¿Movilidad para Bogotá? - Universidad Externado de Colombia

Sistema integrado de transporte:
¿Movilidad para Bogotá?
La situación de movilidad y transporte urbano en Bogotá exterioriza grandes problemas, dada la permanente congestión
en las vías por la escasez de infraestructura física, la falta de
cobertura y la inseguridad en el transporte público. Sencillamente, el servicio es cada vez más insuficiente y deficiente.
región
B
YULIANY ANDREA ISAZA
GUEVARA
yuliany.isaza@est.uexternado.edu.co
CATALINA REY LÓPEZ
catalinareyl@hotmail.com
Estudiantes de X semestre
Gobierno y Relaciones
Internacionales
ogotá forma parte de las grandes ciudades del mundo con problemas de movilidad, los cuales se evidencian a diario en la dinámica
del sistema de transporte público. La demanda de personas que
desean utilizar este servicio supera, en gran medida, la oferta existente,
por lo que la carencia de cobertura y de agilidad de éste es cada vez más
notoria. Tal situación tiene como agravante el hecho de que la calidad del
servicio, tanto público como privado, se encuentra en un estado deplorable, lo cual afecta claramente las condiciones de vida de las personas que
se deben movilizar en la ciudad.
A dicha situación debe sumársele el deterioro de los corredores viales, que a su vez se congestionan por múltiples causas, lo que muestra la
escasa e ineficiente infraestructura pública de la ciudad para el tema de
la movilidad. El desorden en el sistema de transporte trae consecuencias
que alteran gravemente la percepción de seguridad en quienes habitan
en la capital y en quienes la visitan. La poca movilidad en los corredores
viales facilita las oportunidades para que no sólo se dispare la cifra de
denuncias por robo y atraco a mano armada en los vehículos de servicio
público, sino para que se incremente el abuso sexual, especialmente de
mujeres que usan el transporte público. De la misma manera, se registra
un aumento de robo de vehículos privados y autopartes, aprovechando las oportunidades que la poca movilidad ofrece. No obstante, debe
anotarse que estos delitos se han reducido con la implementación del
sistema de Transmilenio.
La situación afecta la tranquilidad de los usuarios y, sin lugar a dudas, estas condiciones propician la inequidad, que se refleja en las cifras
presentadas por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio
de Bogotá y la Universidad de los Andes, que afirman que «mientras el
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El desorden en el
sistema de transporte trae
consecuencias que alteran
gravemente la percepción
de seguridad en quienes
habitan en la capital y en
quienes la visitan.
transporte público colectivo (Transmilenio, buses, busetas y micros) moviliza al
75% del total de pasajeros que utilizan
el transporte público y ocupa el 26% de
la infraestructura vial, el transporte público individual (los taxis) moviliza el 5% y
ocupa el 32% de las vías. Los vehículos particulares movilizan el 20% y usan el 42% de la
malla vial»1. Esto se traduce en que el transporte
público colectivo, que es el que moviliza el mayor número
de pasajeros, es el que ocupa el menor porcentaje de la infraestructura vial.
Necesidad de un STM
Es así como, ante los evidentes problemas relacionados con la movilidad que se presentan en la ciudad de Bogotá, expertos en la materia
se han puesto en la tarea de pensar en un Sistema de Transporte y
Movilidad (STM) que permita no sólo organizar y regular las rutas de
transporte por determinadas vías, sino también estructurar de manera
fija las paradas en las que se recoge y deja a los pasajeros (factor que
incide notoriamente en la situación de seguridad, como uno de los
servicios que integran todo el complejo transportador), y que garantice una oferta amplia de vehículos prestadores del servicio, de vías
determinadas para éstos, y de rutas por todas las localidades de la
ciudad para evitar la congestión y el desorden causado por el transporte público.
