Puertos ecuatorianos

Septiembre
12
Puertos
ecuatorianos
PUERTO DE
ESMERALDAS
Calado: 11,5 m
5,3%
de la carga no petrolera
85%
de la carga petrolera
Calado: 12 m
3,8%
de la carga no petrolera
PUERTO DE
MANTA
PUERTO DE
GUAYAQUIL
Calado: 9,75 m
82,4%
de la carga no petrolera
PUERTO DE
CHANDUY
PUERTO
Calado: 9,1 m
8,5%
de la carga no petrolera
BOLÍVAR - MACHALA
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
páginas
staff y contenido
04
Artículo
09
Publicidad
10
Artículo
12
Entrevista
13
Entrevista
Cambios a la vista en los Puertos
Bienvenida a los dos nuevos afiliados
El comercio exterior estará enfocado
en 7 ejes
Roberto Aspiazu, presidente del CEE
Henry Kronfle, presidente de la CIG
15
Personaje
Perfil de Deby Aguilera
16
Aprendiendo más
18
Información
Empresas de Servicios Conexos
Aniversario y Cumpleaños
staff
Econ. Emilio Aguiar
Presidente CAMAE
Ing. Carl Riemann Schwarz
Vicepresidente CAMAE
Valm. Milton Lalama
Director Ejecutivo
Tcnlga. Denisse García
Gerente
A. Baquerizo Moreno y
Av. 9 de Octubre
Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A
PBX: 2564644
Guayaquil - Ecuador
E-mail: camae@camae.org
www.camae.org
Los comentarios
y artículos publicados
son absolutamente
responsabilidad
de sus autores.
20
Comisión de la Revista
Ing. Rodrigo Viteri
Ing. Luis Fernando Trujillo
Lcda. Nery Merejildo
Sra. Hipatia de Del Mónaco
FCAMAE
La Quinta Universidad para el
sector Marítimo
22
Noticias Nacionales
23
Noticias Internacionales
Diagramación
Ing. Juan Pablo Mogrovejo P.
Gráficas Hernández
24
Actividades
Impresión
Gráficas Hernández
26
Itinerarios
Coordinación y redacción
Periodista Steven Reyes G.
editorial
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Directorio CAMAE
Guayaquil ha sido la principal puerta de
entrada marítima del Ecuador, desde la
cultura Huancavilca hasta la actualidad. En
los siglos XVII y XVIII se convirtió en Astillero
y por consiguiente en Puerto, para 1963 fue
necesario llevarlo a aguas más profundas y
fue trasladado más al sur, donde se encuentra
actualmente.
Cincuenta años después el Gobierno plantea
la reubicación a futuro para permitir el
ingreso de buques pospanamax, que
requiere de un calado mayor al actual. Estos
navegarían por Sudamérica cuando termine
la ampliación del Canal de Panamá en el
2015.
El proyecto se enmarca en el Plan Estratégico
de Movilidad (PEM) 2013-2037, diseñado
por la firma española Ineco a pedido del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas
(MTOP). Este sugiere dejar las actuales
instalaciones para turismo y cabotaje y
hacer otro puerto que estaría entre Posarja y
Chanduy (Santa Elena).
El traslado del puerto a un nuevo sitio, la
pretendida especialización de las actividades
de las actuales concesiones y la eliminación
de los 13 puertos privados existentes en
Guayaquil del sistema portuario nacional,
representan para el comercio exterior un
duro golpe a su economía, puesto que el
alejar el Puerto de los centros de consumo en
el caso de las importaciones y de los centros
de producción en el caso de las exportaciones,
provocaría un grave perjuicio, puesto que se
estaría incrementando los costos de traslado
en importantes valores en la medida que el
Puerto se aleje del hinterland natural de la
carga.
área de su instalación actual, conlleva un
grave problema social, ya que la actividad
portuaria emplea en forma directa unas 2.800
plazas de trabajo, y en forma indirecta 2.000
plazas para la gente que trabaja en empresas
de servicios conexos con la actividad, como
aseguradoras, proveedores de equipos,
inspectores, etc. Y algo muy importante
que también se debe tener en cuenta toda
esa masa de gente que hace actividad en
las cercanías de los puertos, tales como
vendedores ambulantes, proveedores de
alimentos y de servicios varios a las naves,
que quedarían sin poder ejercer la actividad
que al momento realizan.
Nuestro sector no se opone al desarrollo del
país con las construcción de nuevos puertos,
solo que exigimos que la subsistencia y
la rentabilidad de dichos nuevos puertos
no atenten con la libre competitividad y
el derecho al libre emprendimiento de la
empresa privada.
Como ya se ha indicado en varias
oportunidades, nuestro requerimiento
inmediato es la atención del dragado del
canal de acceso, en los niveles ya contratado
por Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG),
esto es a 9.60 metros en baja marea.
Adicionalmente y en forma paralela lograr
se drague el sitio de “los goles” al nivel de
11 mts en baja marea y luego entrar en
una tercera fase que es dragar el canal
pasando de 9.60 mts a 11mts. Estas acciones
son necesarias y urgentes a fin de seguir
facilitando y mejorando las actividades
portuarias de los puertos de la jurisdicción de
Guayaquil, en beneficio del comercio exterior
ecuatoriano.
Además, es importante tener en cuenta que
el cambio de ubicación del Puerto a fuera del
3
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Cambios a la vista
en los Puertos
Las aguas se agitan en el sector
portuario nacional. Luego
de que el Gobierno diera a
conocer el Plan Estratégico
de Movilidad y Transporte
(PEM) sobre el reordenamiento
y desarrollo de los puertos
marítimos ecuatorianos, que
contempla el traslado del Puerto
de Guayaquil y la modificación
y especialización portuaria, los
cuestionamientos no demoraron
en aparecer de parte de
diferentes sectores.
4
En la publicación que realizó
la empresa española, Ineco,
encargada de la elaboración del
PEM, para la Revista y Transporte
de España, se señala que
Ecuador cuenta con instalaciones
portuarias entre las que destacan
las de Guayaquil, Puerto
Bolívar, Manta y Esmeraldas,
cuyas capacidades para las
exportaciones de riquezas
nacionales, como petróleo y
frutas, están al límite.
Según el informe de Ineco, esto
revela la escasa capacidad de
los puertos para la llamada Red
Vial Estatal de Ecuador; pero
también sugiere el desarrollo
y vertebración de un sistema
marítimo-portuario y fluvial
que atienda las necesidades del
tráfico de contenedores (fruta,
petróleo, vehículos, cereales y
minerales). El Plan propone las
siguientes modificaciones en los
Puertos estatales:
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Plan de Movilidad-Propuesta de Infraestructura
Puerto de Esmeraldas
Ampliación del puerto actual con nueva dársena y muelles,
ganado al mar:
-2 terminales de petróleos
-1 terminal de vehículos
-1 terminal multipropósitos
Entraría en un proceso de ampliación en infraestructura y
calado, entre el 2017 y el 2018.Y de acuerdo al plan estatal, se
pasaría a manejar cerca de 50 millones de Toneladas Métricas
(TM) en mercancía y también petróleo.
Adicionalmente, basado en el informe del PEM, se determinaría
una especialización de operaciones. Esta se dedicaría a la
transportación de petróleo y sus derivados y también a la de
vehículos.
Las instalaciones del puerto Comercial de Esmeraldas tienen un
área superior a los 732 mil m2 (más de 73 hectáreas) y cuenta
con cuatro muelles.
Puerto de Manta
Nuevo puerto en un nuevo emplazamiento:
-1 terminal de contenedores
-1 terminal de petróleos
-1 terminal multipropósitos
Será uno de los primeros puertos que se readecuaría, de
manera urgente. Hoy tiene 12 metros de profundidad y un
calado que lo convierte en uno de los 4 puertos con mayor
profundidad en el país.
La propuesta de ampliación es de 12 a 15 metros de
profundidad y contempla también una plataforma para
muelles. El Estado desembolsaría USD 70 millones. Aunque no
hay fecha exacta para el inicio de la obra, el Gobierno plantea
que será a fines de este año para que entre en funcionamiento
en el 2015. Fecha en la cual se dará apertura a la tercera exclusa
del Canal de Panamá, lo que a su vez provocará un cambio
generacional de naves en el comercio exterior mundial.
5
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Puerto Bolívar
Acondicionamiento del puerto actual:
-1 terminal de fruta
-1 terminal de graneles sólidos
(minerales)
-1 terminal multipropósitos
Entraría en un proceso de especialización. De acuerdo a los
planes del Gobierno y a lo descrito en el PEM, se especializaría
en la trasportación de frutas.
En cuestión del acceso e ingreso al Puerto, el ingreso de las
naves se realiza por un corto canal de acceso de 4,5 millas
náuticas con mar tranquilo por la presencia de la Isla Jambelí y
con un tiempo máximo de media hora.
Puerto Bolívar tiene un calado permitido hasta 10,50 mts, y de
12,50 mts, con marea baja.
Puerto de Guayaquil
Nuevo puerto en un nuevo emplazamiento, con traslado de
todas las terminales actuales:
-2 terminales de contenedores
-4 terminales multipropósitos
-2 terminales de graneles sólidos
-1 terminal de petróleos
Afronta un desafío mayor, el traslado de su lugar de ubicación
y de su actividad. Así lo dio a conocer el presidente de la
República, Rafael Correa, el 27 de julio, cuando dijo que el
Puerto Libertador Simón Bolívar, tiene que salir de Guayaquil.
