Guía de fallas y soluciones más comunes en los

Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores
Posibles causas de falla y sus correcciones en los accesorios del transformador y en mediciones
obtenidas en las pruebas eléctricas.
DISPOSITIVOS DE
MONITOREO Y
PROTECCION
INDICADOR DE NIVEL
DE ACEITE
FALLA
POSIBLE CAUSA
Nivel de aceite demasiado
bajo
Verifique que no existan fugas de aceite en
todos los puntos que lleva empaque y proceda
con un apriete de la tornillería en general.
Aceite insuficiente.
Baja temperatura
Pérdida de aceite
Válvula de bloqueo de flujo de
aceite cerrada.
Recupere el nivel de aceite a la marca de 25
°C
Abra la válvula de bloqueo.
Limpie la tubería.
Selle la tubería.
Tubería obstruida.
INDICADOR DE FLUJO
DE ACEITE
MEDIDAS DE CORRECCION
No existe flujo de aceite
Bomba de circulación de aceite
dañada (no hay voltaje o es
demasiado
bajo,
devanado
defectuoso, rotación incorrecta o
daño en baleros)
Repare la bomba de circulación (revisar
fusibles y sentido de rotación de la bomba)
Revise el relevador de sobre corriente (que no
esté disparado)
Verifique las conexiones eléctricas y los
dispositivos de protección.
RELEVADOR DE
SOBREPRESIÓN
SUBITA
Presión interna en el tanque
demasiada alta
Disturbio eléctrico
Arco eléctrico interno.
Revise el transformador conforme a los
puntos del relé Buchholz (del 1 al 9)
Alta humedad atmosférica.
Reemplace el agente deshidratante.
DISPOSITIVO
DESHIDRATANTE DE
RESPIRACIÓN (SÍLICA –
GEL)
El desecante cambió de color
azul a rosa y después a
blanco, ó de rojo a amarillo
generalmente de abajo hacia
arriba.
Fugas en tuberías y/o cilindro (vaso)
de vidrio/plástico.
Humedad en el tanque conservador.
Cilindro de vidrio/plástico estrellado.
Periodos
de
mantenimiento
demasiado prolongados.
Válvulas cerradas de relevador
buchholz.
Reemplace el cilindro de vidrio o séllelo
adecuadamente.
Selle las fugas en tuberías.
VALVULA DE
SOBREPRESIÓN
MECANICA PARA EL
TANQUE PRINCIPAL Y
EL LTC
Equipo inert-air mal calibrado
Humedad excesiva en el gabinete
de control.
Verifique el contenido de humedad en el
aceite.
Revise que las válvulas del relé Buchholz
estén abiertas.
Revise que las válvulas del deshidratador
estén abiertas.
Verifique que la calibración del sistema inertair este calibrado máximo a 3 psi.
Fije la temperatura del gabinete a una
temperatura más elevada.
Agua o polvo dentro del gabinete.
Selle la puerta del gabinete y coloque un filtro
contra el polvo si es necesario.
Temperatura elevada dentro del
gabinete.
Proteja el gabinete de la radiación solar y
proporcione una mejor ventilación.
Operación frecuente
Distancia
incorrecta
Ajuste los cuernos de arqueo a la distancia
correcta y apriete los tornillos de fijación
Fuga de aceite en vástago de
válvula de radiador
Estopero flojo del vástago de la
válvula
Presión interna en el tanque
demasiada alta
Los dispositivos de control y
protección
no
operan
correctamente.
GABINETE DE
CONTROL
Contacto contaminados
afectados por corrosión.
o
Cubiertas de los aparatos
deformadas (torcidas)
CUERNOS DE ARQUEO
EN BOQUILLAS
VALVULAS DE
RADIADOR
Válvulas cerradas de deshidratador
de
arqueo
eléctrico
Los radiadores no están en la
posición de ensamble en fábrica.
RADIADORES
No es posible realizar su
ensamble
No se encuentra perfectamente
alineados las bridas superior e
inferior
BRIDA DE VALVULA DE
RADIADOR
Fuga de aceite por empaque
en la válvula
Radiador instalado con el mismo
empaque de embarque
TAPONES DE PURGA O
DRENE DE RADIADOR
O REGISTROS HOMBRE
Fuga de aceite por falta de
empaque en el tapón
No se aplicó cinta teflón antes de su
instalación y/o le falto
EMPAQUES
Dañado durante su ensamble
Pellizcado entre el dispositivo y la
brida de montaje.
Haga limpieza del área, apriete el estopero
hasta que se perciba que quedo apretado,
manténgalo en observación.
