Noves línies urbanes a Badalona i Santa Coloma

Estació d’Autobusos
Número 68 · 14.05.2007 a 20.05.2007
La BD5 és una de les línies que s’han posat en marxa darrerament a la zona de Badalona i Santa Coloma de
Gramenet. Aquesta línia enllaça l’estació de Renfe Rodalies de Badalona amb diversos barris de la ciutat,
finalitzant el seu recorregut al barri de la Salut. Foto: Miquel Segura.
Noves línies urbanes a
Badalona i Santa Coloma
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Catalunya
L’autobús número 47 de l’empresa Rosanbus, SL, un MAN NL263F amb carrosseria de Castrosua sota el
seu model CS40 City II. El veiem circulant a la recentment perllongada línia L10. Foto: Josep Pretel.
L10 amplia recorregut a partir de dijous, 1 de març de 2007
Sant Just Desvern (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- D’acord amb l’Entitat Metropolitana del
Transport, la línia d’autobús L10, que gestiona l’empresa Rosanbus, SL, amplia el seu recorregut en el municipi de Sant
Just Desvern, connectant ara el centre d’aquesta ciutat amb el carrer de Narcís Monturiol, a on es troben els Serveis
funeraris.
Aquesta línia uneix els municipis del Prat, l’Hospitalet, Cornellà, Esplugues, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern, i a
partir de l’1 de març, tindrà un interval de pas de 20 minuts tots els dies feiners.
Des del Prat, la primera sortida serà a les 5:10 del matí i la darrera a les 22:10. Des de Sant Just, la primera sortida es farà
a les 5:20 i les darreres de la nit a les 22:20 i les 22:45.
(Col·laboració de na Montse Gómez, responsable de Comunicació de Baixbus, 1 de març de 2007).
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Catalunya · Prolongació de la línia L10
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Catalunya
Uno de los nuevos autocares de TEISA, el matriculado como 0771-FHM, en la estación de autobuses de
Girona. Foto: Aaron Gil.
Novedades en TEISA.
Se ha adquirido 3 nuevos autocares procedente de las Illes Balears, dos con motorización Man i otro Iveco Eurorider 35,
todos con la carroceria Stergo E de Beulas. El Iveco tiene la matrícula 0771-FHM.
( Con la colaboración de Aaron Gil).
De SARFA a CASAS.
El autobús Neoplan N-3016 número 236 de SARFA ha sigut renviat a Casas on ha sigut numerat com 1609.
( Amb la col.laboració de David Arriola i Miquel Segura).
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Catalunya
Irisbus Iveco CityClass amb carrosseria Noge Cittour de Transports de Granollers (TG), empresa del grup
Sagalés i concessionària del servei urbà de la capital del Vallès Oriental. Foto: David Arriola.
Nova web dels urbans de Granollers.
L´empresa TG del grup Sagalès encarregada de la prestació del servei urba de Granollers ha posat en marxa la seva nova
pagina web www.busgranollers.cat
( Amb la col.laboració de Miquel Segura).
Nova línia 4 dels urbans de Granollers.
Se ha posat en marxa una nova línia urbana a Granollers que cobreix els poligons industrials dels voltants, el servei ho
explota Sagalès en lloc de TG, el servei ha sigut asignat als vehícles 206 ( Iveco Unvi Xeito) i 279 ( Scania K93
Castrosua CS-40 ex 81 Auto Periferia).
( Amb la col.laboració de Miquel Segura).
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Catalunya
Los usuarios de Mataró Bus puntúan con un 7,85
el servicio
Mataró (el Maresme, Regió Metropolitana de Barcelona).- La empresa operadora del servicio de transporte urbano
Mataró Bus dio servicio a 5.166.036 viajeros en el 2006 mientras que en el 2005 fueron 5.035.521. Esta diferencia de
cifras supone un incremento del 2,6% (130.515 viajeros más en el 2006). Además, los usuarios del Mataró Bus han
valorado globalmente con un 7,85 puntos sobre 10 el servicio que ofrece la empresa de transporte. Esta puntuación es el
resultado de la encuesta anual de satisfacción que hace la empresa Corporación Española de Transporte, S.A. (CTSA).
En el 2005 la valoración global fue de 7,87. Los clientes han valorado con notable todos los elementos considerados, así
el aspecto más destacado ha sido la seguridad con 8,10 puntos; la información de los recorridos le sigue con un 8,08;
información de horarios 8,0; y ya a partir del 7 los siguientes aspectos: trato personal 7,98; limpieza 7,83; recorridos
7,76; comodidad 7,72; calidad de las paradas 7,50; horarios 7,41; frecuencia de paso 7,37; y el aspecto menos valorado
es la puntualidad con 7,17 puntos.
(Publicado en el Boletín de Revista Viajeros, 24 de febrero de 2007). (Colaboración de Josep Antoni Moreno).
Repintado de un Sarbus.
El autocar Man 18.350 con carroceria Noge Touring número 2885, procedente de Triangulo grupo Subus, ha sido
repintado con los colores corporativos del grupo Sarbus, despues de haber estado circulando con los colores de la
empresa alicantina.
( Con la colaboración de Pedro Salmeron).
Novetats de autocars de Catalunya.
Autocars Julian San Jose: 4186 FHD Iveco A59.12 Indcar Mago.
Autocars Mesa: 2976-FHZ Volvo B12-B Noge Titanium.
Autocars Calella: número 159 Man 18.400 Noge Touring SS-7580-BD.
Autocars Asmarats: B-7816-SV Iveco Daily Noge ex Microbuses Minguez i TGO.
Hillsa Mon-Bus: Setra S-215 HD B-3578-HT de segona mà.
Autocorb: 5959 FHR Irizar Intercentury amb franja de TPC.
Julià: Mercedes Benz Beulas Stergo E 0977-BRT ex Val-mar i 140 Europullman.
Germans Montferri: número 108 Man 22.372 Noge Gregal de 2 pisos ex 61 Bardet.
A més el microbus Iveco A59.12 Indcar Mago B-4545-VY de Julian San Jose que hi circulava tot blanc ha sigut repintat
amb els colors corporatius d´aquesta empresa de Barcelona.
( Amb la col.laboració de Miquel Segura, David Arriola i Xavi Florez).
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Catalunya
Els usuaris del bus Montblanc-Valls, molestos pel
mal servei
Alguns passatgers asseguren que s’han arribat a trobar excrements a l’autocar. Els veïns de Montblanc creuen
que la companyia utilitza ‘trucs’ per a que paguin més i també estan molestos per l’estat de deixadesa de
l’autocar.
Montblanc (la Conca de Barberà, el
Camp de Tarragona).- Els veïns de
Montblanc estan molt molestos amb
els entrebancs que els suposa agafar
l'autobús de dos quarts de nou del
matí que va a Valls.
Per una qüestió de concessions, la
companyia que cobreix la línia
Lleida-Tarragona no pot vendre
bitllets en el tram de 20 quilòmetres
que separa Montblanc i Valls.
Per tant, els montblanquins no tenen
més remei que agafar bitllet per una
parada d'abans o després. A banda
d'aquest 'truc', també es queixen de
l'estat de deixadesa de l'autobús, on
segons algunes fonts, s'han arribat a
trobar excrements. Des de l'Oficina
d'Atenció al Consumidor del Consell
Comarcal de la Conca de Barberà
s'han recollit moltes queixes verbals, Un dels autocars de la línia Lleida-Tarragona, a Valls. Foto: C.M.P.
però poques d'escrites, que s'han
transmès als Serveis Territorials del Departament de Ports i Transports de Tarragona.
Segons la tècnica de l'oficina, Laura Contijoch, només es podrà fer front a aquests problemes amb les denúncies que
presentin els usuaris.
La poca eficiència d'aquesta línia és una problemàtica que s'arrossega des de fa temps. Per aquest motiu, els
montblanquins ja han après que per anar a Valls, han de pagar el bitllet com si anessin a Tarragona.
El mateix mètode s'aplica a la tornada, i els veïns paguen per una destinació quan en realitat baixen a Montblanc. Tot
plegat es deu a les concessions en aquest recorregut.
L'empresa Vibasa, de Vigo, té la concessió de la línia Lleida-Tarragona, però una segona empresa, Hispano Igualadina,
cobreix el tram Montblanc-Valls, passant per l'N-240, és a dir, el Coll de Lilla. Això impedeix a la primera expedir
bitllets per aquest tram concret. Encara hi ha una tercera línia, la de l'empresa Plana, que fa el mateix trajecte MontblancValls, però passant per la C-14.
Els montblanquins, però, agafen el bus de Vibasa perquè l'horari és millor: la sortida des de Montblanc és a dos quarts de
nou del matí, mentre que el d'Hispano Igualadina surt una hora abans.
A banda d'aquest autobús del matí, que és el que porta més problemes, Vibasa fa cinc parades més a Montblanc, en
direcció a Tarragona i sis de tornada.
(Publicat a Aquí, 7 de març de 2007).
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El bus urbano que hace el trayecto de Solsona a Olius. Foto: Miquel Segura.
Nuevos abonos de diez viajes de cobro automático en el bus Solsona-Olius
Para agilizar el servicio y evitar pérdidas de tiempo en las paradas.
