Información sobre la propuesta de aumento y

Información sobre
la propuesta de aumento
y reestructuración
de las tarifas
Primavera de 2006
Introducción del
Gerente General
Qué debe saber sobre la estructura
financiera de la T:
1. “Forward Funding” (provisión de
fondos por adelantado) es un mandato
legislativo que requiere que la MTBA
sea autosuficiente en términos
financieros. Para contribuir al
cumplimiento de dicho objetivo, el
20% de las valoraciones y recibos
de impuestos de ventas de las 175
comunidades MBTA se establecieron
como fuentes de ingresos primarias
para la T.
n toda organización existen aciertos
y desafíos. Si bien hay muchas cosas
por las que debemos estar orgullosos
de la empresa de transporte MBTA,
mantener la estabilidad financiera es
nuestro único y principal desafío. Como
otras empresas de transporte, la MBTA se
encuentra frente a una crisis para el año
fiscal 2007 (un déficit presupuestario de
aproximadamente 70 millones de dólares).
E
Lamentablemente, la introducción
del Forward Funding coincidió con la
recesión de la economía, posterior al
11 de septiembre de 2001. Como
resultado, se obtuvieron ingresos
de impuestos sobre las ventas
desalentadores, que no han alcanzado
ni siquiera las proyecciones más
conservadoras. La pérdida neta en
los recibos deseados de impuestos de
ventas desde 2001 ha totalizado una
suma de $113 millones de dólares en
fondos para la MBTA.
Como cliente, es importante que usted
comprenda la situación financiera actual
de la T así como las circunstancias que
aumentaron el déficit que padecemos
en la actualidad. Hemos preparado este
folleto para brindar información detallada
sobre nuestro déficit presupuestario
y presentar los motivos por los que
proponemos un aumento y una
reestructuración de las tarifas.
2. Contamos con el pago del servicio de
la deuda anual más grande de todas
las empresas de transporte del país
(el 27% de nuestro presupuesto), gran
parte del cual data de varios años atrás.
3. Crecimiento continuo de mayores
costos de energía de combustible
diesel y gas natural comprimido para
autobuses y trenes en funcionamiento.
2
4. Una de las tasas de recuperación
de pasajes más baja de las grandes
empresas de transporte: la recaudación
total de pasajes sólo cubre el 36% del
presupuesto operativo.
Como Gerente General, mi objetivo es
mejorar el servicio y hacer que la MBTA
sea autosuficiente en términos financieros.
La reestructuración de la tarifa posibilitará
el cumplimiento de este objetivo y
respaldará a los trabajadores. Lo cierto es
que más de un millón de personas por día
dependen de la MBTA para ir a trabajar,
así como viajar durante la noche y los
fines de semana. La MBTA, aún con este
aumento de las tarifas, sigue siendo una
alternativa más económica que viajar en
auto o tomar un taxi.
Cabe mencionar que la MBTA no es
la única. Muchas otras ciudades han
experimentado los mismos desafíos
financieros y han tenido que aumentar
el costo del pasaje y/o interrumpir el
servicio. La T está haciendo todo lo
posible para evitar reducir los
servicios básicos.
Insto a que participen de nuestras
reuniones públicas para expresar sus
opiniones o que nos envíen un correo
electrónico a fareproposal@mbta.com,
y que trabajen junto a nosotros para llegar
a un consenso positivo. Hasta entonces,
mi propósito es llevar a la MBTA a una
posición financiera firme y, a la vez,
mejorar la fiabilidad y el servicio al cliente.
Nuestra propuesta, detallada en las
siguientes páginas, recomienda:
• un aumento del costo del pasaje que
incremente los ingresos en
aproximadamente el 25%;
• un plan de reestructuración de tarifas
que elimine las contradicciones,
desigualdades e incluya transferencias
del autobús al transporte rápido y del
transporte rápido al autobús;
Atentamente,
• aprovechar los beneficios de la
recolección automatizada de boletos que
podría ser una solución para la evasión
del pago del pasaje por parte de aquellas
personas que intentan burlar el sistema
y, a la vez, brindar un servicio flexible,
conveniente y práctico.
Daniel A. Grabauskas
Gerente General
3
¿Cómo se financia la MBTA?
eis años atrás, la MBTA sufrió un
cambio estratégico en el
financiamiento. En el año 2000,
el mandato “Forward Funding” de la
Legislatura del Estado transformó la MBTA
en una Autoridad independiente autónoma,
responsable de hacer el balance de su
propio presupuesto anual, a partir de estas
cuatro fuentes de ingresos principales:
Estas fuentes de ingreso financian
el presupuesto operativo y pagan el
servicio de la deuda de 5,200 millones
de dólares de la deuda pendiente
(responsabilidad heredada del Estado).
Es similar a una hipoteca, con un monto
inicial a pagar de 5,200 millones de
dólares pero que, eventualmente, le
costará a la T 8,100 millones de dólares,
incluyendo 2,900 millones de dólares
en puros intereses. Además, tenemos
la responsabilidad de financiar fondos
especiales como: Capital Maintenance
Fund (Fondo de Mantenimiento del
Capital), Deficiency Fund (Fondo de
déficit), y Stabilization Fund (Fondo de
estabilización), que son fundamentales
para el funcionamiento de la T.
S
• el 20% de los recibos de
impuestos de ventas del Estado (sin
incluir comidas);
• evaluaciones definidas en las localidades
donde funciona la MBTA;
• tarifas para el cliente; e
• ingresos no tarifarios generados a partir
de publicidad, transacciones de bienes
raíces (arrendamientos y ventas de
terrenos), ingresos generados por el
estacionamiento y otras iniciativas, como
patrocinios de empresas.
