Las glorietas tienden a desaparecer

U Gaceta
n i v e r s i t a r i a
10 de marzo de 2003
PASAJE CULTURAL
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Las glorietas tienden a desaparecer
Muchas se han convertido en puntos conflictivos. Tal es el caso de la Minerva o la del
Charro. Sin embargo, son lugares de referencia para la ciudad
ADRIANA GONZÁLEZ
GLORIETA COLÓN
Forman parte de la historia y representatividad de una ciudad
“Antes que desaparezcan es conveniente buscar alternativas de
solución. Nos falta visión e información a través de señalamientos
viales para que el usuario tenga opciones de movilidad”, advierten
especialistas del CUAAD
Laura Sepúlveda Velázquez
lgsepulveda@redudg.udg.mx
A
pesar de que las glorietas han sido utilizadas desde el
punto de vista estético como un elemento vertebrador
de la movilidad de flujos, a través de diferentes zonas
de la ciudad y que en muchas ocasiones las identifican,
tienden a desaparecer, en busca de una mejoraría de la
vialidad.
El arquitecto Alejandro Ulloa, del Centro Universitario
de Arte, Arquitectura y Diseño, explica que estos elementos
sin duda alguna forman parte de la historia y
representatividad de una ciudad, en la cual generan armonía,
ya que cada una de ellas luce un importante elemento como
una fuente o monumentos.
“Al perderse éstas, sin duda se pierde identidad. Algunas
antes de desaparecer son reducidas y estos casos se han
presentado en diferentes puntos”.
Agregó que en Guadalajara las más representativas son
la Minerva, Ramón Corona, monumento a la Independencia
y la de Niños Héroes.
Muchas de ellas se han convertido en puntos conflictivos.
Tal es el caso de la Minerva o la del Charro. Sin embargo,
son lugares de referencia para la ciudad.
El maestro Jesús Garnica, especialista en urbanística, del
Centro Universitario de Arte, Arquitectura y Diseño, señala
que la movilidad es restringida por las glorietas, porque en
su mayoría están ubicadas en puntos neurálgicos de
concentración urbana.
“Antes que desaparezcan es conveniente buscar
alternativas de solución. Nos falta visión e información a
través de señalamientos viales para que el usuario tenga
opciones de movilidad.
“Los grandes flujos que se mueven sobre López Mateos
han provocado la búsqueda de soluciones a desnivel. Los
movimientos a nivel son conflictivos, porque todas las
llegadas simultáneas hacia un punto se entrelazan y hacen
nudos que provocan congestionamiento”.
Agregó que en cuanto al aspecto estético, una glorieta
tiene ventajas como punto de referencia o simbólico para la
ciudadanía.
Sin embargo, a muchos ciudadanos les causa temor pasar
por una glorieta y optan por circular por otros lados.
“Esto ocasiona que haya derivaciones considerables de
tránsito hacia arterias aledañas a la glorieta, lo que trae por
consecuencia otros congestionamientos”.
Explicó que un elemento no considerado, es el peatón,
que por lo regular tiene que hacer rodeos para cruzarlas.
El caso de la glorieta Colón, la que pretenden remover o en
su defecto hacer ahí un desnivel, representa un punto de
referencia significativo, tanto para los habitantes de la ciudad
como para los foráneos.
“En este caso la glorieta es un problema por dos motivos:
que existe una afluencia importante de vehículos y el uso de
suelo, que ha convertido a la zona en centro de negocios y
comercios, que generan una permanente movilidad urbana”.
Indicó que la propuesta de removerla no es mala, pero
debe analizarse la construcción del paso a desnivel.
“La mejor propuesta es que construyan un paso a
desnivel con tres características: que solucione las famosas
vueltas a la izquierda, que son, desde mi punto de vista,
más cómodas y seguras; que los carriles y accesos sean
diseñados de tal manera que las vueltas hacia la derecha
den seguridad, y que proporcionen al peatón banquetas para
una trayectoria cómoda y segura.
VENTAJAS
• Reducen la monotonía de la circulación al modificar la
velocidad vehicular.
• La circulación en un solo sentido dentro de la glorieta da
por resultado un movimiento de tránsito continuo.
• Los movimientos usuales de cruces oblicuos de los
entronques a nivel, son remplazados por entrecruzamientos.
• Las vueltas pueden efectuarse con facilidad, con una
longitud adicional para todos los movimientos.
• Son adecuadas, especialmente para cinco o más “ramas”.
• Resultan útiles para la integración de algún elemento
escultórico o fuente importante desde el punto de vista
paisajístico.
• Una glorieta, normalmente, cuesta menos que un
entronque a desnivel.
DESVENTAJAS
• La capacidad de las glorietas es inferior a la de un
entronque correctamente canalizado.
• No operan satisfactoriamente cuando los volúmenes de
tránsito de dos o más “ramas” confluyen simultáneamente
a su capacidad.
• Necesitan mayor derecho de vía y más superficie de rodamiento,
por lo que a veces resultan más costosas que un entronque.
• Las grandes áreas que requieren impiden su uso en zonas
congestionadas.
• Porque el área requerida debe ser relativamente plana, las
glorietas precisan de zonas con esa topografía.
• No son adecuadas en aquellos lugares donde existe un
movimiento grande de peatones.
• Para obtener una operación segura y eficiente en una
glorieta, son necesarias numerosas señales.
• Generalmente necesitan iluminación y paisaje, cuyo costo
es más alto que el de un entronque canalizado.❖