Operación Avión Piper PA-28-181 (Archer II) EC-DBU C.S. Enero 09 INDICE 1. Introducción 2. Resumen de las características del avión 3. Preparación del vuelo 4. Inspección pre-vuelo 5. Antes del despegue 6. Despegue 7. Ascensos 8. Vuelo recto y nivelado 9. Virajes 10. Maniobras 11. Descensos 12. Aterrizaje 13. Emergencias 14. Listas Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 1. INTRODUCCION El objetivo de este manual práctico es describir las maniobras básicas del avión y conocer los usos del aeroclub con el objeto de volar con la máxima seguridad posible, cuidar el avión al máximo y pensar en los compañeros que lo van a volar después. 2.RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL AVIÓN Imprescindible de memoria • Pesos y capacidades : o Peso máximo al despegue: 2.550 lbs (1.157 kg) o Peso vacío básico: 1.538 lbs (698 kg) o Carga útil: 1.012 lbs (459 kg) o Carga fuel útil 48 Gal = 180 lts (130 kg) o Carga máx equipaje: 200 lbs (91 kg) o Capacidad depósitos: • • Motor o Cilindrada o Potencia Velocidades o Vr flap0: 52-65 kts o Vr flap 2 : 41-49 kts o Vx mejor ángulo 64 kts o Vy Crucero 87 kts o Vmax planeo : 75 kts total 180 lts 5.917 cc 180 HP Vs pérdida limpio: 55 kts Vso pérdida full flap : 49 kts Vy mejor régimen 76 kts VA máx de maniobra: 113 kts Vne nunca exceder: 154 kts Máxima componente de viento cruzado : 17 kts Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 3.PREPARACIÓN DEL VUELO Meteo: Metar y Taf de AD de salida, ruta, destino y alternativo Mapa de vientos y temperaturas en altura Significativo de baja cota Notams: de local, ruta, destino y alternativo Plan de vuelo Documentación del avión a bordo Routing Cálculo de combustible Carga y centrado Seguir listas de chequeo. Las de emergencia de memoria 4. INSPECCION PRE-VUELO Aproximación al avión: • comprobar obstáculos para rodaje • Vistazo general: fugas de fuel, aceite o hidráulicos. • Quitar calzos y fundas pitot y bloqueos si procede • Puerta : o Abrir : primero cierre arriba y después cierre de abajo o Cerrar : primero cierre de abajo y después cierre de arriba Inspección exterior: • Visual completa. • Mandos libres, pitot y estática sin obstrucciones. • Nivel de aceite entre 6 y 8 cuartos de Galón. • Frenos y amortiguadores sin fugas. Pastillas de freno OK. • Presión de neumáticos correcta. • Combustible suficiente para el vuelo (utilizar varilla calibrada). • Drenaje de tanques si procede. 5. ANTES DEL DESPEGUE • Puesta en marcha: seguir lista. Avión frenado y hélice libre. • Rodaje: Vigilar obstáculos. Si tenemos dudas sobre la cercanía de un obstáculo, parar motor, bajar y mirar. Antes de empezar a rodar probar frenos y al empezar rodaje bajar los pies al timón. Antes de cruzar una intersección mirar a ambos lados aunque tengamos preferencia. Rodar a velocidad de un hombre a paso ligero. Los pies abajo. Antes de aplicar frenos cortar gas. Alabeo al viento. Comprobaciones: • Probar frenos antes de rodar • Giros a izda: bastón idza bola dcha. Giro y brújula a rumbos menores. • Giros a dcha : bastón dcha, bola dcha. Giro y brújula a rumbos mayores • Briefing de despegue normal y emergencia • • Prueba de motor: Esperar a que el motor se caliente, recortando la mezcla previamente si fuera necesario. Con mezcla rica, frenos pisados subir régimen de motor a 1.800 rpm comprobando que el avión no se mueve. Comprobar magnetos, mezcla y calefacción de carburador (salvo en pistas de tierra). Alienado en pista: comprobar libre de tráficos antes de entrar. Alineado comprobar rumbo de pista en giro y brújula. Comprobar depósito más lleno, mezcla rica, bomba de combustible on, calef. carburador off, autorización, Xponder alt, comprobar manga de viento para corregir ( y emergencia) y tomar una referencia visual lejana Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 6. DESPEGUE • Normal o Soltar frenos y bajar pies o Aplicar potencia a fondo suave y continuamente. Mantener mano dcha en los gases. o Pie dcho para mantener eje de pista o Con potencia ajustada verificar instrumentos de motor en verde o 40 kts : liberar peso de morro sin rotar o Rotación entre 52 y 65 kts en función del peso. A+ peso, + velocidad o Mantener avión paralelo a la pista hasta llegar a 76 kts y ascender o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando presión de fuel • Pista corta con obstáculo o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista o Flap 2 