German Port-Expertise Group Puertos / Infraestructura portuaria / Conexiones con áreas de influencia Grupoconexperienciaportuaria/instalaciones/conexionesconáreasdeinfluencia Editorial Con la creciente globalización de los mercados aumentan los requerimientos de movilidad del transporte de mercancías. La reposiciónrápidayconfiabledemercancíasconstituyeunadelasventajas competitivas clave, y crece la importancia de factores como el tiempo y la eficacia. En este contexto, el transporte marítimo adquiereespecialrelevancia,siendoqueel80porcientodelflujo intercontinental de mercancías se transporta por mar. Elvolumendecirculacióndecargasdelospuertosmarítimosaumenta vertiginosamente debido al desarrollo del comercio mundial. Alserpuntosdeinterseccióndelcomercioglobal,afindecumplir con las funciones correspondientes, los puertos deben estar en permanente desarrollo para adaptarse a la demanda, el uso y la distribución de las mercancías. Dado que desempeñan un papel clave en una cadena logística interconectada y de importancia macroeconómica, también se hace más necesaria la renovación o ampliación de los puertos marítimos e interiores o fondeaderos ya existentes, y la construcción de terminales de contenedores y puertos de aguas profundas. Title: Fotolia © leungchopan - Fotolia.com Elcontrolyladistribucióndelosflujosdemercancíastambiénexigenunamayoreficienciadeltransportedesdelasáreasdeinfluencia de los puertos. Por ello, no cabe duda de que son muy grandes los desafíos relacionados con asegurar y ampliar una infraestructura de transporte efectiva para distribuir las mercancías por tierra. La logística solamente puede funcionar bien si los medios de transporte lo permiten. Puerto de Hong-Kong – un centro neurálgico logístico 2 Descargador de costa Vía de grúas am bo sl ad os ,t =1 2.0 0a 15 .m m Cinta transportadora Muelle/bordedeentrada 1 áli ca sa Niveldetabla intermedia et (arenoso) nc ha pa sm Protección tim ien to co Murodetablestacadocombinado PSpEB1035SyPZi612 Re ve s Pilote de tubo de acero Ø762/16mm Suelo existente conforme modelo de terreno Suelo viable para cimientos aprox. -21.00 PSt600/159 L=53.0,a=5.00m (tabla de base a nivel del fondo) ElPort-ExpertiseGroupesunaasociaciónentreInrosLacknerAG, SSFIngenieureAGylaCátedradeIngenieríaHidráulicayRecursosHídricosdelaRWTHAachenUniversityqueposeeexperiencia de primer nivel en puertos e infraestructura y logística portuaria. Unequipointerdisciplinariodeexpertosquetrabajaenformaconjunta y aplica un enfoque multidisciplinario integrado para resolver hoy los problemas futuros de los puertos. comercialyestratégica,asícomolaplanificaciónportuariayde logística,determinalesydeáreasdeinfluenciaportuarias,yla planificaciónygestiónambiental.Nuestrosequipos,fortalecidos por una cultura de trabajo en cooperación, se destacan por su capacidad para asegurar un enfoque integrador. Con nuestra asistencia podrá acentuar sus fortalezas, aprovechar sinergias importantes y resolver posibles carencias. Los miembros del Port-Expertise Group están especializados en servicios de gestión, diseño y planificación de infraestructura, operacionesyfinanciaciónportuariaydeáreasdeinfluenciaportuaria.Lagamadeexperienciaabarcalaplanificaciónfinanciera, Grupo experto en puertos e infraestructura portuaria El Port-Expertise Group posee conocimientos técnicos fundados yampliosenelcampodeldiseñoylaplanificaciónestructural, operativa y legal de terminales y puertos de todo tipo. La expe- rienciadelargadatayunknow-howtécnicodealtonivelenla ejecución de la infraestructura necesaria para un diseño óptimo delasinstalacionesdeláreadeinfluenciaportuariaconstituyenel complemento ideal para la gama de servicios. Nuestros socios de proyectos reciben el asesoramiento completodelPort-ExpertiseGroupenlaampliacióndevíasfluviales internas, sobre cuestiones de logística portuaria y planificación deldesarrolloportuario,ysobrelaplanificaciónyejecuciónconcreta de instalaciones portuarias y los equipos relacionados. La integracióndelaCátedradeIngenieríaHidráulicayEconomíaHidráulicadelaRWTHAachenUniversitynospermiterecurriralos 1 2 Plan maestro de la ampliacióndelpuertodeNouakchott/Mauritania Corte transversal de solución de embarcadero con camino de rodadura y muelle/alimentador; cubierta como techo artesonado con losas de hormigón prefabricadas y hormigón in situ 1 conocimientos más actualizados provenientes de la investigación y el desarrollo, por ejemplo, en el área de los análisis marítimos o hidrodinámicos. Filtro vibratorio con embudo Cinta transportadora Piedras Mareaaltamedia Arenafiltrada NAP±0.00mm Mareabajamedia Pontónfiltro Tapa Pilotes aprox.13.00mdelfondo anterior del Puerto en rel. alNAP(nivelnormalde Ámsterdam) 1er paso ConlaasociacióndelasdosempresasylaUniversidaddeAquisgrán buscamos ofrecer un enfoque de planificación integral. Nuestros estudios y diseños se basan en análisis fundados y están orientados hacia procedimientos pragmáticos