Los Motores Diesel para Aviones van Progresando

Los Motores Diesel para Aviones van Progresando The Wichita Eagle ‐ Aviation Cuando se trata de la próxima gran cosa para los aeroplanos de la aviación general, expertos en aviación están mirando hacia los motores diesel que funcionan con combustible de avión. Varios aviones grandes y los fabricantes de motores han anunciado el desarrollo de motores para aviones, incluyendo aviones Cessna de Wichita, en parte debido a la necesidad de fuentes alternativas de combustible. "Hago una predicción. la mayoría de los modelos de aviones de pistón de hoy por lo menos tendrán una opción diesel," dijo Brian Foley, un consultor de aviación de Brian Foley Associates. "Eventualmente, sospecho que la familia de aeronaves se moverá al diesel". Cessna Aircraft, por ejemplo, recientemente reforzo su compromiso al diesel. Artículos relacionados Textron entre expositores locales en el aire de Oshkosh. El mes pasado en el Fly AirVenture Oshkosh, Cessna lanzó el Turbo 172 Skyhawk JT‐A, en su popular avión monomotor con un motor diesel Continental. Se ofrecerá como opción de fábrica el año próximo. Es la segunda avioneta del Cessna deporte con una opción de motor diesel. Se une con el Turbo 182 Skylane JT‐A, previsto para ser entregadas a su primer cliente más adelante este año. El Turbo 172 JT‐A se espera en el mercado a mediados del próximo año. "Tenemos mucha demanda que espera para este tipo de solución", dijo Joe Hepburn, vicepresidente senior de aeronaves de pistón Cessna. "La mayoría de la demanda de turbo‐diesel es global, no doméstico (y) generalmente en lugares donde no consiguen avgas." En muchos lugares del mundo, gas para aviación no está disponible, pero es combustible. Además, "Estamos encontrando que la multitud también se compone de un grupo bastante importante de personas que quieren pasar al siguiente nivel de tecnología", dijo Hepburn. "Hay una buena demanda aquí también". Cessna probablemente ofrecerá opciones de motor diesel en otros modelos, dijo. El primer paso consiste en obtener la 182 certificada por la vía se entiende con la Administración Federal de aviación y con ésos en el campo, dijo Hepburn. "Queremos tomarnos nuestro tiempo y asegurarse de que tengamos éste hecho correctamente con nuestra FFAA local", dijo Hepburn. Además, "estamos viendo cuál es la respuesta del mercado para las dos primeras que tenemos allá afuera." Al mismo tiempo, la industria de la aviación está trabajando para encontrar nuevas fuentes de combustible alternativas como cambio de regulaciones ambientales debido a la dificultad de encontrar gasolina de aviación en algunas zonas del mundo. El empuje es encontrar una fuente de combustible alternativo a la gasolina de aviación bajo plomo 100, que viene de nuevas regulaciones sobre combustible con plomo y las emisiones de su motor asociado. Los ecologistas piden la prohibición de la gasolina de aviación con plomo o avgas, que impulsa la mayoría de las aeronaves de aviación general de hoy. La industria del automóvil hace tiempo reemplaza la gasolina con plomo con gasolina sin plomo. Encontrar un reemplazo adecuado para los aeroplanos ha sido más difícil y ha tomado mucho más tiempo. Es un reemplazo adecuado en los trabajos, pero aún no está disponible y hay otras incógnitas, señaló Foley. Como resultado, los fabricantes de avión encuentran cada vez más difícil atraer a los compradores que son reacios a comprar un avión, cuando el futuro del combustible que lo alimenta es confuso, dijo Foley. Además, en países fuera de América del norte y Europa, avgas a menudo no está disponible, en pocas palabras la fuente no está disponible o es prohibitivo. Los motores con combustible diesel par avión Jet‐A, usarán el mismo combustible utilizado por aviones, jets de pasajeros, jets corporativos y aviones de combate militar. Con plomo o sin plomo, la disponibilidad de gasolina de aviación en algunas partes del mundo es un gran problema. "Con la combinación de productos de motor de pistón Cessna y Beechcraft, tenemos una cantidad importante de aviones que ya se producen en el campo," Hepburn dijo. "Estamos muy solidarios con los combustibles alternativos disponibles para esos aviones. así como... un tipo diferente de planta eléctrica que funciona con combustible que ya está disponible. " Los pilotos también quieren reducir los costos. Cuando los motores que utilizan gasolina de aviación fueron desarrollados originalmente, avgas era sólo una fracción del costo que es hoy en día, dijo Foley. Aunque los aviones con motores diesel costarán más, usarán alrededor del 30 por ciento menos combustible que los otros, dijo. "Otra inversión es cuando el propietario vuele y empiece a pagar menos por el combustible," dijo Foley. "Que el motor podría pagarse por sí mismo en dos, tres o cuatro años. Definitivamente hay un punto de cruce donde el costo inicial es compensado por el ahorro de combustible." La respuesta de la industria natural será la adopción generalizada del motor diesel, dijo. 172 y 182 con motores diesel turboalimentado de Cessna costará unos $60.000 más que aquellos sin el diesel, pero tienen mejor eficiencia de combustible 25 a 40 por ciento, dijo Hepburn. Al mismo tiempo, "todavía queremos ofrecer soluciones regulares avgas," dijo. Y hay una gran necesidad de combustibles alternativos, dijo Hepburn. El desafío de combustibles alternativos.