ptos o Con frenos pisados a fondo aplicar potencia suavemente a fondo. o Soltar frenos y pies abajo o Con potencia ajustada comprobar instrumentos de motor en verde o Rotación entre 41 y 49 kts, nivelar y acelerar a 64 kts paralelo a la pista retrayendo flaps. o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo. o Después de obstáculo Vy 76 kts o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow • Pista blanda con obstáculo o Rodar a cabecera sin parar y liberando carga en rueda de morro (control atrás). o Alinear en el umbral para aprovechar el máximo de pista o Flap 2 ptos o Acelerar a fondo sin parar con palanca atrás. Pies abajo. o Con potencia ajustada comprobar instrumentos de motor en verde o Cuando el avión se va al aire, nivelar y acelerar a 64 kts paralelo a la pista retrayendo flaps. o Ascender a 64 kts hasta librar obstáculo o A 400’ AGL reducir potencia, bomba off comprobando fuel flow • Con viento cruzado: o Mantener avión alineado en el eje de la pista con el timón de dirección y mantener alabeo al viento. o En carrera ir disminuyendo alabeo al lado del viento progresivamente o Al rotar el alabeo debe estar en neutral o Una vez en el aire corregir la deriva para mantener eje de pista con planos nivelado y bola centrada. 7. ASCENSOS o Mirar fuera antes de ascender vigilando otros tráficos o Morro - motor. Necesitaremos pie derecho para mantener rumbo o Compensar el avión. o Anticipación para nivelar : 10% del régimen de ascenso aprox o A partir de 4000’ MSL ajustar mezcla en vuelo nivelado Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 8. VUELO RECTO Y NIVELADO o Bajar el morro anticipándonos el 10% del régimen de ascenso manteniendo potencia. o Esperar a que se acelere a 90 kts o Ajustar potencia según manual. Crucero rápido recomendado 2.200 rpm o Compensar el avión. o Buscar referencia visual lejana o Ajustar mezcla y verificar instrumentos de motor en verde. 9. VIRAJES o Comenzar y terminar los virajes con suavidad o Antes de virar, mirar. o Realizar el viraje coordinado: alabeo y pie. En viraje chequear bastón y bola. o Buscar posición de morro relativa al horizonte real y mantenerla durante el viraje. o Anticiparnos a la salida 1/3 de los grados de inclinación. Virajes de barrido : se utilizan para comprobar que no hay tráficos en nuestra zona de prácticas. Se buscan dos referencias visuales en las puntas de plano. Viramos 90º a un lado buscando una de las referencias y después 180º buscan la otra referencia. Después volver al rumbo inicial manteniendo la altitud y velocidad. 10. MANIOBRAS Antes de realizar cada maniobra, debemos asegurarnos de tener la altitud de seguridad, seleccionaremos mentalmente un campo de aterrizaje en caso de emergencia, realizaremos virajes de barrido y realizaremos el preaterrizaje. o Pérdidas sin motor o Cortar gas y poner calefacción de carburador o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba) o Mantener vario 0 sintiendo que el avión no cae. o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Ceder palanca suavemente Meter potencia a tope y calefacción de carburador off Mantener rumbo con pie dcho A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado. o Pérdidas con motor o Gases a 1.800 rpm o Manteniendo rumbo (pie izdo) y altitud (morro arriba) o Levantar el morro suavemente con bola centrada y planos nivelados. o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Ceder palanca suavemente Meter potencia a tope Mantener rumbo con pie dcho A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado. Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer o Pérdidas en viraje (puede ser con motor o sin motor) o Inclinar 20º o Cuando el avión entra en pérdida (o suena la pérdida si es sólo aprox a la pérdida) recuperar. o Recuperación : Bajar morro Meter potencia a tope Nivelar planos con alabeo A través de 70 recuperar vuelo recto y nivelado. o Vuelo lento con flap o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud o A partir de 65 kts empezar a sacar flap o Con full flap compensar o Antes de llegar a 40 kts meter potencia o Volar a 40kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho) Retraer flaps progresivamente manteniendo altitud Con flap 0 acelerar, potencia de crucero y compensar o Vuelo lento sin flap o Reducir gas a 1.700 rpm para decelerar manteniendo rumbo y altitud o Morro arriba y compensar o Antes de llegar a 50 kts meter