Y para sustentar esta decisión, explicó que el fin es lograr que
las exportaciones e importaciones sean más competitivas, con
un manejo de 50 millones de toneladas de carga.
El nuevo sitio de la terminal portuaria de Guayaquil, estaría
entre Posorja y Chanduy, al límite con la provincia del Guayas.
Asimismo, se confirmó que la obra comenzaría a tomar forma
este año. Según, el proyecto del Gobierno es que el puerto de
Guayaquil se especialice en recibir los cruceros turísticos y en
cabotaje.
6
artículo
Consecuencias reubicar
y especializar el Puerto
de Guayaquil
El traslado del puerto a la zona
de Posorja no solo representa
un tema de distancia, sino que
también, daría lugar al primer
paso de la especialización de los
puertos. Desde esa perspectiva,
por ejemplo, la carga de
banano que ahora sale desde
Guayaquil, saldría desde Puerto
Bolívar, lo que, desde ya, genera
preocupación por parte de los
productores.
Según Eduardo Ledesma, de
la Asociación de Exportadores
de Banano del Ecuador, de
darse esto, la cadena de valores
aumentaría. Él asegura que
solo el 30% de los 4,2 millones
de cajas de la fruta salen por
Puerto Bolívar, el resto lo hace
de Guayaquil. Las razones son
logísticas pues las plantaciones
de banano están, casi todas, en
Los Ríos y Guayas. “Trasladarse a
un puerto especial representaría
siete horas de viaje mientras que
a Guayaquil, solo se necesitan
tres”.
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Los importadores del polo
industrial de la vía a Daule
también se verían afectados.
Mover el Puerto implicaría
más gastos para quienes ahora
recorren una distancia promedio
de 12 km y pagan en promedio
$ 120 por el traslado de un
contenedor de 40 pies desde el
puerto a las fábricas. Trasladarlo
implicaría triplicar ese costo.
Otro sector que también se
vería afectado es el personal
que trabaja en el Puerto. La
infraestructura portuaria de la
ciudad, que incluye al puerto
Libertador Simón Bolívar y
las trece terminales privadas,
emplea de forma directa a unas
2.800 personas. A estas se suman
otras dos mil plazas de quienes
laboran en empresas que dan
servicios como las aseguradoras,
proveedores de equipos y las 92
agremiadas en el organismo.
En las cifras, sin embargo,
no se contabilizan los
trabajadores indirectos, como
los transportistas, los clientes
(exportadores e importadores)
o los comerciantes informales,
que son parte de esta sinergia
interconectada al puerto.
En torno a quienes están
contratados formalmente para
aforar, desaduanizar o vigilar la
carga, están quienes trabajan al
día, bajando o subiendo cajas,
vendiendo gafas o chalecos
reflectivos, recargas de celulares,
frutas heladas o almuerzos.
Canal de acceso
El Puerto de Guayaquil, tiene
un canal de acceso que permite
el paso de buques que tienen
una profundidad de casco de
hasta 9,75 metros, en lo que
se denomina el calado. Pero la
tendencia mundial se dirige a
dinamizar la industria naviera a
través de embarcaciones más
grandes, que puedan trasladar
mayor tonelaje y con un calado
superior a los 11 metros.
Ecuador no está preparado para
ello. Los empresarios insisten en
que, antes de planificar un nuevo
puerto, lo esencial es preparar
al ya existente para asumir el
nuevo reto. Es una forma de
asegurar la competitividad. Y
7
artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
para ello urge el dragado (limpiar
la sedimentación concentrada en
una proporción de agua).
Actualmente el canal de acceso
al puerto permite barcos de
8,20 m de calado en marea baja
y un máximo de 9,75 metros.
Lo prioritario es dragar el canal
a 11 metros en el sitio de “los
goles” y la ejecución del dragado
adicional del canal, pasando
de 9.60 mts a 11 mts en baja
marea, se estaría dando la
posibilidad de prestar servicio
a la mayoría de los barcos que
operan en la costa sudamericana,
al lograrse un nivel de marea de
hasta 13 mts en alta, lo cual
incluso ayudaría al ingreso de
barcos pospanamax, manejando
con los niveles de ocupación de
carga en los mismos”.
Principales
puertos en
Sudamérica
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PHWURVGHFDODGR
WHXV
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PHWURVGHFDODGR
Con los antecedentes
indicados, Guayaquil estaría
a la par de los principales
puertos de Sudamérica. Los
siete puertos que movilizan
la mayor cantidad de
carga en la costa oeste de
América del Sur, según la
clasificación realizada por la
Comisión Económica para
América Latina y el Caribe,
tienen profundidades
entre 10,7 y 13,8 metros.
Tal y como se muestra en el
gráfico.
8
WHXV
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Nuevos afiliados
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
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artículo
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
El Comercio Exterior estará
enfocado en 7 ejes
El Ministerio de Comercio Exterior se renueva y en su etapa de reconstrucción, son siete los ejes
planteados para mejorar ésta cartera de Estado. Los proyectos requerirán del apoyo estatal y de
un aliado indispensable: el sector privado.
Para trabajar en conjunto, el
Ministerio creará dos grupos
consultivos. Uno para analizar
las políticas que adoptarán con
empresas de todos los tamaños
y el otro que se encargará de
promover los productos y estará
vinculado a ProEcuador.
viajes donde se haga la oferta
turística. En un segundo piso
habrá oficinas con salas de
reuniones para hacer negocios.
Y en el tercer piso habrá una sala
de showroom donde se harán
demostraciones para completar
la promoción.
Las políticas de comercio exterior
están casi listas, y de ellas se
derivarán planes nacionales de
promoción de exportaciones
y de inversiones. También de
sustitución y de administración
de importaciones. La cartera
planea trabajar en la triple
diversificación de exportaciones,
que abarca productos, actores y
mercados.
Uno de los pilares fundamentales
en este plan va hacer la
intervención de ProEcuador,
agencia adscrita al Ministerio de
Comercio Exterior. Los resultados
de su trabajo justifican el apoyo
ministerial. Según sus datos,
por cada dólar que se invierte
en eventos de promoción se
obtiene $28 de retorno. Tomando
en cuenta estos factores, se han
planteado trabajar en siete ejes
de acción.
La imagen del país es una de las
principales preocupaciones del
Ministerio. Por eso trabajará en
optimizar su promoción. Una de
las herramientas que se tiene
en mente es cambiar algunas
oficinas comerciales alrededor
del mundo. El objetivo es que se
conviertan en centros de venta
de la imagen del país.
Se planifica la creación de una
suerte de tres ambientes en
las oficinas comerciales, con
una cafetería en donde se
pueda degustar los productos
nacionales. Junto a ella se
piensa montar una agencia de
10
1.
Más exportación de
productos y servicios
Aumentar las
exportaciones
de productos
y servicios
es uno de
los ámbitos
en los que
trabajará el Ministerio. La
promoción en el exterior será
la herramienta con la que se
dará a conocer la diversificación
de la oferta exportable. La
apertura de mercados es otro
objetivo. Esto sin dejar de lado
las exportaciones a Estados
Unidos, la Unión Europea y a la
Comunidad Andina de Naciones.
Otro de los desafíos del sector es
atraer la inversión extrajera para
el sector privado nacional.
2.
Valor agregado en la
producción
Según el
Ministerio,
la clave de
crecimiento
en las
exportaciones está en
los productos no tradicionales.
Esto se puede lograr con la
diversificación de productos
como banano, cacao, camarón y
su transformación.
El tema del valor agregado se
efectivizará a través de la llamada
inteligencia comercial. Esto
se aplicará a los productores
qué requiere la demanda
internacional para poder
producirlo. La idea es combinar
esta necesidad de productos con
lo que el país está desarrollando
y quiere priorizar.
artículo
3.
Transporte y
almacenamiento
El costo de la
logística es
uno de los
principales
problemas
para las
exportaciones. El ministerio se
enfocará en buscar optimizar
el transporte internacional
marítimo y aéreo. También
se planifica tener centros de
consolidación y distribución de
los productos en los destinos,
centros de servicio empresarial,
entre otros servicios.
4.
Transferencia de tecnología
El Ministerio
impulsará la
búsqueda de
los grandes
centros de
conocimiento
e innovación
para trabajar con ellos y generar
la nueva oferta exportable
de bienes y servicios del
país. Además trabajará con la
tecnología existente para la
agroindustria nacional, por
ejemplo con la IQF (congelación
rápida). Un proyecto que llama
la atención del Ministerio es la
Ciudad del Conocimiento Yachay,
que busca construir en las
cercanías de Imbabura:
- un centro de estudios
superiores con carreras en
ciencia y tecnología,
- un sector de industria
tecnológica,
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
- un área de más de 800
hectáreas de extensión donde
se desarrollará proyectos de
agricultura experimental y
biotecnología, y
- una zona con destino turístico y
cultural.
El acuerdo comercial con Europa
es otra fuente de tecnología.
Las licitaciones de compras
públicas y servicios que ganen
las empresas de ese bloque
traerán innovación tecnológica.
Para lograrlo se trabajará en las
negociaciones de disgregación
tecnológica.
5.
Comercio justo e inclusivo en
el país
Para
aumentar
la oferta
exportable es
necesaria la
asociatividad.
El Ministerio
apoyará la
creación de ‘clúster’ de micro y
pequeñas empresas. Además
se trabajará para mejorar el
acceso al financiamiento tanto
para la exportación como para
la producción, la innovación y el
emprendimiento.