Utilizado por una media de 150 viajeros diarios
Solsona (el Solsonès, Catalunya Central).- El consell del Solsonès ha puesto en marcha esta semana el abono de diez
viajes de validación automática para utilizar el bus interurbano Solsona-Olius. Según el vicepresidente del organismo,
Albert Muntada, “los viajeros podrán hacer efectivo su billete introduciendo el abono en la máquina ubicada dentro del
bus, al lado del conductor, un hecho que permitirá al vehículo ajustar todavía más los horarios sin perder el tiempo en las
paradas”. Hasta ahora, era el conductor el encargado de hacer efectivo el cobro.
Las tarjetas BUS 10, que costarán 3 euros, han incrementado los descuentos para los usuarios que también utilicen los
establecimientos dentro de la Unió de Botiguers i Comerciants de Solsona. Muntada señaló que el autobús interurbano se
está consolidando como un medio de transporte efectivo, con una media de unos 150 viajeros diarios. En este sentido, el
vicepresidente comarcal ha manifestado la intención de fomentar el servicio entre la tercera edad, por lo que esta semana
será gratuito para este sector de la población. El abono se puede adquirir en los ayuntamientos de Solsona y Olius, en el
consell y en el propio bus.
(Publicado en Segre, 27 de abril de 2007).
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Catalunya
Midibús número 92 de la flota de Montferri Germans. Foto: Andrés M.Alba.
Novedades en Montferri
El midibus 80 ( Man carrozado por Ugarte bajo el modelo Torino) que realizaba el servicio urbano de Capellades ha sido
vendido a la empresa Perez Guzman de Badalona, el Scania K93 Hispano Vov II número 82 ( Ex Fernandez, ex ALSA
(1178)) ha sido vendido a la empresa Hillsa, el midibus 92 ( Ayats AB-84) ex 201 de Pujol ha sido apartado del servicio,
el autocar número 99 Renault A-290 carrozado por Unicar bajo el modelo 3000-M ex St. Martí 75 i Xampany ha sido
apartado del servicio, i se ha realizado nuevas adquisiciones:
106: B-1542-MC Iveco A49.12 Indcar Pivecar ex Autocars Vendrell
107: B-6503-US Man Caetano Beta “Midibus” ex Autocars Vendrell
108: B- 8524-NY Man 22.372 Noge ex 61 Bardet
109: B- 6385-PS Man 22.370 Noge ex 65 Bardet
( Con la colaboración de Miquel Segura)
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Catalunya
El Prat guanya nous serveis d’autobús
El Prat de Llobregat (el Baix
Llobregat, Regió Metropolitana de
Barcelona).- El dia 21 de març
entrarà en servei la prolongació de la
línia PR1 fins a l’aeroport i una nova
línia que connectarà els nuclis urbans
del Prat i Sant Boi i que farà un
recorregut molt complet per dins de la
nostra ciutat.
PR1 fins a l’aeroport
La línia urbana PR1, que ara fa el
recorregut entre l’estació de Renfe i la
pl. de Catalunya, es prolongarà fins a
l’aeroport. Ara, l’únic bus que uneix
la ciutat amb l’aeroport és el 105, amb
una freqüència de pas de 40 minuts.
El PR1, en canvi, passarà cada mitja
hora, una millora que notaran sobre Autobús Irisbus Iveco CityClass amb carrosseria Castrosua sota el
tot els milers de pratencs i pratenques model City.Versus, incorporat a la flota d'Oliveras, SL, aquest any 2007
que treballen a l’aeroport. Cal pensar per prestar servei a la nova L78 (Sant Boi-El Prat). Foto: M.Segura.
que, l’any 2006, el 105 va transportar
més de 180.000 viatgers.
De cara al futur, està en estudi la possibilitat que el PR1 passi, abans d’arribar a l’aeroport, pels barris de Sant Jordi i
Ribera Baixa.
L78, El Prat-Sant Boi
La nova línia L78 connectarà els nuclis urbans del Prat i Sant Boi amb una freqüència de pas de 20 minuts. La línia L78
farà un recorregut molt complet per dins la nostra ciutat, fet que la convertirà en una línia interna més, que arribarà a
punts tan interessants com, per exemple, el CAP Ramona Via.
A més, part del seu recorregut per dins del Prat coincidirà amb el de la línia L10, de manera que totes dues, combinades,
oferiran una freqüència de pas de 10 minuts.
PR3 a la platja
A partir del 31 de març, i durant els caps de setmana, el PR3 no acabarà el seu recorregut al cementiri del Sud, sinó que
ja seguirà fins a la platja.
(Nota de premsa de l’Ajuntament del Prat de Llobregat, 13 de març de 2007).
Venta de un microbus de Saiz Tour
El microbus 272 ( Iveco A59.12) carrozado por Indcar bajo el modelo Mago se encuentra a la venta en un concesionario
madrileño.
( Con la colaboración de Pedro Salmeron)
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Catalunya
Autobuses y material informático para el pueblo
cubano
Gavà (el Baix Llobregat, Regió
Metropolitana de Barcelona).- Tres
autobuses de la empresa Mohn SL
darán servicio en los próximos días a
los ciudadanos y ciudadanas de Cuba.
La donación de los tres vehículos ha
sido posible gracias a la mediación
del Ayuntamiento de Gavà, escenario
también de la firma de la cesión, a
cargo del cónsul general de Cuba en
Barcelona, Carlos Castillo y del
director de Mohn SL, Víctor Canosa.
Los tres autobuses dejaron de prestar
servicio el pasado diciembre “debido
a una adaptación progresiva al piso
bajo”, ha comentado Canosa, que
añade que “ahora podrán seguir
ofreciendo el servicio para el cual Uno de los Pegaso 6420 de Mohn, ex-Rosanbus, que han sido donados a
fueron construidos, el transporte de Cuba. Foto: Josep Pretel.
personas”. De hecho, la donación de
estas tres unidades contribuirá a
mejorar el transporte público en las principales ciudades de Cuba, según señaló el cónsul cubano. Castillo afirmó que
“estamos trabajando para renovar el sistema de transporte público. Sabemos que el esfuerzo fundamental debe ser
nuestro, pero donaciones como éstas son muy importantes para nosotros”.
(Publicado en El Bruguers, 26 de febrero de 2007).
Badalona i Santa Coloma estrenen avui dues línies d’autobús
Badalona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- Els usuaris del transport públic de Badalona i Santa
Coloma disposen des d’avui de dues línies d’autobús noves: la B15 i la B16. La primera enllaça el Fondo amb Can
Peixauet tot travessant els barris de la Serra d’en Mena. En alguns trams del recorregut la línia circula per carrers estrets i
amb forts pendents, i això obliga que el servei es faci amb microbús. La nova línia funcionarà de dilluns a dissabte amb
una freqüència de pas de 20 minuts. La segona línia nova, la B16, sortirà de Pep Ventura i arribarà fins al recinte
hospitalari de la Vall d’Hebron, a Barcelona. Des del seu inici a Badalona al costat del metro de Pep Ventura de la línia
2, aquesta línia té un recorregut per zones amb un important volum de població (Llefià), passa per l’hospital de la Vall
d’Hebron, tot seguint el mateix recorregut que la línia B19. La línia nova, que té 25,3 quilòmetres de recorregut, estarà
atesa els dies feiners per cinc vehicles.
(Publicat a El Punt, 16 de març de 2007).
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Catalunya
Noves línies d’autobús a Santa Coloma de
Gramenet i Badalona
Badalona (el Barcelonès, Regió
Metropolitana de Barcelona).Demà dimecres, 14 de març a les
13:30, Maite Arqué, presidenta de
l’Entitat Metropolitana del Transport i
alcaldessa de Badalona i Bartomeu
Muñoz, alcalde de Santa Coloma de
Gramenet presenten les noves línies
d’autobús B15 i B16.
Aquestes dues noves línies, que es
posaran en marxa el dijous 15 de
març, són part del programa de
millores del transport públic de
superfície al Barcelonès Nord de
l’Entitat Metropolitana del Transport.
B15 Metro Fondo-Can
Peixauet
Aquesta línia té per objecte accedir
als barris situats a la carena de la
Serra d’en Mena, frontera entre Autobús número 398 de la flota de TUSGSAL, a l'origen de la nova línia
Badalona i Santa Coloma de B16, a la plaça de Pep Ventura (Badalona). Foto: Carlos Martínez.
Gramenet, que presenta una elevada
densitat de població i està sent objecte
d’actuació urbanística mitjançant la Llei de Barris. Els barris servits són, a Santa Coloma de Gramenet: Fondo, Santa
Rosa i Raval-Safaretjos. I a Badalona, els barris són: La Pau, La Salut i Sant Joan de Llefià. En alguns trams del
recorregut la línia circula per carrers estrets i amb forts pendents la qual cosa obliga a que el servei es presti amb vehicles
tipus microbús.
La nova línia funcionarà de dilluns a dissabte amb una freqüència de pas de 20 minuts.
B16 Pep Ventura-Vall d’Hebron
Amb aquesta nova línia, els ciutadans de Badalona i de Santa Coloma augmenten de forma important les seves opcions
de transport i guanyen, especialment, un accés fàcil i directe fins a la zona hospitalària de la Vall d’Hebron.