y realizables.Elespectrodeserviciosabarcalavaluaciónyelanálisisde la situación comercial, organizativa y técnica en el marco de los desarrollospronosticados.Nuestrosequiposformulansoluciones sostenibles y orientadas hacia el futuro, analizan la demanda e investigan la relación coste-beneficio, y definen requerimientos técnicos, operativos y de inversión. Piedra, grava, arena 2do Limo/arcilla mica en extremidad superior 3ro eje A pilotes de protección ejeBmurodetablestacado combinado Limo/arcilla mica La amplia cartera de servicios y la cooperación interdisciplinaria del Port-Expertise Group son la base de la ejecución exitosa de numerosos proyectos nacionales e internacionales de construcción de puertos. Ingeniería hidráulica y construcción de puertos Los puertos son componentes clave del comercio nacional e internacional. La eficiencia y la capacidad de los puertos deben adaptarse en forma permanente a los niveles de demanda, y los tiempos de carga y descarga de los buques deben optimizarse. Los puertos interiores, funcionando como puntos de intersección entrelosmediosdetransporteterrestresymarítimosofluviales, se convierten en centros logísticos multimodales. 2 Puente de inspección Abertura entrada Vía de grúas de inspección Elementos prefabricados Hormigónvaciado en el lugar ción5:1 Murode tablestacado Pilotedeprotecciónflotante Abertura de drenaje pilote de por medio Inclina Relleno Canal de suministro Pilote de protección cilíndrico Pilotedeprotecciónø1219x25 Arenas lodosas sueltas Arena alto nivel de limo 3 :1. Arenas lodosas densidad media ac de te o Pil 1 ero Murodetablestacadocombinado HZ1080-20a975-20yAZ1312/12 Profundidad del fondo del puerto Arena bajo nivel de limo Variable Arcilla Arena muy densa Variable Nuestrosampliosconocimientosyclaracomprensióndelainteracción de los numerosos factores que intervienen en el funcionamiento óptimo de instalaciones portuarias y sus intersecciones nos permiten prestar una excelente asistencia en todas las fases del proyecto. Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Puertosmarítimosyfluviales - Terminales de contenedores y cargas secas a granel - Víasfluvialesinteriores - Muelles - Embarcaderosyterminales - Diques y compuertas - Embarcaderosdetransbordadores - Dispositivos de carga y descarga - Represas - Pontones y puentes de acceso - Postes de amarre - Elevadoresdebarcos,barreras - Cimientos especiales subacuáticos - Centrales de energía olamotriz y mareomotriz - Astilleros - Instalacionesenergéticas - Instalacionesindustriales,militaresygubernamentales - Inspecciónyrehabilitación - Seguridad marítima - Instalacionesderecreación - Instalacionesparaserviciospúblicos Los factores centrales para la competitividad de los puertos son, ademásdesuubicacióngeográficayespecializaciónentiposde mercancías,elaccesosinbarrerasdeltráficomarítimo,conlaprofundidad de aguas necesaria para permitir la navegación de las futuras generaciones de grandes buques contenedores, tiempos de estadía breves gracias al movimiento rápido de cargas, una superestructura diseñada para procesos operativos eficientes, y unainterconexiónadecuadaconeláreadeinfluencia,conlasconexiones trimodales como modelo ideal. A fin de satisfacer los requerimientos del transporte moderno internacional, es necesario contar con una infraestructura adaptada a las necesidades futuras, como fondeaderos con muelles eléctricos, embarcaderos, grúas y dispositivos de carga, vías e instalaciones de suministro y de eliminación de residuos. 1 2 Diagrama esquemático. Preparación de una trinchera de hincado de pilotes en un muelle Terminal de contenedores deaguasprofundasJadeWeserPort,enWilhelmshaven,Alemania.Construccióndeunmuellede1.725mdelargopara buques cargueros (declive: 27 m) área de productos peligrosos Conexión a la vía principal Longitud del camino de rodadura = 740 m Ampliación de aparcamiento de camiones Aparcamiento de camiones Vía de circunvalación Aprovechable por la grúa = 700 m Apartadero Vía de manipulación de cargas Área de acceso Edificiodedespachantes Barreradepuerta Anchodemódulo=63m Extremodecambio instalación para prueba de frenos Grúa móvil Paso a nivel Estacióntransformadora Aparcamiento para contenedor Aparcamiento, 2 carriles Lugar de trabajo para dispositivo de carga móvil Módulodemanipulacióndecargas/rieles Opción de giro para camiones Grúa móvil Área de puerta de conexión / módulo 1 Camino de rodadura de grúa Módulodemanipulaciónde cargas/vía para buques Carril de retroceso Carrildetráfico Dársena proyectada, ancho=25m Carril de carga Dársena existente, ancho=99,95m Diagrama esquemático – ConexiónintermodaldelPuertodeNúremberg Logística portuaria/superestructura portuaria La cantidad de mercancías transportadas alrededor del mundo aumenta continuamente. La producción y la distribución de productos se organizan cada vez más empleando el principio just-in-time. Bajo este concepto, los procesos de transporte se