La creación de consorcios de
exportación es otra fórmula
para aumentar las ventas de las
pequeñas y medianas empresas.
En el país hay alrededor de 12
consorcios.
6.
Tener marcas sectoriales
La imagen del
país es una de
las preocupaciones de
ésta cartera
de Estado.
Por eso, en
conjunto con el Ministerio de
Turismo, se manejará el concepto
de una Marca País. La idea es que
cada producto y servicio tenga
su promoción específica. Para
esto, las empresas tendrán una
certificación de utilización de la
marca.
7.
Integración latinoamericana
En este
sentido se
pretende
fusionar los
mecanismos
de
integración
vigentes.
Habrá nuevas iniciativas
para tener una integración
sudamericana más profunda.
El tema se trabajará con el
Ministerio de Relaciones
Exteriores para buscar, por
ejemplo, que la Unasur pase
a ser un espacio de desarrollo
de proyectos económicos y lo
comerciales y no únicamente un
foro político. Se buscará que se
eliminen las trabas comerciales
en la región.
11
entrevista
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Roberto Aspiazu Estrada
Director Ejecutivo del Comité Empresarial Ecuatoriano (CEE)
PERFIL
• 59 años
• Ingeniero Geotécnico por la Escuela
de Geología Minas y Petróleos. Escuela
Superior Politécnica del Litoral.
• Otros cargos:
- Director Ejecutivo de la Asociación de
Empresas de Telecomunicaciones del
Ecuador, ASETEL.
- Vicepresidente de la Cámara Binacional
de Comercio Ecuador-México,
COMECUAMEX.
Comercio
¿Cuál es su perspectiva ante las reformas
y los cambios planteados por el Gobierno
en el comercio exterior, durante estos
últimos años?
La política de comercio exterior ha
sido deficiente condicionada a factores
ideológicos que han marcado la gestión
de la Cancillería. No ha existido el
pragmatismo para entender que la
economía mundial se viene integrando
a través acuerdos comerciales que
comprenden múltiples ámbitos en
materia de facilitación del comercio de
bienes y servicios así como de inversiones.
Antes el COMEXI y posteriormente el
COMEX han aprobado la realización de un
veintena de negociaciones comerciales
pero no se ha concretado una sola de
importancia. Este escenario tiende a
cambiar con la conformación del nuevo
ministerio de Comercio Exterior que es
el reconocimiento implícito del fracaso
en la gestión de la Cancillería. El anuncio
de la reanudación de la negociación
con la Unión Europea es un paso muy
importante. Al interior del gobierno hay
funcionarios de alto nivel que entienden
claramente que sin acuerdos comerciales
no hay posibilidad alguna del cambio
de la matriz productiva que demanda
mercados abiertos, sin restricciones.
¿Cuáles son las repercusiones que ha
tenido en el comercio la salida del Ecuador
del ATPDEA?
El error ha sido cifrar el desarrollo
comercial de las exportaciones en base
a sistemas de preferencias unilaterales
que son a la vez condicionales y
discrecionales. Es el caso del SGP (Sistema
General de Preferencias) con la Unión
Europea y el ATPDEA (Ley de Preferencias
Arancelarias Andinas y Erradicación de
la Droga) con los Estados Unidos. La
12
pérdida del ATPDEA a partir de agosto ha
sido un revés para importantes sectores
exportadores. La compensación vía la
Ley de Incentivos Tributarios es una
política correcta para evitar el riesgo de
pérdida de plazas de trabajo pero no
es lo mismo que tener el beneficio de
las preferencias. La vulnerabilidad del
mercado norteamericano se acaba de
ratificar con la imposición de un arancel
compensatorio arbitrario de 11 por ciento
al camarón ecuatoriano. De tener un
acuerdo comercial con Estados Unidos
esto no sucedería. Es ahí donde tenemos
que apuntar. En el evento de concluir
la negociación comercial con la Unión
Europea tendremos por fin un referente
concreto para presentar a consideración
de las autoridades estadounidenses.
Aunque el gobierno ecuatoriano
maneja recurrentemente el discurso
de los mercados alternativos ninguno
podrá reemplazar la importancia que ha
tenido y seguirá teniendo el mercado
norteamericano, que representa el 40 por
ciento de las exportaciones totales.
¿Qué opina sobre las negociones con la
Unión Europea? ¿Qué hacer para avanzar
en esos acuerdos?
El anuncio de que volvemos a la mesa de
negociaciones ha sido muy estimulante.
Es un proceso que se había detenido
hace cuatro años y pese a reiterados
intentos de las autoridades ecuatorianas
se encontraba en un virtual bloqueo. El
estado de cosas cambió con la reciente
visita presidencial a Europa donde el
presidente Rafael Correa ratificó el interés
de Ecuador de negociar. Esto permitió
superar los inconvenientes surgidos en
las mesas de Servicios y Establecimiento,
dígase inversiones, y de Compras Públicas.
La actuación del nuevo ministro de
Comercio Exterior Francisco Rivadeneira
resultó también decisiva para que la
Unión Europea confirme su disposición
de volver a la mesa de negociaciones.
Luego de un intercambio de ofertas
que se hará vía e mail en septiembre,
está programada una primera ronda
en octubre. Estimamos que durante el
primer trimestre de 2014 el acuerdo
podría estar concluido; en realidad son
pocos los temas sensibles por cerrar. Sin
embargo, no hay que engañarse; el mismo
sector fundamentalista de izquierda
que ha tenido mañas para entorpecer
continuamente la negociación al interior
del gobierno, continuara sin desmayo en
su empeño. De modo que no hay como
cantar victoria.
Sector Portuario
¿Cree en el Plan de Puertos que ha armado
el Gobierno?
Nos ha tomado por sorpresa el anuncio
del Plan Estratégico de Movilidad que
incluye la creación de un nuevo puerto
denominado Punaes entre Playas y
Chanduy en manifiesto desmedro del
puerto de Guayaquil. Se ha efectuado
una consultoría por parte de una firma
española sin ningún tipo de consulta
a los actores que hacen la actividad
comercial, que por lo demás en una
actividad fundamentalmente privada y no
pública. Más aún, que el anuncio se haya
efectuado en el marco de una renovada
pugna política entre el presidente Correa
y el alcalde Jaime Nebot, que tiene por
trasfondo las próximas elecciones de
renovación de autoridades locales y
seccionales. No hay motivo técnico para
proponer semejante cambio, más aún
cuando se conoce que las dificultades
operativas del puerto de Guayaquil
dependen de un mero dragado que
permita aumentar el calado de los buques
a 9.6 metros en marea baja. Lo lógico es
que Guayaquil se complemente con el
puerto de aguas profundas de Posorja,
pero en ningún caso considerar un nuevo
puerto en un sector donde no existen las
condiciones técnicas adecuadas.
¿Qué afectación tendría su sector si el
Puerto de Guayaquil se lo traslada a otro
lugar y se lo especializa en labores de
cabotaje y cruceros turísticos?
El sentido común indica que esto no
va a suceder y todo parece indicar
que el gobierno ecuatoriano ha
dado marcha atrás. Por otra parte,
significaría una inversión multimillonaria
que no se justificaría si con montos
considerablemente inferiores se mejora
la capacidad operativa del puerto de
Guayaquil y se lo complementa con su
correspondiente de aguas profundas de
Posorja. Nos parece un disparate el aserto
de que el Puerto Principal quedaría como
un puerto de segunda para ocuparse de
los cruceros turísticos cuya demanda por
lo demás es absolutamente marginal.
Sería contravenir la historia del Ecuador,
recordando que durante la conquista
esta ciudad fue fundada para servir de
puerto natural al Reino de Quito; ese rol
histórico no puede ser desconocido por
una infortunada consultoría en las esferas
burocráticas.
¿Cuál cree usted que sería la solución a
este tema?
Un acuerdo político que evite pugnas
innecesarias. Parecería ser que por
ese camino comenzamos a transitar
y esperamos que se mantenga así. La
clave es el dragado para mejorar la
operatividad del puerto de Guayaquil. Eso
se puede hacer a muy bajo costo.
entrevista
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Henry Kronfle Kozhaya
Presidente de la Cámara de Industrias de Guayaquil (CIG)
PERFIL
• Ingeniero mecánico con grado cum
laude por la Universidad de Miami,
con un diplomado en Economía y una
Maestría en Ingeniería Mecánica
Otros cargos:
• Presidente de la Asociación de
Industriales Latinoamericanos - AILA,
• Presidente y Fundador de Latin
America Industrial Association LAIA,
Comercio
¿Cuál es su perspectiva ante las reformas
y los cambios planteados por el Gobierno
en el comercio exterior, durante estos
últimos años?
Las reformas y los cambios planteados
por el Gobierno en el comercio exterior
durante estos últimos años, se inscriben
en la propuesta de insertar a Ecuador en
el mundo, que -palabras más, palabras
menos- está contemplada en los dos
planes de desarrollo que se han puesto
en vigencia desde 2007. Según esa
propuesta, las reformas en el comercio
exterior deberían llevar al país a
diversificar sus mercados y su canasta de
productos exportables, por un lado; y,
por otro, a una sustitución inteligente de
importaciones.