Des del seu inici a Badalona al costat del metro de Pep Ventura de la línia 2, aquesta línia té un recorregut per zones amb
un important volum de població (Llefià), passa per l’hospital de l’Esperit Sant de Santa Coloma i puja cap el centre
d’aquesta vila. Des d’allà es dirigeix a la Vall d’Hebron tot seguint el mateix recorregut que la línia B19. El fet que
circuli de forma intercalada amb aquesta darrera línia permet que la freqüència de pas en aquest recorregut comú sigui de
15 minuts els dies feiners.
La línia, que té 25,3 quilòmetres de recorregut, estarà atesa els dies feiners per 5 vehicles que permeten una freqüència
de pas de 30 minuts.
(Publicat a AMB-Sala de Premsa, 13 de març de 2007).
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Catalunya · Bus urbà de Santa Perpètua
El bus urbà arribarà a l’estació de la Llagosta i al
polígon de la Florida
L’Ajuntament ampliarà amb una segona línia aquest servei, que s’iniciarà el 5 de març
Santa Perpètua de Mogoda (el
Vallès
Oriental,
Regió
Metropolitana de Barcelona).- El
bus urbà de Santa Perpètua arribarà a
l’estació de ferrocarril de la Llagosta i
al polígon industrial la Florida a partir
del dia 5 de març.
L’Ajuntament de Santa Perpètua
ampliarà aquest servei amb una
segona línia de bus urbà. La finalitat
és donar resposta a una demanda
d’una bona part de la ciutadania que
habitualment fa servir la línia de
rodalies de Renfe C2 i als
treballadors, ja que enllaçarà també el
nucli urbà amb la zona industrial de la
Florida. Després d’un any de
negociacions entre l’Ajuntament de
Santa Perpètua i el de la Llagosta, els
responsables municipals perpetuencs
han aconseguit el permís per a poder Bus número 405 de Sagalés, assignat al servei urbà de Santa Perpètua
fer passar el nostre vehicle pel terme
de Mogoda. Es trata d'una Ford Transit carrossada pel manresà
municipal veí.
Obradors. Foto: Carlos Martínez.
A partir del març es posarà en marxa
aquesta nova línia de bus urbà que, a més de passar pels diferents barris, arribarà fins al polígon industrial de la Florida i
fins a l’estació de ferrocarril de la Llagosta. D’aquesta forma, l’Ajuntament mira de crear una xarxa pública local de
transport que connecti la ciutadania amb la resta de transports interurbans. Les negociacions amb el consistori veí s’han
perllongat durant un any. La Direcció General de Ports i Transports de la Generalitat i l’Autoritat del Transport
Metropolità (ATM) recomanaven aquesta connexió.
L’Ajuntament de Santa Perpètua assumeix tot el dèficit que el servei pugui generar.
Els usuaris podran distingir fàcilment els vehicles i les parades de les dues línies urbanes ja que l’actual estarà
identificada amb el color vermell i la nova amb el color verd.
La nova línia de bus urbà de Santa Perpètua funcionarà com l’actual: començarà abans de les set del matí i es perllongarà
fins les nou del vespre amb una freqüència de pas de trenta minuts.
El recorregut de la nova línia s’encetarà a la plaça Central, continuarà per l’avinguda Tres i la de Jacint Verdaguer,
seguirà per la Rambla, el carrer de Genís Sala, les avingudes de Barcelona, de Girona, de l’Estela Ibèrica, Quatre i Tres
fins al carrer de Cadaqués, al polígon industrial la Florida. El bus urbà baixarà pel carrer de Girona fins l’estació de tren
llagostenca i tornarà al polígon industrial la Florida i a la plaça Central.
Els títols integrats de transport de l’ATM inclouen el servei de bus municipal de manera que amb la targeta es poden
utilitzar tres transports públics diferents: qualsevol de les dues línies de bus urbà, tren de rodalies o autobús fins a
Barcelona o Mollet i el Metro. També permet transbord amb l’actual línia de bus urbà.
(Publicat a l’Informatiu de Santa Perpètua de Mogoda, 23 de febrer de 2007).
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Catalunya · Bus urbà de Santa Perpètua
El bus urbà va registrar més de 49.000 passatgers l’any 2006
Suposa un increment del 14,7% respecte el 2005 i un 113,6% des de la seva inauguració
Santa Perpètua de Mogoda (el Vallès Oriental, Regió Metropolitana de Barcelona).- Més de 49.000 viatgers ha
registrat el servei de transport urbà de Santa Perpètua durant l’any passat. La xifra representa un increment del 14,7 per
cent amb relació a les dades de 2005. El bus urbà es va posar en marxa al març de 2001, ara farà sis anys.
Des d’aleshores any rere any el nombre d’usuaris ha anat en augment. La previsió municipal és que la tendència
continuï sobretot des de l’ampliació d’horari aplicada a partir del passat mes de novembre i amb la nova línia que a
partir del març enllaçarà tots els barris amb el polígon industrial la Florida i amb l’estació de trens de la Llagosta.
Aquestes xifres ratifiquen l’aposta de l’equip de govern local per aquest servei, tot i que l’obligació és per a les
localitats de més de 50.000 habitants.
L’any passat el nombre de viatgers que van utilitzar el bus urbà va ser de més de 49.000. Això suposa un augment de
més de 6.000 passatgers més que l’any 2005, un 14,7 per cent. Les millores introduïdes en els darrers anys en el servei,
com l’ampliació de l’horari i un vehicle adaptat a persones amb mobilitat reduïda, han pogut contribuir en l’augment
d’usuaris. El vehicle que actualment fa el recorregut urbà permet l’accés a persones en cadira de rodes, cotxes de
nadons i carretons de la compra. La seva capacitat és de quinze persones assegudes i tretze dempeus.
El 2 de novembre de 2006 es va incrementar l’horari del bus urbà i es van reajustar per fer-los coincidir amb les
entrades i sortides dels escolars. El servei comença ara els dies feiners a les set menys deu del matí i finalitza a les nou
de la nit. Actualment hi ha un total de 27 expedicions diàries de dilluns a divendres. La majoria dels viatges nous es
concentren a la tarda ja que l’horari s’ha ampliat fins les nou del vespre. Els dissabtes l’autobús circula al matí amb un
total de deu viatges.
Aquesta ampliació d’horaris des de novembre pot ser una de les raons de l’increment d’un 16,8 per cent entre novembre
de 2006 i de 2005. De fet, si es comparen els darrers mesos ja amb l’actual horari i recorregut (novembre, desembre i
gener) i els mateixos mesos de l’any anterior, l’augment de passatgers és de 1.576, un 12,9 per cent.
El bus urbà, coincidint amb la Festa Major d’Hivern, celebrarà el seu sisè aniversari. En el seu primer any de
funcionament va registrar 22.936 viatgers mentre que el passat 2006 la xifra va ser de 49.004. Això suposa un
increment de passatgers d’un 113,6 per cent. L’entrada en funcionament de la segona línia de bus urbà, que connectarà
tots els barris de la nostra localitat amb l’estació de tren de la Llagosta i el polígon industrial de la Florida, no afectarà
ni l’horari ni el recorregut de l’actual.
(Publicat a l’Informatiu de Santa Perpètua de Mogoda, 27 de febrer de 2007).
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15
Catalunya
L’alcaldessa de Badalona ha presentat la nova
línia urbana de transport públic BD5
Badalona (el Barcelonès, Regió Metropolitana de Barcelona).- L’alcaldessa de Badalona i presidenta de l’Entitat
Metropolitana del Transport, Maite Arqué, acompanyada per Fermín Casquete, president de TUSGSAL, han presentat
aquest dilluns 26 de febrer al migdia la nova línia urbana d’autobús, BD5.
La posada en marxa d’aquesta línia s’inscriu dins del Pla d’Actuació 2006 de l’Entitat Metropolitana del Transport que,
entre d’altres actuacions, suposa la potenciació dels serveis urbans o bus del barri al municipi de Badalona.
La nova línia BD5
La línia té un dels seus extrems a l’Avinguda del Marqués de Sant Morí al barri de Llefià, a tocar del Mercat de La Salut
i al costat de la futura estació de Metro La Salut de la línia 9.
Des d’aquest punt, s’inicia un recorregut que travessa l’interior dels barris de Llefià, Sistrells, Lloreda i Sant Crist per, a
continuació, creuar l’autopista i circular pels barris de Raval, Progrés i Centre fins a arribar a l’estació de Renfe
Rodalies, on es troba l’altre extrem de la línia.
Al llarg del recorregut de la línia es troben diferents punts d’interès ciutadà: centres cívics, escolars i assistencials,
mercats, zones residencials de nova creació i l’estació de Metro de Pep Ventura de la línia 2.
Quatre microbusos per a la línia BD5
Una part del recorregut de la nova línia passa per l’interior dels barris, amb carrers estrets, forts pendents i girs
complicats. És per això que la línia serà atesa per vehicles tipus microbús. Les seves dimensions i motorització els
converteixen en els vehicles més adients per donar servei a aquestes zones on els autobusos convencionals no ho poden
fer.
Aquests quatre microbusos formen part d’un grup d’onze vehicles de reduïdes dimensions que TUSGSAL i l’Entitat
Metropolitana del Transport incorporen al servei dins del Pla d’ampliació i renovació de la flota.
(Publicat a Ajuntament de Badalona, 28 de febrer de 2007).
