tema 4 el contrato de transporte

Derecho Mercantil II
tema 4: el contrato de
transporte
-el contrato de transporte terrestre
-el transporte ferroviario
-el transporte aéreo
- guía transporte aéreo
EL CONTRATO DE
TRANSPORTE TERRESTRE
El contrato de transporte terrestre,
podemos definirlo como aquel contrato
por el que una persona llamada porteador
se obliga a trasladar personas o cosas de
un lugar a otro a cambio de un precio.
En relación con él, el art. 349 del CCom
dispone que el contrato de transporte por
vías terrestres o fluviales se reputará
mercantil cuando tenga por objeto el
desplazamiento de mercaderías u otros
efectos de comercio y el porteador sea
comerciante o se dedique habitualmente a
realizar servicios de esta clase cualquiera
que sea su objeto.
Por otro lado, el contrato presenta los
siguientes caracteres:
1. Es un contrato consensual ya que se
perfecciona por el mero consentimiento
entre los contratantes.
2. Se trata de un contrato bilateral ya que
origina obligaciones a cargo de ambas
partes contratantes.
3. Un contrato oneroso ya que determina
sacrificios ya que origina sacrificios
patrimoniales para ambas partes
contratantes.
4. Contrato sometido frecuentemente a
requisitos formales en los términos que
señalaremos más adelante
ELEMENTOS
En cuanto a sus elementos, nos
referiremos sucesivamente a sus
elementos personales, reales y formales.
En cuanto a los elementos personales,
éstos incluyen al porteador o persona que
se obliga a realizar el transporte; el
cargador o persona que contrata el
servicio y el destinatario o persona a la
que se entregará la mercancía al término
del transporte.
Por su parte, el art. 373 contempla el
llamado transporte cumulativo o
combinado que tiene lugar cuando varios
porteadores se obligan a transportar la
carga hasta el punto de destino.
En cuanto a los elementos reales, éstos
son la cosa y el precio. En este sentido, la
cosa podrá consistir en cualesquiera
bienes muebles como materias primas,
mercaderías o documentos mercantiles.
Sin embargo, no podrán ser objeto de
transporte los bienes inmateriales como
los mensajes telegráficos o de radio.
Por su parte, el precio será verdadero,
determinado o determinable y consistente
en dinero y, tratándose de líneas regulares,
se ajustará a las tarifas aprobadas por la
Administración competente.
En cuanto a los elementos formales, el
art. 350 dispone que ambas partes podrán
exigirse recíprocamente la formalización
del contrato mediante una carta de porte
en la que se consignarán una serie de
menciones como el nombre del porteador,
el cargador y el consignatario,
la
descripción de los objetos transportados,
el precio del transporte, la fecha de
expedición y el plazo y lugar de entrega de
la mercancía.
Por otro lado, la carta de porte constituye
un título de tradición ya que atribuye a su
poseedor el derecho a exigir la entrega de
las mercancías o el derecho a disponer de
ellas durante su transporte. En este
sentido, la carta de porte podrá
extenderse con carácter nominativo, a la
orden o al portador.
CLASES
En cuanto a las clases de transporte,
podemos manejar distintos criterios de
clasificación.
En cuanto al objeto, distinguimos entre
transporte de cosas o personas. Por otro
lado, dentro del transporte de cosas,
distinguimos el transporte de mercaderías,
el transporte de efectos mercantiles y el
transporte de paquetería o
correspondencia postal
En cuanto al medio empleado,
d i s t i n g u i m o s e n t re t r a n s p o r t e p o r
carretera, ferroviario, marítimo y aéreo.
CONTENIDO
En cuanto a la posición jurídica del
porteador, éste tiene derecho a percibir el
precio estipulado ya sea del cargador o
del consignatario según que el contrato se
haya concertado a porte pagado o a porte
debido.
Sin embargo, en caso de impago, el art.
369 dispone que el porteador podrá
promover la venta judicial de la mercancía
y ostentará un derecho de preferencia
sobre el precio obtenido en la subasta que
podrá ejercitar frente a cualquier otro
acreedor.
Por otra parte, distinguiremos las
obligaciones del porteador en cada una de
las fases que el contrato atraviesa a lo
largo de su vida jurídica del contrato.
En cuanto a las obligaciones anteriores, el
porteador viene obligado a recibir y
custodiar las mercancías siempre que le
fueren entregadas en condiciones
adecuadas para el transporte.
En cuanto a las obligaciones simultáneas,
distinguimos las siguientes:
Primero, transportar las mercancías por el
itinerario pactado y dentro del plazo
convenido o, en su defecto, en la primera
expedición al lugar de destino.