No obstante que han transcurrido más
de 6 años, nos preocupa el déficit de
la balanza comercial no petrolera, que
es uno de los indicadores del éxito o
fracaso de la política comercial de un
país. Solamente en el primer semestre
de este año, arrojó un saldo negativo
de US $ 4.198,44 millones. En todo el
año 2012, ese mismo saldo fue de US $
-8.622,79 millones. Quiere decir, que si
no fuere por el alto precio del petróleo,
el déficit de la balanza comercial hubiere
sido muy peligroso.
Entonces, mi perspectiva es muy clara:
si el gobierno no asume una política
sistémica que lo lleve a consolidar por
un lado, los mercados tradicionales de
productos ecuatorianos no petroleros, y
-por otro lado- a buscar nuevas opciones
de destino para esas exportaciones,
estaremos condenados al vaiven del
precio internacional del petróleo. Y
en esto, hoy por hoy, Ecuador no
se diferencia de lo que ha ocurrido
desde que nos hicimos exportadores
petroleros.
Para asumir esa política sistémica, se
requiere lograr acuerdos de comercio
con los principales países que son
nuestros principales mercados. No
podemos volverle las espaldas a Estados
Unidos, y a bloques comerciales como la
Unión Europea, el grupo Asia-Pacífico y
cuántos otras alianzas comerciales sean
posibles lograr. El déficit comercial está
ahí, dándonos una voz de alerta.
¿Cuáles son las repercusiones que ha
tenido en el comercio la salida del
Ecuador del ATPDEA?
Bueno, en este momento no se puede
hacer un inventario minucioso de las
repercusiones por la salida del Ecuador
de la ATPDEA, a la que habría que
sumarle lo que se pierda por la salida del
Sistema Generalizado de Preferencias
SGP. Lo que sí puedo decirle de manera
general es que las exportaciones a
Estados Unidos de ciertos productos
como textiles, flores, brócoli, atún,
entre otros, que gozaban de ventajas
arancelarias por el ATPDEA están en
riesgo de perder ese mercado, con
sus repercusiones negativas sobre
el empleo y otras producciones de
insumos, pero también esta realidad nos
coloca en posición de desventaja frente
a Perú y Colombia, países que ya tienen
Acuerdo de Libre Comercio con Estados
Unidos.
¿Qué opina sobre las negociones para
mejorar los acuerdos con la Unión
Europea? ¿Qué le falta al Gobierno para
avanzar en esos acuerdos?
Primero hay que suscribir el Tratado
con la Unión Europea. Ojalá que las
negociaciones se inicien en septiembre
- octubre, como lo han indicado las
autoridades del gobierno. En este
momento todos los obstáculos están
prácticamente superados y creo que
el gobierno está listo para sentarse a
negociar con su paquete ofensivo. Ojalá
que ningún mando medio se resista
a la posibilidad de suscribir acuerdos
comerciales.
Sector Portuario
¿Cree en el Plan de Puertos que ha
armado el Gobierno?
Los puertos responden a realidades
geográficas y económicas. Muchas
veces esas realidades no son
comprendidas por los planificadores
de los gobiernos. En algunos casos,
cuando los estudios técnicos son
realizados por extranjeros que no
estudian la naturaleza y las vocaciones
productivas de las ciudades, se generan
propuestas a guisa de planificación,
que están cargadas de irracionalidad.
Entonces no se trata de creer o no creer
en el Plan de Puertos que está inmerso
en el Plan Estratégico de Movilidad;
sino en evaluar si lo que ahí proponen
los planificadores se encuadra en esas
realidades geográficas y económicas a
las que he aludido.
Y el que tenga la paciencia de leer ese
voluminoso documento, llegará a la
conclusión de que parte de premisas
erradas y llega por lo tanto a propuestas
totalmente erróneas. Son tan toscos y
elementales los errores que pretenden
pasar por alto que Guayaquil nació y
se desarrolló como Puerto. Que vaya
un ecuatoriano a España y proponga a
cuento de planificador, que el puerto
de Barcelona deje de ser lo que es para
que se convierta en puerto de cabotaje
y turístico únicamente, para que vea lo
que le pasaría. Aquí les pagamos para
que vengan a decir la barbaridad de que
Guayaquil sea solo un puerto turístico y
de cabotaje.
¿Qué afectación tendría su sector si el
Puerto de Guayaquil se lo traslada a
otro lugar y se lo especializa en labores
de cabotaje y cruceros turísticos?
Bueno el Puerto no será trasladado
porque los guayaquileños lo sabremos
defender. Pero si eso llegare a ocurrir,
no hay que ser brujo para predecir el
desastre: el puerto que se construya
fracasará, y Guayaquil será condenada
a perder parte del valioso tiempo que
necesita para consolidar su desarrollo
portuario. Pero Guayaquil nunca dejará
de ser el primer puerto del Ecuador.
Téngalo por seguro, porque la realidad
nunca ha podido ser modificada
por planificadores de escritorio. A la
larga terminan escondidos, para no
rendir cuentas por la magnitud de sus
despropósitos.
¿Cuál cree usted que sería la solución a
este tema?
Las soluciones ya han sido planteadas,
y son técnicas y administrativas. Creo
que hay predisposición en el gobierno
para entender que casi 500 años de
historia que definieron a Guayaquil
como puerto, no pueden ser puestos en
riesgo bajo ningún concepto.
13
personajes
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Mujeres exitosas del sector
Debbie Aguilera Salazar
Debbie Aguilera, es una mujer
multifacética, ha sabido conllevar
exitosamente sus actividades
laborales con las familiares. El
trabajo no ha sido impedimento
en su vida para desarrollar
su faceta de esposa, madre
y abuela. Ella asegura que
“todo en la vida es cuestión de
coordinación para dar el tiempo
correspondiente a lo que más se
necesite en ese momento”.
En el ámbito laboral, Debbie
labora en la compañía,
Galápagos Cargo S.A. “Galacargo”,
desde hace 24 años. Esta
empresa cuenta con más de
30 años de experiencia en
el transporte marítimo y el
servicio logístico hacia y desde
las Islas Galápagos. Ella ingresó
como Jefe Administrativo y
de Personal, cuando su padre,
el Capitán Gerardo Aguilera
Jiménez era el Gerente General y
hasta la presente fecha continúa
manejando esas áreas. Sin
embargo, el sector relacionado
a todo lo operativo le gusta
mucho; por lo que además de
cumplir con sus funciones, es
la encargada de dar apoyo y
soporte a la operación del buque
M/N San Cristóbal, el mismo
que da servicios de cabotaje, en
la ruta, Guayaquil-GalápagosGuayaquil.
“Galacargo nació el 31 de enero
de 1973 como Marítima de
Turismo Cía. Ltda. de propiedad
de MetropolitanTouring; la
misma que operaba a la M/N
Iguana, que fue primero buque
de turismo y luego con el pasar
de los años fue transformado
en buque de carga, siendo
comprado por mi padre a
MetropolitanTouring; con este
buque estuvimos hasta el año
1988. En 1989 mi padre se asocia
con MetropolitanTouring y se
negocia la venida de la M/N San
Cristóbal, la misma que comienza
sus operaciones en el servicio de
cabotaje a Galápagos en Mayo
de 1990 hasta la fecha”, sostiene.
Debbie, recuerda a su padre
como un hombre muy
conocedor del sector, indica que
“él también fue presidente de la
desaparecida Asonar, se jubiló
hace dos años y en la actualidad
la empresa tiene como Gerente
General a un hombre de gran
trayectoria en nuestro medio,
el Capitán Carlos Moncayo,
persona a quien admiro, por sus
conocimientos y valor humano”.
El trabajo es muy importante
para Debbie y para su familia,
tiene junto a ella a sus dos
hermanos, Christian y Omar
Aguilera, con quienes “gracias
a Dios mantenemos una linda
relación en el plano laboral y
personal”.
En lo personal, está casada con
Jorge Henriques Escobar, con
quien tiene tres hijos, a los cuales
ella considera maravillosos.
Sus hijos son ya profesionales
y además tiene tres nietos a los
cuales Debbie considera que son
el regalo más bello que Dios le ha
podido dar a su vida.
En la actualidad, ella considera
que tiene un desafío muy grande
“para que nuestra empresa
Galacargo S. A. continúe siendo
líder y sobre todo ejemplo de
cumplimiento y honestidad
para las empresas nacientes del
sector”
“Deseo continuar sirviendo a Dios,
a mi familia, a mi empresa y a este
querido sector por todo el tiempo
que Dios disponga”.
15
aprendiendo más
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Empresas de servicios conexos
El ámbito marítimo y portuario
para su dinamismo requiere de
un sinnúmero de elementos y
actividades que permanentemente
se entrelazan y complementan, por
lo que un eslabón importante de
esta extensa cadena, es también, el
servicio que otorgan las Empresa
que ofrecen soporte técnico desde
tierra y que son denominadas en
la legislación ecuatoriana como
Empresas de Servicios Conexos.
El Art. 57 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, determina que:
se consideran servicios conexos de
transporte terrestre, aquellos que se
prestan en las terminales terrestres,
puertos secos y estaciones de
transferencia, buscando centralizar
en un solo lugar el embarque y
desembarque de pasajeros y carga,
en condiciones de seguridad.
Naval Radio
La joven Naval Radio Ecuador
S.A. “NRE” se incorpora con la
aplicación efectiva de sus servicios
a la comunidad en diciembre
del año 2011 una vez que sus
ingenieros logran su preparación,
inicialmente, bajo certificación
en Europa y los EEUU con las
marcas de reconocido prestigio
como Kelvin Hughes, JRC,
Consilium, Sam Electronics, AMI,
Interschalt, Toten, Rutter, Netwave,
Maris, Veinland, Transas, entre
otras, comenzando a inspirar
la confianza en este entorno
amparada en su responsable y
oportuna asistencia.