La línia d’autobusos L76 arribarà a Cesalpina
Torrelles de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- A partir del mes de gener de 2007
entrarà en funcionament la modificació en el trajecte de la línia de transport interurbà d’autobús L76, que prolongarà el
seu recorregut fins al municipi de Torrelles de Llobregat des de Sant Boi de Llobregat i passant per Santa Coloma de
Cervelló.
A través d’un conveni de col·laboració signat per l’Ajuntament de Torrelles, el de Sant Boi de Llobregat, l’Entitat
Metropolitana del Transport i l’empresa d’autobusos Oliveras SL, s’aconsegueix millorar el sistema de transport públic
de què disposa la urbanització de Cesalpina i Torrelles.
La prolongació de la línia L76 suposa un increment d’un 9,6% dels quilòmetres anuals que recorria actualment, amb
l’objectiu de connectar Torrelles a Sant Boi, i s’ha aconseguit gràcies a l’interès mostrat en l’ampliació del recorregut de
la línia per part de l’Ajuntament de Torrelles per tal de donar servei als veïns de Cesalpina. Les variacions afecten,
igualment, en el recorregut del municipi de Santa Coloma de Cervelló, a petició del seu consistori. A aquest canvi en
l’itinerari de la línia L76 s’afegiran variacions d’horaris, que es comunicaran als usuaris en el moment oportú.
(Publicat a Ajuntament de Torrelles, desembre de 2006).
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Catalunya
El Bus Torrelles connectarà Cesalpina, Can Güell i
Can Guey amb els FGC a partir del dia 5 de març
Els bitllets del nou autobús urbà de Torrelles estan inclosos en el sistema tarifari integrat
Torrelles de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- La xarxa de transport públic
municipal amplia el seu servei a partir del dilluns 5 de març amb l’entrada en funcionament del nou Bus Torrelles. Es
tracta d’un vehicle amb capacitat per a una quarantena de persones que enllaça el nucli de Torrelles amb Sant Vicenç
dels Horts i duplica la freqüència de pas de l’actual L62 pel nucli urbà. La posada en marxa del nou autobús garantitza al
mateix temps les comunicacions entre els veïnats de Can Güell, Can Guey i Cesalpina i el nucli mitjançant transport
públic, i també una connexió adequada amb la xarxa de transport metropolità, especialment els Ferrocarrils de la
Generalitat.
Aquest autobús llançadora té un recorregut amb una trentena de parades repartides per tot el municipi de Torrelles, passa
per les urbanitzacions cada tres hores i pel nucli de Torrelles en direcció a Sant Vicenç cada mitja hora aproximadament.
A més, forma part del sistema tarifari integrat que ofereix l’Autoritat del Transport Metropolità. Per altra banda, la
millora de les comunicacions també afavoreix als veïns del Raval Torrelletes: a partir d’aquest mes de març el servei
local de taxis ofereix els trajectes fins al nucli de Torrelles al mateix preu que el bitllet del Bus Torrelles. Això, gràcies a
l’acord a què han arribat amb l’Ajuntament.
El dissabte 3 de març de 2007, a les 11 hores del matí, es farà la presentació pública del nou autobús de Torrelles. El
recorregut previst per la jornada s’iniciarà des del Parc de Can Sostres, passarà pels tres veïnats que uneix el nou servei.
(Publicat a El Butlletí de Torrelles, febrer de 2007).
El Bus Torrelles entra en acció el dia 5 de març
Torrelles de Llobregat (el Baix Llobregat, Regió Metropolitana de Barcelona).- La xarxa de transport públic de
Torrelles de Llobregat amplia la seva oferta a partir del dilluns 5 de març de 2007 amb l’entrada en funcionament del
nou Bus Torrelles. Es tracta d’un vehicle que enllaça per primera vegada tres veïnats de Torrelles amb el nucli urbà i, al
mateix temps, amb el municipi de Sant Vicenç dels Horts.
Amb aquesta novetat s’aconsegueix duplicar la freqüència de pas de l’actual línia L62 l’única que enllaça Torrelles amb
Sant Vicenç. Així assegura una connexió més adequada amb la xarxa de transport metropolità, autobusos i especialment
els Ferrocarrils de la Generalitat de Sant Vicenç.
La posada en marxa del nou autobús llançadora garanteix les comunicacions entre els veïnats de Can Güell, Can Guey i
Cesalpina i el nucli urbà mitjançant transport públic amb una periodicitat de cada tres hores. L’autobús presenta un
recorregut amb una trentena de parades repartides per tot el municipi, té tres sublínies per diferenciar el recorregut en
cada un dels tres veïnats: Can Güell (TL1), Can Guey (TL2) i Cesalpina (TL3). A més, aquest servei de transport públic
municipal forma part del sistema tarifari integrat que ofereix l’Autoritat del Transport Metropolità.
(Publicat a Ajuntament de Torrelles).
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Euskadi
Las nuevas líneas de autobús aumentan en 6.000
los viajeros diarios de la CTSS
La línea Amara-Hospitales obtiene un certificado de calidad de AENOR Elorza anuncia más carriles bus para
mejorar el transporte público
Donostia.- La puesta en funcionamiento hace una semana de nuevas líneas de autobús está siendo respaldada por los
usuarios. Los responsables de Donostibus señalaron ayer que la compañía ha llegado a registrar en los últimos días hasta
91.000 viajeros diarios, casi 6.000 más (un 7%) que la media del año pasado. En este marco, la Compañía del Tranvía
recibió de AENOR una exigente certificación de calidad de la línea 28 Amara-Hospitales.
El año pasado Donostibus registró una media de 85.355 viajeros en días laborables, en el primer trimestre de este año la
misma media ha sido de 86.825, y en la última semana se han superado los 91.000 viajeros algunos días. Estas cifras se
tienen que consolidar en el tiempo para ser significativas, pero ya es un dato que respondan a las previsiones que hizo la
propia compañía. La creación de las líneas 40 y 41, la depuración de la 33, la ampliación de la 35 hasta el paseo Arriola
y la mejora de frecuencias de la 36 cubre varias demandas de los usuarios y podría elevar el número de viajeros a final de
año hasta los 28 millones.
Además del apoyo de los usuarios, la empresa recibió ayer el reconocimiento institucional. El director de AENOR
entregó al alcalde, como presidente de Donostibus, el certificado de calidad UNE-EN 13816 a la línea 28 AmaraHospitales. Este aval sólo lo tienen dos empresas de autobuses urbanos en España -ninguna en Euskadi- y garantiza unos
elevados niveles de calidad del servicio -cumplimiento de horarios, frecuencias, grado de ocupación-, de confort, de
seguridad, de atención al público y de respeto al medio ambiente. La evaluación se realiza mediante los datos objetivos
que registra la línea, las encuestas que se hacen a los usuarios y los chequeos que, sin anunciarlo a la empresa, llevan a
cabo auditores de AENOR que se hacen pasar por usuarios.
La línea 28 es la de más viajeros de Donostibus, con un 17% del total de viajes de la compañía. Los usuarios han
valorado 20 aspectos diferentes y en todos ellos la nota fue superior al 6,65, destacando las puntuaciones en horarios y
frecuencias (8,13), puntualidad (7,99) e información en las paradas (7,64). Los compromisos de calidad de esta línea
están detallados en la web de la CTSS -www.dbus.es- y el objetivo es extenderlos progresivamente al conjunto de líneas.
Los niveles alcanzados serán evaluados por AENOR anualmente.
El director de AENOR, Andrés Blazquez, destacó el esfuerzo de la CTSS por estar a la vanguardia en la oferta de un
servicio de calidad, y señaló que San Sebastián se adelanta en poner al día su transporte público con unas certificaciones
que en el futuro van a ser exigidas por ley.
Odón Elorza señaló que el certificado debe ser un revulsivo para extender los mismos niveles de servicio a más líneas y
barrios, y apostó por extender los carriles bus en líneas como Venta Berri, Altza e Intxaurrondo para mejorar la
puntualidad y la calidad de estos recorridos.
(Publicado en “El Diario Vasco” el día 10 de Mayo de 2007)
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Euskadi
El autobús número 125 recién llegado a las cocheras después de ser repintado. Foto: Ángel Martiarena
Herribus continúa con el repintado de sus autobuses
Oiartzun (Oarsoaldea).- La empresa HERRIBUS ha repitado los autobuses números 123 y 125 con los colores de
LurraldeBus, se trata de dos SCANIA N94UB CARSA CS40 CITY II de 12 metros de longitud. Con estos dos, ya son
10 los autobuses repintados con los colores de LurraldeBus.
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Euskadi · Transporte público de Donostia
El futuro viaja en el autobús y espera al tren
Donostia.- El Avance del nuevo Plan
General y los grupos políticos han
coincidido: los próximos años
viajarán a lomos del transporte
público en una ciudad en la que parte
de los esfuerzos se han centrado en la
concienciación para dejar el coche y
utilizar el autobús, la bicicleta o las
calles peatonales como fórmulas para
desplazarse.
