PLAN SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL (PSIS) DE LA VÍA VERDE DEL IRATI. NORMATIVA ARTICULO 1.- FINALIDAD DEL PLAN SECTORIAL DE INCIDENCIA SUPRAMUNICIPAL El Presente Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) tiene la finalidad de definir y proteger el trazado de la Vía Verde del Irati, así como facilitar su obtención como suelo de propiedad pública. Todo ello, en el tramo delimitado al efecto por el propio PSIS y al objeto de recuperar una parte del trazado del antiguo ferrocarril del Irati, o de las variantes que se delimitan, como itinerario cultural asociado al ocio y al deporte y como recorrido de enlace entre elementos culturales y espacios naturales de interés. ARTICULO 2.- NORMA DE CARÁCTER GENERAL. Dadas las características del suelo afectado por la Vía Verde del Irati y la finalidad a la que se dirige el presente PSIS, se prohíbe todo uso y actividad que dificulte la recuperación del trazado o su mantenimiento como vía verde. Igualmente, se prohíbe todo uso y actividad que sea incompatible con la finalidad deportiva y recreativa de la infraestructura, sin perjuicio, todo ello, de la debida compatibilidad de uso en relación con otras infraestructuras básicas. ARTÍCULO 3.- DEFINICION DEL TRAZADO 1.- La Vía Verde del Irati comprendida entre el Concejo de Ustarroz y el núcleo urbano de Sangüesa queda definida según el trazado que se representa en la documentación gráfica y de acuerdo a las características que se determinan en el presente Plan Sectorial, tanto para la definición longitudinal del trazado, como para la definición de su sección transversal. ARTICULO 4.- DEFINICION LONGITUDINAL DEL TRAZADO. 1.- El trazado longitudinal de la Vía Verde del Irati se representa en la documentación gráfica del presente PSIS. Su diseño concreto se definirá de acuerdo a los siguientes criterios: a) En los tramos en que la Vía Verde utilice caminos o carreteras locales existentes, el trazado será el del propio de la vía existente, si bien, cabría complementar la ocupación de suelo en el caso de que fuese necesario mejorar las instalaciones de protección o de drenaje de la plataforma. Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. 1 b) En los tramos de nueva formación de la Vía Verde que se sitúen en zonas adyacentes a carreteras de la Red de Carreteras de Navarra, ni la plataforma ni sus elementos complementarios podrán situarse en la zona de dominio público, excepción hecha de los puntos de cruce a los que se refiere el apartado 2 del presente artículo. La Vía Verde y sus instalaciones complementarias podrán emplazarse, no obstante, en la zona de servidumbre, incluyendo los elementos de protección necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios. c) En los tramos de nueva formación de la Vía Verde que se sitúen en zonas adyacentes a cauces fluviales, la plataforma de la Vía deberá separarse tres metros de la vegetación de ribera asociada al cauce fluvial. 2.- No obstante lo determinado en el apartado anterior y al objeto de dar continuidad al recorrido, la Vía Verde podrá cruzar las carreteras de la Red de Carreteras de Navarra en los puntos señalados en la documentación gráfica del presente PSIS, en las condiciones establecidas al efecto. ARTICULO 5.- DEFINICION DE LA SECCION TRANSVERSAL DEL TRAZADO Y DE SUS ELEMENTOS CONSTITUYENTES La Vía Verde del Irati queda constituida por una franja de cinco metros y medio de sección tipo constituida por una plataforma de tres metros y medio y dos cunetas de un metro a cada lado. No obstante podrán aceptarse secciones distintas en los siguientes casos: a) En los tramos en los que pueda recuperarse la antigua vía del ferrocarril, en cuyo caso, la sección será la existente, salvo que sea necesaria su ampliación por razones funcionales. b) En los tramos en que la Vía Verde coincida con caminos o carreteras locales existentes, en cuyo caso, la sección será la propia del camino o carretera utilizados. c) En los tramos en que la Vía Verde discurra por puentes o túneles, en cuyo caso, la sección será la propia del puente o del túnel, formando parte constituyente de la Vía todos los elementos de la instalación. ARTICULO 6.- SUELO NO URBANIZABLE. CATEGORIZACIÓN SUBCATEGORIZACION DEL SUELO. NORMA GENERAL. Y 1.- El suelo que forma el trazado de la Vía Verde del Iratí clasificado como suelo no urbanizable por el planeamiento, queda categorizado como suelo de protección y subcategorizado como suelo de valor cultural: Camino Histórico, Vía Verde del Iratí. 2.- Serán de aplicación las determinaciones y criterios para la adaptación del planeamiento vigente que se determinan en la presente Normativa para la clase de suelo no urbanizable. ARTICULO 7.- SUELO URBANO Y URBANIZABLE. NORMA GENERAL. Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. 2 1.- El suelo que forma el trazado de la Vía Verde del Irati clasificado como suelo urbano o urbanizable por el planeamiento debe mantenerse libre de edificación en una anchura mínima de tres metros y medio y ser objeto de un tratamiento adecuado a su consideración como camino histórico de acuerdo a la finalidad del presente PSIS. 2.- Serán de aplicación las determinaciones y criterios para la adaptación del planeamiento vigente que se determinan en la presente Normativa para las clases de suelo urbano y urbanizable. ARTICULO 8.- REGIMEN DE PROTECCIÓN DE LA VIA VERDE 1.- La Vía verde del Iratí se destinará a sendero peatonal, ciclista y ecuestre. El tráfico de vehículos motorizados queda prohibido, salvo en los siguientes casos: a) Tramos en que se utilizara el recorrido para el acceso a las fincas adyacentes con anterioridad a la entrada en vigor del presente PSIS. b) Tramos o encuentros de utilización conjunta con otras infraestructuras viarias. c) Emergencias y acciones de mantenimiento de la propia Vía Verde del Irati. 