Segundo, custodiar las mercancías con la
diligencia adecuada para la debida
conservación de las mismas.
Te rc e ro , c u m p l i r l a s f o r m a l i d a d e s
administrativas inherentes a la naturaleza
de la carga siempre que ésta le fuere
conocida.
En cuanto a las obligaciones posteriores,
el porteador vendrá obligado a entregar
las mercancías a su destinatario en el
mismo estado en que las recibió.
En cuanto a la posición jurídica del
consignatario, éste tiene derecho a exigir
la entrega de las mercancías cuando
lleguen a su destino.
Sin embargo, si el destinatario no fuere
hallado o se negare a recibir la mercancía
o a pagar los portes, el porteador quedará
liberado mediante depósito judicial de la
carga.
Sin embargo, el art. 365 dispone que el
consignatario no estará obligado a recibir
las mercancías si la entrega se produjere
tardíamente por causa imputable al
porteador o estuvieren de tal forma
averiadas que fueren inútiles para la venta.
En cuanto a la posición jurídica del
cargador, éste tiene derecho a que el
transporte se realice en el tiempo e
itinerario pactados así como a sustituir a la
persona designada como destinatario de
la mercancía en tanto no se hubiere
realizado la entrega. Por otro lado, el
cargador viene obligado a entregar las
cosas al porteador en el tiempo y lugar
convenidos así como a pagar el precio del
transporte salvo que el mismo se hubiere
contratado a portes debidos.
Finalmente, el consignatario pagará el
precio del transporte en los términos
pactados siempre que éste se hubiere
contratado a porte debido.
ESPECIAL REFERENCIA A LA
RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR
Los arts. 363 y ss prevén tres principios
fundamentales como son los siguientes:
I. el riesgo de pérdida y deterioro de las
mercancías por fuerza mayor o caso
fortuito será soportado por el cargador
salvo pacto en contrario si bien la
prueba de la fuerza mayor o del caso
fortuito corre a cargo del mismo
porteador.
II. el porteador soportará el riesgo de
pérdida o deterioro aunque éstos se
debieren a fuerza mayor o caso fortuito
si el cargador demostrare que actuó
con negligencia al no adoptar las
precauciones adecuadas.
III. el porteador quedará exonerado si el
cargador cometiere engaño sobre la
naturaleza de las mercancías en la carta
de porte.
En cuanto a la responsabilidad por
demora, el art. 370 dispone que la
responsabilidad se ajustará a lo convenido
entre las partes y, en defecto de pacto, no
podrá exceder del precio de los efectos
porteados en el día y lugar en que
debieron ser entregados.
En cuanto a los límites de
responsabilidad del porteador, hay que
señalar que las partes podrán estipular
cláusulas de este tipo siempre que no
infrinjan la legislación sobre cláusulas
abusivas de la Ley de Condiciones
Generales de la Contratación.
Por otro lado, tratándose de transportes
en líneas regulares por carretera o
ferrocarril, la limitación será de 3,01 euros
por kilogramo de peso salvo que se trate
de objetos con valor declarado en cuyo
caso el porteador deberá abonar este
último a menos que demuestre que el
valor real de las mercancías era menor.
TRANSPORTE FERROVIARIO
En cuanto al transporte ferroviario,
distinguiremos entre transporte de
mercancías o personas.
En cuanto al transporte de mercancías,
éste viene regulado por la Ley de
Ordenación de los Transportes Terrestres
de 1987 que lo configura como un
contrato real ya que no se perfecciona
por el mero consentimiento sino por la
entrega de las mercancías al porteador.
Por otro lado, el contrato se formalizará
mediante declaración de expedición en la
que el cargador expresará la naturaleza,
peso y calidad de las mercancías y un
talón de ferrocarril que el porteador
entregará al cargador y expresará el precio
y el plazo del transporte.
En cuanto al transporte de personas,
éste se encuentra regulado en el
Reglamento del Sector Ferroviario de 30
de diciembre de 2003.
En cuanto a la constitución, el contrato se
formalizará mediante billete que expresará
una serie de menciones como el origen y
destino del viaje, las horas de salida y
llegada y el precio.
En cuanto a la responsabilidad del
porteador, se establece que en caso de
cancelación del viaje, la empresa estará
obligada a la devolución del precio del
billete salvo que la cancelación tenga lugar
en las cuarenta y ocho horas anteriores al
inicio del viaje en cuyo caso la empresa
ofrecerá un transporte alternativo en otro
tren u otro medio en condiciones
equivalentes a las pactadas.
