INFORME DE CCOO SOBRE EL NIVEL DE DESARROLLO DEL PEIT EN EL CUADRANTE NOROESTE ELABORADO POR LA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA DE VALLADOLID. Elaborado por: Luis Santos y Ganges José luis Lalana Soto. Ana Guerrero Fernández Introducción: Desde la década de los 80 las organizaciones de CC.OO. de Galicia, Asturias, Cantabria, Euskadi y Castilla y León hemos mantenido una actividad coordinada, en la definición de las políticas y en la expresión de las reivindicaciones ante los poderes públicos en todo lo referente a las infraestructuras de transporte. El origen de esta coordinación tuvo como elemento vertebrador el interés compartido en la construcción del túnel de Guadarrama que posibilitara la llegada y extensión de la Alta Velocidad ferroviaria a todo el arco atlántico. Más recientemente, sin olvidar la política ferroviaria (clave para el futuro del transporte terrestre), el foro ha profundizado en la situación del resto de modos de transporte, avanzando propuestas que, perfectamente articuladas en la política general de la Confederación Sindical de CC.OO., pretenden enfatizar las actuaciones más necesarias tanto desde un punto de vista regional como suprarregional en el conocido como cuadrante norte-noroeste o como decíamos más arriba en todo el arco atlántico. En la actualidad, tras la llegada del nuevo Ministro anunciando una revisión en profundidad del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), se ve necesario realizar una nueva discusión que afronte, por una parte, una valoración del desarrollo del PEIT desde su aprobación, en el año 2005, hasta hoy y, por otra, un posicionamiento previo a la revisión anunciada por el ministro que nos permita influir en la misma. La Confederación Sindical de CC.OO. nada más llegar el nuevo ministro envió un documento con las que deben ser las prioridades que marquen esa revisión del PEIT, que de forma resumida son: • Finalización de los corredores viarios de alta capacidad. • Anticipación en los plazos de ejecución de los ejes ferroviarios. • Impulso a los carriles exclusivos (BUS VAO) de acceso a las ciudades. • Mantenimiento y mejora de los corredores viarios de primera generación. • Mejora de la red convencional ferroviaria. • Ampliación de los núcleos de cercanías ferroviarias. • Ferrocarril y transporte de mercancías. • Ley de bases de financiación del transporte. • Ley de movilidad sostenible. Algunas de estas prioridades son coincidentes con varias de las conclusiones que las organizaciones de CC.OO. del Norte-Noroeste aprobaron en su reunión del 7 de junio de 2007 en Santander. Ambos documentos, junto con el informe elaborado por el Área de Urbanística y Ordenación del Territorio en la E.T.S.A. (Escuela Técnica Superior de Arquitectura) de Valladolid sobre el desarrollo del PEIT en Castilla y León y noroeste de España son la base de este documento que hoy suscriben las Confederaciones y/o Uniones de Galicia, Asturias, Cantabria, Euskadi y Castilla y León. Desarrollo del PEIT: Evaluar el grado de desarrollo del PEIT es una tarea complicada, por una parte, lo lógico sería hacerlo en función de los objetivos marcados: el desarrollo de la intermodalidad como forma de unificar las diversas infraestructuras y servicios en un sistema coherente, desde criterios de seguridad, calidad y eficiencia dentro todo ello del concepto de movilidad sostenible; frente a ello a nadie se le escapa la importancia social que adquiere el análisis sobre el avance de las actuaciones concretas (construcción de nuevas autovías, vías de Alta Velocidad, nuevas terminales de aeropuerto …). El PEIT preveía para alcanzar sus objetivos la elaboración de cinco planes sectoriales: • Plan sectorial de carretera. • Plan sectorial del transporte por carretera. • Plan sectorial del transporte ferroviario. • Plan sectorial del transporte marítimo y puerto. • Plan sectorial del transporte aéreo. El conocimiento de estos planes nos situaría en una posición inmejorable para realizar una valoración tanto cualitativa como cuantitativa del PEIT. Pues bien, actualmente no existen o, al menos, no se han hecho públicos ninguno de ellos. Añadimos