“NRE” forma parte de la
Corporación Naval Radio Ltda.
cuya oficina matriz se encuentra
en Valparaíso-Chile y fue fundada
en 1997 por el Ing. Electrónico
Andrey Goriachev, marino,
quien con visión de servicio y
conocimiento del medio impulsa
a partir del año 2009 la apertura
de una filial en el Callao-Perú,
pasando luego por Ecuador y
en la actualidad iniciando el
establecimiento de Naval Radio
Panamá.
16
Entre los productos y servicios que
ofrece se incluye:
• Navegación: Pilotos automáticos,
radares y compases.
• Comunicación: Sistemas de radio y
satélitales.
• Seguridad: Monitores, dispositivos
de transposición y grabadoras de
viaje.
• Automatización: Como lastre y los
sistemas de gestión de carga.
• Simulación: Simuladores de
manejo de la navegación,
máquinas y de carga.
• Inspección: Inspección y
certificación de GMDSS/VDR/
SVDR/BNWAS.
• Sistemas de seguridad: Para todas
las casas clasificadoras.
Entre las empresas afiliadas a la
Cámara Marítima del Ecuador
(CAMAE) que se encargan de
realizar estas labores, tenemos a:
BEREAU VERITAS ECUADOR S.S,
NAVAL RADIO, CERTINSPEC S.A.,
THERMOCONT CONTAINER SERVICES
Y PORTRANS. Aprendamos un poco
más de ellas y de los servicios que
prestan:
aprendiendo más
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Certinspec
Certinspec brinda a sus clientes
un nivel superior de servicio y
trabajan continuamente para
mejorar la calidad del servicio y
constituirse en el mejor valor del
mercado. Oportunidad y eficiente
gestión de la información son
componentes esenciales de
su servicio de inspecciones y
certificaciones.
Tienen como visión, ser líderes
en brindar servicios y soluciones
innovadoras dirigidas hacia la
eficiencia para la industria de la
transportación y logística y como
visión, ser en el mercado en que
actúa una compañía líder, de
gran prestigio y efectividad que
responde a las necesidades de
sus clientes y que a través de un
mejoramiento continuo, logra los
objetivos de calidad y crecimiento
año a año.
Eficacia en acción
Certinspec es un buró
independiente de inspecciones
y consultoría, el cual está a su
disposición para la provisión
de servicios en áreas tales
como Inspecciones a Naves,
Inspecciones de Carga, Prevención
de Pérdidas e Investigación de
Siniestros. La firma tiene su sede en
Guayaquil, Ecuador, pero opera en
todos los puertos ecuatorianos y a lo
largo y ancho de todo el país.
La reputación de Certinspec en
brindar excelencia en sus servicios,
se basa en uno de nuestros
principios básicos, que es asegurar
que los más altos estándares de
integridad y eficacia se ofrezcan
a nuestros clientes de forma
personalizada y con carácter
profesional.
Inspecciones de naves
Donde haya una necesidad
dentro de la industria naviera y
en el transporte de mercancías,
Certinspec ha respondido con
la oferta de servicios únicos
especializados. En ese sentido la
experiencia de Certinspec ha sido
convocada para asistir a sus clientes
en todo el espectro de inspecciones
a naves.
Inspecciones de carga
Cualquiera sea el producto,
Certinspec tiene la experiencia que
se requiere para llevar a cabo las
inspecciones a la carga, incluyendo
verificación de daños a la misma.
Nuestro staff de inspectores está
formado por profesionales de
marina mercante y expertos en
logística. Sabemos los riesgos
relacionados con las operaciones de
embarque y desembarque de carga
y servicio a nuestros clientes con alta
competencia mediante la utilización
de nuestro amplio conocimiento.
Prevención de Pérdidas
El mantener la eficacia operativa
es clave para cualquier empresa
dentro de la cadena de suministros.
El personal de Certinspec ha estado
ayudando a sus clientes a lograr
dicha eficacia por su experiencia en
la prevención de grandes pérdidas
económicas en relación a la cantidad
de carga, la calidad de carga y
demoras.
Investigación de siniestros
Cualquiera sea el producto o área de
reclamo de transporte, Certinspec
tiene la experiencia disponible de
nuestro equipo de expertos para
realizar investigaciones que van a
determinar en forma apropiada la
causa, naturaleza y extensión de un
siniestro, pudiendo efectuar este
trabajo en varios lugares a través de
todo el Ecuador.
Al brindar “servicios personalizados
y profesionales”, lo que ha sido
nuestro “enfoque” desde el principio,
Certinspec mantiene su compromiso
de ofrecer a sus clientes una altísima
calidad y un servicio valioso.
Thermocont
Empresa ecuatoriana que gestiona
los servicios de una Terminal
de contenedores. Servicios
completos y estructurados
destinados al sector industrial
naviero.
• Transporte de contenedores
• Alquiler y venta de Contenedores
(Refrigerados y secos)
• Alquiler de Generadores
• Logística integral para
exportaciones
Logística & Servicios.
• Transportación de Carga
refrigerada.
Depósito de Contenedores y
Terminal de Gen-Sets.
• Almacenamiento de Contenedores
• Manipuleo
• Mantenimiento y reparación de
Contenedores
• Mantenimiento y Reparación a
domicilio (en Ecuador)
• Limpieza
• Monitoreo de Contenedores /
P.T.I (Pre Trip Inspection)
17
información
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Cumpleaños
y Aniversarios
Aniversarios
Cumpleaños
Maersk del Ecuador S.A.
15
Multimodal Operador Portuario
16
Tradinter S.A.
20
Transnave
24
Enrique Brito
Ida Vargas
Julio Zanders
Miguel Herrera Intriago
Freddy Ruales García
Maurice Palau Velásquez
08
15
15
16
21
22
Marítima de Comercio S.A. Mardcomsa 26
Información
económica
BANCO CENTRAL DEL ECUADOR
Inflación
En julio 2013, por tercer mes consecutivo se registra deflación mensual -0.02%. Por divisiones de
consumo, la agrupación de Alimentos y Bebidas No
Alcohólicas registró deflación, lo que determinó el
resultado general ya que esa división representa el
25% de los bienes y servicios de la canasta con la
que se mide la inflación.
el mismo período del año 2012 (USD 487 millones),
representó una disminución del saldo comercial
del 180.4%.
La Balanza Comercial Petrolera
En julio 2013, el grupo de productos de Servicios
(2.31%) y Agroindustria (1.64%) fueron los de mayor incremento acumulado.
Entre los meses de enero y junio de 2013, tuvo un
saldo favorable de USD 3,806.8 millones, -21.2%
inferior al saldo registrado en el mismo período del
año 2012 (USD 4,833.7 millones), debido a la caída
en el volumen exportado de -4.9%, y del precio
unitario de -4.1%.
La Balanza Comercial Total
La Balanza Comercial No Petrolera
Registró un déficit de USD -391.7millones, resultado que al ser comparado con el saldo obtenido en
Contabilizó saldos comerciales negativos al pasar
de USD -4,346.7 a USD -4,198.4 millones, lo que
significó una recuperación comercial o disminución del déficit no petrolero de 3.4%.
18
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fundación CAMAE
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
La Quinta Universidad para
el sector marítimo
Por: Mario Alberto Palacios Moreno
Decano Facultad del Mar
Universidad del Pacífico
Durante los últimos días se ha
incrementado el número de noticias
sobre la próxima apertura de las
cuatro universidades de excelencia
que el Gobierno Nacional ha creado,
con el fin de llevar la formación
superior de todos los ecuatorianos
al más alto nivel de calidad y
pertenencia.
En el Boletín de Prensa No. 142 del
SENESCYT, fechado en Quito, el
14 de agosto de 2013, se informa
que “El presidente del Consejo
de Educación Superior (CES) y
Secretario Nacional de Educación
Superior, Ciencia, Tecnología
e Innovación (SENESCYT),
René Ramírez, junto al Ministro
Coordinador del Conocimiento
y Talento Humano - MCCTH,
Guillaume Long, acudió a la
Asamblea Nacional del Ecuador…
para presentar el histórico
expediente de creación de cuatro
nuevas universidades. El Consejo de
Educación Superior… cumplió con
trasladar ahora al Legislativo la tarea
del nacimiento por ley de las cuatro
universidades.” (SENESCYT, 2013).
El mismo boletín en referencia,
cita de manera textual las palabras
del presidente del CES, durante
la entrega de los proyectos
universitarios informando que
“Todos… cuentan con un Plan
estratégico de hasta 5 años…
y… el respaldo de un equipo
multidisciplinar que incluye
Ministros de Estado (pues cada
una ha sido implementada por
una Secretaría de Estado: Yachay,
SENESCYT; IKIAM, MCCTH; UNAE,
Ministerio de Educación; UNIARTES:
Ministerio de Cultura” (1).
En la tabla 1, se resume alguna
información interesante sobre
las 4 universidad: la Ciudad del
Nombre Especializ.
en
Ubicación
Geográfica
YACHAY Investigación
Científica
Cantón San
Miguel de
Urcuquí
Imbabura
Oferta académica actual
Carreras
Licenciatura en Ciencias de la Vida
Licenciatura en Petroquímica
Licenciatura en Energías Renovables y Cambio
Climático
Licenciatura en Nanociencia
Licenciatura en Tecnologías de la Información y la
Comunicación.