A primeros de este mismo año, la
compañía del transporte público
donostiarra puso en marcha los bonos
mensuales, una novedad en el sistema
tarifario de la CTSS que fue
propuesto por EB, asumido y liderado
por el PSE y que tuvo que esperar a
que el PNV refrendara la idea para
salir adelante. La revolución en el
sistema de pago no sólo pasaba por
nuevas tarjetas, sino también por
descuentos a familias numerosas y, La Compañía del Tranvía de San Sebastián ha repintado el autobús
sobre
todo,
por
beneficios número 453 con los nuevos colores de DonostiaBus. Se trata de un
económicos a quienes son usuarios Mercedes Benz O405GN2 Burillo Delfos-Venus. Foto: Sergio Ibáñez.
habituales del autobús.
Los datos hechos públicos por la propia CTSS (el nuevo nombre de marca es D-bus) indican que, sólo en el primer
trimestre, el número de viajeros ha aumentado un 5%. Lo cierto es que en esta legislatura de cambios en el autobús, el
2005 indicó ya una inflexión en la tendencia a la baja en el número de usuarios para volver a recuperar clientes. Hasta
llegar a los 86.825 que se han registrado como media cada día del primer trimestre. Tras la puesta en marcha de nuevas
líneas el 2 de mayo, se ha llegado algunos días a 91.000 viajeros.
Ha sido también la legislatura de la implantación de microbuses, con una gran aceptación sobre todo en el caso del barrio
de San Roque, una legislatura con cambios en las líneas y con un estudio de remodelación profunda que va a prolongarse
a lo largo del tiempo para conseguir incrementar el número de viajeros en dos millones más.
¿Más novedades? Premios a la calidad, la implantación del SAE que permite conocer a la empresa las incidencias de los
vehículos y a los usuarios el tiempo de espera en parada. O, incluso, la posibilidad de conocer esta información con un
mensaje de móvil. Y un cambio de imagen en los colores de los vehículos que, en su momento, levantó más de una
ampolla. La verde ranita meridional sobre fondo azul fuerte, sin embargo, se ha ido imponiendo como es previsible que
lo hagan los vehículos de combustibles más ecológicos.
Las mejoras de la CTSS, sin embargo, no han sido motivo de excesivas controversias, aunque el elevado déficit de los
autobuses ha levantado críticas desde el PP y EA, sobre todo, y aunque posteriormente matizadas, desde el PNV.
La legislatura comenzó con una apuesta prácticamente unánime por el Consorcio de Transportes, que sigue sin ver la luz
verde definitiva, y sobre todo, con la intención de que el tren se convirtiera en un medio de transporte vertebrador del
territorio donostiarra y de su comarca. Se anunció el apeadero para Intxaurrondo, pero éste sigue aún pendiente y
tampoco se han dado pasos significativos. Eso sí, se inauguró el de Lugaritz y el desdoblamiento de vías desde Lasarte a
Easo, lo que permite mejorar las frecuencias de forma sustancial.
(Continúa en la siguiente página).
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Euskadi · Transporte público de Donostia
(Viene de la página anterior).
Otro apeadero que se citó en distintas ocasiones durante la pasada campaña electoral, el de Auditz Akular en Altza, ha
sido descartado por el departamento de Transportes del Gobierno Vasco en distintas ocasiones. Las pequeñas estaciones
de Renfe y Euskotren en Riberas de Loiola también son, de momento, sólo un proyecto. Las potencialidades del tren,
seguro, volverán a teñir la campaña, porque existe un acuerdo en que la renovación es fundamental y en que puede ser la
solución para comunicar los barrios altos con el centro en pocos minutos y también para enlazar entre zonas ahora
separadas.
En el caso de Intxaurrondo y Loiola, por ejemplo, se ha proyectado incluso un funicular, que eliminaría los kilómetros a
recorrer en coche para comunicarlos con un pequeño tren que partiría cerca de los cuarteles y llegaría a Otxoki. La
movilidad vertical, es decir, las escaleras automáticas o los ascensores, son parte de iniciativas de transporte público que
pretenden facilitar que sea más fácil llegar hasta casa, el trabajo o el polideportivo sin utilizar el coche.
El tranvía
Y si a principios de legislatura el transporte público parecía que iba a viajar en tren, el tranvía también adquirió
protagonismo, ese papel que de vez en cuando se le otorga. Tanto que se firmó un convenio entre Gobierno, Diputación
y Ayuntamiento para pactar un estudio de viabilidad. EA condicionaba cualquier mejora en el transporte a que este
análisis se llevara a cabo y se tomara una decisión al respecto, el PP ha mantenido siempre su postura favorable a un
mini metro, más vinculado a una supuesta ampliación de Euskotren y el PNV defendió que se incluyeran partidas
presupuestarias muy ambiciosas. El PSE se optó por la prudencia.
Y el estudio, cuyos datos fueron conocidos el pasado septiembre, concluyeron que la demanda de viajes no exige la
implantación del tranvía, aunque sí se habla de la oportunidad de contar con este medio si existe un acuerdo institucional.
Trazados, impacto en la trama de autobuses o la necesidad de reservar espacios se argumentaron en un informe extenso
que, de momento, ha caído en el olvido. El Plan General tampoco ha sido taxativo al apostar por el tranvía,
considerándolo como un medio más.
(Publicado en “Terra Noticias” el día 11 de Mayo de 2007)
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Galiza
El estudio de tráfico descarta crear el carril bus
que demanda el PSOE
Pontevedra.- El estudio de tráfico y propuesta de reordenación y tratamiento de los espacios públicos urbanos, realizado
por la firma Inoga y presentado ayer por el concejal César Mosquera, descarta el carril bus que viene demandando el
PSOE para la implantación del transporte urbano.
En función de la existencia de un solo carril por sentido de circulación en las calles donde se prevé este tránsito de
autobuses, «pódese concluir que o plantexamento dun paso exclusivo para este tipo de tráfico non ten lugar», señalan los
autores del estudio. Además, añaden que las calles por las que dicurriría el anillo de circulación de autobuses no cuentan
con un ancho mínimo necesario para instalar dos carriles, uno de ellos para el transporte colectivo, «e menos aínda se
temos en conta que as liñas que se propoñen son de doble sentido». Y consideran que tampoco hay un número de pasos
de tránsito de autobuses mínimo para dispor dun carril bus».
Inoga plantea un tratamiento del transporte público en función de los desplazamientos a pie por el espacio urbano y la
conexión de las parroquias limítrofes con la ciudad, manteniendo el centro de gestión único existente en la actualidad en
la Estación de Autobuses.
Desde la Estación Central propone la circulación urbana de los autobuses a través del anillo interno de la ciudad,
estableciendo una serie de paradas importantes con accesos adaptados y sin barreras para los peatones, amplio espacio
para el estacionamiento de los autobuses y una localización que permita el acceso cómodo a cualquier punto de la ciudad
y la instalación de una red de intercambiadores.
Línea urbana
La línea urbana principal coincide con la que plantean los socialistas para el bus circular. Discurriría por el anillo interno
de la ciudad, desde la Estación de autobuses y pasando por la rúa de la estación, avenida de Fernández Ladreda, avenidas
das Corbaceiras, Uruguay y Buenos Aires, José Malvar, 12 de Noviembre y Eduardo Pondal. Además, mantiene el eje de
distribución interna urbana por Paseo de Colón, avenida de Reina Victoria, Augusto García Sánchez, plaza de Galicia,
alcalde Hevia, Taboada Nieto y Fernández Ladreda.
El estudio de Inoga propone establecer tantas líneas de autobús como ramales radiales de acceso a las parroquias
conectadas con la red urbana: al campus universitario, a Lérez, a Mourente, a Marcón, a Salcedo, a Marín, y a Poio.
Las principales paradas se situarían en la nueva urbanización de Campolongo, en la desembocadura de Os Gafos, en el
puerto deportivo, en la avenida de Buenos Aires, en José Malvar Figueroa, en 12 de Noviembre y Montecelo.
El servicio se plantea teniendo en cuenta que las parroquias de Pontevedra tienen que disponer de una conexión directa
con la Estación Central de Autobuses. Este acceso se realizará a través del anillo principal urbano con paradas diferentes
en los puntos mencionados.
Para el caso de otro destino distinto de la Estación Central, propone la posibilidad de hacer transbordos, incluido en el
precio del billete, para realizar el enlaces con otras rutas.
La empresa Inoga coincide con el plan de la Xunta para implar el transporte metropolitano, en el sentido de concebirlo
como «un sistema integrado, tanto do punto de vista dos servicios (coordinación de paradas) como das tarifas, como
entre as lineas urbanas e interurbanas, coa mesma calidade de servicio».
(Publicado en “La Voz de Galicia” el día 9 de Mayo de 2007)
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Galiza
A rede de transporte urbano incorpora nove novas
unidades
Santiago de Compostela.- O
Concello de Santiago e a empresa
municipal TUSSA, xunto coa nova
operadora de transporte urbano
Tralusa, presentaron as novas
unidades de vehículos para a rede de
transporte urbano. Trátase de nove
novos vehículos, nos que se investiron
máis de 1.650.000 euros.
Por unha parte, incorpóranse catro
vehículos Man de 9,770 metros de
lonxitude e cun total de 69 prazas
entre viaxeiros sentados e de pé. Estes
vehículos destinaranse ás liñas
circulares que van aos hospitais. Pola
outra, comezarán a circular polas rúas
compostelás cinco autobuses Scania
de 12 metros de lonxitude e cun total
de 90 prazas. Irán ás liñas 1, 5, 6 e 11.