Ingresos proyectados de la MBTA para el 2007: $1,344,005,508
4
¿Por qué la imagen financiera de
la MBTA es tan desalentadora?
• los aumentos anuales no realizados
de los recibos de impuestos de ventas
estatales (debido al mercado minorista
lento y a la economía deprimida del
estado), la MBTA ha recibido 113
millones de dólares menos en los recibos
de impuestos de ventas estatales que
lo que estaba proyectado en el inicio del
Forward Funding cinco años atrás;
Una combinación de
sucesos imprevistos
originaron una
“tormenta perfecta” de
desafíos financieros:
• el aumento del desempleo posterior al
11 de septiembre, la disminución del
crecimiento poblacional y el receso en
la economía;
• la escalada de los precios del
combustible y de los costos operativos
relacionados;
• un aumento en los costos de seguridad.
¿Qué ha hecho la MBTA para
mejorar el servicio?
n primer lugar, y a pesar de los
contratiempos financieros, la MBTA ha
mantenido las promesas hechas a
nuestros clientes de continuar mejorando el
servicio. El año 2006 evidenció la
culminación de los principales proyectos de
la MBTA*; la financiación programada con
anterioridad a través del Capital Investment
Program (Programa de Inversión del
Capital) y pagó parte con el fondo federal.
Estos proyectos incluyen:
• la entrega de 581 autobuses
ecológicos y 33 trenes de dos pisos
para viajes suburbanos;
E
• 48 vehículos nuevos de la línea Verde
con pisos bajos que facilitan y mejoran
la accesibilidad;
• la implementación del sistema de
Recolección automatizada de boletos;
• la eliminación de límites de velocidad
en varias líneas a través de mejoras en
la infraestructura y
• el servicio Silver Line Waterfront
(línea plateada de la costa) al
Aeropuerto Logan;
• mejores servicios de escaleras
mecánicas y ascensores.
• el servicio Silver Line Waterfront
(línea plateada de la costa)
al Aeropuerto Logan;
* Para obtener un listado completo de los proyectos de la MBTA, consulte el reverso de este folleto.
5
¿Qué ha hecho la MBTA
para compensar los
problemas financieros?
a Recolección Automatizada de Boletos
(AFC, por su sigla en inglés) tendrá un
impacto sustancial
y positivo en los ingresos de la MBTA. En
2005, se implementó la AFC en la línea
Azul, y luego, en 2006, también se
implementó en las líneas Roja, Naranja
y Verde, lo cual ha originado una
disminución en la evasión del pago del
pasaje y un aumento en determinados tipos
de pases vendidos. Pronto se evidenciarán
otros beneficios a medida que se
implemente la AFC en el resto del sistema.
• la eliminación del servicio Night Owl
que tenía un costo neto por pasajero
extremadamente alto y un número
muy bajo de usuarios;
L
• el aumento de nuestra tasa de
recuperación de ingresos en un
3.1% (del 41.2% en 2003 al 44.3%
en 2006) mediante una generación de
ingresos ajena a la recaudación
tarifaria; y
• el fortalecimiento de la calificación
de bonos de la T, que es actualmente
la mejor de todas las empresas
estatales de Massachussets, para
ofrecer una fuente económica de
financiación de capital.
Además, la MBTA ha estudiado nuevas
fuentes para recaudar fondos. Hemos
recaudado ingresos no tarifarios a través
de ventas y arrendamientos de
propiedades y el aumento de los ingresos
de la publicidad en el transporte y la
instalación de comunicaciones mediante
fibra óptica. Entre las demás iniciativas
para compensar el déficit presupuestario
podemos mencionar:
A pesar de los últimos años de fondos
insuficientes, el objetivo de la MBTA
respecto a una planificación fiscal estricta
y a una nueva generación de ingresos
todavía sigue en pie. Y, debido a que la T
considera el aumento de las tarifas como
un último recurso, las tarifas han
permanecido entre las más bajas del país.
• la búsqueda incesante de
oportunidades de refinanciamiento
para disminuir las tasas de interés,
permitiéndonos reducir nuestros
costos de servicio de la deuda por un
total de 6.5 millones de dólares;
• la nueva licitación de contratos y la
cobertura de combustible para el
diesel y el gas natural, permitiéndonos
comprar combustible a un valor
estable de mercado;
• la adjudicación de nuevas
responsabilidades a los empleados
actuales a medida que quedan
puestos de trabajo vacantes;
Las tarifas han
permanecido entre las
más bajas del país.
• la disminución de horas extras y el
mantenimiento de un número bajo
de trabajadores;
6
¿Cómo se compara la T
en relación con las demás
empresas de transporte?
n los últimos dos años, algunas
empresas de transporte han
aumentado sus tarifas e interrumpido
el servicio para lidiar con los problemas
presupuestarios mientras que otras
empresas están considerando el aumento
de las tarifas. Debido a que la MBTA es el
sistema de tren subterráneo más
importante de los Estados Unidos, nuestra
infraestructura requiere mayores recursos
para mantener en buen estado nuestro
capital. A pesar de ese gasto, logramos
mantener nuestras tarifas de un sólo viaje
entre las más bajas en relación con las
principales empresas de transporte de todo
el país. Al mismo tiempo, reconocemos
que nuestra tarifa actual, que incluye un
viaje en autobús y tren subterráneo, se
encuentra entre las más caras.
E
Como parte de nuestra propuesta de
aumento y reestructuración de las tarifas
que se detalla a continuación, nuestros
clientes podrán viajar a cualquier lugar
mediante un sistema de transporte rápido
o de autobús local a un precio razonable.
Esto podría hacer que las tarifas de la
MBTA sean similares a las de las demás
empresas e incluso, en algunos casos,
más bajas.
