l o g í s t i c a l o g í s t i c a l o g í s t i c a Logística Información facilitada por el Equipo de CC Ibérica. LA LOGÍSTICA, EN TÉRMINOS GENERALES, ES EL GRAN FRENTE DE BATALLA QUE SE PERFILA HOY EN DÍA COMO UNOS DE LOS POCOS ÁMBITOS DONDE TODAVÍA HAY UN MAR- En el transporte de plantas e n todos los sectores de actividad, después de haber conseguido grandes mejoras en la producción y luego aprovechar las ventajas de una comercialización y una distribución múltiple, hoy el foco de atención se centra en la organización de las empresas y en particular en la logística, bien sea interna o externa.. GEN IMPORTANTE DE MEJORA Y, POR LO TANTO, DONDE LAS EMPRESAS PUEDAN ESPERAR REDUCCIONES DE COSTES. 40 plantflor En el sector específico de flores y plantas, la necesidad de optimización del transporte también se hace cada vez más obvia. Incluso, a menudo, hemos llegado a escuchar en España que a la mercancía le falta calidad. ¿Por qué? Si la mercancía es de primera, el frigorífico del camión funciona correctamente y el tiempo de entrega es el estipulado…? La respuesta podría ser que la mercancía esté mal car- gada y no siga un circuito idóneo… Lo que necesitamos son soluciones y, para ello, hay que tener en cuenta varias perspectivas que nos pueden ayudar a conseguir una mayor eficacia logística. ¿Qué ocurre dentro del camión…? Para comenzar, una buena estiba debe asegurar la calidad de las plantas durante su transporte, siendo imprescindible contar con las correctas variables de temperatura y una adecuada circulación del aire. El sistema de circulación del aire debe completar el siguiente ciclo: el aire sale por la parte de arriba de la máquina, llega hasta el final, baja al suelo y vuelve hacia la parte delantera para ser recuperado por el aparato frío. De esta forma toda la mercancía se beneficia de la misma temperatura, siempre y cuando se haya cargado l o g í s t i c a en carros o pallets que al dejar espacio entre el suelo y la base permite la libre circulación del aire. Cualquier carga a granel alterará no solo la circulación del aire, también la homeostasis térmica. Un caso frecuente con el que nos encontramos es el efecto pantalla que puede generarse por el abanico de alturas excesivas. La mejor alternativa para evitar tal efecto es colocar las plantas más altas al fondo y/o en los laterales. Dentro del trailer el material vegetal se carga en boxes, pallets o carros que deben de fijarse con barras o cintas. Las suspensiones de los camiones están ajustadas de tal modo que los carros incorrectamente cargados pueden desplazarse durante el transporte. Por ello se aconseja que en el momento de la carga se baje momentáneamente la suspensión delantera y se suba la trasera para que el carro se pegue bien a las paredes internas del trailer. Una vez sujetado con elementos de fijación, se recolocaran correctamente las suspensiones para el trayecto de largo recorrido. Para el transporte de carros es preferible utilizar cintas, que se colocarán a 50cm del suelo ya que estos son mas resistentes por la parte inferior. ¿Quién hace qué? En segundo lugar es bueno recordar los derechos y obligaciones de productores versus transportistas y viceversa, que tanta confusión crea. Para explicar este caso hay que distinguir el concepto de carga completa, la que tiene un solo destino por cultivador, aunque tenga varios puntos de recogida, y el de carga fraccionada -la que desde varios remitentes se dirige a múltiples destinata- l o g í s t i c a rios. En el primer caso es el productor quien se ocupa de introducir su mercancía en el trailer, y su cliente de retirarla, mientras que en el segundo caso es el porteador quien la carga y asimismo la deposita en el lugar de destino. En ambos casos la responsabilidad de la estiba recae sobre el productor, independientemente de si ha realizado la carga personalmente o no. Cumplir lo pactado Los principales deberes en el cumplimiento de un servicio de transporte consisten en hacer llegar la mercancía en el mismo estado en la que se recibió, en el destino, fecha, hora y por el recorrido previamente acordado con el productor. Unas condiciones que muchas veces no se formalizan y plantean problemas de interpretación en caso de litigio… En el menos habitual de los casos en que no hubiese nadie en el punto final de descarga y con la coyuntura de no poder contactar con el cliente, el transportista podrá depositar la planta en uno de los depósitos fiscales oficiales que existen a este efecto. Si el cliente final, una vez llegado el transportista, no quisiese la mercancía -incluso cumpliendo el porteador con todos los requisitos- el productor podrá indicarle un nuevo punto de entrega en el mismo municipio sin costes extras de transporte. La pérdida total o parcial de la mercancía es responsabilidad del porteador, excepto en situaciones de fuerza mayor. 42 plantflor Optimización Dado la subida tan pronunciada de los costes de transporte (gasolina, tiempos de trabajo,…), todos los operadores del sector tienen un fuerte interés en optimizar, o al menos controlar, los gastos de transporte. No es tarea sencilla, pero algunas pistas pueden ser lanzadas… Por ejemplo, no sería más lógico intentar entre productores y empresas comercializadoras compartir información sobre las rutas logísticas y puntos de destino con el fin de aprovechar al máximo las cargas de los camiones? Para tal cosa, también se podría estudiar la creación de algunas plataformas logísticas / centros de distribución operados por empresas privadas que centralicen toda la información y se comprometan en racionalizar al máximo los flujos entre todos los operadores, es decir, productores, transportistas y puntos de venta finales. Dentro de las variables sobre las cuales podemos intervenir para aumentar la eficacia del transporte en el sector de la planta está la utilización de un único estándar de carga para transportar la planta. En ésto existen varias referencias, dígase boxpallets, carros, etc... Este último artículo de transporte es el que más facilidades ofrece al porteador y al cliente a la hora de carga, descarga, tiempo emple- ado…. Además, se le puede añadir la ventaja de ser un artículo de embalaje reutilizable, con lo que significa hoy en términos de ahorros de coste de reciclaje, y preservación del medio ambiente. Es, entre otras cosas, lo que ofrece la empresa Container Centralen a través de su “pool system” desde hace más de 30 años y que cuenta ahora con una red de almacenes distribuidos en puntos estratégicos de toda Europa, permitiendo al transportista una clara optimización de su negocio, ya que puede entregar los carros vacíos recogidos en el punto de destino en el depósito más cercano, pudiendo así contratar otra carga de retorno …y sabiendo, además, que el sistema le permite recuperar los carros vacíos en el almacén más cercano a su base. El futuro próximo de la logística pasa por una mayor profesionalización de los operadores y sobre todo una mayor comunicación entre ellos con el fin de utilizar al máximo los recursos e infraestructuras existentes. Al final, lo que está en juego no es más que la competitividad general del sector que está “comprimida” entre dos bloques : por una parte la exigencia y el poder cada vez más marcado de la gran distribución y, por otra, la multitudinaria oferta de otros productos procediendo de toda Europa y de más allá.