ignición. - Tula 200

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Si el émbolo se encuentra exactamente en el PMS se
observará una situación similar a de la siguiente foto:
IGNICIÓN.
TULA TMZ 5.952 (HSS)
La ignición de la mezcla de combustible se realiza por
medio de la chispa eléctrica que se produce en la bujía.
Ésta chispa debe producirse en el momento preciso
para lograr un óptimo funcionamiento del motor, lo cual
se logra a través del interruptor, que a su vez, es
comandado por la leva del cigüeñal.
Debido a la rapidez con la que se mueve el émbolo, el
disparo de la chispa y consecuentemente el inicio de la
ignición de la mezcla de combustible, debe producirse
antes que el émbolo alcance su posición más alta o
punto muerto superior (PMS), (TDC=Top dead center)
(верхняя мертвая точка-ВМТ) de tal forma que la
deflagración explosiva empuje el émbolo con toda su
potencia justo en el instante que comienza a descender.
Para lograr este objetivo se debe ajustar el disparo de
ignición, con su correcto “avance” o anticipación.
Obviamente, la rapidez con la que se mueve el émbolo
depende de las revoluciones del motor. La rapidez con
la que se quema la mezcla depende de la riqueza de
oxigeno y del octanaje del combustible. Por lo tanto el
punto preciso del disparo en cada situación es difícil de
lograr.
En motores 2T pequeños, como en éste caso, y con
escasa tecnología, el punto de ignición es fijo, y se
regula manualmente dentro de un rango apropiado al
motor.
El método propuesto por el manual de usuario indica
que la chispa debe dispararse 2.8 mm a 3.6 mm antes
que el émbolo alcance el PMS. En el giro del cigüeñal,
éstas medidas se corresponden aproximadamente a -20
grados (menos 20 grados) de avance en la ignición., o
sea, previo al PMS.
Una vez calibrada la luz máxima entre los contactos del
interruptor en valores entre 0.4 mm y 0.7 mm, estamos
en condiciones de comenzar el ajuste del avance.
Los contactos del ruptor deben separarse justo en el
punto correspondiente a ‐20 grados de giro antes que el
émbolo alcance el PMS. (ВМТ, ruso) (TDC, ingles).
Procedimiento: Ubicamos la motocicleta sobre su
soporte central, la rueda posterior queda separada del
suelo y enganchamos la cuarta velocidad. Retiramos la
bujía y girando la rueda posicionamos el embolo en su
posición mas alta, (PMS) lo cual verificamos
introduciendo un desarmador o algo similar por el orificio
de la bujía.
Una vez que el émbolo se encuentra en el PMS,
buscamos el hoyo ubicado en la ventola (turbina de
plástico). Hay cuatro, pintamos de blanco el que está
más próximo a las marcas, para distinguirlo
posteriormente de los tres restantes y además será
imprescindible para verificar el punto de ruptura con el
motor en marcha mediante la lámpara estroboscópica.
(Strobe)
Observar que sobre la cubierta de la ventola hay dos
marcas, ellas limitan el rango de avance de la ignición.
Para verificar la apertura del ruptor, usamos una
lámpara de 5 W conectada a tierra y al negativo de la
bobina, o sea, el conductor que se dirige desde el
interruptor a la bobina. Girar la llave de encendido para
suministrar electricidad al sistema. (Verificar que la llave
de corte de emergencia se encuentre en la posición de
marcha).
Hacer girar el cigüeñal en el sentido correcto por medio
de la rueda, la lámpara de 5 W permanece apagada
mientras los contactos del interruptor están cerrados,
pero una vez que se separan se enciende, éste es el
momento preciso del disparo de la chispa. La lámpara
debe encenderse cuando el punto blanco se encuentra
entre las marcas de la cubierta de la ventola, tal como
se observa en la foto siguiente:
Para lograr este objetivo el conjunto del sistema del
interruptor debe ajustarse a una nueva posición tantas
veces como sea necesario. Siempre verificar luego de
ajustar los tornillos. Al final comprobar definitivamente el
correcto ajuste con el motor en marcha por medio de
una lámpara estroboscópica. (Strobe).
La lámpara estroboscópica (Strobe) se conecta en la
bujía y emite luz en el preciso instante en que se dispara
la chispa. Con el motor en marcha, el disparo de la luz
coincide con la pasada del punto blanco. Si el ajuste es
correcto deberíamos ver el punto blanco inmóvil entre
las marcas.
El ventilador plástico posee una marca que debe
coincidir con la marca de referencia en la base de la
leva que a su vez debe coincidir con la correspondiente
marca en el volante. El hoyo pintado de blanco se
corresponde exactamente al mostrado en la imagen.
Marcas de
referencia que
deben coincidir.
Para verificar la apertura del ruptor también se puede
usar una fina hojilla de papel de fumar que
interponemos entre los contactos cerrados. Halamos
suavemente de la hojilla intentando retirarla, y en el
momento de apertura de los contactos la hojilla es
liberada.
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Hoyo punto blanco