2.- En el suelo no urbanizable se fija una zona de servidumbre de tres metros de anchura medidos desde cada borde exterior de la explanación de la Vía Verde, salvo en aquellos tramos en que ésta discurra tangencialmente a una carretera, en cuyo caso la zona de servidumbre de tres metros se establecerá desde el borde de la carretera opuesto a la Vía Verde. 3.- Sin perjuicio de lo que pudiera determinar el planeamiento municipal, quedan consolidadas las construcciones e instalaciones que, no cumpliendo el régimen establecido en el presente PSIS, hubieran obtenido licencia con anterioridad a su entrada en vigor. ARTICULO 9.SERVIDUMBRE. REGIMEN DE PROTECCIÓN DE LA ZONA DE Sin perjuicio de la aplicación de la normativa que corresponda a la categoría y subcategoría del suelo no urbanizable que correspondan y de lo dispuesto en cualquier otra legislación de rango superior aplicable, en la zona de servidumbre se establece el siguiente régimen de uso y actividad: Actividades no constructivas: - Quedan prohibidas la explotación minera, la extracción de gravas y arenas, las canteras y la corta a hecho. Podrán autorizarse el resto de actividades no constructivas. Actividades constructivas: - Podrán autorizarse las infraestructuras complementarias a la Vía Verde. y las Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. instalaciones 3 - Quedan prohibidas el resto de actividades constructivas. ARTICULO 8.- BANDA DE PROTECCION 1.- La banda de protección coincide con la zona de servidumbre. No obstante, el planeamiento local podrá ampliar la zona de protección en los casos que se señalan en el artículo siguiente. 2.- En el caso de que el planeamiento local amplíe la banda de protección, los usos y actividades autorizables en la zona de ampliación de la banda de protección, podrían establecerse conforme al régimen de usos establecidos para la subcategoría del suelo no urbanizable subyacente a dicha banda, siempre que no interfieran directamente con la finalidad de la Vía Verde como recurso de ocio deportivo y de turismo de primer orden. ARTICULO 9.- CRITERIOS PARA LA ADAPTACIÓN DEL PLANEAMIENTO 1.- La revisión o modificación de las figuras de planeamiento vigentes incorporarán las determinaciones gráficas y escritas del presente PSIS y, en su caso, de las figuras que lo desarrollen. 2.- La revisión o modificación de las figuras de planeamiento vigentes deberán garantizar el mantenimiento del carácter rural del entorno de la Vía Verde del Iratí. 3.- Podrán autorizarse modificaciones del trazado de la Vía Verde del Irati en el suelo urbano y urbanizable, siempre que la modificación se justifique debidamente en razón del diseño del nuevo tejido urbano, se utilice para el nuevo trazado un ámbito de calidad medioambiental y paisajística y se mantenga la continuidad y anchura mínima de la Vía. 4.- Podrán autorizarse modificaciones del trazado de la Vía Verde del Irati en el suelo no urbanizable en los casos en que sea estrictamente necesario debido a la previsión de una infraestructura viaria o hidráulica. En tal caso, el proyecto de la nueva infraestructura deberá prever y justificar la variante de la Vía Verde del Irati por un trazado de calidad medioambiental y paisajística, manteniendo la continuidad y anchura de la Vía. La entidad promotora de la nueva infraestructura correrá a cargo de los gastos de construcción de la variante de la Vía Verde en las debidas condiciones. 5.- En el caso de que la ejecución de alguna infraestructura subterránea requiera la ocupación del espacio de la Vía Verde, el proyecto correspondiente deberá incluir la reposición del tratamiento de la Vía en las debidas condiciones. 6.- El planeamiento municipal podrá ampliar la banda de protección en torno a la Vía Verde en aquellos ámbitos en los que así se considere en atención a correcciones que aconseje el entorno inmediato o a valores concretos de relevancia de la cuenca visual de la Vía. 7.- El planeamiento municipal deberá considerar la puesta en valor de los tramos de entrada y salida de la Vía Verde en el acceso a los núcleos de población o en la proximidad a espacios destinados a actividades económicas. Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. 4 ARTICULO 10.- CONDICIONES DE LAS OBRAS DE URBANIZACIÓN. (NORMATIVA EN REDACCIÓN) Se regularán, cuando menos, entre otros aspectos: Criterios y Condiciones Generales Movimientos de tierras Condiciones constructivas y acabado material del firme (soluciones genéricas y excepcionales, seguridad) Drenajes Criterios y condiciones de actuación en zonas inundables (prohibición de movimiento de tierras y creación de barreras, drenaje) Puentes y pasarelas (Remisión a CHE, y, en su caso, estudios de inundabilidad asociados a las actuaciones) Condiciones a la Reconstrucción/ rehabilitación de puentes existentes Condiciones a la Construcción de nuevas pasarelas Pasos subterráneos Actuaciones en túneles Criterios y condiciones de actuación en tramos de cañada (carácter rural de tratamientos y acabados, regulación de uso compartido) ARTÍCULO 11.- SEÑALIZACIÓN Y MOBILIARIO (NORMATIVA EN REDACCIÓN) Se regularán, cuando menos, entre otros aspectos: Criterios y Condiciones generales Señalización específica de la vía verde Señalización en tramos de cañada Señalización y advertencia de zonas inundables Señalización relativa a encuentros de vía verde y tráfico rodado Prohibiciones y limitaciones de tráfico motorizado Señalización de núcleos, enclaves y elementos de interés próximos. Mobiliario vinculado a la vía verde (en espacios de estancia, y enclaves de interés paisajístico) (Continuará) Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. 5 Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de la Vía Verde del Irati. 6