Ingeniería en Nanotecnología
Ingeniería en Polímeros
Ingeniería en Biofarmacología
Ingeniería en Hábitat y Energía
Ingeniería en Software.
Ciencias de la Parroquia de Biología, Conservación, Ecología, Recursos
IKIAM
Vida y
Muyuna,
Naturales,
Ciencias de la Cantón Tena Prevención y Mitigación de Riesgos.
Tierra
Napo
En Sede Norte de la Amazonía: Petróleos.
En Sede Sur: Geología, Minas y Metalurgia.
Educación
Quito
Licenciatura en docencia para Educación General
UNAE
Pichincha
Básica (EGB);
Licenciatura en docencia de Lengua y Literatura, y
Licenciatura en docencia de la Matemática.
Proyecta la apertura en el 2014 de las carreras:
Licenciatura en docencia de Educación Inicial,
Licenciatura en docencia de Lenguas Ancestrales
y
Licenciatura en docencia de Educación Especial
Programas de Posgrado Especialidad en
Pedagogía:
Especialidad en Docencia de Ciencias
Experimentales/Ciencias
Sociales/Educación Física/Artes/Emprendimiento
y
Gestión/Bachillerato Técnico/ TIC aplicadas a la
educación/Inglés: Especialidad en mentoría/
asesoría educativa/
liderazgo educativo
Maestría y futuros doctorados: Maestría en
formación de
formadores: Gestión y liderazgo directivo:
Maestría en investigación y evaluación educativa
Cine y Artes Audiovisuales
UNIARTES Arte y Cultura Guayaquil
Guayas
Artes Literarias Interculturales
Artes Escénicas,
Artes Visuales y Aplicadas y
Artes Musicales y Sonoras
Tabla 1. Elaboración propia.
20
Conocimiento “Yachay”; “Ikiam”,
la Universidad de la Amazonía;
la Universidad Nacional para los
nuevos educadores – UNAE, y
UNIARTES, la universidad de las artes
y la cultura.
fundación CAMAE
Un simple análisis de los datos de
la tabla elaborada con base en la
información de las Páginas de varias
entidades de Gobierno, muestra
como la única Universidad ubicada en
la Región Costa se dedica netamente
a las artes y la cultura. Las tres
restantes se ubican en las regiones
Sierra y Amazonía y en ninguna de
ellas se ofrece, por lo pronto, alguna
carrera que tenga que ver de manera
directa con el estudio científico y
el aprovechamiento sostenible de
los inmensos recursos y territorios
marítimos y costeros del país. Se
entiende que las carreras que se
recogen en la tabla son apenas la
oferta académica inicial.
Además de lo anterior, es poco viable
que las universidades creadas en las
regiones Sierra y Amazonía puedan
ofrecer carreras de administración
o gestión de recursos marinos y
costeros o de puertos y naves (salvo
que haya extensiones de las mismas
en la región costa) con lo cual se
ratifica lo dicho por el suscrito en la
edición del mes de junio de 2013, de
la revista INFORMAR, “…que hay un
gran vacío de formación de gente
de mar a nivel profesional en el
Ecuador, pero especialmente para los
temas de la Organización Marítima
Internacional – OMI..”, (Palacios,
2013, 24) a pesar de que Ecuador
es miembro de esa organización
especializada de las Naciones
Unidas, desde 1956, y que es un país
marítimo.
Vale la pena recordar que si el Ecuador
decide aplicar por la ampliación de
su Plataforma Continental, a lo que
tiene derecho, a partir del año pasado,
por ser parte ya de la CONVEMAR,
podría llegar a tener un territorio
marítimo aproximado de 1´291.405
kilómetros cuadrados, lo cual equivale
aproximadamente a 4,5 veces el
territorio continental de Ecuador. Si no
se logra la extensión de la Plataforma
Continental, de todas maneras el
territorio marítimo ecuatoriano sería
de 1´126.922, es decir 3.9 veces el
territorio terrestre del país.
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Según la información disponible,
el Estado ha destinado cerca de
1100 millones de dólares para la
primera fase de implementación
de las cuatro universidades, en los
siguientes cinco años. Así mismo, se
destaca que Ecuador es el país en la
región que más invierte en materia
de educación: 1.8% de su PIB. Si bien
todo esto es muy alentador para
el país, pues indudablemente la
educación es el pilar del desarrollo,
se debe esperar que el gobierno
invierta en una universidad marítima
de excelencia, que sea la base
fundamental para el desarrollo del
país con base en el aprovechamiento
sostenible de las cuatro quintas (4/5)
partes de su territorio, en el océano
Pacífico, así como los retos del
desarrollo de sus puertos y terminales
marítimos, tema que hoy está muy de
moda por los anuncios oficiales de las
ampliaciones y las especializaciones
de los puerto del país.
Efectivamente, se está cumpliendo el
mandato constitucional que señala
en su artículo 26 que “La educación
es un derecho de las personas a lo
largo de su vida y un deber ineludible
e inexcusable del Estado. Constituye
un área prioritaria de la política
pública y de la inversión estatal…
indispensable para el buen vivir….
(Asamblea Nacional, 2008, 27).
También señala la Constitución en el
artículo 27 que “… La educación es
indispensable para el conocimiento,
el ejercicio de los derechos y la
construcción de un país soberano,
y constituye un eje estratégico para
el desarrollo nacional,” (28). Pero
para continuar en la misma senda,
es urgente la QUINTA universidad
de excelencia para el Desarrollo
Marítimo del Ecuador – ECUAMAR,
podría llamarse. El sector marítimo
y costero del Ecuador, además de
implicar las 4/5 partes del territorio
ecuatoriano y los puertos, como ya se
dijo, incluye la pesca, la acuicultura,
el turismo, el trasporte, las energía
renovables y no renovables, la megadiversidad, probablemente mucho
mayor que la terrestre, y como si
todo lo anterior fuera poco, casi la
mitad de toda la población del país,
con tendencia a incrementarse en
los próximos años, según lo indican
los estudios a nivel mundial, que
pronostican este fenómeno de
desplazamiento de la población de la
humanidad hacia las zonas costeras.
Finalmente, pero no por ello de
menor importancia, en un proyecto
como el que acá se propone, de
creación de ECUAMAR, el gobierno
podría contar con aliados tan
importantes como los representantes
del sector marítimo nacional como
lo es la CAMAE, del sector académico
público y privado, como la ESPOL y
la Universidad del Pacífico, y a nivel
internacional de universidades como
la Marítima Mundial de la OMI, la
Universidad Marítima Internacional
de Panamá y la Universidad Andrés
Bello de Chile, por citar solo algunas,
todos ellos liderados en el logro
de la iniciática por el MCCTH, la
SEMPLADES a través de la Secretaría
Técnica del Mar, la Dirección
General de Interese Marítimos
y la Subsecretaría de Puertos y
Transporte Marítimo y Fluvial. Todas
estas entidades serían capaces de
identificar con precisión los intereses
marítimos del país y de elaborar
objetivos estratégicos en el campo
de la educación superior que debería
satisfacer la nueva universidad.
Bibliografía:
• Asamblea Nacional. 2008. http://www.
asambleanacional.gov.ec/documentos/
constitucion_de_bolsillo.pdf
• IKIAM. http://www.conocimiento.gob.ec/
ikiam/
• ISENESCYT, Boletín de prensa 142. http://www.
educacionsuperior.gob.ec/
• Palacios Mario, Formación de gente de mar,
una necesidad imperiosa para el desarrollo del
país. INFORMAR No. 15, A 9. 2013.
• UNAE, ¿qué es la UNAE? http://educacion.gob.
ec/universidad-nacional-de-educacion-2/
• UNIARTES. http://www.ppelverdadero.com.
ec/nota-del-dia/item/proyecto-de-uniartespresenta-avances.html
• YACHAY. http://www.yachay.ec/universidadde-investigacion-cientifico-experimental/
oferta-academica/
21
noticias nacionales
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
APL y otras empresas recibieron la
certificación BASC en transporte marítimo
APL del Ecuador, consciente
de que al trabajar en Comercio
Exterior está sujeta al contrabando
de mercancías y narcóticos decidió
emprender el proceso voluntario
para certificarse BASC y así
concientizar a sus colaboradores
y asociados de negocios de la
importancia de minimizar el
riesgo de contaminación de la
carga a través del control en los
procesos de transporte de la carga
que va con destino al exterior
y así fomentar un comercio
internacional SEGURO.
La Certificación BASC fue
recibida en Junio, con lo cual
APL se compromete a velar por
la optimización de los procesos
y operaciones logísticas de la
cadena de comercio exterior.
Cámara Marítima de Manta recibe información del Puerto
Los directivos de Autoridad
Portuaria de Manta continúan
con la socialización de la
decisión del Presidente de
la República en desarrollar
las instalaciones del Puerto y
mejorar la competitividad del
comercio exterior ecuatoriano,
propósito que fue respaldado
unánimemente en la última
asamblea popular de Manta.
Este martes, Rodolfo Cano
Mure, gerente de APM, hizo una
exposición técnica del proyecto
de ampliación a directivos de
la Cámara Marítima Ecuatoriana
en Manta, donde incluyó datos
importantes del Plan Estratégico
de Movilidad y la política
portuaria del Gobierno nacional.