potencia o Volar a 50kts manteniendo altitud, rumbo y velocidad o Recuperación : Motor a fondo (pie dcho) o Manteniendo rumbo y altitud, recuperar crucero y compensar o Fallo de motor simulado o Velocidad de máximo planeo 75 kts o Elegir un campo en función del viento, cables y carreteras o Procedimiento de re-arranque : Mezcla rica Bomba On Cambio de depósito Verificar presión de fuel (*) Comprobar magnetos o Si no arranca Xponder 7700 y declarar emergencia o Antes de aterrizar asegurar avión : Depósitos de fuel cerrar Magnetos y master OFF o Arneses asegurar o Puerta abrir o Con toma asegurada full flap Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 11. DESCENSOS o Crucero: o Poner potencia necesaria para mantener velocidad con vario -500ppm o Por debajo de 4000 MSL mezcla rica o Anticipar recuperación 10% del régimen de descenso o Alcanzada la altitud potencia de crucero y compensar o Sin motor (planeo) o Vglide : 76 kts o Calefacción de carburador ON o En planeos prolongados dar gases de vez en cuando 12. ATERRIZAJE Consultar la ficha del aeródromo. Realizar preaterrizaje en tramos de viento en cola a la altura de la cabecera Velocidades en final: o Flap 0 : 75 kts o Flap 1 : 72 kts o Flap 2 : 69 kts o Full Flap : 66 kts o Aterrizaje normal o Cortar gas cuando calculemos que llegamos planeando a la pista. Tener en cuenta el viento. o Calefacción carburador ON o Con toma asegurada Calefacción de carburador OFF o Al acercarnos a la pista nivelar suavemente y esperar a que entre en pérdida o Contactar con tren principal con actitud de morro arriba o Una vez hemos contactamos con el tren principal mantener morro arriba hasta que caiga la rueda de morro suavemente. o Frenar por incrementos si fuera necesario o Aterrizaje en campo corto y obstáculo o Sobrevolar umbral a 150 ‘ AGL a 69 kts con flap 2 o Sobrepasado el umbral cortar motor y poner full flap o V 66Kts o Nivelar suavemente (poca flotación) o En el suelo frenar por incrementos. (sin tráfico no forzar) o Aterrizaje en campo blando o Tomar con full flap o Pasar por el umbral a 66 kts o Nivelar y hacer toma suave o Mantener mando totalmente atrás para liberar cargas en rueda delantera Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer o Aterrizaje de precisión o Realizar aproximación ligeramente baja y con algo de motor o Final a 69 kts con flap 2 o Con toma asegurada full flap y V 66 kts volando a 1 m sobre la pista o Un poco antes de punto objetivo cortar motor y tomar o Aterrizaje con viento cruzado o Completar aproximación sin flap o Velocidad en final +5kts o Realizar el tramo de final con alerón al viento y pie contrario necesario para mantener eje de pista o Contactar primero con rueda de barlovento o Motor y al aire o Motor a fondo manteniendo altitud o Retraer todo el flap por puntos o Acelerar a 76 Kts y ascender o Toma y despegue o Aterrizaje normal o En el suelo o Asegurarnos de calefacción de carburador OFF o Poner flap para despegue o Compensador para despegue o Acelerar a fondo (pie dcho) o Despegue normal. o Espiral sobre cabecera o Iniciar maniobra a 2000’ AGL o Al pasar por cabecera (en final) cortar gases, calefacción de carburador ON, alabeo de 45º y V 76 Kts o En primar vuelta perder 500 ‘ aprox o Realizar un circuito completo empezando en vto cruzado. o Intentar de re-arranque. o Calcular planeo y tomar normal en pto objetivo Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer 13. EMERGENCIAS o Fallo de motor : o En carrera de despegue con pista suficiente : Gases atrás Frenar por derecho o En carrera de despegue sin pista suficiente : Gases atrás Frenar por derecho Asegurar el avión (cerrar depósitos, magnetos y master) o En el aire y con pista suficiente : Planear a 76 kts Tomar Frenar por derecho o En el aire y sin pista suficiente por debajo de 500 AGL: Planear a 76 kts Buscar campo. Virajes de menos de 45º Asegurar el avión (cerrar depósitos, magnetos y master) Tomar (con full flap si posible) o En el aire y sin pista suficiente por encima de 500 AGL: Planear a 76 kts y virar contra el viento Volver a la pista Aterrizar en pista contraria o Recuperación de una barrena no intencionada o Cortar motor o Retraer flap o Palanca adelante o Meter pie contrario a sentido de giro o Al parar la rotación Neutralizar el timón de dirección Tirar palanca atrás Recuperar vuelo recto y nivelado Lista de crucero Real Aeroclub de Navarra Piper PA-28 Archer