Por otro lado, en caso de interrupción del
viaje, la empresa ofrecerá un transporte
alternativo en otro tren u otro medio en
condiciones equivalentes a las pactadas y,
si la interrupción fuere superior a una hora,
la empresa sufragará los gastos de
hospedaje y manutención del viajero.
Finalmente, en caso de retraso, la
empresa deberá indemnizar al viajero con
el 50% del precio del billete si el retraso
fuere de entre una hora y hora y media o
con el 100% del precio si fuere superior a
hora y media.
TRANSPORTE AÉREO
Se rige por la Ley de Navegación Aérea de
1960 y distintos Convenios Internacionales
como el Convenio de Varsovia de 1929, el
Convenio de Montreal de 1999 y el
Convenio de Aviación Civil de Chicago de
1944. Por otro lado, cabe destacar
algunos instrumentos en el ámbito de la
Unión Europea como el Reglamento sobre
responsabilidad de las compañías aéreas
en caso de accidente de 1997 y el
Reglamento sobre compensación y
asistencia a pasajeros en caso de
denegación de embarque o cancelación o
gran retraso de vuelos de 2004.
En cuanto al transporte de mercancías,
se trata de un contrato real ya que no se
perfecciona por el mero consentimiento
sino por la entrega de las mercancías al
porteador.
En cuanto a la constitución, el contrato se
formalizará mediante un talón extendido
en forma nominativa, a la orden o al
portador que recogerá las condiciones
esenciales del contrato.
En cuanto a la responsabilidad del
porteador, éste responderá del deterioro o
pérdida de los géneros en todo caso
incluso si sobrevinieren por fuerza mayor o
caso fortuito si bien hasta los límites
previstos en la propia ley.
En cuanto al transporte de viajeros, éste
se formalizará mediante billete de pasaje
en forma nominativa y haciendo constar la
recepción del equipaje en el mismo billete
o en talón adjunto.
En cuanto a los deberes del porteador,
éste viene obligado a transportar al viajero
con su equipaje y poner a su disposición
una plaza de la clase y condiciones
pactadas.
No obstante, el porteador podrá rescindir
el contrato antes de iniciarse el viaje si
fuere necesario por causa de fuerza
mayor. Sin embargo, si el viaje ya se
hubiere iniciado, el porteador transportará
al viajero hasta su destino por el medio
más rápido y sufragará los gastos de
alojamiento y comida.
En cuanto a la responsabilidad del
porteador, conviene señalar que la Ley de
Navegación Aérea que 1960 establece un
sistema de responsabilidad objetiva por
los daños causados a los viajeros a bordo
de aeronaves o como consecuencia de
operaciones de embarque y desembarque
y por los causados a los efectos de los
viajeros desde el momento de la entrega si
bien esta materia es objeto de otro tema
del programa.
Guía transporte aéreo
Antes de viajar
En primer lugar, antes de tomar el avión,
es importante tener en cuenta estas
recomendaciones:
• Procure conservar publicidad,
folletos y facturas.
• C o n fi r m e
que
tiene
la
documentación en regla (incluida la
tarjeta sanitaria europea).
• Puede facturar el equipaje 24 horas
antes de la salida de su vuelo en el
aeropuerto u obtener su tarjeta de
embarque por internet. Cualquiera de
estas dos opciones puede evitarle
problemas de ‘overbooking’ el día de
su vuelo.
• Lleve al aeropuerto una copia con las
condiciones del contrato, para evitar
que le intenten cobrar recargos que
no figuran en él.
Facturación y embarque
El máximo equipaje permitido es
normalmente de 20 kg, en el caso de
billetes de clase turista, y de 30 kg, si se
trata de una clase superior. En el caso de
que su compañía le cobre por cualquier
maleta facturada, pinche aquí.
El equipaje de mano no puede sobrepasar
ciertas dimensiones. Además, está
restringida la cantidad de líquidos que se
pueden pasar por los controles de
seguridad de los aeropuertos europeos.
Los líquidos incluyen gel, lociones, pasta
de dientes, gomina, espumas de afeitar,
aerosoles y artículos parecidos:
• Solamente se pueden llevar si van en
envases de 100 ml como tope y
estos dentro de una bolsa de plástico
transparente de 1 litro como máximo
y con sistema de apertura y cierre.
• Se permiten los líquidos que deben
ser utilizados durante el vuelo por
necesidades médicas o de
alimentación especial, incluida la
comida infantil.
• Si los líquidos se compran en las
tiendas de aeropuertos comunitarios
que estén después de los controles
de seguridad, o dentro del avión de
una compañía comunitaria, no habrá
inconveniente.
Cancelación de vuelo y ‘overbooking’
Si la compañía aérea cancela un vuelo o
deniega el embarque a un pasajero,
ofrecerá a los viajeros afectados la
posibilidad de escoger una de las
siguientes opciones:
• Reembolso en siete días del coste
del billete.
