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SOBRE EL PLAN DE GESTION DE LA MOVILIDAD EN EL PARQUE NATURAL DE
CABO DE GATA-NÍJAR
DICIEMBRE 2012
CUESTIONES DE TIPO GENERAL
En primer lugar destacar que este documento no es un plan de la gestión de la movilidad, más bien parece
un plan de acceso a las playas, o es claramente insuficiente. De entrada no se especifica si es un plan de movilidad
dentro del Parque o va a tener en cuenta el entorno del Parque. Más bien parece un Plan de acceso al litoral ya que
de la zona interior del Parque no se dice nada. Desde nuestro punto de vista es fundamental para un plan de estas
características, tener en cuenta el entorno de Parque, ya que la mayor parte de los problemas de movilidad, dentro
de parque, por no decir todos, derivan de la afluencia de personas y vehículos de fuera del Parque.
Para hacer un Plan de estas características adecuadamente, resultaría fundamental contar con el Consorcio
Metropolitano de Transportes en el que están incluidos Níjar y Almería.
Dentro de esta perspectiva resulta evidente que habría que estudiar los desplazamientos por el Parque
después de analizar cuestiones tales como. ¿De donde procede la gente?, ¿que medios usa para acceder al Parque?,
¿En que épocas de año se producen los problemas?, ¿En que zonas?, …
Tratándose de un Parque Natural, parece evidente que no debería plantearse la creación de nuevas
infraestructuras, ya que evidentemente, estas van a suponer importantes impactos ambientales, y sobre todo van a
afectar al grado de naturalidad de la zona. Hay que tener en cuenta que este es uno de los aspectos más valorados de
este espacio, por lo que cualquier medida que suponga una mayor antropización del espacio debería de ser
rechazada. No está de más recordar que los caminos, carreteras,… fragmentan el espacio, son fuente de ruidos,
polvo,… por lo que inciden negativamente en la biodiversidad. Las infraestructuras existentes, aunque en algunos
casos estén mal diseñadas y planteen problemas, estos problemas son menores que los que supondría llevar a cabo
nuevas infraestructuras.
Un plan de movilidad en un Parque Natural, debería de plantearse en serio la posibilidad de que el acceso
al parque se haga en transporte público, tomando medidas que disuadan el uso de vehículos privados. En este
sentido, una vez estudiado de donde proceden las visitas de fuera del Parque, se podría ver la posibilidad de crear
líneas de autobuses, o utilizar las existentes, para que conecten los lugares de origen con los posibles destinos en el
Parque. Así, por ejemplo, si en la Playa de San Miguel de Gata-La Fabriquilla, su uso es sobre todo por residentes
en la capital, prolongar alguna de las líneas de autobuses urbanos existentes hasta esta zona, podría reducir la
presión de los vehículos privados en esa zona, y considerando que estas líneas se activarían en verano, podrían
contar con los autobuses que van a la Universidad que en esta época del año tienen mucha menos demanda.
Uno de los mayores problemas, no solo para la movilidad en el parque, sino por el elevado impacto
ambiental que acarrea, es el exceso de coches que circulan por el interior del Parque, por lo que es fundamental
tomar medidas que a la vez que favorezcan el uso de transportes públicos, disuadan de usar vehículos privados.
Supondría un importante paso adelante en todos lo sentidos, reducir el número de vehículos a motor que circulan
por el Parque, y creemos que ese debería de ser uno de los objetivos más importantes del Plan de gestión de la
movilidad.
Los aparcamientos, como ya es de sobra conocido, no disuaden el uso de los vehículos privados, sino que
producen el efecto contrario. La posibilidad de encontrar aparcamientos hace que personas que podrían utilizar
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transportes público usen vehículos privados. En este sentido somos partidarios de que los aparcamientos se
eliminen o se reduzcan al mínimo, y en su caso que estos se creen en núcleos de población existentes, accediéndose
a las playas a pie o en autobuses públicos. Esto podría suponer una ventaja para los comerciantes de la zona, ya que
obligaría a los visitantes que utilicen su vehículo a parar en el núcleo urbano, lo que les permitiría hacer compras o
usar los establecimientos de hostelería.