Tódolos vehículos contan cos máis
novidosos sistemas tecnolóxicos, Foto de un autobús de TRALUSA, empresa concesionaria del servicio
atendendo especialmente a aspectos urbano en Santiago de Compostela. Foto: Ion Ríos.
como a seguridade, a accesibilidade
(piso baixo continuo, sistema de axeonllado e ramplas de acceso) e a confortabilidade. Neste sentido, o alcalde indicou
que con estes dous autobuses se cumpren dous obxectivos: "toda a rede vai a ter planta baixa e case a totalidade contarán
con rampla, co que non haberá ningún autobús que non cumpra as esixencias en materia de accesibilidade".
Unha das principais novidades dos novos vehículos é que incorporan o biodiesel, un carburante ecolóxico que posúe
grandes vantaxes medioambientais. É un combustible que se produce a partir de materias primas renovables e que
practicamente non contén nada de cofre. Evita as emisións que causan a choiva ácida ou efecto invernadoiro. Ademais,
mellora a combustión, reducindo as emisións de ferruxe ata case un 55%, desaparecendo así o fume negro e o olor
desagradable.
Este carburante tampouco contén nin benceno nin outras substancias aromáticas canceríxenas (hidrocarburos aromáticos
policíclicos). É o único combustible non contaminante alternativo aos motores de gasóleo convencional.
(Publicado en “www.santiagodecompostela.org” el día 2 de Mayo de 2007)
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Galiza
Seis paradas de la ciudad informan en tiempo real
a qué hora llegará el autobús
Ourense.- El Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) del servicio municipal de autobuses entró ayer en
funcionamiento en las seis paradas de la ciudad más concurridas por los viajeros. Esta tecnología permitirá disponer y
facilitar a los usuarios, a través de los paneles instalados, de una información más rápida y precisa en relación a las
diferentes líneas que forman el servicio.
Los usuarios del servicio municipal de autobuses pueden desconsultar en cualquier momento del día a qué hora exacta
llegará el autobús que desean y a través de qué línea pueden llegar a su destino, mediante los seis puntos de información
que han sido instalados en seis paradas de la ciudad. Además, estos paneles anunciarán, incluso con varios días de
antelación, los cortes de tráfico que se produzcan por accidentes, manifestaciones o desfiles, entre otros acontecimientos,
con información exacta sobre cambios de paradas y horarios, según informó José Andrés Iglesias, inspector de Urbanos
de Ourense.
Los paneles informativos, que realizan un barrido de todas las líneas que pasan por las paradas, estarán ubicados en las
de mayor uso, que son las de la Alameda (dirección jardín del Posío); parque de San Lázaro (dirección salida de la
ciudad); Juan XXIII (dirección centro de la ciudad); Vicente Risco (dirección parque de San Lázaro); residencia
(dirección centro de la ciudad) y jardín del Posío (di rección centro de la ciudad).
Según explicó el alcalde de Ourense, Enrique Nóvoa, aunque en un principio estaba previsto colocar sólo tres puntos
informativos, finalmente se han instalado seis, que en un futuro se podrían ampliar.
Enrique Nóvoa se refirió a puesta en marcha de este servicio como una apuesta más del Concello por ’un transporte
urbano moderno, que facilite una mayor comodidad a los ciudadanos’. En este sentido, recordó que ya ’hemos
incorporado 12 autobuses urbanos nuevos y tenemos previsto incorporar otros seis más’.
El alcalde y los concejales de Tráfico, Infraestructuras y Medio Ambiente, Vicente Alonso, José Luis Rodríguez Cid y
Francisco Javier Rodríguez, respectivamente, así como el inspector de Urbanos de Ourense visitaron ayer el punto de
información situado en la Alameda.
(Publicado en “La Región” el día 13 de Mayo de 2007)
La vaca de Vitrasa camina hacia la farola de Urzáiz
Vigo.- La empresa concesionaria del transporte público de Vigo, Vitrasa, también tiene vaca en la Cow Parade Vigo
2007. Vaca-miño es un hermoso bovino del mismo color verde que los autobuses de la ciudad, que lleva pintada sobre su
piel de fibra de vidrio una trabajada recreación a mano de las líneas que recorren Vigo, pero que nadie se guíe por ese
plano para subirse a un autobús. Laura Martín es la artista que se ha encargado de realizar la obra que hoy aún estará con
el resto de la manada en la praza de Compostela, pero a partir del lunes se instalará en la ubicación que le ha sido
asignada. La vaca se pasará los próximos tres meses en la praza de Urzáiz junto a tres colegas: Vacacorda , Cocovía y
Vacasá .
(Publicado en “La Voz de Galicia” el día 22 de Abril de 2007)
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Andalucía
Una nueva línea de autobús, la 12, recorrerá el
centro comercial de Granada en horario comercial
Las nuevas no pasarán por la Gran Vía
Granada.- A partir del 19 de marzo entrarán en funcionamiento tres nuevas líneas de autobús urbano por parte del
Ayuntamiento de Granada a través de la empresa Rober. Se trata del minibús que con el número 12 y una frecuencia de
20 minutos, recorrerá el centro comercial de Granada: Puerta Real, Palacio de Congresos, Camino de Ronda, Plaza de
Gracia, Fuentenueva, Gran Capitán, Tablas, Trinidad y Alhóndiga. Según el alcalde de la ciudad, José Torres Hurtado, su
gobierno local da respuesta así a una demanda "tanto de las personas mayores como de los comerciantes de la zona".
Razón por la cual este servicio de transporte tendrá un horario comercial y no funcionará domingos ni festivos.
Y "como la ciudad crece", ha dicho el regidor municipal, se han creado otras dos líneas que comenzarán su recorrido el
mismo día: la 25, que será circular y recorrerá la Barriada de la Juventud, saliendo de Mecina Bombarón y pasando por
las calles Arabial y Camino de Ronda, entre otras vías. Y la número 24, que tendrá salida desde el Triunfo y llegará hasta
Albayda, una de las nuevas zonas de Granada.
Las líneas que se modifican, según ha explicado el concejal de Tráfico, José Antonio Balderas, serán la 10, que amplía su
recorrido hasta el Parque de Bomberos (antes llegaba a la Estación de Autobuses); la número 34, la del Sacromonte, que
ahora subirá hasta la misma Abadía con el fin de que los turistas puedan acceder al Museo; y la línea F que, "con una
magnífico esfuerzo y a través de un acuerdo con los vecinos", ha dicho Balderas en rueda de prensa, ha sido
intensificado su horario y modificada su frecuencia.
Tanto el alcalde como el concejal han destacado que ninguna de las nuevas líneas pasa por la saturada Gran Vía, sino que
se ha apostado "por los recorridos transversales". En cuanto a las cifras, la inversión alcanza 1.928.000 euros y en total
son más de 318.000 kilómetros de recorrido entre las seis líneas.
(Publicado en Granada Digital, 9 de marzo de 2007). (Colaboración de Antonio Moreno).
TUSSAM presenta 18 nuevos autobuses y un microbús eléctrico
Sevilla.- En las jornadas se dieron cita expertos en materia de energías alternativas así como representantes de las
empresas de transporte público de Madrid, Valencia y Sevilla. Se habló de la larga vida que aun tienen el diesel gracias a
los sistemas EGR y SCR, así como la entrada en escena de los biocarburantes y del gas natural como opción real hasta la
llegada del hidrógeno. Sin embargo, el alto coste de la pila de hidrógeno parece ser un gran lastre en el ámbito de la
experimentación de nuevas alternativas y por lo tanto se confía más a medio plazo en los motores de combustión directa
de hidrógeno. A finales de 2008 llegarán a algunas ciudades españolas varias unidades MAN propulsadas mediante este
tipo de motor. Sevilla participará en el proyecto. Los 18 vehículos presentados son propulsados por GNC, son del
modelo CityClass de Irisbus y carrozados por Castrosua. Tienen 12 metros de longitud y cuentan con espacio para silla
de ruedas y rampa de acceso.
El microbús eléctrico incorporado a su flota es de marca Tecnobus, modelo Gulliver, y circulará por el Casco Histórico.
Tiene una longitud de 5,3 metros, un ancho de 2 m, y capacidad hasta 27 pasajeros. Está dotado con rampa PMR e
inclinación lateral. Funciona con un motor de 23,5 Kw, baterías ZEBRA de alta capacidad y 85 voltios. Su tiempo de
recarga es de 8 horas y se prevé que tenga una autonomía de 120 km por día con aire acondicionado en marcha o un 20%
más si no se usa el aire. Se estima que estará en servicio entre 10 y 12 horas diarias
Por otro lado, anunció que está en construcción ya su nueva estación de carga rápida de gas.
(Publicado en el boletín de Revista Viajeros, 10 al 16 de marzo de 2007). (Colaboración de Xavi Flórez).
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Aragón
TUZSA permite el acceso de
los cochecitos de bebe a sus
autobuses.
De acuerdo con el Decreto de la
Teniente de Alcalde de Servicios:
A partir del Lunes 20 de Noviembre,
los coches i las sillas de niño seran
admitidos en todos los autobuses
siempre que la criatura vaya
debidamente sujeta al coche o silla,
con la siguiente regulación:
–
. El acceso al autobús se
efectuará por la puerta
delantera,
con
carácter
general.