planifican y ejecutan de manera tal de asegurar que los productos lleguen a destino exactamente cuando se los necesita. Esto representa un gran desafío para la cadena logística, dado que tanto la entrega como el transporte de mercancías deben funcionar de manera parecidaaunacintatransportadoraenmovimiento.Ellosolamentese logra, además de a través de conceptos de transporte inteligentes y de vanguardia, gracias a modernas soluciones de logística. Sobre todoenlosgrandespuertosmarítimosyfluviales,losconceptosde logística y la infraestructura de transporte deben adaptarse perma- nentemente a los requerimientos del mercado. Las largas colas en eltráficodebuquesenelmaryenlosríoscuestantiempoydinero, y reducen la capacidad competitiva de los puertos y las regiones interconectadas. Antesdeplanificarproyectosportuarios,delogísticaytransportees necesario efectuar amplios análisis conceptuales y estratégicos del lugar y su potencial, así como pronósticos sobre los movimientos de los buques, el grado de uso de la capacidad y el transporte de productos,afindeasegurarpermanentementelacalidadylaeficiencia económica de los proyectos. Como complemento, se deben investigar las necesidades de instalaciones técnicas y de equipamientos, así como los requerimientos operativos y de personal, sobre la base de estudios de mercado detallados. Asimismo, es necesario evaluar detenidamentelafactibilidadtécnicayfinancieraafindedarleuna respuesta al interrogante relacionado con la inversión apropiada y sostenible en la infraestructura portuaria. LosexpertosdelPort-ExpertiseGroupestánasudisposición,enforma competente y con soluciones innovadoras, para llevar a cabo dichas tareas. Su know-how y experiencia se complementa con modernas herramientas de planificación y simulación, como, por ejemplo, las modelizaciones numéricas dirigidas a la optimización del uso y el aumento del rendimiento. Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Análisis de demanda y conceptos de desarrollo para nuevas construcciones y ampliaciones de capacidad - Optimizacióndelautilización,aumentodelaeficienciayel rendimiento - Análisis de ubicación y potencial, aprovechamiento del lugar - Cálculo de eficiencia económica (total y relacionada con el negocio),análisisderelacióncoste/beneficioconsiderandolos efectos sobre la economía regional - Determinación del volumen de inversión y costes operativos - Logística de contenedores y de cargas a granel - Concepción de los servicios de logística - Concepción de centros de logística multimodales - Pronósticosdetráficoynavegación,previsióndelvolumende tráficodemercancías - Métodosdemovimientodecargasycriteriosoperativos(p.ej., movimiento de buques, tiempos ociosos) - Cantidad de buques a ingresar, acceso al puerto, estudios de maniobras, estudios operativos Drenaje profundo Área de vías Aparcamiento de contenedores Carrildetráfico Carril de carga Vía de manipulación de cargas 1 Vía de manipulación de cargas 2 Víademanipulacióndecargas3 Vía de manipulación de cargas 4 Apartadero Apartadero Vía de circunvalación Módulodemanipulacióndecargasdeferrocarrilesalemanes(DB) Apartadero Apartadero 3 Drenajedesuperficie Distanciadelcaminoderodadura=39,80m Corte transversal delavíademanipulacióndecargasdelPuertodeNúremberg 1 2 - Simulación de procesos logísticos Consultoría de logística para superestructura portuaria Dimensionamiento y selección de la tecnología de transporte Conceptos tecnológicos para la operación de terminales Conceptosdemarketingyestudiosdereorganización Ingeniería hidromecánica Eldiseñoseguro,duraderoyeconómicodeinstalacioneshidráulicas requiere de un análisis detallado y un conocimiento fundado delaspresioneshidromecánicasesperadas.Lasinfluenciashidrodinámicas son consecuencia de los niveles de agua, el estado del mar y las corrientes, e interactúan estrechamente con la batimetría y el desarrollo morfológico de las zonas cercanas a la costa y delespaciodeplanificación. Afindellevaracabosutrabajo,elPort-ExpertiseGrouputilizauna amplia gama de procedimientos de modelación y análisis comprobados.Reflejandolascondicionescientíficasy,también,lascondiciones prácticas, les ofrecemos a nuestros socios de proyectos modelos hidráulicos numéricos, la ejecución de pruebas de modelos físicos en escala elaborados en laboratorios con equipos de alta calidad o una combinación de estos procedimientos adaptadaalosobjetivosdelproyecto.Enelmarcodeestasaplicaciones se incluye la elaboración de una solución óptima desde el punto de vista económico y técnico para el objetivo declarado. Las mareas, los estados del mar y las corrientes marinas son fenómenos complejos. Su análisis y la posterior derivación de valores, así como su tratamiento para incluirlos en las simulaciones hidráulicas numéricas y físicas, forman parte de nuestro trabajo. Los efectos del cambio climático pueden ser considerados en escenarios de modelos específicos como resultado de nuestras investigaciones. Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Elaboracióndemodelostopográficos - Análisis de optimizaciones hidráulicas de muelles, vías navegables y zonas de acceso - Análisis de los efectos hidráulicos de los puertos sobre la dinámica de las mareas - Análisis de la dinámica de las olas de tempestad - Análisis de los efectos de los puertos sobre la morfodinámica y - - - 1 2 3 el transporte de sedimentos por las aguas adyacentes Simulaciones hidrodinámicas Estudiossobreperturbacionesdeolasendársenasymovimientos de buques Previsión de corrientes y de sedimentaciones en dársenas y canales de acceso Estudioshidráulicosdeapoyoparalaplanificaciónylosestudios de impacto ambiental Procedimientos de contención de aguas Simulación de navegación Concepción y optimización de dragados y eliminación de aguas Modelacióndeolas Modelaciónhidrodinámicaydetransportedecontaminantes Análisis del estado del mar y estudios sobre morfología costera Modelo de flujo de ampliación de puerto Modelo de flujo de ampliación de puerto Cruce Hermsdorfer, AutopistaA4Erfurt-Dresde/A9Núremberg-Berlin; ampliación del cruce de autopistas Protección de la costa y prevención contra inundaciones La protección de la costa y prevención contra inundaciones pasará a ser uno de los temas centrales de la ingeniería hidráulica y la gestión de recursos hídricos en todo el mundo, teniendo en cuentaelcambioclimáticoactualypronosticado.Eldiseñoespecífico deestrategiassobreestetipodeprotecciónylaconfiabilidadde las instalaciones de protección de la costa y contra inundaciones constituyen,enestrecharelaciónconlaeficaciadelasmedidas de prevención de inundaciones en diferentes niveles, condiciones esenciales para la protección sostenible del ser humano y para el futuro de la actividad económica. El transporte transversal y longitudinal de sedimentos plantea grandes exigencias para la gestión de zonas costeras. Tanto el avance como el retroceso de la línea costera deben ser observados con atención para proteger a la población que vive cerca de la costa y para satisfacer las necesidades de la explotación económica y, de ser necesario, deben ser equilibrados por medio de medidas regulatorias. La protección de la costa y la gestión de zonas costeras abarcan soluciones como los rompeolas, los espigones o los rellenos con arena.LosexpertosdelPort-ExpertiseGrouphanadquiridogran cantidaddeexperienciamediantenumerososproyectos.Afinde implementar una gestión de zonas costeras integrada y una proteccióncontrainundacionesconfiableydevanguardia,lesofrecemosunaampliacarteradeserviciosdeconcepciónyplanificación para zonas costeras e interiores. Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Planificacióndeproteccióncontrainundaciones - Elaboracióndeestrategiasdegestiónderiesgos - Cooperaciónenladefinicióndenormastécnicas - Desarrollo y actualización de reglamentaciones técnicas - Protección lineal contra inundaciones en regiones interiores, costeras y de estuarios - Medidasdeproteccióncontrainundacionesenáreasconfinadas - Represas - Diques - Murosdeproteccióncontrainundaciones - Depósito de retención de inundaciones - Rompeolas - Recuperacióndeplayas - Construcción de espigones - Análisis de obras previstas para la protección de la costa Derecha: segundo puente sobre el Strelasund, víadeaccesoacarreteraB-96-nStralsund/Rügen Debajo: corte transversal de viga cajón simple para puente atirantado central Conexiones con áreas de influencia El crecimiento proyectado para los próximos años en el tráfico marítimo plantea grandes exigencias para que la infraestructura pueda también en el futuro soportar el volumen de mercancías esperado.Esnecesarioasegurarconexionesconlasáreasdeinfluenciaatravésdemediosdetransportevehicularesyferrocarriles centradas en las mercancías y la demanda. Asimismo, es importanteprestarespecialatenciónaldesarrollodevíasfluviales interiores:esnecesarioasegurarquelanavegaciónfluvial,siendo el sector de transporte más inofensivo desde el punto de vista ecológico, aproveche mucho mejor su potencial para el transporte de contenedores y de cargas a granel. 1 Eltráficodesdeyhacialasáreasdeinfluenciadebeseranalizado en términos de volumen y tiempo, y también es necesario evaluar losprocesosdelosflujosdemercancíasdentrodelaterminal.El objetivoquesedebealcanzarparaaumentarlaeficienciaeslareducción de los tiempos de procesamiento, por ejemplo por medio de tiempos de maniobra más breves en las vías, y la disminución de los desvíos que deben hacer los camiones entre los diferentes módulosdelasterminales.Elpotencialdeoptimizaciónseencuentraenlainterconexióndetráficos,laplanificaciónyeldiseñodela circulación, y la optimización de trayectos. Vale destacar que estas medidas de optimización solamente tienen sentido cuando la capa- cidaddelainfraestructuraessuficientepararealizarelconceptoen su totalidad. Las mejores instalaciones de maniobra y las soluciones más inteligentes no sirven para nada cuando la mercancía no puedesertransportadaconrapidezydeformaconfiable. LaexperienciaylosampliosconocimientostécnicosdelPort-ExpertiseGrouppermitenasegurarenfoquesdeplanificaciónconsolucioneseficienteseinnovadorasparalaconcepción,laplanificación y la ejecución de infraestructuras multimodales que tienen en cuenta los requisitos operativos y logísticos de la actividad portuaria y de las redes de transporte regionales y nacionales existentes. 