a la anterior dificultad la de que no existen fuentes oficiales fiables, ni el Ministerio de Fomento, ni de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, ni las propias empresas públicas como ADIF, AENA y Puertos del Estados tienen una información ni suficientemente estructurada ni, sobre todo, completamente fiable. Esto nos lleva a la necesidad de apoyarnos en redes sociales que, aprovechando las facilidades que brinda internet, han generado un conocimiento e información que hay que aprovechar y apoyar. El PEIT 2005-2020, al igual que ocurría con el Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 es un instrumento planificador cuya seriedad técnica y documental está fuera de toda duda, algo que no ocurrió con el Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007. Ahora bien, aunque contenga materiales valiosos, y éstos compongan un plan trabado y bien desarrollado, hay un claro déficit de coherencia si relacionamos los objetivos, criterios y estrategias teóricas con las imágenes-objetivo de las infraestructuras de transporte, que son excesivas en su propuesta. Abundando en este sentido, la lectura del Informe de Sostenibilidad Ambiental del PEIT parece referirse más a un plan que se inscribe dentro del principio del desarrollo sostenible que a uno que propone la ejecución de centenares de grandes obras públicas. Dentro del PEIT existen, pues, dos lógicas, una que se plasma en la teoría y los textos, progresista y articulada, y otra, de un cariz diferente, práctica y electoralista, que se refleja en los mapas-horizonte, como se puede constatar comparando las infraestructuras propuestas por el PDI (Plan Director de Infraestructuras), el PIT (Plan de Infraestructuras del Transporte) y el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte). Se parte de una mentalidad, firmemente asentada en la sociedad actual, que considera que todo es políticamente exigible al Estado, y olvidando que los recursos son escasos y deben repartirse razonablemente, en cada uno de los sucesivos planes se han ido incorporando nuevas infraestructuras y proyectos, superpuestos a los anteriores, que en muchos casos no se habían realizado. A falta de los planes sectoriales, podemos seguir, a modo de guía de los diversos aspectos que se han de considerar, las directrices específicas para el desarrollo de las políticas sectoriales que se fijan en el PEIT. En el caso de las carreteras, además de la definición y ejecución de una red básica de altas prestaciones, que es el aspecto que podemos evaluar, hay otros elementos tanto o más importantes para el conjunto del sistema como la adecuación de la red convencional a las características de la demanda y las necesidades locales, el desarrollo de estudios de compatibilidad allí donde coincidan carreteras de diferente titularidad, la cesión de titularidad de algunos tramos a otras Administraciones, la construcción de ejes transversales mediante carreteras convencionales pero con control de accesos y diseño seguro para facilitar su posible desdoblamiento posterior, nuevos viarios en entornos urbanos y periurbanos, y otras acciones que, sin implicar construcción de nuevas infraestructuras, resultan de excepcional importancia para la eficacia del sistema como la conservación del patrimonio viario existente o la reducción de la accidentalidad mortal. Sin un Plan Sectorial que convierta estos objetivos en medidas y acciones concretas no podemos evaluar el funcionamiento de todo un conjunto en el que la construcción de nuevas infraestructuras de altas prestaciones, aunque es el elemento más visible y espectacular, y por tanto el que más rendimiento político tiene, no es sino una parte del plan de infraestructuras y transporte. Respecto del ferrocarril el principal problema para el análisis es que, como en el caso de las carreteras, el mapa final se construyó por adición, resultando un mapa complicado que, a falta de un plan sectorial que hubiera concretado los objetivos como la separación de la gestión de las infraestructuras y los servicios, el fomento del transportes ferroviario de las mercancías, la conservación y mantenimiento de la red