–
. La persona adulta que
acompañe al niño será la
responsable de la protección
del bebe.
–
Podran acceder un maximo
de dos sillas por autobús.
–
La persona adulta que
conduzca la silla accionará el
freno de la misma, situándola
en la plataforma central, i en
posición contraria al sentido
de la marcha.
–
Las
sillas
no
podran
obstaculizar el paso en los
lugares destinado al tránsito
de personas.
–
El acompañante, mayor de
edad, adoptarà las medidas Autobús número 584 de la flota de TUZSA, Irisbus Iveco CityClass con
necesarias para garantizar la carrocería Noge Cittour, circulando por la línea 39 (Pinares de Veneciaseguridad del niño, siendo Vadorrey), a su paso por el puente de Piedra. Foto: Carlos Martínez.
ésta de su responsabilidad.
–
No se permite el acceso de coches o sillas no plegados que no transporten niños.
–
Las personas que se desplacen en sillas de ruedas tendran preferencia para subir al autobús.
–
El conductor podra indicar la necesidad de utilizar el siguiente autobús cuando se encuentre lleno de pasajeros.
(Colaboración de Tomás Beltrán).
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Asturias
Resultados satisfactorios de ALSA en 2006
Oviedo.- Utilizando su experiencia en Reino Unido por primera vez, ha introducido promociones de tarifas y ofertas
especiales y ha prestado mayor atención a las ventas realizadas a través de Internet, que ahora suponen cerca de un total
del 14% de las ventas totales. El grupo considera que puede mejorar aún más los costes de comercialización mediante un
aumento en las promociones en Internet.
A lo largo de este año, la división de urbanos consiguió la adjudicación de nuevos negocios, pudo mantener contratos
existentes y se expandió hacia nuevas áreas geográficas en España. Consiguió la adjudicación de un contrato para el
traslado de viajeros en la nueva terminal del Aeropuerto de Barajas en Madrid, y logró dos nuevas concesiones en
Cataluña para operar los servicios de autocar desde la Estación del AVE en Tarragona. En diciembre de 2006, se obtuvo
la renovación de un contrato para operar la red urbana de la ciudad de León por un periodo de 15 años, y se consiguió la
adjudicación de nuevos contratos de transporte escolar en Levante. Se logró la adjudicación de contratos para la gestión
de estaciones de autobuses en Zaragoza y Sevilla. Las concesiones regionales en Cantabria se renovaron hasta 2012 y
2013 respectivamente. También ha adquirido un 25% de participación accionarial en Bilbobus, el mayor operador
privado de Bilbao que opera una flota de unos 270 autobuses. Su operación de urbanos de Marruecos continúa
prosperando, y ALSA ha sido preseleccionada recientemente en un concurso para 400 autobuses en la ciudad de Rabat.
Por otro lado, ha conseguido la adjudicación, junto a socios de Madrid Metro y Caja Madrid, la concesión para operar y
mantener el sistema de metro ligero de Madrid, que se espera comience a funcionar en mayo de 2007.
Alsa opera 64 concesiones de autocares y 19 concesiones de autobuses urbanos en el mercado español. Ofrece cerca de
62 millones de trayectos para viajeros al año, y cuenta con una plantilla de 3.500 empleados.
(Publicado en el Boletín de Revista Viajeros, 24 de febrero de 2007). (Colaboración de Josep Antoni Moreno).
Autos Sama confía de nuevo en Irisbus con carrocería Noge
Gijón.- Esta empresa, ubicada en Gijon (Asturias), fue creada sobre el año 1.925, por D. Victor Alvarez Alvarez, siendo
en la actualidad propiedad de D. Gonzalo Alvarez Arrojo, hijo del fundador y persona muy conocida dentro del ámbito
empresarial del transporte de viajeros por carretera, debido a las numerosas responsabilidades asumidas dentro del sector
a nivel nacional. En la actualidad, la empresa, dispone de 38 vehiculos dedicados al transporte regular dentro de la
Autonomía del Principado de Asturias, así como discrecionales, escolares, laborales etc. El 65% de la flota la componen
vehículos de la marca IRISBUS IVECO.
(Publicado en el Boletín de Revista Viajeros, 24 de febrero de 2007). (Colaboración de Josep Antoni Moreno).
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Castilla y León
El transporte metropolitano, un servicio aún con
carencias
Denuncian que es caro y hacen falta más frecuencias en algunos puntos.
Salamanca. - Fue uno de los asuntos más polémicos de los servicios del alfoz de Salamanca, que provocó
manifestaciones y actos de protesta de los vecinos de los municipios afectados. El transporte metropolitano se convirtió
en el eje central de las reivindicaciones ciudadanas, en las que se demandaba un servicio de transporte público de calidad
para los vecinos de la s localidades de la comarca de Salamanca. Sin embargo, tras varios años desde que comenzaran las
protestas y la puesta en marcha por parte de la Junta de Castilla y León del Plan de Transporte Metropolitano, los
usuarios aseguran que este servicio continúa teniendo numerosas deficiencias, ya que no se han tenido en cuenta sus
reivindicaciones. Así, una de las más importantes es la del precio, puesto que consideran que el servicio resulta
demasiado caro, un euro por trayecto, que supone un gran presupuesto para los usuarios. En este sentido, también
aseguran que los bonos no resultan rentables. Por otra parte, otra de las principales reivindicaciones son las frecuencias,
ya que consideran que en algunas líneas debería aumentarse, sobre todo en las horas punta, en las que, además, debería
aumentarse el número de autobuses, ya que se llenan y el servicio se masifica. Ante esta situación, en Santa Marta se
creó la Asociación de Usuarios del Transporte Metropolitano, que se han mostrado muy activos para conseguir las
mejoras del servicio. En este sentido, reclaman que el transporte metropolitano tenga las mismas tarifas que el de
Salamanca, ya que en la actualidad son el doble, aseguran desde esta asociación. El objetivo de esta medida es que todas
las tarjetas y bonos se puedan usar indistintamente para crear un buen servicio de transporte público. Por otra parte,
también reclaman que se aumenten las frecuencias siempre que sea posible y que la línea que une Santa Marta con los
hospitales y el campus no desaparezca los fines de semana y en verano, ya que la gente necesita siempre ir al hospital.
Asimismo, piden que se refuerce el servicio en las horas punta para evitar que los usuarios se queden en tierra, que se dé
prioridad en la Gran Vía de Salamanca al transporte público y que se cree una tercera línea en Santa Marta que una con
el barrio de Garrido a través del nuevo puente de La Serna, que puede hacerse con el autobús que une Salamanca con la
base de Matacán. No obstante, desde la asociación aseguran que se han solicitado a la Junta los datos de gestión y la
inversión realizada y «no se nos ha informado de nada, no se han puesto marquesinas ni se ha invertido nada de lo que
estaba previsto, 1,6 millones de euros en 2006 y 800.000 euros en 2007», denuncian. Polémico consejo rector Por otra
parte, los ayuntamientos del alfoz también se han mostrado contrarios a la creación de un consejo rector para el
transporte metropolitano, ya que consideran que su presencia en este consejo es limitada. Ante esto, exigen que se
convierta en un consorcio o mancomunidad en el que estén presentes todos los municipios del alfoz y en el que tengan
capacidad de decisión, ya que, según aseguran desde algunos Ayuntamientos como el de Cabrerizos, «si nosotros
ponemos dinero, queremos poder decidir sobre lo que es mejor para nuestros vecinos y usuarios del transporte». En
cuanto a los precios el bono bus deja el viaje en 0,85 euros, mientras que para los pensionistas el precio se sitúa en los
0,50 euros. Por otra parte, el bono mes interurbano cuesta 34 euros, mientras que el combinado asciende hasta los 37
euros. Precio que es igual para todas las líneas de este servicio metropolitano.
(Publicado en Tribuna de Salamanca, 18 de mayo de 2007)
Novedades en Dávila
Burgos. - Autocares Dávila, con base en Burgos, ha incorporado varios vehículos para la renovación de su flota:
-El primero es Scania de la gipuzkoana Irizar, del modelo Century III 10,7.
-Para el segundo, repite con otro Mercedes-Benz Sideral 2000 de la casa Sunsundegui.
-Y por último, el más reciente, también con Mercedes-Benz: un 1223 L con Andecar del modelo Góngora similar al
prototipo, que adquirió la empresa Rámila,-también burgalesa-.
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Castilla y León
Proximas mejoras en la red de autobuses de
Valladolid.
Valladolid. - En los proximos meses se va a implantar mejoras en los recorridos de las líneas urbanas explotadas por
AUVASA. La línea 8 modificara su recorrido, abandonando por completo su ruta por la avenida del doctor Villacian
para dar servicio a Villa del Prado i al edificio de las cortes que se inaugura en Junio del 2.007, asi como al Centro
Cultural Villa del Prado. Por otra parte, la línea SC desaparece i las circulares tambien circularan por Villa del Prado,
eliminando su recorrido por Huerta del Rey, que serà realizado por una nueva línea que unira La Victoria, Girón, Huerta
del Rey, el Corte Inglés de Paseo Zorrilla, el centro de Salud de Arturo Eyries i finalizara en el parque Sur de Parquesol,
área que no tiene servicio de transporte público i que tendrá el número 10.