Las tarifas de otros sistemas de transporte comparadas con las tarifas de la MBTA
Ciudad
Tarifas de un sólo viaje
Autobús + tren subterráneo
Filadelfia
$2.00
$2.60
Nueva York
$2.00
$2.00
Chicago
$1.75*
$2.00
Atlanta
$1.75
$1.75
San Francisco
$1.50
$1.50
Washington
$1.35 - $3.90** Sistema de transporte rápido
$1.25 Autobús
$1.70 - $5.15**
Boston (actual)
$1.25 - $2.50** Sistema de transporte rápido
$0.90 - $1.55** Bus
$2.15 - $3.40**
Boston
(tarifa propuesta)***
$1.70 Sistema de transporte rápido
$1.25 Bus
$1.70
* cuando se paga con tarjeta Chicago
** varía según la distancia
*** cuando se paga con la tarjeta CharlieCard
7
¿Cómo va a contribuir la
reestructuración de las tarifas?
ará que las tarifas sean más
razonables y justas para todos los
clientes. Con el tiempo, los clientes
de la T han tenido que lidiar con una
cantidad de leyes tarifarias complejas
e inconsistentes a través del sistema, como:
tarifas de salida en algunas estaciones,
tarifas de abordaje más caras en otras
y transferencia con tarifas reducidas para
autobuses y trenes en sólo determinados
recorridos. Si no reestructuramos las
tarifas ahora, el problema será cada vez
peor y el sistema será más injusto para
los clientes en el futuro.
En otras palabras, los clientes podrán
viajar a cualquier lugar a través de un
sistema de transporte rápido y pasar
a un autobús local, o viceversa,
pagando sólo un boleto. Para los
clientes que viajan sólo en autobuses
locales, se mantendrá una tarifa un
poco más baja.
H
Introducción del nuevo pase
OnePass y de la tarjeta CharlieCard
Además, se implementará un nuevo pase
OnePass que reemplazará a los actuales
pases Subway (tren subterráneo) y Combo.
Este nuevo pase OnePass permitirá a
los clientes viajar a cualquier lugar en
el autobús local y utilizar los sistemas
de transporte rápido a un precio más
bajo que el pase Combo actual.
Simplificación y equidad de
las tarifas
La nueva estructura elimina las anomalías
de nuestro sistema actual, adopta un sistema
de tarifa plana, elimina las excepciones que
crean desigualdad e incluye el autobús local
al sistema de transferencia de transporte
rápido, algo muy solicitado por los
defensores del transporte público.
La Recolección Automatizada de Boletos
brinda la tecnología necesaria para
implementar una nueva estructura de
tarifa con mayor facilidad. Disminuye la
evasión del pago del pasaje y asegura
que cada boleto contribuya con la línea
de rentabilidad.
Fijación de precios según el valor
La estructura se basa en el concepto de
“fijación de precios según el valor”, que
reconoce que los clientes evalúan nuestro
sistema de autobuses y transporte rápido
respecto a si pueden llegar a destino de
manera segura y efectiva y no respecto a
la distancia recorrida o a las conexiones
que debieron hacer.
La nueva estructura
elimina las anomalías
de nuestro sistema
actual, adopta un sistema
de tarifa plana y elimina
las excepciones que
crean desigualdad
8
¿Qué son el boleto CharlieTicket
y la tarjeta CharlieCard?
El boleto CharlieTicket
es un boleto de papel
con un código magnético
que contiene el valor almacenado o un
pase. El boleto CharlieTicket de valor
almacenado deduce el costo del boleto
cada vez que viaje en la T. El boleto
CharlieTicket codificado con un pase
funciona de la misma forma que los
pases, permitiendo que realice una
cantidad ilimitada de viajes durante
un período determinado.
La tarjeta CharlieCard es una
tarjeta electrónica de plástico
durable que contiene un chip
que almacena electrónicamente el valor y/o
un pase. La tarjeta CharlieCard es una tarjeta
“sin contacto” que no necesita insertarse
en una caja de pasajes ni en una taquilla.
El cliente sólo debe colocarla cerca del
objetivo de la tarjeta CharlieCard, lo que
agiliza el viaje. Las tarjetas CharlieCard son
reutilizables, sólo debe agregarles valor
almacenado y/o pases en las máquinas
expendedoras, cajas de pasajes, puestos
de ventas minoristas, oficinas de boletos
de la MBTA y eventualmente en línea.
¿Cuáles son nuestras opciones?
a MBTA ha considerado todas las
opciones posibles, desde la
reestructuración de las tarifas hasta el
aumento del costo del pasaje y/o reducción
del servicio. Para resolver el déficit
presupuestario, tenemos dos opciones:
L
• eliminación de los servicios The RIDE
que funcionan en localidades que no
son obligatorias por ley.
2. Aumentar y reestructurar las
tarifas e incrementar el nivel de
los servicios existentes:
El aumento y reestructuración de las
tarifas favorecerá a aquellos clientes
que utilizan el servicio de forma
regular y pagan con la tarjeta
CharlieCard*, mientras que los clientes
que pagan con los boletos
CharlieTickets* o que pagan a bordo
con dinero en efectivo deberán pagar
una prima. También se simplificarían
las tarifas, eliminando las “zonas
tarifarias” de la red de autobuses
locales, haciendo que todos los viajes
realizados con el sistema de transporte
rápido tengan el mismo precio.
(Consulte la tabla de tarifas propuestas
que figura en la página 12 y 13.)