convencional, la integración en el medio urbano, la mejora de las redes de cercanías y regionales y la puesta en valor de las líneas en desuso, no nos deja otras opción que simplemente evaluar el grado de ejecución de las líneas de altas prestaciones. Las líneas de altas prestaciones se dividen en líneas troncales, para uso exclusivo de servicios de viajeros, que en el ámbito noroeste sólo es la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. El tramo Madrid-Valladolid está en servicio desde 2007, en obras el tramo Olmedo-Cernadilla, y el resto está pendiente de licitación de obras. El resto de la red de altas prestaciones ferroviarias está pensada para tráfico mixto. En general está en fase de licitación/contratación, con las excepciones de la denominada “y griega vasca” y la línea León-Asturias, ambas ya en ejecución. Añadiremos a lo anterior el hecho de que la inversión en ferrocarril ha aumentado sustancialmente pero, desde nuestro punto de vista, de forma desequilibrada ya que la Alta Velocidad se lleva casi todo. En puertos y aeropuertos nos topamos nuevamente con la dificultad de la falta de planes sectoriales. Todos los puertos están en procesos de mejora de las instalaciones, si bien el alcance de las mismas es muy desigual. Destaca en este sentido el Plan de Usos del Puerto de Vigo, cuya primera fase se está ejecutando, y contempla como objetivos la ordenación, especialización y optimización de las distintas zonas portuarias, con una plataforma logística y accesos directos desde la red de altas prestaciones por carretera y por ferrocarril. Asimismo, el puerto de Ferrol está considerado Puerto de Interés General y, según las estadísticas, fue uno de los que más aumentó su tráfico en España entre enero de 2007 y abril de 2008. En el resto de los puertos, las inversiones principales se han orientado a la construcción o modernización de los muelles. Otras actuaciones se reflejan en el anexo II Los aeropuertos del norte-noroeste peninsular, con excepción de los de Bilbao y Santiago de Compostela que se englobarían en la categoría de metropolitanos con conexiones internaciones, se engloban en la categoría de locales y regionales. En Bilbao se está ampliando la terminal y en Santiago de Compostela han empezado las obras de la nueva terminal. El resto de actuaciones están reflejadas en el anexo III. ANEXO I Las vías de gran capacidad propuestas en el PDI que han llegado al PEIT, por no estar terminadas en el año 2004 son: Autovía del Cantábrico, A-8. Según el mapa de la situación de las carreteras en el año 2004 incluido en el PEIT, estaba construida desde Bilbao hasta Avilés, con la excepción del tramo UnqueraLlanes, en obras. Sin embargo, el tramo Solares-Torrelavega sigue todavía hoy en construcción, y el Parlamento Europeo ha solicitado al gobierno español que envíe documentación garantizando la validez del Estudio de Impacto Ambiental, realizado en 1993. De los tramos que estaban contemplados en el PDI pero no se habían construido en 2004 (Avilés-Baamonde), la mayor parte están ya construidos. Entre Avilés y Barreiro faltan tres, el más largo de los cuales tiene 12,4 km (Navia y Tapia de Casariego). En Galicia está en obras el tramo entre Barreiro y Villalba, y en servicio el de Villalba a la conexión con la A-6 en Baamonde. El tramo GuitirizLavacolla, que no figuraba en el PDI, está reflejado en el PEIT como red complementaria para adecuar las condiciones de calidad y seguridad. Autovía de Castilla, A-62. En el año 2004 faltaba el tramo desde Salamanca a Fuentes de Oñoro y la frontera con Portugal, que está ya completo con la reciente puesta en servicio del tramo Ciudad Rodrigo-Fuentes de Oñoro. Autovía de la Meseta, A-67 (Palencia-Santander). En el año 2004 sólo estaban en servicio dos tramos, y actualmente sólo falta el tramo Osorno-Alar del Rey, a punto de entrar en servicio. Autovía Ruta de la Plata, A-66. En el año 2004 se había construido el tramo Campomanes-Virgen del Camino, de peaje (AP-66), tal como estaba previsto en el PDI, y otros tramos en el Puerto de Béjar y la provincia de Cáceres. Actualmente la autovía entre Campomanes y León está en fase de