Aunque los radiadores son intercambiables,
se recomienda colocarlos en la misma
posición en que se realizó en fábrica, revise
los números de golpe en las bridas superiores
y reubique el radiador.
Coloque un tornillo en cada brida del radiador
para que sirva como guía facilitando que
coincida el plan de barrenado de las bridas del
radiador.
Reemplace los empaques de embarque por
nuevos empaques para el ensamble ubicados
en la caja de accesorios, verifique la lista de
embarque.
Cierre las válvulas que corresponda.
Remueva el tapón y utilice un recipiente
colector de aceite. Aplique cinta teflón al tapón
y reinstale.
Contacte al departamento de ASTEC, teléfono
(55) 53509381 para solicitar nuevos
empaques.
Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores
DISPOSITIVOS DE
MONITOREO Y
PROTECCION
POSIBLE CAUSA
MEDIDAS DE CORRECCION
Puede continuar en operación. Realice tan
pronto como sea posible las siguientes pruebas
y exámenes para análisis de falla.
1.
Operación
del
microinterruptor de alarma
Pérdida de aceite.
Acumulación de aire.
Generación de gas debido a una
falla interna.
Vibración violenta.
Falla en el micro.
RELEVADOR BUCHHOLZ
Operación del microinterruptor de disparo
Pérdida de aceite.
Turbulencia en el aceite debido a un
arqueo interno.
Generación violenta de gas debido
a una falla interna.
Vibración violenta.
Falla en el micro
R. T. D.
MEDIDOR DE
TEMPERATURA DEL
LÍQUIDO
Sobrecarga en el transformador.
Temperatura del aceite
demasiado alta.
Enfriamiento inadecuado.
Ajuste de temperatura incorrecto.
CARATULA DEL
TERMOMETRO
No hay alimentación eléctrica.
CAMBIADOR DE
DERIVACIONES BAJO
CARGA (LTC)
No opera el mando a
motor en su modo
automático
Ruido mayor en posiciones
impares contra las pares
Operó el sistema de supervisión del
cambiador operado (cambiador
bloqueado), por falla en el
cambiador.
Percepción de alto nivel de ruido al
sumarse el ruido del ambiente más
el del sistema de enfriamiento
Revise el nivel de aceite, tuberías y
posición de las válvulas.
2.
Revise las conexiones eléctricas.
3.
Verifique el mecanismo de disparo del
relé Buchholz.
4.
Obtenga muestras de gas en un periodo
de 5 horas y analícelo.
5.
Tome una muestra de aceite de la parte
superior del tanque y haga una prueba de
cromatografía de gases.
6.
Tome una muestra de aceite de la parte
inferior del tanque y realice una prueba
de rigidez dieléctrica.
7.
Retire todas las conexiones a las
boquillas y efectúe las siguientes
mediciones:
7.1 Resistencia
de
aislamiento
entre
devanados y tierra y entre devanados.
7.2 Relación de transformación con el TTR o
aplicando bajo voltaje en el lado de alta
tensión.
7.3 Resistencias óhmicas en todos los
devanados.
7.4 Corriente en vacío aplicando bajo voltaje.
8.
Compare los resultados con los
certificados
de
prueba
de
las
instrucciones de operación.
9.
Purgue el transformador y energícelo
nuevamente si es que no se encontraron
fallas o bien cuando estas hayan sido
corregidas.
Desenergice el transformador y realice las
pruebas y mediciones descritas en los puntos 1
al 8.
Purgue el transformador y energícelo
nuevamente si es que no se encontraron fallas
o bien cuando estas hayan sido corregidas.
Reduzca la carga del transformador.
Ponga a funcionar los ventiladores o el equipo
de enfriamiento.
Revise la posición de las válvulas tipo
mariposa. Deben estar en posición abierta.
Ajuste correctamente la temperatura de trabajo.
Compare la lectura del termómetro con la
lectura de un termómetro distinto.
Revise las conexiones eléctricas y el
mecanismo de disparo.
Revise los dispositivos de control del sistema
de enfriamiento.
Revise el TC y el termómetro
Verifique que exista alimentación en la caja de
mando del cambiador.
Verifique que el regulador de tensión
(TAPCON) se encuentre calibrado con los
parámetros adecuados
Si el sistema de supervisión esta operado, no
reconecte éste, hasta que el cambiador haya
sido inspeccionado y la causa del defecto sea
eliminada. Consulte a WEG en caso de que
este evento haya sucedido.
Realice prueba de nivel de ruido solo operando
el LTC en posición impar y verifíquelo contra lo
permisible por norma.