Además de los aparcamientos, otro tema importante es la posibilidad de acceso a los diferentes lugares del
Parque. En este sentido somos partidarios de que se restrinja al máximo la circulación de vehículos por fuera de las
carreteras que estén asfaltadas, dejando las pistas sin asfaltar únicamente para vehículos públicos, bicicletas o
senderismo, restringiendo el acceso a motos, todoterrenos o vehículos similares.
Otro problema, desde nuestro punto de vista importante, y que afecta a la movilidad, es la falta de control
sobre los vehículos. Por ejemplo la velocidad excesiva, supone además de un peligro, el incremento de atropellos en
la fauna silvestre. La existencia de zonas de aparcamiento de auto caravanas sin control, V.G. La Fabriquilla,
supone, además de la pérdida económica para la hotelería, una ocupación del espacio público y una fuente de
contaminación. Los aparcamientos en zonas indebidas, la circulación fuera de las pistas asfaltadas,… Si aumentase
el control, haciendo cumplir la normativa vigente, algunos problemas relacionados con la movilidad serían
menores.
Algo parecido se podría decir de las varadas desordenadas y los fondeos en zonas en las que está
prohibido. De todas formas si sería conveniente que estos temas se concretase si se permite el varamiento y fondeo,
desde nuestro punto de vista la normativa vigente, de aplicarse solucionaría muchos problemas.
CUESTIONES CONCRETAS
Entendemos que en un informe preliminar no se pueden tratar a fondo todos los problemas, pero en este
caso las propuestas nos parecen precipitadas e inadecuadas.
Comenzando por el primer tramo Retamar-San Miguel de Cabo de Gata, que el PG considera un espacio
infrautilizado. En primer lugar habría que plantarse que se entiende por “infrautilizado”, es un espacio
relativamente bien conservado debido a la escasa presión humana, presión que de aumentar, este espacio por sus
características no podría soportar sin degradarse. Da la impresión que este PG pretende aumentar la presión
humana, lo que resulta chocante en un Parque Natural. Es correcto decir que la hay un intenso uso eventual, la
Romería, pero ese uso es una vez al año, y con las medidas adecuadas no supone un gran impacto. En cuanto a
querer hacer un aparcamiento en una zona “con el máximo nivel de protección”, aparte de no estar permitido, da la
impresión de que los redactores de este PG no tienen muy claro de que están un espacio protegido, por lo que
parece evidente que hay que proteger los valores que le han hecho merecedor de esa consideración. Hay que
reconocer que el sendero que discurre en paralelo al litoral tiene problemas, pero esos problemas vienen en su
inmensa mayoría provocados por la falta de control del espacio. Con la adecuada vigilancia y sancionando a los
responsables muchos de esos problemas se solucionarían. Nuestra opinión con respecto a este tramo es que se
debería dejar como está, o en todo caso tomar medidas para impedir la circulación de vehículos a motor, ya que si
bien un coche tiene problemas para circular, no sucede lo mismo con todoterrenos, quads o motos.
El siguiente tramo, en los planos, San Miguel Monsul, en especial la zona de las Salinas, la propuesta de
hacer una nueva carretera por encima de las salinas nos parece inaceptable. Esta zona, en verano, presenta una
afluencia masiva de almerienses, habría que potenciar el transporte público y tomar algún tipo de medidas
disuasorias para los vehículos privados. La construcción de una nueva carretera, supondría que habría dos vías de
acceso la actual y otra, por lo que no se solucionaría ningún problema y el espacio se degradaría, además ¿se
imaginan el impacto visual? Por no hablar del ambiental que dejaría las salinas encerrada entre vías asfaltadas. En
lo que se refiere a la posible conexión entre San Miguel y San José, esta ya existe por el interior. El posible arreglo
del sendero que va de El Faro a San José para el uso de vehículos nos parece inaceptable, esa es una vía que nunca
se tendría que haber hecho, el tiempo la va degradando y restituyendo la zona, sino a su estado natural, a algo que
se le parece. El arreglo de esta pista supondría una vía de penetración para el tráfico rodado y su arreglo tendría un
coste económico y ambiental que nos parece inaceptable.
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En el Tramo Genoveses-Escullos nos remitimos a lo dicho en la primera parte de este documento. Y para
no seguir repitiendo lo mismo en el resto de los tramos, deseamos manifestar nuestra oposición a la creación de
nuevas vías de penetración o a cualquier actuación que pueda aumentar la presión humana en el litoral.
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