La construcció Para la ejecución de los dos túneles se ha utilizado una tuneladora del tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), un procedimiento de contrastada eficacia y fiabilidad, que permite garantizar la seguridad e integridad del terreno y de los edificios de las inmediaciones. Per a l’execució dels dos túnels s’ha utilitzat una tuneladora del tipus EPB (Escut de Pressió de Terres), un procediment de contrastada eficàcia i fiabilitat, que permet garantir la seguretat i integritat del terreny i dels edificis de les immediacions. Con más de 100 metros de longitud, la tuneladora Gerunda dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria de 12,2 metros de diámetro dotada de elementos de corte, una serie de aberturas por donde se introducen las tierras excavadas y unos cilindros hidráulicos que empujan la cabeza giratoria contra el terreno. Cuando la máquina avanza, coloca las dovelas o piezas que, encajadas entre sí, forman la estructura circular del túnel. Amb més de 100 metres de longitud, la tuneladora Gerunda disposa, entre d’altres elements, d’un capçal giratori de 12,2 metres de diàmetre dotat d’eines de tall, una sèrie d’obertures per on s’introdueixen les terres excavades i uns cilindres hidràulics que empenyen el capçal giratori contra el terreny. Quan la màquina avança, col•loca les dovelles o peçes que, encaixades entre sí, formen l’estructura circular del túnel. En el ámbito de la estación de Girona, formada por una estructura rectangular de 640 x 58 m, se ha utilizado el método de túnel entre pantallas, cuyo proceso se inicia con la construcción de las pantallas o paredes laterales del túnel, para proceder posteriormente a la excavación del terreno situado entre ambas y a la colocación de una losa que las une, cuya superficie es de 28.720 m2. En l’àmbit de l’estació de Girona, formada per una estructura rectangular de 640 x 58 m, s’ha utilitzat el mètode de túnel entre pantalles, el procés del qual s’inicia amb la construcció de les pantalles o parets laterals del túnel, per a procedir posteriorment a l’excavació del terreny situat entre ambdues i a la col•locació d’una llosa que les uneix, que té una superfície de 28.720 m2. Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa Línia d’Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa Túnel urbano de Girona Túnel urbà de Girona La construcción del nuevo trazado ferroviario de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa a su paso por la ciudad de Girona constituye un hito de máxima relevancia, no sólo en el marco de la conexión entre España y Europa mediante una línea de ancho internacional y máximas prestaciones, sino también porque es el primer túnel ferroviario urbano que se ejecuta en la historia de esta capital. El tramo supone una inversión de 278.629.970 euros y consta de dos túneles, de 1,3 y 1,6 kilómetros de longitud, respectivamente, excavados mediante tuneladora, y la construcción de las instalaciones de la nueva estación de más de 600 m. El primer túnel discurre desde el polígono industrial Mas Xirgu hasta la nueva estación soterrada de Girona, bajo las calles de Oviedo y de J. Mª Gironella. El segundo, se dirige hacia el barrio de Sant Ponç, pasando bajo las calles de Santa Eugenia, la plaça de la Devesa y el río Ter. Características técnicas - Tramo en túnel de vía doble de 3.640 m de longitud - Se ejecuta mediante tuneladora de tipo EPB (Escudo de Presión de Tierras), excepto en la zona de la estación, que se realiza mediante el sistema de túnel entre pantallas - Diámetro interior del túnel: 10,95 metros - Dotado de doble vía, montada en placa, de ancho internacional (1.435 mm) - Carril de 60 kg/metro tipo UIC - Traviesas de hormigón y aparatos de vía de última generación - Catenaria de 2x25 Kv, 50 Hz - Sistemas de seguridad en la circulación ERTMS y ASFA digital e instalaciones de control y de telecomunicaciones fijas y móviles - Salidas de emergencia, pasillos laterales para evacuación y mantenimiento, pozos de ventilación y tecnología de vanguardia en protección civil y seguridad . La construcció del nou traçat ferroviari de la Línia d’Alta Velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa al seu pas per la ciutat de Girona constitueix una fita de màxima rellevància, no només en el marc de la connexió entre Espanya i Europa mitjançant una línia d’ample internacional i màximes prestacions, sinó també perquè és el primer túnel ferroviari urbà que s’executa en la història d’aquesta capital. El tram suposa una inversió de 278.629.970 euros i consta de dos túnels, d’1,3 i 1,6 quilòmetres de longitud, respectivament, excavats mitjançant tuneladora, i la construcció de les instal•lacions de la nova estació de més de 600 m. El primer túnel discorre des del polígon industrial