Las tres opciones para descongestionar la A-1

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MADRID
PAÍS: España
FRECUENCIA: Diario
PÁGINAS: 74-75
O.J.D.: 110644
TARIFA: 43035 €
E.G.M.: 489000
ÁREA: 1030 CM² - 140%
SECCIÓN: MADRID
MIÉRCOLES, 4 DE MAYO DE 2016
abc.es/espana/madrid
ABC
4 Mayo, 2016
La nueva carretera, para 2020
Las tres opciones para
descongestionar la A-1
·Fomento ya tiene listos los trazados
de la futura vía y los remite a Medio
Ambiente para decidir el definitivo
Tráfico diario
A-1
(Carretera de Burgos)
de trabajo en las nuevas áreas empresariales de la zona norte de Madrid,
como la ciudad financiera del BBVA o
l Ministerio de Fomento la de Telefónica, que ha saturado aún
está a punto de remitir al más la red viaria. El nivel de saturación
Departamento de Medio diaria de la nacional 1 es de 140.000
Ambiente las tres opcio- vehículos, según cifras de la Consejenes de trazado para la fu- ría de Transportes. Sin embargo, este
tura carretera que descon- cálculo es a la baja, ya que no contemgestionará la A-1 (carretera de Burgos), pla la circulación de las vías de serviuna auténtica ratonera en hora punta cio anexas. El Ministerio de Fomento
que sufren a diario los residentes de sube la densidad media diaria hasta
grandes núcleos urbanos como Alco- los 211.000 vehículos. Según los datos
bendas y San Sebastián de los Reyes. oficiales la A-1 es, en el punto kiloméTambién quienes acuden a su puesto trico 14 (Alcobendas), la carretera nacional que más volumen de
tráfico rodado soporta. Tras
ella figura la A-5 (carretera
de Extremadura) que en el
Pedrezuela
kilómetro 14 lleva 156.089
vehículos diarios. Le siguen,
El Molar
respectivamente: A-2 (Barcelona), con 147.208 coches
diarios en el punto kilomé140.000
A1
trico 19,3; la A-4 (Andalucía),
vehículos al día entre
S. Sebastián de los Reyes
con 141.299 vehículos en el
y Alcobendas
kilómetro 12; la A-6 (La Coruña), con 140.905 coches
en el kilómetro 16,5 y la A-3
(Valencia), con 92.754 en el
kilómetro 6.
San Agustín
Esta importante obra fue
de Guadalix
impulsada por el Gobierno
Valdelagua
de la Comunidad de Madrid
A1
de Cristina Cifuentes, que
Ciudad
Sto. Domingo
lo incluyó en su programa
electoral «con el fin de me-
PTO.KM 14...211.000 vehículos
ITZIAR REYERO / MIGUEL OLIVER
MADRID
A-2
E
Ciudalcampo
Las alternativas
del proyecto
Fuente
El Fresno
Desde El Molar a la M-50
Desde San Agustín
de Guadalix a la conexión
con la M-40
A1
San Sebastián
de los Reyes
Alcobendas
Desde Ciudalcampo RACE (S.S. de los Reyes)
hasta la conexión con
la M-12
M-50
PTO.KM 19,3 ..................... 147.208
A-3
(Carretera de Valencia)
PTO.KM 6 ........................... 92.754
A-4
(Carretera de Andalucía)
PTO.KM 12 ......................... 141.299
A-5
con la que se pretende descongestionar un tramo de unos 24 kilómetros
de longitud.
(C. de Extremdadura)
PTO.KM 14 ......................... 156.089
Impacto ambiental
A-6
(Carretera de La Coruña)
PTO.KM 16,5 ..................... 140.905
jorar la movilidad en toda la zona norte de la Comunidad y su conexión con
el resto de la red viaria». El ambicioso proyecto recibió el pistoletazo de
salida en noviembre de Fomento, con
el encargo de la redacción del estudio
informativo del proyecto, aunque desde entonces no se ha sabido nada más.