Es normal que en posiciones impares el LTC
haga más ruido ya que entra en operación el
reactor.
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DISPOSITIVOS DE
MONITOREO Y
PROTECCION
FALLA
CAMBIADOR DE
OPERACIÓN SIN CARGA
No se puede cambiar
a otra posición
CONEXIÓN A TIERRA
BOLSA DE NEOPRENO
TRANSFORMADORES DE
CORRIENTE
POSIBLE CAUSA
Corrientes excesivas provocadas
por arqueos externos.
Conexión a tierra
interrumpida
Aceite en la bolsa de
neopreno del tanque
conservador
Valores
no
adecuados
de
relación, polaridad,
clase de presión y
graficas
de
saturación
BOQUILLA
Mancha de aceite en
el perímetro de la
brida
MOTO BOMBA DE ACEITE
Vibración excesiva
de las bombas
INDICADOR DE PRESION
EQUIPO INERT AIR
MOTO VENTILADOR
El transformador es
recibido con presión
negativa
Fuga
de
nitrógeno
El seguro del volante del
cambiador no fue liberado previo
a la operación.
gas
No opera
Corrientes de malla impermisibles
debido a múltiples puntos de
conexión a tierra.
Tanque conservador sobrellenado
con la válvula ecualizadora
abierta.
Válvula ecualizadora abierta y
válvula de sílica gel cerrada.
Posible
núcleo
magnetizado
debido a un circuito abierto
momentáneamente o sobrecarga
en
el
secundario
del
transformador.
Apriete excesivo en el sistema de
sujeción del TC
MEDIDOR DE
TEMPERATURA DE
DEVANADOS
Puntos de oxidación
Se
registra
temperaturas menor
o igual al termómetro
de aceite
Libere el seguro de bloqueo del volante del
cambiador para permitir el cambio de posición taps.
Previo a realizar un cambio de posición recuerde
que debe estar des energizado el transformador.
Limpie los contactos, apriete los tornillos y verifique
las distancias eléctricas.
Elimine los puntos múltiples de conexión a tierra y
utilice un solo punto con la suficiente sección
transversal.
Drene aceite del conservador y de la bolsa de
neopreno y rellene al nivel de 25°C
Abra la válvula del contenedor de sílica gel y cierre
la válvula ecualizadora.
Desmagnetice el núcleo del TC a través del equipo
de prueba.
Libere un poco la presión de los birlos de sujeción
del TC y realicele pruebas.
Verifique bajo que norma está diseñado el TC,
puede ser IEEE o IEC para que sea programado en
el equipo de prueba bajo la norma que aplique.
Equipo de prueba mal configurado
para la realización de la prueba al
TC
Remanente de aceite presentado
durante la instalación.
La bomba está rotando en la
dirección incorrecta.
Las válvulas de la bomba no
están abiertas.
A las variaciones de temperatura
ambiente.
Está cerrada la válvula del
sistema de presurización.
Conexiones flojas en tuberías de
acero inoxidable, válvulas,
regulador de presión etc.
Mal sellado de empaques en
boquillas, pasamuros, válvula de
sobrepresión mecánica, registros
hombre y otros accesorios
alojados en la tapa.
Posibles falsos contactos en las
clavijas macho y hembra.
Opero
el
magnético.
interruptor
termo
Voltaje de alimentación incorrecta.
PINTURA
MEDIDAS DE CORRECCION
Se encuentra amarrado las aspas
del ventilador.
Raspones recibidos durante el
ensamble y/o maniobras de
descarga del transformador y sus
accesorios
Sondas
intercambiadas
y
colocadas en el termopozo
incorrecto
TC posiblemente aterrizado.
Resistencia de imagen térmica
dañada o mal ajustada
Realice limpieza en el área de la brida asimismo
verifique que el torque de la tornillería de la boquilla
cuente con el par de apriete señalado en este
manual.
Aplique una solución de talco con alcohol en el área
para descartar la existencia de la fuga, en caso
extremo proceder con el reemplazo de empaque.
Verifique el correcto faseo de la bomba para revertir
el sentido de rotación.
Abra las válvulas de las bombas.
Abra la válvula del sistema de presurización e
inyecte aire extra seco o nitrógeno para romper el
vacío.
Aplique solución jabonosa a todos los puntos de
conexión del sistema de presurización asimismo de
los accesorios donde hay empaques para identificar
la fuga de gas.
Realice la colocación de cinta teflón o cambio de
empaque y/o reapriete la conexión o tornillo donde
se haya localizado la fuga.