Víctor Hugo Delgado, Presidente
de la CAMAE Manta, dijo
tener una grata impresión del
22
proyecto y espera que se realice lo más pronto posible. “Nosotros
como Cámara Marítima estamos dispuestos a ayudar con nuestros
conocimientos a este proyecto, ya que trabajamos en este puerto
desde los años 60 y conocemos su problemática, por eso estamos
brindando nuestro contingente para que esto se desarrolle de la
mejor manera”, puntualizó Delgado, quien afirmó que con este
proyecto se crearía una cadena de trabajo para los transportistas,
agentes aduaneros y navieros, sería un puntal importantísimo el
desarrollo del puerto de Manta” sentenció.
internacionales
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Canal en Nicaragua se vislumbra
como una alternativa concreta
La supremacía del canal de Panamá podría estar
peligrando. El proyecto largamente esperado de un
canal interoceánico en Nicaragua se vislumbra como
una alternativa concreta, ahora que el empresario
chino Wang Jing ha revelado la ruta navegable del
Pacífico al Caribe, con una extensión de 170 millas y
un costo total de 30 mil millones de euros.
El diario británico The Telegraph entrevistó al
empresario de telecomunicaciones de Beijing, de
apenas 40 años, que expresó que la construcción
comenzaría en diciembre de 2014 y estará finalizada
dentro de cinco años en el 2019. Wang dijo que
aunque el estudio de factibilidad está en desarrollo,
“el marco” del proyecto ya está decidido. “Habrá sólo
cambios menores”.
El canal se iniciaría en el puerto de Brito en la costa
del Pacífico, donde los barcos atravesarían el Lago
Nicaragua, pasando por el aeródromo de Morrito
antes de zigzaguear por la selva hacia las tierras
bajas caribeñas y el muelle de Bluefields, en la
costa oriental de la bahía de Mosquito.
Por MundoMaritimo
Fuente: The Telegraph (UK)
Canal de Panamá vislumbra
posibilidad de incorporar IV juego
de esclusas
El administrador del Canal de Panamá, Jorge
Quijano, afirmó que construir un canal por
Nicaragua es un proyecto muy costoso que partiría
de “cero”, mientras que la vía acuática panameña
está en expansión y con capacidad de invertir en la
creación de puertos y otros negocios marítimos.
“Nosotros ya tenemos un Canal, estamos haciendo
una ampliación y tenemos capacidad también
para hacer un cuarto juego de esclusas”, dijo
Quijano ante el pleno de la Asamblea Nacional
(AN) de Diputados durante la discusión del
proyecto de presupuesto de la Autoridad del Canal
de Panamá (ACP).
Quijano, quien señaló que todas las competencias
“están en el radar del Canal”, se refirió al asunto al
ser preguntado durante el debate presupuestario
sobre cómo afectaría la competitividad del Canal
panameño la construcción de la vía acuática por
Nicaragua. Quijano, por su parte, explicó que la
ACP está trabajando en atraer la atención del
conglomerado marítimo hacia nuevos proyectos
que se desarrollen dentro y fuera de las aguas
del Canal. Mencionó que la idea de construir un
nuevo puerto en la costa del Pacífico ha captado el
interés de inversionistas extranjeros en participar
en la licitación de esta obra y de otras cuando se
convoquen.
Fuente: Crítica, Panamá
23
actividades CAMAE
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Análisis de la situación actual y futuro del
sistema portuario ecuatoriano
En el salón Nereida del Yacht
Club Naval, el pasado jueves
1 de agosto se realizó una
reunión con los representantes
de las agencias navieras de
tráfico internacional, de los
Puertos concesionados y
privados y el presidente y
director ejecutivo de ASOTEP
para analizar la situación
actual y futuro del sistema
portuario.
Sesión de directorio de CAMAE
Los integrantes del directorio de la Cámara Marítima del Ecuador (CAMAE) se reunieron el pasado jueves
15 de agosto en las instalaciones de la sala de sesiones de la agencia Transoceánica para realizar la sala
de sesión del Directorio. En el acto estuvieron presente los principales representantes de las agencias
navieras.
24
actividades CAMAE
INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO
Reunión de instalación y conformación de
comisión de Cabotaje y región Insular
El pasado viernes 16 de agosto, en las instalaciones de la Cámara Marítima del Ecuador se realizó la
reunión de instalación y conformación de la Comisión de Cabotaje y región Insular. Al evento asistieron
los principales representantes de este sector.
Saludo de Cortesía:
El señor Katsumi
Itagaki, Consejero
de la Embajada del
Japón, se reunió con
el presidente, Emilio
Aguiar y el director
ejecutivo de la
Cámara Marítima del
Ecuador (CAMAE),
Milton Lalama, para
conversar sobre
temas portuarios. La
entrevista se realizó
en las instalaciones
de la CAMAE, el
pasado viernes 16
de agosto.
25
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Balboa, Panamá
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Guayaquil, Ecuador
Balboa, Panamá
Acajutla, El Salvador
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Newark, Estados Unidos
19 días
Kaohsiung, Taiwan
31 días
Norfolk, Estados Unidos
18 días
Hong Kong
32 días
Charleston, Estados Unidos
15 días
Nhava Sheva, India
49 días
Savannah, Estados Unidos
23 días
Port Klang, Malasya
39 días
Miami, Estados Unidos
13 días
Laem Chabang, Tailandia
41 días
Manaus, Brasil
22 días
Puerto Limón, Costa Rica
13 días
Tokyo, Japón
26 días
San Juan, Puerto Rico
19 días
Yokohama, Japón
29 días
Rio Haina, Republica Dominicana
21 días
Kobe, Japón
27 días
Puerto Quetzal, Guatemala
09 dias
Busan, Korea
29 días
Lázaro Cárdenas, México
11 días
Shanghai, China
31 días
Acajutla, El Salvador
08 dias
Chiwan, China
33 días
Balboa, Panama
04 días
Xiamen, China
36 días
Miami, Estados Unidos
09 días
Shanghai, China
33 días
Jacksonville, Estados Unidos
10 días
Xingang, China
36 días
Savannah, Estados Unidos
11 días
Kaohsiung, Taiwan
30 días
Charleston, Estados Unidos
12 días
Keelung, Taiwan
31 días
Norfolk, Estados Unidos
09 días
Hong Kong
29 días
New York, Estados Unidos
10 días
Amberes, Belgica
23 días
New York, Estados Unidos
13 días
Felixstowe, Inglaterra
22 días
Oakland, Estados Unidos
13 días
Bremerhaven, Alemania
20 días
San Pedro, Estados Unidos
11 días
Rotterdam, Holanda
19 días
Los Angeles, Estados Unidos
12 días
Le Havre, Francia
28 días
Tokyo, Japón
24 días
St. Petesburgo, Rusia
25 días
Yokohama, Japón
25 días
Vladivostok, Rusia
31 días
Kobe, Japón
25 días
Damietta, Egipto
31 días
Hakata, Japón
30 días
Puerto Quetzal, Guatemala
06 días
Busan, Korea
26 días
Lazaro Cardenas, Mexico
08 días
Dalian, China
34 días
Acajutla, El Salvador
5 días
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WEEK # 37
VESSEL "SEABOARD AMERICA"
LINE SEABOARD MARINE
VOYAGE 20NB
6287+%281'
WEEK # 37
WEEK # 39
WEEK # 39
VESSEL "SEABOARD CHILE"
LINE SEABOARD MARINE
VOYAGE 23SB
VESSEL "SEABOARD PERU"
LINE SEABOARD MARINE
VOYAGE 22NB
VESSEL "SEABOARD PACIFIC"
LINE SEABOARD MARINE
VOYAGE 25SB
PUERTO
ETA
ETD
PUERTO
ETA
ETD
PUERTO
ETA
ETD
PUERTO
ETA
ETD
Valparaiso
Callao
GUAYAQUIL
03-sep-13
07-sep-13
11-sep-13
04-sep-13
09-sep-13
12-sep-13
Valparaiso
Callao
GUAYAQUIL
17-sep-13
21-sep-13
25-sep-13
19-sep-13
23-sep-13
26-sep-13
Houston
30-ago-13
02-sep-13
Houston
12-sep-13
15-sep-13
Kingston
04-sep-13
06-sep-13
Kingston
17-sep-13
19-sep-13
Canal
09-sep-13
10-sep-13
Canal
22-sep-13
23-sep-13
Canal
14-sep-13
15-sep-13
Canal
28-sep-13
29-sep-13
GUAYAQUIL
13-sep-13
14-sep-13
GUAYAQUIL
26-sep-13
27-sep-13
Cartagena
17-sep-13
18-sep-13
Cartagena
01-oct-13
02-oct-13
Callao
16-sep-13
18-sep-13
Callao
29-sep-13
01-oct-13
Miami
23-sep-13
24-sep-13
Miami
07-oct-13
08-oct-13
Arica
21-sep-13
22-sep-13
Ilo
03-oct-13
04-oct-13
New York
25-sep-13
26-sep-13
New York
09-oct-13
10-oct-13
Iquique
22-sep-13
23-sep-13
Arica
05-oct-13
07-oct-13
Houston
26-sep-13
30-sep-13
Houston
10-oct-13
14-oct-13
Mejillones
23-sep-13
24-sep-13
Mejillones
07-oct-13
08-oct-13
Valparaiso
28-sep-13
30-sep-13
Valparaiso
11-oct-13
13-oct-13
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28
Carga suelta, carga extra pesada, cargas proyecto, contenedores SOC. Otras cargas u otros puertos sujetos
a volumen. “Cualquier dia y a Cualquier Puerto“ Servicio mundial y mas de 150 naves multiproposito.