Sin embargo, según ha podido saber
este diario, la ingeniería pública Ineco ya ha diseñado los tres posibles trazados para la futura radial, que será
de libre acceso –es decir, gratuita– y
Según la información del estudio previo a la que tuvo acceso ABC, el futuro
enlace de la A-1 podría discurrir desde
el municipio de El Molar (situado en el
kilómetro 41 de la A-1) hasta la conexión con la M-50. La segunda opción
que barajan los técnicos es abrir el tráfico a la altura de la urbanización de
lujo Ciudalcampo ( en el kilómetro 28),
entre los términos municipales de San
Sebastián de los Reyes y Colmenar Viejo, hasta la conectar con la M-12. La tercera vía se abriría paso desde San Agustín de Guadalix (kilómetro 31) hasta
empalmar con la M-40. Esta última opción es la más «delicada», según fuentes conocedoras del proyecto, porque
discurre por zonas con mayor grado
de protección medioambiental.
La inversión prevista de la obra, que
el Ministerio de Fomento se ha comprometido a financiar en su integri-
Sección de la nueva calzada
MARGEN
A1
(Carretera de Barcelona)
ARCÉN
EXTERIOR
2,5 m
CARRIL
3,5 m
CARRIL
3,5 m
ARCÉN
INTERIOR
1,5 m
MEDIANA CENTRAL
permitirá la futura
ampliación de carriles
ARCÉN
INTERIOR
1,5 m
CARRIL
3,5 m
CARRIL
3,5 m
ARCÉN
EXTERIOR
2,5 m
MARGEN
La Moraleja
120
M-12
MADRID
M-40
R-2
Aeropuerto
Adolfo Suarez Madrid Barajas
A-1
BERMA
BERMA
P. SÁNCHEZ/ABC
Fuente: Elaboración propia
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ABC
MIÉRCOLES, 4 DE MAYO DE 2016
PAÍS: España
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TARIFA: 43035 €
E.G.M.: 489000
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4 Mayo, 2016
Tráfico denso y
retenciones en el
acceso de la A-1
Cifue
el des
la ope
· La preside
pide a Car
carta que a
desarrollo
I. REYERO
MADRID
ISABEL PERMUY
Millonaria inversión
El Gobierno cifra en 220
millones el coste de la obra,
aunque variará en función
del trazado elegido
dad, se cifra en torno a los 220 millones de euros. Aunque la terna prevista por los ingenieros de Iveco indica
que hay soluciones más cortas y, por
ende, más económicas, que ayudarían
igualmente a desatascar la carretera
nacional. El Gobierno se decantará por
el trazado definitivo en función de criterios medioambientales, aunque también financieros y por duración de obra.
Si se cumple con todos los plazos
con celeridad, la futura alternativa de
la A-1 podría ver la luz en «cuatro o cinco años», apuntan fuentes ministeria-6-
les. En todo caso, en el equipo de Cristina Cifuentes confían en poder poner
primera piedra a finales de la legislatura, es decir, en la primavera de 2019.
De momento, falta que Fomento, una
vez remita la información a Medio Ambiente, inicie los trámites para la declaración de impacto ambiental.
La futura autovía tendrá una velocidad de 120 kilómetros por hora, con
dos calzadas de dos carriles de 3,5 metros de ancho cada una. Tendrá arcenes exteriores de 2,5 metros y arcenes
interiores de 1 a 1,5 metros. También
se dispondrán bermas (espacio entre
el arcén y el terraplén) exteriores de
1,5 metros y bermas interiores –espacio entre la calzada interior y la mediana– de 1 metro. De esta forma, se
posibilitará una futura ampliación a
tres carriles de la carretera si es necesario aligerar el tráfico.
La presidenta de l
tina Cifuentes, ha
la alcaldesa de Ma
mena, que desblo
Mahou-Calderón,
desarrollos urbaní
ahora paralizado. E
do el 12 de abril, la
regional solicita al
«comunique cuál e
ca de la tramitació
proyecto, que sup
Atlético de Madrid
dio a la Peineta.
El Ayuntamient
te para la modific
neral de Ordenac
drid, en el ámbito
co-Sector Oeste y
Peineta, que debía
to bueno de la dir
Urbanismo de la C
bargo, el pasado 11
entonces presidid
retiró el expedien
para subsanar def
Tras un año en e
pedido explicacion
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intención de la C
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que considera «im
«afecta» al soterra
pero también «a
Atlético de Madr
portavoz del Gobi
gel Garrido.
La Comunidad,
fuentes en su escr
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