Delicias tambien va a tener modificaciones con la nueva línea 4 que unirá Duque de la Victoria con las estaciones, el
arco de ladrillo- ciudad de comunicación, Delicias poblado de FASA i el nuevo Hospital en Delicias- Zambrana. La línea
6 cambiará de cabecera al nuevo Hospital, i la línea 13 cambiará de recorrido desde labradores hacia la Circular, para
continuar por el paseo de San Isidro, Paseo de Juan Carlos I, atravesando Zambrana- Hospital, siguiendo posteriormente
su recorrido habitual por polígono de St. Cristobal i la Cisterniga.
( Con la colaboración de Carlos Domingo Valdunquillo).
Los vecinos de Carrascal solo disponen de autobús urbano dos días por semana
Zamora. - La candidatura de Izquierda Unida-Los Verdes se dio cita ayer en la plaza de Alemania para denunciar que
para ir en transporte público a Carrascal hay que llamar previamente a la empresa y el servicio solo puede utilizarse dos
veces por semana, los martes y los viernes.
El portavoz del grupo municipal y candidato a la Alcaldía, Francisco Guarido, indicó que «no es de recibo que un barrio
de Zamora no disponga de una línea regular y que los usuarios tengan que solicitarlo, cuando además en Carrascal no
hay teléfono público y allí residen muchas personas mayores». El programa de la coalición es poner en marcha una línea
de autobús que realice el recorrido diario desde el centro hasta el barrio.
Guarido aprovechó para exponer las propuestas de IU para ese barrio en concreto. Una de ellas es la construcción de un
paseo de unos diez kilómetros por toda la orilla del río, desde La Rinconada hasta Carrascal, «una iniciativa que precisa
de poca inversión y tendrá un alto beneficio para la ciudadanía».
Para el candidato, Carrascal «puede ser una alternativa al desarrollo urbanístico desmedido que plantea el PP, de hacer
planes para urbanizar terrenos a grandes distancias del casco urbano». IU respalda que se desarrollen los dos sectores de
suelo urbano delimitado que «están pegados» a Carrascal.
(Publicado en El Norte de Castilla el dia 18 de Mayo de 2007)
Amaya incorpora un Setra
Burgos. - La empresa Amaya con base en las provincias burgalesas de Sasamon y Villadiego ha incorporado un Setra de
tres ejes modelo S-317-HDH, de segunda mano.
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Madrid
Miles de usuarios afectados al bloquear el
intercambiador de Moncloa los piquetes de la
empresa de autobuses Autoperiferia
La Comunidad decretó un 50 % de servicios mínimos
Los huelguistas bloquearon tanto el acceso como la salida del intercambiador e impidieron que los autobuses
pudiesen efectuar su recorrido. Miles de viajeros han visto retrasado sus trayectos y muchos se agolpaban a
las puertas de los coches para intentar acceder a ellos. En este conflicto y para que se restituyese el servicio
han tenido que intervenir agentes de la Policía Nacional.
Los sindicatos con representación de la empresa de autobuses Autoperiferia han convocado dos jornadas de
huelga para este lunes y martes.
Las líneas afectadas correspondientes a la concesión Madrid-Las Rozas-Villanueva de la Cañada-Quijorna, son la urbana
1 de Las Rozas y las interurbanas 621, 581, 622, 623, 624, 625, 625A, 626, 626A, 627, 628, 629, y la N903, que presta
servicio entre Madrid y las localidades de de Brunete, Quijorna, Las Rozas, Majadahonda, Villanueva de la Cañada y
Villanueva de Pardillo.
La Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid han decretado unos servicios mínimos del
50 por ciento de la oferta durante las dos jornadas de huelga de paros ante la posibilidad de que las dos partes implicadas
en el conflicto no lleguen a un acuerdo.
La dirección de la empresa lamenta los perjuicios que pueda ocasionar el conflicto, afirma que no se ha negado a
negociar y asegura que las condiciones laborales y los salarios de sus trabajadores están por encima de las establecidas
en el convenio colectivo de transporte de viajeros por carretera de la Comunidad de Madrid que se firmó el 31 de junio
pasado.
Fuentes de los trabajadores indicaron que la empresa había exigido que se desconvocase la huelga para que ambas partes
pudiesen sentarse en la mesa de negociaciones, posibilidad que ha sido rotundamente rechazada por los huelguistas.
Los trabajadores de Autoperiferia, que ya fueron a la huelga los días 20 y 21 de noviembre, piden subidas salariales,
mejoras en la seguridad y prevén seguir con los paros de 24 horas los días 11, 12, 24 y 25 de diciembre si la empresa no
negocia.
El 90% de los trabajadores de la empresa de transportes Autoperiferia secundaron la nueva jornada de huelga convocada
para este lunes, mediante la cual exigen que se respeten y amplíen los derechos asociados a los descansos entre jornadas
y durante el tiempo de trabajo.
Según explicó el presidente del Comité de Empresa de Autoperiferia, Esteban Pascual, "esta mañana se respetaron los
servicios mínimos y no se registró ningún incidente".
( Noticia publicada en Telemadrid.es, 4/12/2.007) ( Con la colaboración de Miguel Ramos).
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Madrid
La estación de Auto Res será sustituida por
viviendas y zonas verdes
La empresa se trasladará a Méndez Álvaro
Madrid.- La estación de autobuses de Auto Res de Conde de Casal se trasladará a Méndez Álvaro, y el espacio ocupado
por esta infraestructura albergará dos edificios de viviendas y cuatro zonas verdes. El Ayuntamiento de Madrid ha
admitido a trámite un estudio de detalle sobre el número 1 de la calle Carlos y Guillermo Fernández Shaw, en el distrito
de Retiro, con el que se da el primer paso para esta obra.
El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha comparecido este jueves después de la Junta de Gobierno del
Consistorio madrileño y ha anunciado este estudio. "Lo que vamos a hacer es permitir el traslado de la estación de
autobuses de Auto Res, que está situada en la calle Carlos y Guillermo Fernández Shaw 1, y la edificación de dos
edificios de viviendas rodeados de zonas verdes en su lugar".
Esto significa que "la estación podrá trasladarse a la estación Sur de Autobuses de Méndez Álvaro, y solucionar así los
problemas de obsolescencia y de espacio provocado por el incremento del número de autocares". El regidor anunció que
"lo que hemos hecho ha sido aprobar inicialmente este estudio de detalle que plantea una nueva ordenación de
volúmenes para la finca que en estos momentos está ocupada por esta estación construida en los años 60", y que tiene
una superficie de 10.568 metros cuadrados.
Según Gallardón, "el documento urbanístico mantiene el uso calificado por el Plan General, que es el de residencial, y
con uso alternativo de terciario.Tras la desaparición de la edificiación se podrán construir dos edificaciones nuevas
destinadas a viviendas que van a contar con la misma edificabilidad que existe actualmente, que no se modifica, es decir,
19.850 metros cuadrados". Además, señaló que se van a crear "cuatro espacios libres interiores; uno de ellos estará
situado en la zona norte de la parcela, en la zona de retranqueo que existe entre las futuras viviendas y el bloque de pisos
existente".
(Publicado en Madridiario.com, 8 de marzo de 2007). (Colaboración de Antonio Moreno).
Venta de un Interbus
Se encuentra a la venta en el concesionario Somauto el Volvo B10 MA Susundegui Interstylo número 66 i matricula M9943-WL de Interbus.
( Con la colaboración de Faith).
Mas novedades en Boadilla
La empresa madrileña ha incorporado un articulado con carroceria Susundegui Interstylo que ha sido rematriculado ya
que su procedencia es del mercado de ocasión.
( Con la colaboración de Antonio Vera).
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Madrid
El 162 del servicio urbano de Alcalá de Henares, en FIAA 2006. Foto: Carlos Martínez.
Un nuevo autobús para Alcala de Henares
En la FIAA de Madrid se presento un nuevo autobús para Autobuses de Alcala S.L del grupo Trapsa empresa
explotadora del servicio urbano de Alcala de Henares, se trata de un autobús Scania N 270 UB Omnicity con la
carroceria City Versus de Castrosua.
( Con la colaboración de Santos Enrique Gonzalez)
AISA a la venta.
El autocar numero 229 de AISA ( M-0552-LJ)un Man 16.290 carrozado por Obradors bajo el modelo E-345 se encuentra
a la venta en un concesionario madrileño.
( Con la colaboración de Faith)
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Estació d’Autobusos
Número 68 · 14.05.2007 a 20.05.2007
estacio.autobusos@gmail.com
Redactors:
David Arriola.
Carlos Martínez.
Manuel Alexandre Peñarrocha (País Valencià i Castilla-La Mancha).
Ion Ríos (Euskadi, Nafarroa i Galiza).
Alejandro Roca (Múrcia).
David Tejedor (Castilla y León).
Col·laboracions:
Andrés M.Alba.
Tomás Beltrán.
Faith.
Xavi Flórez.
Aaron Gil.
Montse Gómez.
Santos Enrique González.
Sergio Ibáñez.
Ángel Martiarena.
Antonio Moreno.
Josep Antoni Moreno.
Carlos Pérez.
Josep Pretel.
Miguel Ramos.
Pedro Salmerón.
Miquel Segura.
Antonio Vera.
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