Mas Xirgu fins a la nova estació soterrada de Girona, sota els carrers d’Oviedo i de J. Mª Gironella. El segon, es dirigeix cap al barri de Sant Ponç, passant sota els carrers de Santa Eugènia, la plaça de la Devesa i el riu Ter. Característiques tècniques - Tram en túnel de via doble de 3.640 m de longitud - S’executa mitjançant tuneladora de tipus EPB (Escut de Pressió de Terres), excepte en la zona de l’estació, que es realitza mitjançant el sistema de túnel entre pantalles - Diàmetre interior del túnel: 10,95 metres - Dotat de doble via, muntada en placa, d’ample internacional (1.435 mm) - Carril de 60 kg/metre tipus UIC - Travesses de formigó i aparells de via de darrera generació La Línea de Alta Velocidad Barcelona-frontera francesa está cofinanciada por el Fondo de Cohesión y por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) La Línia d'Alta Velocitat Barcelona-frontera francesa està cofinançada pel Fons de Cohesió i pels Ajuts RTE-T (Xarxes Transeuropees de Transport) VII-XI La construcción - Catenària de 2x25 Kv, 50 Hz - Sistemes de seguretat en la circulació ERTMS i ASFA digital i instal•lacions de control i de telecomunicacions fixes i mòbils - Sortides d’emergència, passadissos laterals per evacuació i manteniment, pous de ventilació i tecnologia d’avantguarda en protecció civil i seguretat TÚNEL URBANO DE GIRONA / TÚNEL URBÀ DE GIRONA Fi de projecte Inici de projecte La seguridad La seguretat Es la máxima prioridad para Adif y por ello, ya desde la fase de proyecto, el trazado contó con exhaustivos estudios previos sobre las características del terreno y sobre los edificios situados en el entorno de la traza. És la màxima prioritat per Adif i per això, ja des de la fase de projecte, el traçat va comptar amb exhaustius estudis previs sobre les característiques del terreny i sobre els edificis situats en l’entorn de la traça. Además, una empresa especializada ha realizado inspecciones en 609 edificios, tanto en las fachadas y las zonas comunes y reconocimientos en más de 2.500 viviendas. A més, una empresa especialitzada ha realitzat inspeccions en 609 edificis, tant en les façanes i les zones comuns, i reconeixements en més de 2.500 habitatges. Durante el avance de la tuneladora, se ha procedido a un control permanente del terreno y los edificios, mediante un total de 2.782 dispositivos de auscultación, que, a través de un sistema informático, permitía conocer en tiempo real el comportamiento del terreno y de los edificios. Durant l’avanç de la tuneladora, s’ha procedit a un control permanent del terreny i els edificis, mitjançant un total de 2.782 dispositius d’auscultació, que, a través d’un sistema informàtic, permetia conèixer en temps real el comportament del terreny i dels edificis. Asimismo, se han realizado otros trabajos complementarios para aumentar la seguridad, como la construcción de pozos de compensación, desde los cuales se han realizado tratamientos mediante inyecciones de cemento para mejorar las propiedades del terreno y proteger las estructuras de los edificios ante el paso de la tuneladora, o mediante pantallas de pilotes, en zonas de edificios. Així mateix, s’han realitzat altres treballs complementaris per augmentar la seguretat, com la construcció de pous de compensació, des dels quals s’han realitzat tractaments mitjançant injeccions de ciment per a millorar les propietats del terreny i protegir les estructures dels edificis davant del pas de la tuneladora, o mitjançant pantalles de pilots, en zones d’edificis. Estació de Girona Los beneficios Els beneficis La construcción de la Línea de Alta Velocidad a su paso por Girona permitirá, en 2012, que los ciudadanos dispongan de mejores infraestructuras, plenamente integradas en el entorno, y con mayor capacidad de movilidad e intermodalidad con otros medios de transporte. Además, ofrece beneficios socioeconómicos de primera magnitud, al convertirse en la puerta de entrada a Europa en alta velocidad. La construcció de la Línia d’Alta Velocitat al seu pas per Girona permetrà, el 2012, que els ciutadans disposin de millors infraestructures, plenament integrades en l’entorn i amb major capacitat de mobilitat i intermodalitat amb altres medis de transport. A més, ofereix beneficis socioeconòmics de primera magnitud, en convertir-se en la porta d’entrada a Europa en alta velocitat. Por su parte, los viajeros que utilicen los servicios ferroviarios, reducirán notablemente los tiempos de viaje en sus recorridos, y podrán disfrutar de mayor confort, seguridad y regularidad en sus desplazamientos. Per la seva banda, els viatgers que utilitzin els serveis ferroviaris, reduiran notablement els temps de viatge en els seus recorreguts, i podran gaudir de major confort, seguretat i regularitat en els seus desplaçaments.