estudio informativo y pendiente de nuevo estudio de impacto ambiental, el tramo Castrogonzalo-Zamora en redacción de proyecto y el resto en servicio, con algunos tramos en obras (Cuatro Calzadas-Guijuelo, de 28 km, y Béjar a Puerto de Béjar, de 8). Autovía Verín-Portugal, A-75, de poco más de 11 km, actualmente en obras. Autovía del Ebro, A-68 (tramo Zaragoza-Miranda de Ebro). En el PDI estaba prevista como autopista de peaje. Ahora, además de la autopista (AP-68), se está convirtiendo la carretera nacional en autovía, y están en servicio los tramos Zaragoza-Figueruelas y Cortes de Navarra-Castejón, y el resto está pendiente de los trámites ambientales o de licitación del proyecto. Autovía de Navarra, A-15. En el PDI se contemplaba como autopista de peaje, y en el PEIT como autovía, con un trazado diferente, enlazando en Calatayud con la A-2. Sólo están en servicio el tramo Almazán-Cubo de la Solana, de 13 km, y la variante de Ágreda, el resto en obras, comenzadas recientemente, a excepción del tramo Fuensaúco-Villar del Campo (15 km) y la conexión de Ágreda con Tudela de Navarra, pendientes de licitación. Autovía Benavente-Palencia, A-65. Ya estaba en el PDI y sigue sin acometerse. Toda ella en redacción de proyecto, a excepción de la variante de Palencia, el único tramo en servicio. Las que figuraban como vías de conexión de la red de gran capacidad en el PDI y en el PEIT han pasado a autovías: Autovía Lugo-Santiago, A-54. Funciona solamente el tramo Santiago-Lavacolla, pero el resto está pendiente de licitación o comenzando la ejecución. Autovía Orense-Lugo, A-56. Las obras han comenzado recientemente entre Chantada y Lugo, y el resto del proyecto hasta Orense sigue en redacción. Autovía Burgos-Aguilar de Campoo, A-73. Está comenzando. En obras los tramos inicial y final, y el resto en redacción de proyecto o pendiente de la licitación de las obras. Autovía de la Cultura (Ávila-Salamanca), A-50. La mayor parte está concluida y el resto se inaugurará pronto. Está prevista también su conexión con la A-4 y Toledo. Por último, las que no aparecían en el PDI, en general todavía en los trámites iniciales: Autovía del Duero, A-11, desde la frontera portuguesa por Alcañices hasta la conexión con la A-15 en los alrededores de Soria. Están construidos los tramos Valladolid-Zamora (cofinanciado por la Junta de Castilla y León), Valladolid-Tudela de Duero (vía rápida) y la variante de El Burgo de Osma. En la mayor parte del resto del trazado están comenzando las obras. Autovía del Camino de Santiago, A-12 (Cizur Mayor-León). El tramo Burgos-León se proponía en el PDI como autopista de peaje, pero finalmente lo ha construido la Comunidad Autónoma de Castilla y León y entró en servicio el año 2004. También de titularidad autonómica son los tramos navarros, inaugurados en 2005 y 2006, de los que sólo falta un pequeño tramo en Viana. El que falta para conectar es el tramo Burgos-Logroño, del cual está en servicio de Logroño a Hormilla, y en obras entre Hormilla y Grañón (22 km). Desde allí a Burgos está aprobada la Declaración de Impacto Ambiental y está pendiente de licitación. Autovía Daroca-Calatayud, más adecuación de la red complementaria entre Calatayud y Burgos. Toda ella pendiente de licitación o elaboración de un nuevo estudio de impacto ambiental. El tramo Calatayud-Burgos se incluiría en la denominada Autovía Dos Mares, una de las demandas recurrentes del Partido Popular. Conexión de la autovía de las Rías Bajas con Vigo (alternativa A55), todavía en trámites, con finalización prevista de las obras hacia 2017. Autovía Valladolid-León, A-60. En ejecución los tramos extremos (Valladolid-Villanubla, de 14 km y Santas Martas-León, de 27 km), el tramo principal, de 93 km, pendiente de declaración de impacto ambiental. Autovía Oviedo-La Espina, A-63. En servicio hasta Grado, en ejecución hasta La Espina (finalización en 2009-2010), y en estudio informativo el tramo La Espina-Canero. Enlace AS-1 (Mieres-Gijón) y A-64 (Villaviciosa-Oviedo) en Siero, en fase de licitación. Autovía Ponferrada-Orense, A-76. En fase de elaboración de los estudios de impacto ambiental. ANEXO II. Actuaciones