1. Reducir el servicio y mantener los
niveles tarifarios existentes:
Los clientes podrían experimentar la
reducción del servicio más importante
en la historia de la MBTA, incluyendo
pero no limitándose a:
• reducción del 50% en el servicio de
autobuses y transporte rápido después
de las 9:00 p.m. y durante todo el fin
de semana;
• reducción de hasta 20 rutas de
autobuses, especialmente aquellas con
el más alto costo neto por pasajero;
• eliminación del 50% del servicio los días
sábados y domingos y del 50% en el
servicio de trenes suburbanos de lunes
a viernes después de las 9:00 p.m.; y
*Los precios de los pases son los
mismos en una tarjeta CharlieCard que
en un boleto CharlieTicket
9
ada
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a
n
U ápid ios
r amb s
o
c
los opuest
pr
¿En qué lo afectarán
Tarifas de autobuses (valor almacenado)
Tipo de viaje
Valor almacenado en una
tarjeta CharlieCard
Valor almacenado en un boleto
CharlieTicket o dinero en efectivo
Autobús local
- Cambio en el precio
- Incluye el descuento de la
transferencia a un
transporte rápido
- Incluye una transferencia
sin cargo de un autobús local
a otro
- Cambio en el precio
- Recargo
- No incluye el descuento
de la transferencia a un
transporte rápido
- Transferencia sin cargo de un
autobús local a otro (sólo si se
utilizan boletos CharlieTicket)
Transporte rápido
- Cambio en el precio
- Incluye la transferencia sin
cargo a un autobús local
- Incluye el descuento
de la transferencia a un
autobús expreso
- Cambio en el precio
- Recargo
- No incluye la transferencia sin
cargo a un autobús local
Los recorridos se clasifican como “Expreso urbano” o “Expreso interurbano”
Autobús expreso
- Cambio en el precio
- Incluye la transferencia sin
cargo a un transporte rápido
- Cambio en el precio
- Recargo
- No incluye la transferencia sin
cargo a un transporte rápido
Tarifas reducidas
Para ancianos
y personas con
incapacidades motrices.
Para estudiantes
- Sólo cambio en el precio
- Sólo cambio en el precio
The RIDE
- Cambio en el precio
- No disponible para boleto CharlieTicket o tarjeta CharlieCard
Trenes suburbanos
- Cambio en el precio
- Aún no se ha implementado la AFC. Se espera en 2007.
Bote de pasajeros
- Sin cambio en el precio
- Aún no se ha implementado la AFC. Se espera en 2007.
Transbordadores
de la bahía
- Cambio en el precio
- Aún no se ha implementado la AFC. Se espera en 2007.
10
estos cambios a usted?
= Denota cambio en la estructura y el precio. Para obtener información sobre precios específicos, consulte la
tabla de tarifas propuestas.
Pases mensuales
Pases en una tarjeta
CharlieCard
Tipo de viaje
Autobús local
y expreso
Transporte
rápido
Combo
Combo +
Pases en un boleto
CharlieTicket
- Sólo cambio en el precio
}
- Cambio en el precio
- Ahora denominado pase OnePass mensual
- Ofrece una cantidad ilimitada de viajes en transporte rápido
y autobús local
Reduced Fares
Para ancianos
y personas con
incapacidades motrices.
- Sólo cambio en el precio
- Sólo cambio en el precio
Para estudiantes
Trenes suburbanos
- Aún no está disponible la tarjeta
CharlieCard.espera en 2007
- Sólo cambio en el precio
Bote de pasajeros
- Aún no está disponible la tarjeta
CharlieCard.espera en 2007
- Sin cambio en el precio
Otros pases
Combo semanal
y Combo +
Visitante
}
- Cambio en el precio
- pase “OnePass” para 1, 3 o 7 días durante un período continuo de
viajes ilimitados en transporte rápido, autobús local o
transbordadores de la bahía, a partir de la fecha de compra
11
Tarifas propues
Tarifas de autobuses (valor almacenado)
Tipo de viaje
Valor almacenado en tarjeta Recargo por valor almacenado en boleto
CharlieCard (tarifa básica) CharlieTicket o por pago en efectivo a bordo
Recargo de 40¢2
Recargo de 55¢
Pague cada uno por separado
Recargo de 90¢
Recargo de $1.35
$1.251, 2
Transporte rápido
$1.701, 3
Autobús local + transporte rápido $1.70
Autobús expreso urbano7
$2.80
Autobús expreso interurbano8 $4.00
Autobús local
Tipo de viaje
Precio por un solo viaje
Tren suburbano de la zona 1A
$1.70
Tren suburbano de la zona 1B
$2.50
Tren suburbano de la zona 1
$4.25
Tren suburbano de la zona 2
$4.75
Tren suburbano de la zona 3
$5.25
Tren suburbano de la zona 4
$5.75
Tren suburbano de la zona 5
$6.25
Tren suburbano de la zona 6
$6.75
Tren suburbano de la zona 7
$7.25
Tren suburbano de la zona 8
$7.75
Tren suburbano de la interzona 1
$2.00
Tren suburbano de la interzona 2
$2.25
Tren suburbano de la interzona 3
$2.50
Tren suburbano de la interzona 4
$2.75
Tren suburbano de la interzona 5
$3.00
Tren suburbano de la interzona 6
$3.50
Tren suburbano de la interzona 7
$4.00
Tren suburbano de la interzona 8
$4.50
Bote de pasajeros
$6.00
Transbordadores de la bahía
$1.70
The RIDE
$2.004
Estacionamiento5
Precio
Quincy Center, Quincy Adams y Braintree
$5.00
Chestnut Hill, Eliot y Waban
$3.50
Riverside
$3.75
12
stas para 2007
Pases mensuales
Tipo de pase
Con boleto CharlieTicket o tarjeta CharlieCard
Autobús local
$40.00
Pase mensual OnePass9
$62.00
Autobús expreso urbano7
Autobús expreso interurbano8
$89.00
$129.00
Tipo de pase
Con un boleto CharlieTicket
Tren suburbano de la zona 1A
$62.00
$62.00
$135.00
$151.00
$163.00
$186.00
$210.00
$223.00
$235.00
$250.00
$65.00
$77.00
$89.00
$101.00
$113.00
$125.00
$137.00
$149.00
$198.00
Tren suburbano de la zona 1B
Tren suburbano de la zona 1
Tren suburbano de la zona 2
Tren suburbano de la zona 3
Tren suburbano de la zona 4
Tren suburbano de la zona 5
Tren suburbano de la zona 6
Tren suburbano de la zona 7
Tren suburbano de la zona 8
Tren suburbano de la interzona 1
Tren suburbano de la interzona 2
Tren suburbano de la interzona 3
Tren suburbano de la interzona 4
Tren suburbano de la interzona 5
Tren suburbano de la interzona 6
Tren suburbano de la interzona 7
Tren suburbano de la interzona 8
Bote de pasajeros
Pase OnePass para ancianos y
personas con discapacidades motrices $20.00
Pase OnePass para estudiantes
Pase OnePass de 1 día
Pase OnePass de 3 días
Pase OnePass de 7 días
$20.00
$9.00
$16.00
$18.00
Notas:
1. Para clientes sin pases: sólo los usuarios de
la tarjeta CharlieCard recibirán descuentos en
transferencias entre el transporte rápido y el
autobús. Los clientes que pagan en efectivo a
bordo y aquellos que utilizan el boleto
CharlieTicket pagarán el precio completo por
estas transferencias.