1 2 Terminal de contenedores Altenwerder Hamburg.Muellesde1.562mde extensión(declivede24m)paracuatrobuquescontenedoresde12.000TEU Análisis de impacto sistemático. Correlaciones e interacciones de los indicadores y subsistemas afectados por el desarrollo portuario 2 increased goods turnover increased added value reduced number of persons affected enlargement of economic surface enlargement of trafficsurface improved infrastructure landside increase of job offers reduced emission reduced use of resources improvement of floraandfauna enlargement of natural surface Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Calles y autopistas - Conexiones de carriles, patios de maniobras, conexiones ferroviarias - Puentes - Túneles - Obras civiles especializadas - Edificioseinstalacionesindustriales - Diques y compuertas - Construcciones especiales Ingeniería civil La alta eficiencia económica, la gran flexibilidad, el diseño agradable y los tiempos de construcción optimizados teniendo en cuenta un uso sostenible son factores prioritarios de nuestra concepción y ejecución del desarrollo e implementación de proyectosdeingenieríacivil.Nuestrasreflexionessobrelosproyectos económicamente eficientes no terminan con su primer uso sino que se extienden durante todo el ciclo de vida de la estructura. Los equipos del Port-Expertise Group están especializados en aplicar sus amplios conocimientos y experiencias de larga data en el campo de la ingeniería civil, estructural y geotécnica dentro de un intenso diálogo interdisciplinario, a fin de optimizar los proyectosensutotalidad.Nuestrosserviciostambiénincluyen la estimación de riesgos de implementación, costes y plazos, y la imprevisibilidad ante condiciones complejas y difíciles, así como lacoordinacióndelaplanificaciónparaasegurarunaejecución racional y efectiva en la obra. Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Muellesyembarcaderos - Ingenieríacivilespecializadaypasajessubterráneos - Puentes - Túneles, túneles sumergidos, túneles de abastecimiento - Cajones hidráulicos - Paredes de tablestacado, de tablestacado excavado y muros pantalla - Alcantarillas - Diques - Compuertas - Represas - Muellesypontones - Postes de amarre Planificación y protección ambiental El flujo creciente de mercancías a través del comercio internacional afecta principalmente a las áreas costeras con sus puertos, quesonnaturalmenteconflictivasdebidoalaconcentraciónde los más variados intereses de utilización y demandas de protecciónenáreasestrechas.Entodoelmundo,laszonascosterasyel mar cada vez se consideran más como espacios con gran potencial para el desarrollo económico y la explotación de recursos. Sin embargo, también son espacios naturales extremadamente delicados que están amenazados mucho más allá de las costas por la compleja interacción entre las infraestructuras y el desarrollo regional y económico. Laprotecciónambientalylaplanificacióndelpaisajeconstituyen una condición básica para asegurar el uso y desarrollo sostenible de nuestro medio ambiente con su base de vida natural. Especialmente los grandes proyectos de infraestructura y obras de construcción complejas deben estar acompañados de estudios completos de la naturaleza, los mares y el paisaje, así como de unaplanificaciónambientaldetallada. Estudiosdecompatibilidadmedioambiental,consideracionesen materiadeproteccióndelasespeciesoplanificacionesaccesorias para la conservación del paisaje son los que permiten en primera instancia tener en cuenta todas las cuestiones medioambientales de forma detallada y sientan las bases de los procedimientos de autorización relacionados con la construcción y operación de complejos portuarios. Nuestrosequipos,quetambiénincluyenbiólogos,poseenamplia experiencia y contactos nacionales e internacionales, y aseguran una sólida integración de los fundamentos ecológicos en los proyectos de ingeniería. Para resolver todas las cuestiones ambientales contamos con un sistema de información geográfica (ESRI-GIS)queproporcionaunaasistenciaclaveenlarecolección, procesamiento y evaluación de datos ambientales. Frente – aerogeneradoroff-shoreBARDVMde4MW 1 2 3 Capa de cobertura + 2,5 m IGN – nivel del mar (PHM) + 1,90 IGN – nivel del mar más elevado (PMM) + 1,10 IGM – nivel del mar promedio (PMM) + 1,10 IGM – nivel medio más bajo del mar (PBM) – 0,50 IGN – nivel del mar más bajo 1,00 m IGN – nivel del mar 2,5 m IGN – nivel del mar Capa intermedia Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Informes