en Puertos Puerto de Santander Puerto de Cantabria Santander Cantabria Proyecto de "Viales de distribución en ZAL" Cantabria Ampliación del Vial Norte de Raos y Urbanización de la Parcela 7.3.1. Proyecto y obra de infraestructura para buques Ro-Ro en muelles 8 de Raos ( nuevos muelles en la dársena sur de raos) URBANIZACIÓN PARCELA “9.2.1” EN RAOS (NUEVOS MUELLES EN LA DÁRSENA SUR DE RAOS) Puerto de Santander Puerto de Santander Puerto de Cantabria Santander Cantabria Nuevo Acceso al Muelle de Maliaño Nuevo Plan de Usos del Puerto de Vigo Objetivos: Por un lado, la ordenación, especialización y la optimización de las distintas zonas portuarias. Por otro lado, la minimización de las afecciones medioambientales, y la desafectación de las zonas no necesarias para usos portuarios. Y finalmente, la captación y la incorporación de espacios logísticos e industriales en áreas y polígonos cercanos Puerto de Vigo Ampliación del muelle de Bouzas: Reordenación de la Terminal Galicia Puerto de Vigo Plataforma Logística Industrial del Puerto de Vigo 4.196.167 m2 brutos * Conexión Autovía A-52: con el centro peninsular * Conexión Autopista AP-9: con el Norte de Galicia * Conexión A-55: con el Norte de Portugal * Acceso directo desde la línea ffcc Vigo - Orense * Conexión directa con el Puerto de Vigo Galicia Puerto de Vigo PROYECTO DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA Y ARQUITECTÓNICA DE LA ZONA CENTRAL DEL PUERTO DE VIGO Galicia Puerto de Vigo Proyecto Beiramar (una edificación de ocio, cines, piscina, etc) Galicia Galicia Puerto de FerrolSan Cibrao Pais Vasco Puerto de Bilbao Ferrol-San Cibrao es Puerto de Interés General Fue uno de los puertos que más aumentó su tráfico entre 012007 y 04-2008 con 1.044.017 toneladas (34%). PROYECTO DE INSTALACIONES, SERVICIOS Y EXPLOTACIÓN DEL PUERTO EXTERIOR: REDES INTERNAS FASE 2 Segunda fase 1998-2007 Tres nuevos muelles comerciales (A-2, A-3 y AZ-1, 700.000 m2 y 2.500 metros de línea de atraque). Construcción del Muelle de Punta Sollana, 250.000 m2 de explanadas para dar servicio a las futuras terminales de la nueva zona industrial de Zierbena. Asturias Galicia Galicia Puerto de Bilbao Tercera fase: Construcción de los Muelles AZ-3 y AZ-2, permitirán ganar 528.000 m2 y 1.254 m. de línea de atraque. Puerto de Bilbao Construcción de un gran muelle central, cuya fecha de inicio está prevista en 2013. Puerto de Gijón Nuevo puerto comercial El Musel La actual ampliación del Puerto de Gijón: Se espera que las obras de ampliación supongan un nuevo impulso. Puerto de la Coruña Puerto de la Coruña Galicia Puerto de la Coruña Galicia Puerto de la Coruña Puerto exterior RAMPA RO-RO EN EL MUELLE DE SAN DIEGO NUEVAS INSTALACIONES PORTUARIAS EN PUNTA LANGOSTEIRA En Arteixo.Comprende un área terrestre de una superficie aproximada de 3,5 Km. x 1,5 Km. y un área marítima de 3,5 Km. x 3,0 Km. REHABILITACIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL MUELLE DEL CENTENARIO NORTE. ANEXO III. Actuaciones en aeropuertos Galicia Aeropuerto de Alvedro Pais Vasco Aeropuerto de Bilbao Pais Vasco Aeropuerto de Bilbao Pais Vasco Aeropuerto de Bilbao CyL Aeropuerto de Burgos CyL Aeropuerto de Burgos CyL Aeropuerto de Burgos CyL Aeropuerto de León CyL Aeropuerto de León CyL Aeropuerto de León CyL Aeropuerto de León CyL Aeropuerto de León Galicia Aeropuerto de Peinador Galicia Aeropuerto de Santiago Galicia Aeropuerto de Santiago CyL Aeropuerto de Valladolid CyL Aeropuerto de Salamanca Alvedro- Plan Director: * Ampliación de la pista En 2008 pasaron por sus intalaciones 4.172.903 pasajeros, se operaron 61.682 vuelos y se movieron 3.178 toneladas de carga. Terminal de pasajeros (obra Calatrava) Trabajos de mejora y ampliación de las instalaciones Accesibilidad Cerramientos Terminal, campo de vuelos, ayudas a la navegación aérea, nuevos accesos En 2008, el aeropuerto de Burgos gestionó 13.037 pasajeros y 1.501 movimientos de aeronaves. Torre de control Plan Director del aeropuerto se establece la futura instalación de un ILS Cat. I y se define un Área de Cautela Aeroportuaria que posibilitaría alargar la pista hasta unos 3.000 metros en el futuro. Durante 