2. Se proporcionarán transferencias gratuitas
entre los autobuses locales a los clientes que
paguen con la tarjeta CharlieCard o con el
boleto CharlieTicket.
3. El transporte rápido incluye todas las estaciones
y paradas de las líneas Roja, Verde, Naranja, Azul
y Silver Line Waterfront (Plateada de la costa).
Los pasajes se cobrarán en todas las paradas
no subterráneas de la línea Verde, en
ambas direcciones.
4. Se elimina la estructura de zonas. Todos los
viajes del servicio RIDE tendrán un costo de
$2.00 por viaje.
5. No hay cambios en las tarifas de
estacionamiento en las estaciones que no se
muestran en la tabla.
6. Las tarifas en efectivo para ancianos son de
$0.40 para el autobús local y de $0.60 para el
transporte rápido, y de media tarifa para todos
los servicios restantes, excepto “The RIDE”. Los
niños entre 5 y 11 años y los estudiantes pagan
media tarifa en todos los servicios.
7. La tarifa del Autobús expreso urbano se cobra
para viajes desde y hacia el centro de
Boston/Back Bay por las rutas 325, 326, 351,
424, 426, 428, 441, 442, 448, 449, 450, 455,
459, 501, 502, 504, 553, 554, 556, 558.
8. La tarifa del Autobús expreso urbano se cobra
para viajes desde y hacia el centro de
Boston/Back Bay por las rutas 352, 354, 355,
500, 505.
9. El pase OnePass es válido para el autobús local
y para el sistema de transporte rápido.
13
¿Cómo puedo participar?
Asista a un taller público
Attend a public hearing
Escuche los motivos del aumento y la reestructuración de tarifas,
exponga sus opiniones e intercambie ideas con los funcionarios
de “T”.
Escuche los motivos del aumento y la
reestructuración de tarifas y comparta
sus comentarios registrados.
15 de mayo
22 de mayo
6 de junio
Boston
Boston
Boston
de 4:30 a 6:30 p.m.
State Transportation Building
(Edificio de Transporte Estatal)
10 Park Plaza
Newton
de 6:00 a 8:00 p.m.
Newton City Hall
(Ayuntamiento de Newton)
War Memorial Auditorium
(Auditorio del Monumento
a los Caídos en Guerra)
1000 Commonwealth Avenue
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma ruso)
16 de mayo
Quincy
de 6:00 a 8:00 p.m.
Quincy City Hall
(Ayuntamiento de Quincy)
City Council Chambers
(Recinto del Concejo Municipal)
2.do piso
1305 Hancock Street
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma cantonés)
Dorchester
de 6:00 a 8:00 p.m.
Vietnamese American Initiative
For Development (Iniciativa
Vietnamita-Norteamericana
para el Desarrollo)
42 Charles Street
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma vietnamita)
17 de mayo
Andover
de 6:30 a 8:30 p.m.
Memorial Hall Library
(Biblioteca del Memorial Hall)
Elm Square
18 de mayo
Roxbury
de 6:00 a 8:00 p.m.
Dudley Sq. Branch Library
(Biblioteca Branch de la plaza
Dudley)
65 Warren Street
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma criollo
de Cabo Verde)
de 3:30 a 5:30 p.m.
Tip O’Neil Federal Bldg. Auditorium
(Auditorio del Edificio Federal
Thomas “Tip” O’Neil), 1.er piso
10 Causeway Street
23 de mayo
Cambridge
de 6:00 a 8:00 p.m.
Cambridge City Senior Ctr.
(Centro de Adultos de la tercera
edad de la ciudad de Cambridge)
806 Massachusetts Avenue
Chelsea
de 6:00 a 8:00 p.m.
Chelsea Library Auditorium
(Auditorio de la Biblioteca
de Chelsea)
569 Broadway
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma español)
24 de mayo
Worcester
de 6:30 a 8:30 p.m.
Worcester Public Library
(Biblioteca Pública de Worcester)
3 Salem Square
25 de mayo
Malden
de 6:00 a 8:00 p.m.
Malden City Hall
(Ayuntamiento de Malden)
Council Chambers
(Recinto del Concejo)
200 Pleasant Street
de 4:30 a 6:30 p.m.
