.2 Km. Condiciones muy
peligrosas debido a que el público está en la orilla de las calzadas que sirven
de “pista” y no hay suficiente control policiaco. Al empezar a llover, un Dodge
patina y mata a 5 espectadores, acabando para siempre con este evento que
iba en la quinta edición. Previamente, los Rambler habían dominado la
categoría Normal, haciendo el 1-2-3, ya que se había agregado otra unidad
para Jaime Alfaro, un Hard-Top.
Nuevamente se promueven los triunfos mediante anuncios en prensa, en esta ocasión referidos
al Circuito Zacatenco del ESIME. El 67 es el nuevo hard-top para Jaime Alfaro, aquí junto al
modificado de Marcelo Quintanilla.
Edgardo Fuentes persigue a Víctor Tapia en Zacatenco; en ese orden van a terminar.
RESULTADOS CIRCUITO ZACATENCO (Junio 20)
TURISMO NACIONAL CLASE C
POS.
PILOTO
COCHE
TIEMPO
VEL. PROMEDIO
(KPH/MPH)
1
Victor Tapia
Rambler
31´15¨0
82.5/51.3
2
Edgardo
Fuentes
Rambler
31´15¨2/10
84.5/52.5
3
Jaime
Alfaro
Rambler
32´29¨4/10
81.3/50.5
Premio Jalisco, el sábado 9 de octubre, en los terrenos de la base áerea militar
cerca de Guadalajara. Un apretado circuito de 3.8 Km. de longitud, incluyen
una carrera para los “Grupo 7” (CAN AM) invitados de los Estados Unidos. Los
Mejores tiempos por vuelta en cada categoría, a manera de referencia:

Group 7: Bob Fulp, Lola T70

GT: Eduardo Ascencio, Corvette 1´36¨2/5

TM4: Pedro Rodriguez, Dodge Coronet Hemi 1´27¨0

TN4: Antonio Leal, Falcon V8 1´41¨2/5

TN3: Jaime Alfaro, Rambler American Hard-Top 1´43¨1/5

TM2: Francisco Fernandez, Mini-Cooper 1´39¨1/5
El ganador absoluto es Bob Fulp con un tiempo total de 56´45¨0 para los 133
Km., es decir un promedio d 140.6 kph. En la TM4, Moisés Solana (Chevelle)
vence a Pedro Rodríguez (Dodge Coronet); la TN4 es territorio Ford (Mustangs
289 y Falcons 260); Rambler arrasa en TN3· y Valiant gana en TM3. Los MiniCoopers acaparan las TM1 y 2, mientras que los Renault R8 del equipo DINA
hacen lo mismo en la TN1
RESULTADOS PREMIO JALISCO (Octubre 9):
TURISMO NACIONAL CLASE 3 (TN3)
POS.
PILOTO
COCHE
No.
1
Victor Tapia
Rambler
306
2
Jaime Alfaro
Rambler
307
3
Edgardo Fuentes
Rambler
305
4
Antonio Hurtado
Rambler
5
Luis Herrera
Valiant
6
Shante Partida
Valiant
Víctor Tapia en el autódromo de Zapopan, durante el Premio Jalisco
El equipo DINA-Renault, ganadores en su categoría con los R8 en el Premio Jalisco.
Para el IV Gran Premio de México, el 24 de Octubre, los Ramblers deben
competir en la categoría hasta 5 litros, ya que aquí se corre según las reglas de
la FIA. El ganador es un Mustang 289, dejando a varios Rambler 232 en los
siguientes lugares; para entonces, varios pilotos privados habían adquirido
Ramblers para competir, puesto que claramente era la marca a vencer (o a
tener!!). El ganador absoluto: Solana en su tradicional Chevelle con un tiempo
de 41m 47s 0 para un promedio de 160.8 kph en los 100 km. de las 20 vueltas.
RESULTADOS IV GRAN PREMIO DE MEXICO (Octubre 24)
CATEGORIA DE 2 A 5 LITROS
POS.
PILOTO
COCHE
No.
1
Carlos Pruneda
Mustang 289
77
2
Victor Tapia
Rambler 232
72
3
Jaime Alfaro
Rambler 232
71
4
Jesus Robles
Rambler 232
74
5
Edgardo Fuentes
Rambler 232
70
6
Juan Reyes
´55 Mercury
99
El ultimo evento de la temporada es la carrera de México a Puebla, por la
carretera federal, el 12 de diciembre, 112 Km. Rambler gana nuevamente en
su categoría nacional, esta vez con Jorge Pimentel al volante, quién mas tarde,
a finales de los años 70´s será el Gerente de Ingeniería del Producto de VAM.
RESULTADOS CARRERA MEXICO-PUEBLA (Diciembre 12)
TURISMO NACIONAL CLASE 3 (2 A 4 LITROS)
POS.
PILOTO
COCHE
No.
TIEMPO
VEL.
PROMEDI
O
1
Jorge
Pimentel
Rambler
203
51´57¨7/10
129.3/80.4
2
Sergio
Tabe
Valiant
233
54´13¨7/10
122.9/76.4
3
Alfredo
Hanan
Chevrolet
244
54´42¨2/10
122.8/76.3
4
Cesar
Gonzalez
Valliant
239
55´02¨5/10
122.1/75.9
5
Gilberto
Espinoza
Rambler
214
55´12¨4/10
121.7/75.6
6
Julio Diaz
Mercedes
222
55´46¨0
120.5/74.9
Aun cuando en esta época no existía formalmente un campeonato, el análisis
de las cifras permite distinguir claramente quienes fueron los mas exitosos en
este año de 1965, en la categoría “3” ó “C”, (según los organizadores) para los
autos sin modificaciones, de 2 a 4 litros de cilindrada, estrictamente de serie:
TEMPORADA 1965: RESULTADOS POR EVENTO 2 A 4 LITROS SIN
MODIFICACIONES:
EVENTO
FECHA
TIPO
1er lugar 2do lugar 3er lugar
Jardines del Country Enero 31
Circuito
Rambler Rambler
Mexico-Cuernavaca Febrero 14
Carretera Rambler Rambler Valiant
Los Fuertes
Marzo 20
Circuito
(No hay categoría estandar)
Benito Juarez
Marzo 21
Pista
Rambler Rambler Rambler
Hill Climb Pachuca
Mayo 9
Carretera Rambler Rambler Rambler
Zacatenco
Junio 20
Circuito
Rambler Rambler Rambler
Premio Jalisco
Octubre 9
Circuito
Rambler Rambler Rambler
Gran Premio (*)
Octubre 24
Pista
Mustang Rambler Rambler
Mexico-Puebla
Diciembre 12 Carretera Rambler Valiant
Chevrolet
(*) Categoría hasta 5 litros, con ligeras modificaciones permitidas
Sin embargo, dentro de la categoría para autos modificados, los resultados son
muy diferentes. Aquí claramente el campeón fue Valiant.
TEMPORADA 1965: RESULTADOS POR EVENTO 2 A 4 LITROS
MODIFICADOS:
EVENTO
FECHA
TIPO
1er lugar
2do lugar 3er lugar
Jardines del Country Enero 31
Circuito
Valiant
Valiant
Mexico-Cuernavaca Febrero 14
Carretera Valiant
Rambler Valiant
Los Fuertes
Marzo 20
Circuito
Valiant
Valiant
Benito Juarez
Marzo 21
Pista
Valiant
Valiant
Hill Climb Pachuca
Mayo 9
Carretera Valiant
Valiant
Zacatenco
Junio 20
Circuito
cancelado
Premio Jalisco
Octubre 9
Circuito
Valiant
Gran Premio *
Octubre 24
Pista
Mustang
Mexico-Puebla
Diciembre 12 Carretera
Ford
Rambler Rambler
(Declarada desierta)
(*) Categoría hasta 5 litros, con ligeras modificaciones permitidas
Visto a la distancia, 1965 marcó el principio del fin para una era dorada del
automovilismo deportivo en México. Para 1966 no habrá “Costa a Costa”, ni “6
“Horas del RODA”, ni “Circuito Zacatenco”, aunque por diferentes razones en
cada caso. Al mismo tiempo, las plantas armadoras empiezan a retirarse del
apoyo directo mediante sus propios equipos de fábrica; Ford ya se había
retirado desde 1964, GM y VAM se retiran al finalizar 1965. Solamente DINA
continua fuertemente, mientras que AUTOMEX reduce considerablemente su
presencia.
En particular, las razones de VAM para retirarse estaban claras: Ya se había
demostrado el punto; en tan solo año y medio, la imagen de la marca había
cambiado 180 grados: Ya no era el “auto para viejitos”, ahora era el automóvil
a vencer, rápido, estable, confiable. Mas adelante American Motors se
enfrentaría a una situación similar, y también lo lograría, pero a un costo
mucho mayor y no de manera tan convincente. Por otra parte, la desaparición
del motor “232” en el American para 1966 (solamente estaría disponible el
“199”) impediría su participación en la TN; sin embargo los tres autos del
equipo continuarán en activo durante varios años en las manos de varios
pilotos privados y además otros entrarán por su cuenta, ya que el Rambler era
el auto a vencer… o a utilizar, si alguien quería ganar.
El Hard-Top ex-Marcelo Quintanilla, es adquirido por Joaquín Fernandez, de la
Revista META, quien lo corre durante varios años en la categoría libre,
después de que el mismo Armando Lobato, quien ahora tenia un taller para
modificaciones (Autolobo, S. A.), lo modificara sustancialmente. Tanto Victor
Tapia como Edgardo Fuentes se retiran de las carreras en 1966.
Dentro de algunos años, VAM regresará con fuerza a las carreras, pero esa es
otra historia… por lo pronto quedaba la satisfacción de ¡ MISION CUMPLIDA!