Verifique que las clavijas no tengan sarro o
suciedad que impidan el correcto contacto, proceda
con su limpieza.
Restablezca el interruptor.
Verifique que sea alimentado con el correcto voltaje
y faseo.
Destrabe las aspas del ventilador haciendo palanca
entre la carcasa o rejilla de protección y las aspas.
Limpie el área dañada utilizando solvente, lije el
área para remover el óxido, aplique primario y
pintura de acabado.
Remueva las sondas y reinstálelas en el termopozo
correcto.
Realice prueba al TC y revise su cableado. Verifique
que los tornillos que cortocircuitan la tablilla del TC
han sido removidos.
Revise la resistencia de la imagen térmica,
recalibrando o reemplazándola si así se requiere.
Guía de fallas y soluciones más comunes en los transformadores
PRUEBA
ELECTRICA
FALLA
POSIBLE CAUSA
MEDIDAS DE CORRECCION
RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO AL NUCLEO
Baja valor de
resistencia de
aislamiento
Boquilla de aterrizamiento del
núcleo contaminada por humedad
o suciedad
Realice limpieza de los faldones de la boquilla con
un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol
industrial), seque el área de la brida de la boquilla
con una pistola aire caliente.
RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO AL NUCLEO
Cero el valor de
resistencia de
aislamiento
Laminilla de aterrizamiento
tocando el perno de montaje de la
boquilla
Verifique que la laminilla de aterrizamiento esté libre
de cualquier contacto con metal excepto de la
conexión con la boquilla.
Aislamiento dañado entre núcleo
y herrajes
Verifique que los aislamientos entre núcleo y
herrajes estén bien colocados.
Verifique que este energizado el deshidratador
cuando este sea eléctrico o reemplace la sálica gel
si esta se encuentra humedad.
BAJO VALOR DE RIGIDEZ
DIELÉCTRICA DEL ACEITE
FACTOR DE POTENCIA
ALTO DEL ACEITE A
RESISTENCIA OHMICAS
FACTOR DE POTENCIA A
DEVANADOS
Rigidez dieléctrica
demasiado baja.
Alto contenido
agua.
Deshidratador inoperable
de
Factor de potencia
del aceite alto
Valores no
satisfactorios
Valores no
satisfactorios
Fugas de aceite por poro de
soldadura o en empaques.
Equipo de presurización del
transformador sin operar.
Falsos contactos en las
conexiones internas de las
boquillas.
Falsos contactos en las
conexiones del cambiador de
operación sin carga.
Boquillas contaminadas por
humedad o suciedad.
Humedad en el líquido aislante.
FACTOR DE POTENCIA,
CAPACITANCIA A
BOQUILLAS TIPO
CAPACITIVAS
CROMATOGRAFIA DE
GASES
(TRANSFORMADOR YA EN
SERVICIO)
Valores no
satisfactorios
Boquillas contaminadas por
humedad o suciedad.
Brida de boquilla sin aterrizar.
Presencia de gases
combustibles en el
aceite
Posibles falsos contactos en las
conexiones internas de las
boquillas, del cambiador de
operación sin carga y del LTC
Disturbio eléctrico externo al
transformador
Calentamientos por sobrecarga
Identifique si la fuga de aceite es por un empaque o
por un poro de soldadura para proceder con su
reparación.
Verifique que tenga carga el cilindro de nitrógeno o
de aire extraseco.
Verifique los correctos aprietes de las conexiones
internas de boquillas
Verifique los correctos aprietes de las conexiones
internas del cambiador de operación sin carga
Repita la prueba, los valores deben ser similares
entre fases y compare los reportes de fábrica.
Realice limpieza de los faldones de la boquilla con
un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol
industrial), seque el área de la brida de la boquilla
con una pistola aire caliente.
Realice pruebas fisicoquímicas al aceite, los
resultados determinaran si se requiere realizar un
refiltrado al aceite para extraer su humedad.
Realice limpieza de los faldones de la boquilla con
un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol
industrial), seque el área de la brida de la boquilla
asimismo el tap capacitivo con una pistola aire
caliente.
Coloque un cable conectado de uno de los tornillos
de sujeción de la boquilla al sistema de tierra,
verificando que quede sólidamente aterrizada la
brida.
Verifique los correctos aprietes de las conexiones
internas de boquillas, del cambiador de operación
sin carga y del LTC. Continúe con el monitoreo.
Revisar los registros de falla del sistema, los
historiales de carga, temperatura, DGA, para definir
si solo se requiere un desgasificado del aceite.
Revisar el historial de carga del transformador,
reducir la carga