ecológicos - Auditorías ambientales estratégicas (SUP) - Estudios de compatibilidad medioambiental (UVS) - Planificaciones accesorias para la conservación del paisaje (LBP) - Estudios de compatibilidad FFH - Planificación de diseño y ejecución - Gestión ambiental sostenible - Consultoría geotécnica - Estudio de terreno de fundación - Sistemas de información geográfica (GIS) Las actividades comprenden estudios preliminares destinados a obtener pronósticos confiables y amplios de las condiciones geológicas, hidrogeológicas y geotécnicas, la consultoría geológica y geotécnica durante la fase de planificación y la dirección geotécnica del proyecto en la fase de construcción, así como la documentación y evaluación de los datos obtenidos en vistas a un control de calidad integral. Geotécnia El Port-Expertise Group ofrece un amplio espectro de servicios geotécnicos, geológicos e hidrogeológicos en el marco de la cons­ trucción de muelles, puentes, túneles, cavernas y pasajes subterráneos. La estrecha cooperación interdisciplinaria del equipo de La condición previa para todos los aspectos mencionados anteriormente es un conocimiento especializado sólido y completo del campo de la geociencia, la mecánica de suelos y de rocas, la estabilidad de taludes y la ingeniería civil especializada, la petrografía y la sedimentología, así como la historia regional del suelo. planificación de puertos e infraestructura portuaria abarca procesos optimizados y soluciones técnicas que resultan de la interacción entre enfoques de ingeniería y geocientíficos. Capa de base Cartera de servicios del Port-Expertise Group - Estudios de factibilidad geológica y geotécnica - Investigación geológica - Elaboración de proyectos, ofertas y supervisión de investiga­ ciones en tierra y alta mar - Informes geológicos de ingeniería - Informes geotécnicos interpretativos - Modelación y cálculos geotécnicos (p. ej. estabilidad de taludes, asentamiento) - Diseño de instalaciones con reducción del nivel de agua - Modelación y cálculos hidrogeológicos - Informes geotécnicos -Supervisión y gestión de obras geotécnicas y de ingeniería geológica Consultoría Además de las actividades tradicionales de la ingeniería, ofre­ cemos amplios servicios de consultoría y asistencia, que abarcan desde la consultoría de gestión, el desarrollo de proyectos y la dirección de proyectos, pasando por la elaboración de análisis de riesgos técnicos como soporte para la toma de decisiones sobre la financiación de proyectos, hasta la participación en el desarrollo de modelos de financiación. - - - - - - - - Estudios de factibilidad Due Diligence Gestión de proyectos Asesoramiento organizativo Consultoría de gestión Evaluación de riesgos Preparación de ofertas Gestión de contratos 1Regulación de ríos. Rectificación del canal del Danubioi 2Consultoría geotécnica. Puente ferroviario sobre el río Yangtze, en Nanjing 3Corte transversal de extremo de espigón Vía fluvial alemana del Danubio. Plan de conservación del paisaje para la planificación del permiso de ampliación de Vilshofen Cruce del Strelasund. Puente Ziegelgraben Cliente Cliente DEGES Planificación 2004 – 2007 Ejecución 2004 – 2007 RepúblicaFederaldeAlemania,Administraciónde VíasFluvialesyNavegación,representadaporRMD WasserstraßenGmbH,Múnich Planificación 1997–2001 Ejecución 2000–2006 Servicios Estudiodeimpactoambientalyplandeconservación de paisaje para aprobación del plan, incluyendo procedimientodecambiodeplanen2006afindeimplementar un puerto de barcos. Ampliación.Planifica- - Dragado de la grava del fondo del Danubio y cinceción técnica y medidas lado de roca para construir el canal de navegación constructivas conunanchode90myprofundidadde3,10mpor debajo del nivel bajo de agua regulado. -Planificacióndedosdiqueslongitudinalesenellado izquierdo del canal de navegación para proteger las áreas de desbordamiento todo el año. -Rellenofrontaldelaorillaizquierdacongravayreposición de rocas en el canal de navegación dragado Mejora del acceso al puerto de Gdansk con la via de interconexión Sucharski Cliente DRMG(DepartamentodeDesarrollodelaCiudadde Gdansk) Planificación 2008–2009 Ejecución 2010–2013 Servicios Estudiodefactibilidad,conceptogeneralparacaminos, puentes y el túnel bajo el río Vístula, estudio alternativo del cruce del río Vístula con un túnel como solución (método de atraque, túnel sumergido, máquina de perforación de túnel), planificación del proyecto y la ejecución, así como planificación de oferta e instrucciones técnicas para la implementación de la obra. La via de interconexión Sucharski destinado a mejorar el acceso al puerto de Gdanskabarcaunalongitudtotaldeunos8.430myestáformadopor3lotes.El alcancegeneraldelosserviciosdeSSFIngenieure,enjointventureconEUROPROJEKTGdanskycooperandoestrechamenteconWagnerIngenieureGmbH, cubreeldiseñocompletoylaplanificacióndepermisos,hastalaplanificaciónde laejecución.Elcaminodeinterconexiónseconstruirácondoscarrilesencada