• Transporte hasta el destino final en
condiciones comparables, lo más
rápido posible.
• Transporte hasta el destino final en
condiciones comparables, en una
fecha posterior que convenga al
pasajero, en función de los asientos
disponibles.
Independientemente de lo que escoja el
pasajero, la compañía aérea le
compensará con:
- 250 euros para vuelos de hasta 1.500
kilómetros.
- 400 € para vuelos intracomunitarios de
más de 1.500 kilómetros y para los demás
vuelos de entre 1.500 y 3.500 kilómetros.
- 600 € para vuelos no comprendidos en
casos anteriores.
Cuando se ha avisado de las
cancelaciones con al menos dos
semanas de antelación, los viajeros no
tendrán derecho a ninguna
compensación. Si se les informa con
menos de dos semanas pero se les ofrece
un transporte alternativo que les permita
llegar a su destino con menos de cuatro
horas de retraso respecto al viaje
inicialmente contratado, tampoco recibirán
indemnización, al igual que si se prueba
que la cancelación del vuelo se debe a
circunstancias extraordinarias que no
podrían haberse evitado.
Retraso del vuelo
La compañía que prevea un retraso en
alguno de sus vuelos o en el caso de que,
por motivos de cancelación u
'overbooking', el viajero deba esperar la
llegada de otro avión, se ofrecerá a los
afectados:
• Comida y refrescos suficientes, en
función del tiempo que sea necesario
esperar.
• Dos llamadas telefónicas, mensajes
de fax o correos electrónicos.
• Alojamiento en un hotel y transporte
(entre aeropuerto y alojamiento),
cuando la hora de salida prevista sea
al día siguiente de la hora inicialmente
contratada.
La prestación de la asistencia y su tipo
dependerá de la distancia del trayecto
hasta el punto de destino y del tiempo de
la demora. Si el retraso del vuelo fuera de
más de cinco horas, al pasajero se le
ofrecerá la posibilidad del reembolso del
coste íntegro del billete. Esta devolución
se deberá hacer efectiva, como máximo,
en siete días.
Pérdida o retraso del equipaje
La compañía aérea está obligada a
indemnizar por incidencias con el
equipaje. Las indemnizaciones son
calculadas por la propia compañía aérea y
tienen un límite marcado por normas
internacionales de 1.000 D.E.G (Derechos
Especiales de Giro), equivalente a unos
1.200 €. Puede consultar la equivalencia
en euros en la página web del FMI (Fondo
Monetario Internacional).
compañía tramite la reclamación, se debe
entregar ese impreso relleno y adjuntar el
talón de equipaje (pegatina que se pega a
la tarjeta de embarque en el momento de
facturar).
Si lo desean, los usuarios pueden realizar,
a la hora de facturar, una declaración
especial del valor del equipaje pagando
un importe adicional. En caso de pérdida,
la compañía aérea indemnizará al usuario
con ese valor declarado.
Si no se localiza el mostrador de la
compañía para formalizar el PIR, se puede
acudir al mostrador de AENA, donde se
informará de la ubicación de la aerolínea y
el procedimiento a seguir para la
reclamación.
Para ampliar esta información, acceda al
sector de reclamaciones sobre
transportedel Portal del Consumidor.
Si se produce alguna incidencia con el
equipaje facturado, los usuarios deben
acudir inmediatamente al mostrador de la
compañía aérea para dejar constancia por
escrito de la queja, cumplimentando un
impreso denominado Parte de
Irregularidades (P.I.R.). Para que la
Cambio de clase
Si la compañía aérea asigna al pasajero
una plaza de clase superior a la contratada
sin que lo haya solicitado, no puede
cobrarle suplemento. Si le asigna una
c l a s e i n f e r i o r, l a c o m p a ñ í a d e b e
reembolsarle parte del billete en el plazo
de siete días.
Ante quién reclamar
La reclamación debe dirigirse a la
compañía aérea que corresponda. Si no
responde o no lo hace conforme a lo
esperado, el usuario puede reclamar ante
la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
(Avenida General Perón, 40, portal B, 1ª
planta. 28020 Madrid. Tel: 91 396 80 00).
Si ha tenido un problema con los servicios
aeroportuarios, hay que dirigirse a:
Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea (AENA). Dirección de Operaciones
y Sistemas de Red. División de Servicios
Aeroportuarios. Ministerio de Fomento. C/
Peonías, 2. 28042 Madrid. Teléfono: 902
404 704. Correo electrónico: serviciosaeroportuarios@aena.es