Keeway TX 125 S - Correcaminos

Keeway TX 125 S - Correcaminos - Moto 125 cc
La gama de convalidación de Keeway se hace cada vez más completa. Uno de los últimos
modelos en incorporarse es esta
TX S
, una
trail
que, por tamaño, puede parecer
más que una 125 cc
, con un precio “amigo del bolsillo” y con un motor muy suave para
volar bajito
tanto por caminos como por asfalto.
Inicialmente Keeway pensó esta TX como una moto offroad pero solo para uso supermotard.
De hecho, cuando se presentó la gama Keeway 2011 , se mostró la TX en esta modalidad, y
todos los distribuidores allí presentes coincidieron en apuntar que le sentaría mejor un aspecto
más trail-enduro. Así que, desde ese momento, Keeway Motor España se puso manos a la
obra para solicitar a la casa madre la creación de la
versión trail
que os mostramos en esta página. La base ciclo y carrocería era la misma, tan solo se cambió
la horquilla delantera por una más vistosa
suspensión invertida
, las llantas de aleación de 17 pulgadas que dan paso a otras de radios en diámetros 19 y 17, y
por supuesto, los neumáticos de asfalto por unos mixtos para todo uso.
Un cambio sencillo pero efectivo. El motor que emplea esta TX es el mismo de la naked
deportiva RKV
que, en su momento destacamos como una de sus principales bazas, y que, a pesar de su
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sencillez mecánica (refrigeración por aire de marcha, culata de 2 válvulas con distribución
OHC, carburador y cambio de cinco velocidades), nos sigue pareciendo también en este
modelo como una mecánica silenciosa y suave, enérgica y sobre todo muy robusta como se
pudo demostrar en la
aventura africana de la TX
. Eso sí, es muy duro, y requiere hacerle un
rodaje con paciencia
y que se lo recompensará a su dueño cuando empiece a soltarse a partir de los 1.000 km. A
destacar, la
precisión de su selector
en los cambios de marcha y en la facilidad de encontrar el punto muerto.
El bastidor que utiliza la TX es también sencillo, aunque el diseño de los plásticos de la
carrocería insinúen lo contrario: una simple cuna cerrada bajo el motor. Como te hemos
adelantado, presenta unas
dimensiones grandes, distanciando lo suficiente los
bajos del motor del suelo para no golpearlo contra las piedras en zonas difíciles; aún así
dispone de un protector.
A bordo
En otros modelos “campestres” esa gran “luz al suelo” o distancia entre los bajos del motor y el
suelo, hubiera repercutido en una posición de conducción encogida de piernas, por la cercanía
entre las estriberas y el asiento, pero en esta TX no es así, conduces cómodo y relajado, con
todos los mandos en su posición adecuada, incluso a una
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considerable altura
si utilizas la TX en ciudad para ver el tráfico que hay delante de ti y buscar una vía de escape
en las horas punta. Eso sí, si no superas el metro setenta de estatura vas a pasar
dificultades para poner un solo pie en tierra
(inclinando la moto para ese lado); porque los dos pies va a ser exclusivo de los más altos. Y
también si no eres alto, prepárate a practicar taekwondo
estirando la pierna
que vas a pasar sobre el asiento para bajarte o subirte, porque el asiento de atrás está todavía
más sobreelevado y te lo pondrá difícil.
Bien de mullido y también bien por la minimización de las vibraciones del motor. La TX es de
esas motos que invitan a hacer kilómetros sin parar, y si te has propuesto aprovechar los
repostajes para estirar las piernas, prepárate a hacerlo de tarde en tarde porque con su bajo
consumo y su depósito de 12 litros podrás llegar a hacer unos 300 km con el depósito lleno, y si
no, pregúntales a los de la aventura TX en África en su viaje de vuelta con el puño del
acelerador enroscado a tope.
También contribuye a hacerte sentir más cómodo los contrapesos que monta en los
extremos del manillar. Es un detalle poco habitual en una moto offroad pero que ayuda a darle
un
tacto más firme y
preciso a la dirección
,
sobre todo cuando se rueda por carretera abierta con un guardabarros delantero elevado. Con
sus lógicas limitaciones de emplear una mecánica refrigerada por aire, consigue por los pelos
superar la barrera de los
100 km/h
y, si no tienes prisa, no le hace ascos a los desplazamientos por carretera abierta.
Bien por el detalle de las estriberas recubiertas de un tocho de goma para filtrar vibraciones y
que, en uso offroad, las puedes desmontar para conseguir un mejor agarre con la suela de una
bota, pero mal por la
instrumentación. Pese a que la
primera sensación es buena y que parece muy ostentoso, cuando lo enciendes con el contacto
descubres que tiene lo
justito
: el velocímetro, cuatro testigos luminosos y una pantalla LCD que solo muestra el totalizador
de kilómetros, aún teniendo espacio para la hora o un simple parcial.
Línea de tierra
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puestoImágenes
de conducción
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