dirección. Inicialmente se planearon 3 carriles en el túnel, previendo requerimientos futuros, pero el tercer carril se descartó tras la revisión de la inversión totalyelpronósticodetráfico. Depósito y distribución decontenedoresentierradeDRMG Servicios Diseño estructural de las estructuras 1.1, 1.2 y 2, y de las subestructuras3a5 Elpuenteestáformadopor6estructurasindividualesqueestánconectadassobre los embarcaderos de separación por medio de elementos de transición de cubierta. -Estructura1.1:vigasTdehormigónpretensadosobre10camposconunalongitudtotalde327,5m -Estructura1.2:vigacajóncompuestasobre6arcosconunalongitudtotalde317,0m -Estructura2:Puenteatirantadoconlongitudtotalde583,3m -Estructura3a5:vigascajóndehormigónpretensadocon10arcoscadauna. Longitudtotalde532,3m,532,2my539,0m ElpuenteZiegelgraben,ejecutadocomopuenteatirantadotieneunaalturade pilónde87mydepilade46m.Elarcomáximoalcanzalos198m. Terminal de contenedores de aguas profundas “JadeWeserPort” en Wilhelmshaven/Alemania Cliente JadeWeserPortRealisierungsgesellschaftmbH& Co.KG,Alemania Planificación 2004 – 2007 Ejecución 2008 – 2012 Servicios Diseño estructural y detallado Elaboracióndecontratosdeconstrucción Participación en adjudicación de contratos Relacionespúblicas Gestión del proyecto Coordinación de salud y seguridad Supervisión de obra La totalidad del proyecto, incluyendo no solamente las instalaciones portuarias, sino, también, una conexión de caminos y ferroviaria, abarca, por ejemplo, los siguientes elementos -Construccióndeunmuellede1.725mdelargopara buques contenedores (declive de 27 m) -Aterramientodeláreadelaterminal(aprox.350hay 43millonesdem³dearena) - Fijación del declive en dirección norte y sur, así como del dique de protección, creación de la unión con dicho dique - Gestión del suelo, incluyendo medidas para la aceleración del asentamiento - Desvío del canal de acceso de Jade, incluyendo el ajustedelaslucesguíaa60msobreelniveldelagua JadeWeserPort /orilla norte Ampliación y modernización del puerto de Praia/Islas Cabo Verde Desarrollo de estrategias mejoradas para la gestión ambiental sostenible de puertos brasileños Cliente MillenniumChallengeAccountCabo-Verde&ENAPOR, Praia,CapeVerdeIslands Cliente MinisterioFederaldeEducacióneInvestigación, Alemania Planificación 2008 – 2010 Planificación 2006–2009 Ejecución 2013 Ejecución desde 2010 Servicios -Evaluaciónyrevisióndediseñopreliminarydocumentosdeoferta(DByDBB) - Servicios de consultoría, informes y peritajes durante la adjudicación de contratos y temas técnicos y ambientales - Gestión y supervisión de obra -ConsorciodeingenieríaconBremenportsyConsulgal Servicios -Planificaciónmaestrayzonificacióndepuertos -Infraestructuraportuariaycorredoresdetráfico - Superestructura portuaria, instalación y equipos principales - Organización y gestión portuaria - Procedimientos de manipulación de cargas - Gestión de dragado -Identificacióndefuentespotencialesdecontaminación en el puerto La ampliación y la modernización del puerto de Praia son los principales objetivos para lograr la adaptación de las operaciones de movimiento de cargas y seguridad a las normas internacionales, y para reducir el tiempo de permanencia de buques y cargas. Ampliación del puerto de Muuga, Tallinn / Estonia Cliente MinisteriodeEconomíayComunicaciones,Tallinn Planificación 2005 Ejecución 2006 Servicios Gestión completa del proyecto Diseño y documentos de oferta para el amarraje, incluyendo obras de dragado y aterramiento Enelmarcodela“Red Transeuropea”, el puertodeMuugaserá sometido a amplias mejoras. La ampliación incluye los siguientes componentes -Trazadoydiseñopreliminarde3alternativaspara el plan maestro, diseño detallado de la alternativa seleccionada, considerando desarrollo del mercado y pronósticosdetráficohastaelaño2025. -Análisisderelacióncoste/beneficio -Evaluacióndelimpactoambiental - Servicios de consultoría para el cliente respecto de la solicituddeayudafinancieradelFondodeCohesión delaUE - Preparación de carpeta de oferta conforme a disposicionesdelaFIDIC La opción seleccionada incluye terminales para contenedores, metales y cargas secasagranel.Milmetrosdemurodemuelleconunaprofundidaddeaguas de16msehabíanplanificadoparalaFase1,perolalongitudtotaldelmurode muellealfinaldelaobrallegaalos1.800metros. Relleno del puerto de Praia Elobjetivogeneraldelproyectoeradesarrollarestrategiasdegestiónambiental sostenibleendiferentespuertosmarítimosbrasileñosyasualrededor.Elproyecto busca resolver diversas cuestiones portuarias: gestión de zonas costeras, contaminación y recursos vivos. Se evaluó la gestión y organización del puerto, así como la infraestructura portuaria y operaciones con cargas del puerto de Paranaguá, haciendo hincapié en los principales cuellos de botella o puntos débiles relacionados con la gestión ambiental sostenible, la operación y el desarrollo del puerto. Las actividades incluidas en el estudio