Boston Public Library
(Biblioteca Pública de Boston)
700 Boylston Street
Framingham
de 6:30 a 8:30 p.m.
Framingham Town Hall
(Ayuntamiento de Framingham)
Memorial Hall
150 Concord Street
7 de junio
Lynn
de 6:30 a 8:30 p.m.
North Shore Community College
(Universidad de la Comunidad
de North Shore)
(Se brindarán servicios de
traducción al idioma español)
12 de junio
Attleboro
de 6:30 a 8:30 p.m.
Attleboro City Hall
(Ayuntamiento de Attleboro)
Council Chambers (Recinto
del Concejo)
77 Park Street
13 de junio
Arlington
de 6:30 a 8:30 p.m.
Arlington Town Hall Auditorium
(Auditorio del Ayuntamiento
de Arlington)
730 Massachusetts Avenue
• Se brindarán servicios de traducción al lenguaje de señas en todos los
talleres y audiencias públicas. Todas las instalaciones son completamente
accesibles para personas con discapacidades.
• También se aceptarán comentarios por escrito hasta el 30 de junio de
2006 y deberán enviarse por correo a la MBTA, Ten Park Plaza, Boston,
MA 02116, atención: Fare Policy Committee (Comité de Política Tarifaria).
• También puede enviar sus comentarios por correo electrónico
a fareproposal@mbta.com.
14
Preguntas frecuentes
1. Al aumentar o reestructurar
las tarifas, ¿cómo mejorarán
el servicio?
Hemos actualizado gradualmente
nuestra flota de autobuses con
vehículos de transporte más
confortables que cuentan con pisos
de acceso más bajos y rampas
a bordo en la puerta frontal, aire
acondicionado y equipo de aviso
audiovisual de interrupción
automática. Hemos actualizado los
letreros y los avisos en los autobuses
y en las estaciones para mejorar
el servicio al cliente con todo tipo
de incapacidades.
2. ¿Por qué aumentan tanto las
tarifas para las personas que
utilizan los boletos CharlieTickets
o que pagan a bordo con dinero
en efectivo?
Como las demás empresas de
transporte del país, nuestra nueva
estructura tarifaria recompensa al
cliente regular con ahorros adicionales
por utilizar una tarjeta electrónica
práctica (CharlieCard) para pagar sus
pasajes. Los clientes pueden agregar
valor a las tarjetas CharlieCard en
cualquier estación de transporte
rápido, en los puestos de ventas
minoristas, en las oficinas de boletos
de la MBTA, y eventualmente en línea.
Incluso aceptamos las tarjetas de
crédito y débito más importantes.
Hemos creado el servicio Silver Line
Waterfront que va desde la Estación
Sur hasta Logan y la zona costera del
sur de Boston. Además, estamos por
finalizar el tercer ramal del servicio
Old Colony Commuter Rail (Tren
suburbano de la vieja colonia) que
podrá transportar aproximadamente
4000 pasajeros adicionales por día
y quitar 1,300 vehículos de la
autopista sudeste.
3. ¿Cómo puedo ahorrar dinero con
las tarifas T?
Le sugerimos que compre pases en
lugar de boletos de un sólo viaje.
Según sus necesidades, el uso de un
pase OnePass mensual o de uno, tres
o siete días puede reducir los costos
de manera sustancial y, a la vez, se
puede utilizar ilimitadamente.
Recuerde que todos los precios de
pases son iguales ya sea que abone
con un boleto CharlieTicket o con una
tarjeta CharlieCard.
Para obtener información adicional
sobre cómo invertiremos el dinero
de los boletos, consulte el reverso
de este folleto.
15
4. ¿Por qué el nuevo pase OnePass
es más económico que el actual
pase combo?
La propuesta de una estructura de
precio competitivo fomenta el uso del
transporte público y reduce el precio
del boleto para aquellas personas que
utilizan pases para las distintas formas
de transporte de nuestro sistema.
8. ¿Todavía puedo comprar un pase
para el tren subterráneo?
Bajo la nueva estructura de tarifas,
hemos actualizado el pase para el tren
subterráneo y lo hemos denominado
OnePass. Este pase admite una
cantidad ilimitada de viajes en todo
el sistema de transporte rápido y de
autobuses locales a un precio bajo.
5. ¿Por qué han disminuido las
tarifas interzonales?
Fomentamos el viaje fuera de
los límites del sistema de trenes
suburbanos porque tenemos
la capacidad para albergar
a más usuarios.
9. ¿Dónde puedo adquirir una
tarjeta CharlieCard?
A partir de noviembre, las tarjetas
CharlieCard estarán disponibles en
todos los puntos de venta actuales de
pases T: negocios minoristas, oficinas
de boletos de la MBTA, a través del
programa de pases corporativos y
eventualmente en línea. Las tarjetas
CharlieCards no están disponibles en
máquinas expendedoras de boletos.
6. ¿Por qué el pase para barco
permanece con el mismo precio?
Cuando la línea Greenbush esté
en funcionamiento, los costos serán
similares a los de las tarifas del tren
suburbano y deberán abonarse
en Hingham.
10. ¿Todavía puedo comprar un
pase semanal?
El pase semanal ha sido cambiado
por el pase OnePass de siete días
que admite una semana de servicio
ilimitado en transporte rápido
y autobús local.
7. ¿Qué medidas ha tomado la MBTA
para reducir los costos?
En lugar de aumentar las tarifas,
aumentamos los ingresos vendiendo
nuestro material excedente y
aumentando los ingresos por
publicidad. También hemos negociado
contratos de suministro energético
más económicos. Por último, al
implementar la Recolección
automatizada de boletos, estamos
reduciendo la evasión del pago del
pasaje y, además, aseguramos una
recolección consistente de los boletos
en toda la MBTA.