Sistema Integrado de Transporte Público
Desde esta perspectiva, es primordial hacer referencia a la iniciativa de
la creación de un Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), el cual
busca darles una solución efectiva a todos los problemas de movilidad
que hoy aquejan a los bogotanos, mediante la articulación de los medios
de transporte existentes y en servicio efectivo en la ciudad, para evitar la
congestión, solventar los inconvenientes y suplir las necesidades que hoy
en día se presentan respecto a los temas de seguridad, infraestructura
física y cobertura.
El sistema busca, como uno de sus principales objetivos, erradicar
la «guerra del centavo» y con ello darle una dinámica diferente de la
que se maneja actualmente en el servicio de transporte público, para así
institucionalizar unas rutas determinadas que ayuden a despejar unos
corredores viales claves, como la carrera séptima, y así agilizar el desplazamiento vehicular.
No obstante, la materialización de dicho sistema no sólo no ha
satisfecho las necesidades e intereses de sus usuarios sino que, por el
contrario ha intensificado los problemas preexistentes. Lo que se desprende de ello es que la solución planteada por el SITP es sólo una alternativa parcial; por consiguiente, haría falta una medida que brindara
seguridad tanto en las plataformas de acceso, como en el interior de
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los buses en medio de los trayectos. La siguiente imagen es una fiel
muestra de lo que representa el uso del sistema de Transmilenio para
los usuarios.
Fuente: Mauhaus. Disponible en http://www.flickr.com/photos/mauhaus/866864720/#comment72
157600955676332.
Ahora bien, el interrogante que queda es si es cierto que la implementación de dicho sistema pueda traducirse en la erradicación de
los problemas anteriormente mencionados, dado que un sistema de
transporte masivo requiere un estudio que permita prever y corregir
las coyunturas desfavorables al momento de su ejecución y activación.
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El sistema busca,
como uno de sus principales
objetivos, erradicar la «guerra
del centavo» y con ello darle
una dinámica diferente de la
que se maneja actualmente
en el servicio de transporte
público.
Ahora bien, no se puede dejar de lado que
la movilidad en la ciudad de Bogotá continuará siendo uno de los puntos que mayor
concentración y esfuerzo requieren por parte de la administración, no sólo por la densidad
de su población sino también por las características
de ésta, factores que en un futuro conducirán a valorar y
proyectar en su justa medida las capacidades de cobertura y de infraestructura del sistema de transporte con el que espera contar la capital
colombiana.
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Nota
1. «Habitantes de Bogotá que menos ganan son los que más pagan por el transporte público», en
http://www.eltiempo.com/colombia/bogotBuenas tardes Johann,a/habitantes-de-bogota-quemenos-ganan-son-los-que-mas-pagan-por-el-transporte-publico_4703672-1. Consultado el 19
de marzo de 2010.
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Bibliografía
• Chaparro, Irma, Evaluación del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bogotá. El caso del sistema de transporte masivo, Transmilenio. Recursos naturales e infraestructura,
serie 48. Santiago de Chile, Comisión Económica para América Latina, octubre de 2002.
• «Habitantes de Bogotá que menos ganan son los que más pagan por el transporte público», en
http://www.eltiempo.com/colombia/bogotBuenas tardes Johann,a/habitantes-de-bogota-que-menos-ganan-son-los-que-mas-pagan-por-el-transporte-publico_4703672-1. Consultado el 19 de
marzo de 2010.
• Martínez Castro, Angélica, Cinco años construyendo futuro: Transmilenio S.A., Bogotá, 2005.
• Rojas, F. y Mello, C., «El transporte público colectivo en Curitiba y Bogotá», en http://revistaing.
uniandes.edu.co/pdf/rev21art11.pdf?ri=24805c06c266a7e04023799ebbc7ebd4. Consultado el 5 de
noviembre de 2009.
• Secretaría de Movilidad, «Estadísticas Transmilenio», en http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/
Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifras_EstadisticasGenerales. Consultado el 5
de noviembre de 2009.
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