BBC Andino Express Line
Servicio directo cada 7 dias desde Golfo de Mexico, Houston hacia Colombia , Ecuador Peru y Chile
BBC Bahrain or sub - Viaje
AEL 3113
BBC Amazon or sub - Viaje
AEL 3213
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BBC Ecuador or sub - Viaje
AEL 3313
Houston
ETS 11 Aug 2013
Houston
ETS 18 Aug 2013
Houston
ETS 25
Esmeraldas
ETA 20 Aug 2013
Guayaquil
ETA 27 Aug 2013
Esmeraldas
ETA 03 Sep 2013
Aug 2013
Callao
ETA 24 Aug 2013
Paita
ETA 29 Aug 2013
Callao
ETA 07 Sep 2013
Matarani
ETA 27 Aug 2013
Callao
ETA 31 Aug 2013
Matarani
ETA 10 Sep 2013
Arica
ETA 28 Aug 2013
Matarani
ETA 03 Sep 2013
Arica
ETA 11 Sep 2013
Puerto Angamos
ETA 30 Aug 2013
Antofagasta
ETA 06 Sep 2013
Antofagasta
ETA 13 Sep 2013
Valparaiso
ETA 09 Sep 2013
BBC Andino Express Line
BBC Denmark or sub
European Service
- Viaje AEL 1013 ES
Servicio mensual desde Hamburgo, Amberes, Bilbao, Charleston, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.
BBC Delaware or sub - Viaje AEL 1113 ES
BBC Ecuador or sub - Viaje AEL 1213 ES
Hamburg
ETA 16 Aug 2013
Hamburg
ETA 21 Aug 2013
Hamburg
Antwerp
ETA 19 Aug 2013
Antwerp
ETA 25
Aug 2013
Antwerp
ETA 17 Oct 2013
Emden
ETA 22
Bilbao
ETA 29
Aug 2013
Bilbao
ETA 22 Oct 2013
Callao
ETA 16 Sep 2013
Esmeraldas
ETA 18 Sep 2013
Guayaquil (on inducement)
ETA 10 Nov 2013
Puerto Angamos
ETA 21 Sep 2013
Callao
ETA 22 Sep 2013
Callao
ETA 13 Nov 2013
Valparaiso, San Antonio
ETA 24
Pto Anagmos, Antofagasta
ETA 26 Sep 2013
Pto Angamos, Antofagasta
ETA 18 Nov 2013
Valparaiso, San Antonio
ETA 30 Sep 2013
Valparaiso, San Antonio
ETA 21 Nov 2013
BBC Andino Express Line
Sep 2013
Sep 2013
Far East Service
ETA 15 Oct 2013
Servicio mensual desde lejano oriente, China, Corea, Japón, hacia Colombia, Ecuador, Perú y Chile.
BBC Volga - Viaje AEL 1713 FES
BBC Quebec - Viaje AEL 1813 FES
BBC California - Viaje AEL 1913 FES
Singapore
ETA 02 Aug 2013
Shanghai
ETA 26 Aug 2013
Singapore
ETA 16 Sep 2013
Laem Chabang
ETA 11 Aug 2013
Dalian
ETA 30 Aug 2013
Shanghai
ETA 25 Sep 2013
Haiphong
ETA 18 Aug 2013
Masan
ETA 03 Sep 2013
Ulsan
ETA 29 Sep 2013
Ogishima
ETA 25 Aug 2013
Guayaquil
ETA 02 Oct 2013
Guayaquil
ETA 28 Oct 2013
Vancouver, BC
ETA 07 Sep 2013
Callao
ETA 06 Oct 2013
Matarani
ETA 02 Nov 2013
Puerto Quetzal
ETA 19 Sep 2013
Valparaiso
ETA 12 Oct 2013
San Vincente
ETA 08 Nov 2013
Guayaquil
ETA 24 Sep 2013
Coquimbo
ETA 01 Oct 2013
Valparaiso
ETA 03 Oct 2013
BBC Ecuador Andino C. Ltda. - Dirección y contactos:
BBC Chartering, Guayaquil
Phone +593 4 236 5585
BBC Chartering, Quito
Phone +593 2 381 7630
BBC Chartering, Esmeraldas
Phone +593 6 271 0305
guayaquil@bbc-chartering.com
quito@bbc-chartering.com
esmeraldas@bbc-chartering.com
www.bbc-chartering.com
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Tulcán 809 y Hurtado
- Edificio San Luis - Piso 2
Teléfonos: [593 4] 2453009, 2455711,
2455994, 2450212, 2450214
Fax: [593 4] 2451247, 2453739
e-mail: mramirez@marglobal.com
32
3RUW+XHQHPH
3WR%ROLYDU
AGENCIA QUITO
Av. Amazonas 3461 y Atahualpa - Piso 6
Edificio Centro Financiero Amazonas
Teléfonos: [593 2] 2266893, 2266894,
2266896, 2274049, 2920117, 2263342
Fax: [593 2] 2266895
e-mail: info@uiomarglobal.com
3WR%ROLYDU
AGENCIA MANTA
Av. Malecón Jaime Chávez y calle 19,
Edif. El Navio
Telephones: [593 5] 2620211, 2611970
Fax: [593 5] 2620205
e-mail: info@mec.marglobal.com
AGENCIA CUENCA
Jaime Roldós 480 y Av, Huayna Capac
Edificio El Consorcio - Piso 4 - Office 402A
Teléfonos: [593 7] 2862349
Telefax: [593 7] 2800299
e-mail: marglocue@marglobal.com
AGENCIA PUERTO BOLÍVAR
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar Av. Bolívar Madera: Edificio Administrativo 2
Teléfonos: [593 7] 2927234
Telefax: [593 7] 2927235
e-mail: operaciones@pbo.marglobal.com
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6(3
6(3
6(3
6(3
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&$3'28.$729
+$16$(8523(9
3$8/$6&+8/7(9
+$16$$6,$9
*8$<$48,/
6(3
6(3
6(3
6(3
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6(3
6(3
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GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
38(572
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GtDV
GtDV
GtDV
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75$16,72
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GtDV
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GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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75$16,72
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GtDV
6(59,&,2
&267$(67(86$&$1$'$
38(572
6DYDQQDK
1RUIRON
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75$16,72
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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GtDV
GtDV
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GtDV
GtDV
GtDV
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GtDV
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6(3
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)D[*XD\DTXLO
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6(3 6(3 6(3 6(3
6(3 6(3 6(3 6(3
6(3 6(3 6(3 6(3
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6(3
6(3
2&7
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0DLO,03257$&,21(60$5,7,0$6#75$162&($1,&$&20(&
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'DYLG&KDJXD\([W&HO
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5HSUHVHQWDQWH,PSRUW([SRUW4XLWR
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GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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'DYLG&KDJXD\([W&HO
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35
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GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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9DOHQFLD
6DOHUQR
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6(3
6(3
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75$16,72
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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2&7
06&&$50(191
'(67,126
75$16,72
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3RUW(OL]DEHWK
%DOWLPRUH
&KDUOHVWRQ
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GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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1$9(
&6$9/80$&291
&$69/(%891
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3RUWRI6SDLQ
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6(3
6(3
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6(3
75$16,72
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GtDV'LUHFWR
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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&$30(/9,//(91
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'(67,126
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6DR)FR'R6XO
,WDJXDL
0RQWHYLGHR
5LR*UDQGH
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*<(
6(3
6(3
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6(3
75$16,72
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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&$52/,1$67$591
&$3025(72196
&$30(/9,//(91
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6(3
6(3
6(3
6(3
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6(3
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6(3
6(3
'(67,126
GÎDV 75$16,72
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GÎDV
6DQ$QWRQLR
GÎDV
6DQ9LFHQWH
GÎDV
$QWRIDJDVWD
$ULFD
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
GtDV
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(PDLOWUDQVDYLVD#WUDQVDYLVDFRPHF
3%;*XD\DTXLO4XLWR
)D[*XD\DTXLO4XLWRH[W
36
,62
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&&1,$48,/(696
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6HUYLFLR :$<3257
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*<(
%$/7
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6(3 6(3 6(3 6(3 6(3 6(3 6(3
6(3 6(3 6(3 6(3 2&7 2&7 2&7
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6(3
6(3
6(3
6(3
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&&1,$48,/(691
$6&$7$/$1,$91
&$3025(72191
&&1,$172)$*$67$91
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1$9(
&0$&*0$8&./$1'96
)5,6,$52672&.96
)5,6,$/,66$%2196
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6(3
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6(3 6(3
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6(3
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6(3 6(3
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6(3 6(3
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&6$9/80$&296
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2&7
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1$9(
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&0$&*05$9(/91
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6(3 6(3 6(3
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([W
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([W
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([W
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([W
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VDUUHDJD#WUDQVDYLVDFRPHF
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PVDOD]DU#WUDQVDYLVDFRPHF
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([WUDUJXGR#WUDQVDYLVDFRPHF
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([WPDOYLD#WUDQVDYLVDFRPHF
0DUWKD$OYLD
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,PSRUW([SRUW8,2'RULV'tD]
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([W
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,62
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Los invitamos a asistir a estos juegos que se realizarán
en las instalaciones de la Base Naval Norte (BASNOR).
Para mayor información dirigirse a los correos: sreyes@camae.org / amite@camae.org