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Glosario
Audiencia pública: ofrece la oportunidad a los
participantes de dar testimonio formal sobre el
plan propuesto.
Boleto CharlieTicket: Boleto de papel con un
código magnético que contiene el valor
almacenado o un pase. El boleto CharlieTicket de
valor almacenado deducirá el costo del boleto
cada vez que viaje en la T.
El boleto CharlieTicket codificado con un pase
funciona de la misma forma que los pases
y permite que realice una cantidad ilimitada de
viajes durante un período determinado.
Descuento de la transferencia: permite a los
propietarios de la tarjeta CharlieCard utilizar un
segundo medio de transporte para completar su
viaje (transporte rápido o autobús local) por un
valor inferior al de la tarifa entera.
Fijación de precios según el valor: propuesta
de reestructuración de tarifas basada en el
concepto de la fijación de precios según el valor
que tiene el producto para el cliente. Dicha
reestructuración fomenta el uso de varias formas
de transporte de la MBTA y una tarifa plana del
boleto en lugar de basarse en la distancia
recorrida o en la cantidad de conexiones que se
deben realizar.
Forward Funding (provisión de fondos por
adelantado): mandato iniciado por la Legislatura
del Estado que requiere que la MTBA sea
autosuficiente en términos financieros.
Índice de recuperación de ingresos: suma
total de ingresos que recauda la MBTA (incluido el
dinero de los boletos) en relación con lo que
cuesta operar el sistema.
Índice de recuperación tarifaria: suma de
dinero que recauda la MBTA de los boletos en
relación con lo que cuesta operar el sistema.
Interzona: tipo de tarifa que se debe pagar por
los viajes en trenes suburbanos entre las
estaciones de las zonas 1 a 8.
Pago del servicio de deuda: Como cualquier
prestatario, la MBTA debe pagar intereses por los
préstamos que adquiere. Nuestro pago de
servicio de deuda representa el costo total del
dinero del préstamo.
Pase OnePass: nuevo pase de la MBTA que
permite utilizar combinaciones de medios de
transporte rápido y de autobuses de manera
ilimitada durante un período determinado. Hay
pases OnePass para 1, 3 y 7 días y para un mes.
Política de reestructuración de tarifas: la
propuesta de una política de reestructuración
de tarifas utiliza precios planos y elimina las
excepciones que crean grandes desigualdades
Recargo: tarifa adicional que se suma a la tarifa
del tren suburbano al comprar un boleto a bordo
del tren durante horas pico de la mañana o de la
noche, o una tarifa de autobús o transporte
rápido al utilizar un boleto CharlieTicket o al pagar
a bordo en efectivo.
Recolección automatizada de boletos (AFC):
nuevo método para comprar y pagar los boletos
de la MBTA. La AFC comprende equipos de
avanzada tecnología e implementa una nueva
forma de pagar los boletos mediante la tarjeta
CharlieCard. La AFC reemplaza a los tokens y a
los molinetes.
Taller público: ofrece a los participantes la
oportunidad de intercambiar opiniones y de
brindar recomendaciones al personal de la MBTA
sobre la mejora de la estructura tarifaria de la T.
Tarjeta CharlieCard: tarjeta electrónica de
plástico duradera que contiene un chip que
almacena electrónicamente el valor y/o un pase.
La tarjeta CharlieCard es una tarjeta “sin
contacto” que no necesita insertarse en una caja
de pasajes ni en una taquilla. El cliente sólo debe
colocarla cerca del objetivo de la tarjeta
CharlieCard, lo que agiliza el viaje. Las tarjetas
CharlieCard son reutilizables, sólo debe
agregarles valor almacenado y/o pases en las
máquinas expendedoras, cajas de pasajes,
puestos de ventas minoristas, oficinas de boletos
de la MBTA y eventualmente en línea.
Valor almacenado: término utilizado para
describir la compra de boletos para varios viajes
y almacenarlos en un boleto CharlieTicket o en
una tarjeta CharlieCard.
17
¿Cómo se invierte lo
recaudado por los boletos?
Mensaje importante
del Gerente General
¿Sabía usted que el monto que paga por
el boleto todos los días se reinvierte en
el sistema? De hecho, sus valiosos dólares
se invierten en la implementación de
múltiples iniciativas destinadas a mejorar
el servicio. Como Gerente General de
la MBTA, tengo el deber de aumentar l
a fiabilidad del servicio de transporte,
la accesibilidad y el servicio al cliente
en general. Cada dólar gastado está
directamente relacionado con el
mantenimiento y la mejora del servicio
al cliente.
Muchas de nuestras iniciativas del servicio
están finalizadas y ya pueden verse,
algunas están parcialmente realizadas
y otras se encuentran en etapa de diseño.
Sin embargo, en todos los casos, el
objetivo de mejorar la satisfacción de las
necesidades del cliente es la base de cada
uno de los cambios.
Nuestros
esfuerzos por
administrar su
inversión se basan
en la mejora del
servicio de
la MBTA.
Daniel A. Grabauskas, Gerente General en la gran
inauguración del sistema de recolección automatizada
de boletos de la Estación del Aeropuerto.
2
El efecto acumulativo de todas estas
mejoras nos ubica como el líder mundial en
lo que respecta a los medios de transporte
y a las industrias de servicio
al cliente. Es importante que sepa y
comprenda en qué se utiliza su inversión.