fueron: -Análisisdelazonificacióndelpuertoygestióndelárea -Estudiodelamezcladeproductosbásicosyvolúmenesdecargas Estudio de factibilidad de la construcción de un dique de distribución en Neschwitz. Plan de protección de costas y contra inundaciones Cliente LandestalsperrenverwaltungdesFreistaatesSachsen Planificación 2008 Ejecución 2008 Servicios Estudiodefactibilidad Enelmarcodel“ConceptodeProtecciónCosteraycontraInundacionesHoyaswerdaerSchwarzwasser”,sehandefinidovariasmedidasdeproteccióncontra inundaciones.LasmedidasM175(construccióndeundiquenuevo)ylasubsiguienteampliacióndelcortedeflujotransversal(M174)tienenunainfluencia considerable en las condiciones límite de las medidas posteriores que deben ser planificadas.Porello,inicialmenteseefectuóunestudiodefactibilidadafinde analizar posibles estructuras de diques y la consecuente descarga de agua de la cuencadeinundaciónZeschaerydeHoyerwerderaeSchwarzwasser,asícomo del caudal resultante aguas arriba hacia la cámara de presión. Vista de pájaro deBurchard/Euro-QuaysideHamburgo Plan maestro para la ampliación del puerto de Nouakchott / Mauritania Terminal de contenedores CT 4, Bremerhaven, Alemania Cliente Cliente HafengesellschaftBremenportsGmbH&Co.KG Planificación 2008 – 2010 Servicios Diseño detallado del equipamiento de señalización paralasituaciónfinalynivelesadecuadosdeconstrucción en un área adyacente a las vías férreas del muelle deBremerhavenyDeutscheBahnAG.Eneláreaadyacente a las vías del muelle, la ampliación está equipada con nuevos dispositivos de seguridad con tecnología de enclavamientoSpDrS60yestáconectadaalaplantade enclavamiento Stf existente. Las medidas de reconstruccióndelaestaciónferroviariavecinaSpeckenbüttel requirieron ajustes relacionados con la planta de enclavamiento Sf de Deutsche Bahn AG, empleada en eltipoSpDrS6000.Afindemantenerlasoperaciones durante las obras se debieron efectuar varias etapas de construcción. Descripción del proyecto Bremerhaven,consuterminaldecontenedoresWilhelm Kaisen, formada por las terminales de contenedores IIII,eselcentrodemanipulacióndecontenedoresmás importantedeAlemania.Eldesarrollomundialdeltransportedecontenedoressehaintensificadoenlosúltimos añosentalmedidaqueelfuturodeBremerhavencomo centro de transporte de contenedores solamente se puede asegurar por medio de la ampliación de una nueva terminalIV. Planificación PortAutonomedeNouakchott–Portdel‘Amitié (PANPA) 2003–2005 Elobjetivodelos Tener una idea precisa de la evolución de la demanda servicios de consultoría (cantidadytipo).ProponerunPlanMaestropara fue el siguiente eldesarrollodelPuertoAutónomodeNouakchott (PANPA). El alcance del trabajo -Evaluacióndeopcionesparalaampliacióndelpuerto del consultor fue deNouakchottsobrelabasededosalternativasactuales para la primera fase de ampliación, así como los desarrollos futuros relacionados. -Revisióndelosproyectosdeinversióncorrespondientesydefinicióndelprogramadedesarrolloconsolidado del puerto. Nueva construcción de una terminal de tráfico combinado trimodal en el centro de tráfico de carga del puerto de Núremberg Cliente PortNuremberg-RothGmbH,Alemania Planificación 2003–2006 Servicios Planificación general de la obra de una terminal de tráfico combinado trimodal en el centro de tráfico de cargasdelpuertodeNúremberg Laplanificacióngeneralabarcóeldisénodeestructuras,instalacionesdevías férreas,superficiesdetráficoycaminos,técnicasdecontrolyseñalización,instalaciones mecánicas, instalaciones de drenaje, instalaciones de infraestructura, ylosserviciosdediseñoyconsultoríarelacionadosparaunedificiodedespacho. Sedebiódefiniryrevisarelconceptodelaterminaldetráficocombinadoafinde que fuera aprobado (incl. un cálculo detallado de costes). Vías férreas en el Puerto Hanseático de Magdeburgo Cliente PortMagdeburg,Alemania Planificación 2004–2006 Servicios Proyecto preliminar de instalaciones de señalización y alto voltaje; borrador y diseño para aprobación de vías férreas y aparatos de cambio de vía, incluyendo todas las instalaciones de señalización y alto voltaje; (dependiendodelafinanciaciónprevistaporelestado alemán) diseño final, diseño de oferta, evaluación de ofertas, gestión de obra y asistencia de proyecto y documentaciónparatodoslosoficios. Picturecredit:RalfGosch–Fotolia.com Elnuevosistemadevíasférreastieneentotal4kmdelargo.Lavelocidadmáximapermisibleesde20km/h.Seconstruyeron9aparatosdecambiodevía y se instalaron señales lumínicas en un paso a nivel. También se planificó la iluminaciónparalasvias.Eneláreadecargadelaterminaldetráficodecargas combinado,lasvíassonapropiadasparaeltráficodevehículosdecargapesada ysonsinbalastoPh37dehormigóninsitu. Vista –PuertodeNouakchott INROS LACKNER AG Ingenieros asesores en ingeniería civil y arquitectos Lindenstrasse 1a 28755 Bremen Germany SSF Ingenieure AG Ingenieros asesores en ingeniería civil Domagkstrasse 1a 80807 Múnich Alemania RWTH Aachen Universidad Templergraben 55 52056 Aquisgrán Alemania