Las tarifas que usted paga representan la
manera de continuar manteniendo
y reparando el sistema de trenes
subterráneos más antiguo de los Estados
Unidos. En breve, nuestros esfuerzos por
administrar su inversión se basarán en los
siguientes objetivos y mejoras:
• estabilidad fiscal;
• fiabilidad del servicio;
• preservación del sistema;
• servicio al cliente;
• seguridad y garantía;
• gran accesibilidad al sistema;
• recolección automatizada de boletos;
• aumento del número de usuarios;
• compromisos ambientales.
3
Para su conveniencia, a continuación se detalla una lista que describe nuestra constante
inversión en el sistema.
Inversión en mejoras de los autobuses.
• Entrega de 581 vehículos con piso de acceso bajo.
•
•
•
•
247.6 millones de dólares.
Construcción de instalaciones de mantenimiento de autobuses
para brindar el mantenimiento de los vehículos articulados
y de los que funcionan con GNC, reforzando nuestro compromiso
con el medio ambiente
177.3 millones de dólares.
Adquisición de 295 vehículos nuevos. Estos autobuses
de avanzada tecnología serán accesibles para las personas con
discapacidades, y estarán equipados con tecnología satelite de
posicionamiento global y tableros de mensaje variable a bordo.
133 millones de dólares.
Revisión general de aproximadamente 600 autobuses,
incluida la reconstrucción de motores y transmisiones
70 millones de dólares.
Revisión general de 371 autobuses, incluidas las mejoras
de aire acondicionado y el ascenso para sillas de rueda
58.3 millones de dólares.
•
Mejora de las instalaciones para autobuses para el mantenimiento
de vehículos a GNC, articulados, y tranvías eléctricos
52.3 millones de dólares.
•
Equipamiento de 400 autobuses con porta bicicletas
“Por primera
vez en la
historia de la T,
el 91% de
nuestros fondos
de inversión de capital se destina
a la reparación del sistema”.
4
300,000 dólares.
Mejoras del transporte rápido
• Actualización de las estaciones: Orient Heights, Maverick, State Street,
Government Center, Arlington, Copley, Kenmore, Ashmont, Shawmut,
Fields Corner, Boston College, Brookline Village y Mattapan
435.7 millones de dólares.
• Creación del North Station Transportation Center
(Centro de Transporte de la Estación Norte)
260.3 millones de dólares.
• Línea Verde: adquisición de 85 vehículos N.º 8 nuevos, que tendrán
capacidad adicional para pasajeros
237.3 millones de dólares.
• Línea Verde: revisión general de 114 vehículos en uso para
rehabilitar todos los subsistemas principales del vehículo
93.2 millones de dólares.
• Línea Naranja: actualización de los sistemas de señalización
en el lado norte para ofrecer mayor capacidad de servicio
79.2 millones de dólares.
• Línea Roja: revisión general de 58 vehículos en uso para
rehabilitar todos los subsistemas principales del vehículo
66 millones de dólares.
• Línea Naranja: construcción de la infraestructura necesaria para
brindar un mayor servicio
30 millones de dólares.
• Línea Verde: actualización de las vías de la línea D (Ramal Highland)
y línea E que admitirán el funcionamiento de vehículos N.º 8
26.6 millones de dólares.
• Reemplazo y rehabilitación de nueve puentes para
trenes subterráneos
25.4 millones de dólares.
• Línea Roja: reemplazo de motores de tracción, motores del ventilador,
baterías y otros componentes fundamentales de 160 vehículos
11.5 millones de dólares.
• Línea Naranja: diseño de la próxima generación de vehículos para
la línea Naranja
5
10 millones de dólares.
Mejoras en los trenes suburbanos
• Restauración del Greenbush
497.5 millones de dólares.
• Adquisición de 75 trenes de dos pisos
190 millones de dólares.
• Adquisición de 38 locomotoras
120 millones de dólares.
• Adquisición de 33 trenes de dos pisos para incrementar la capacidad
de pasajeros sentados
85.6 millones de dólares.
• Revisión general de 75 coches Kawaski en uso para rehabilitar
todos los subsistemas principales del vehículo
75 millones de dólares.
• Reemplazo y actualización del aire acondicionado, baños
y ventanillas de 360 vehículos
37.8 millones de dólares.
• El proyecto de mejora del Corredor Fairmount incluye reparaciones
y pintura de cuatro puentes y la reconstrucción de dos estaciones 37.3 millones de dólares.
• Construcción de 1,400 estacionamientos nuevos en las estaciones
de trenes suburbanos en 2005 solamente
30.7 millones de dólares.
• Reemplazo o rehabilitación de seis puentes de trenes suburbanos
27.3 millones de dólares.
• Instalación de plataformas de altura mínima y bordes sensibles
al tacto para aumentar la accesibilidad a la estación
23.3 millones de dólares.
• Compra de nueva tecnología y hardware para mejorar los anuncios
en los trenes
5 millones de dólares.
6
Mejoras del sistema
• Instalación de equipos de recaudación automatizada de boletos en los
sistemas de transporte rápido y de autobuses para aumentar el control
de los ingresos, la conveniencia, la practicidad en el uso
y en la contabilidad
202.9 millones de dólares.
• Reemplazo y rehabilitación de ascensores y escaleras mecánicas
(incluidos los planes para ascensores adicionales en las estaciones
Park Street, Harvard, Porter Square y Downtown Crossing)
182 millones de dólares.
• Pintura, iluminación, mejor señalización y cantidad de asientos
en las estaciones de transporte rápido
47.8 millones de dólares.
• Reemplazo de los sistemas de altavoces y de mensajes,
que anunciarán las próximas paradas y otro tipo de
información relacionada
29 millones de dólares.
• Mejora en la seguridad, como construcción de centros de
administración, instalación de cámaras de televisión de circuito
cerrado y adquisición de equipos antiterrorismo y capacitación
22.3 millones de dólares.
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