2008, el aeropuerto registró un tráfico de 123.183 pasajeros, 5.705 operaciones y 15,9 toneladas de mercancías. Nuevo edificio para el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) 1ª ampliación pista, se amplió la plataforma de estacionamiento de aeronaves en 14.600 m, y se llevo a cabo la instalación de un sistema de aterrizaje ILS CatI 2ª ampliación pista en dos años alcanzando los actuales 3.000m 3ª ampliación: nueva área terminal de 9.600 m² de superficie construida repartida en dos plantas, con 5.000 m² útiles, en la adecuación de un nuevo aparcamiento de 275 plazas para turismos y 8 para autobuses y en la urbanización de una nueva plataforma de estacionamiento de 30.250 m² Obras de ampliación * Aparcamientos en Peinador Torre de control Nueva terminal, planta de facturación y edificio de aparcamientos Nuevo edificio terminal En 2008, el aeropuerto de Valladolid gestionó 479.689 pasajeros, 13.002 operaciones de vuelo y 34,6 toneladas de mercancías. Nuevo edificio terminal En 2008, el aeropuerto registró un tráfico de 60.103 pasajeros y 12.450 operaciones. Anexo IV. Actuaciones en Ferrocarriles Olmedo-Zamora. Subtramo: Olmedo-Pozal de Gallinas Olmedo-Zamora. Subtramo: Pozal de GallinasVillaverde de Medina CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia CyL L.A.V. Madrid-Galicia Zamora-Lubián. Subtramo: Cernadilla-Pedralba de la Pedrería Galicia L.A.V. Madrid-Galicia Tramos Galicia Madrid/CyL Madrid-Valladolid Integración del ferrocarril en Valladolid Integración del ferrocarril en Valladolid Integración del ferrocarril en Valladolid Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL Olmedo-Zamora. Subtramo: Acceso a Zamora Zamora-Lubián. Subtramo: La Hiniesta-Perilla de Castro. Plataforma Zamora-Lubián. Subtramo: Perilla de Castro-Otero de Bodas. Plataforma Zamora-Lubián. Subtramo: Otero de BodasCernadilla. Plataforma Túnel del Pinar de Antequera - Túnel Urbano Integración en Valladolid. Túnel Urbano Túnel Urbano de Valladolid – Nudo Norte de Valladolid Nudo Norte de Valladolid – Cabezón de Pisuerga Cabezón de Pisuerga – San Martín de Valvení San Martín de Valvení – Nudo de Venta de Baños Nudo de Venta de Baños Nudo de Venta de Baños – Palencia Nudo de Venta de Baños – Torquemada Torquemada – Quintana del Puente Quintana del Puente – Villodrigo Villodrigo – Villazopeque Villazopeque – Estépar Estépar – Variante Ferroviaria de Burgos CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL/Pais Vasco CyL/Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Pais Vasco Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Valladolid-Venta de BañosBurgos/Palencia Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Burgos-Miranda de EbroVitoria Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Variante Ferroviaria de Burgos (Tramo I) 11,6 Variante Ferroviaria de Burgos (Tramo II) 9,1 Variante ferroviaria de Burgos - Fresno de Rodilla Fresno de Rodilla - Quintanavides Quintanavides - Prádanos de Bureba Prádanos de Bureba - Briviesca Briviesca - Fuentebureba Fuentebureba - Pancorbo Pancorbo - Ameyugo Ameyugo - Miranda de Ebro Integración del Ferrocarril en Miranda de Ebro Miranda de Ebro - Armiñón Armiñón - La Puebla de Arganzón La Puebla de Arganzón - Iruña de Oca Vitoria - Arrazua/Ubarrundia Arrazua/Ubarrundia - Legutiano Legutiano - Escoriatza Escoriatza - Aramaio Aramaio - Mondragón Mondragón - Bergara Elorrio - Bergara Bergara - Bergara Mondragón - Elorrio Elorrio - Atxondo Atxondo - Abadiño Abadiño - Durango Durango - Amorebieta/Etxano Amorebieta/Etxano - Amorebieta/Etxano Amorebieta/Etxano - Lemoa Lemoa - Galdakao Pais Vasco Pais Vasco Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Vitoria - Bilbao/San Sebastián - Irún Galdakao - Basauri Basauri - Bilbao CyL Palencia-León Integración en Palencia CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL CyL Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-León Palencia-Santander Palencia-Santander Palencia-Santander Palencia-Santander Palencia-Santander L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) L.A.V. León-Asturias (Variante de Pajares) León - Ponferrada Ponferrada - Monforte de Lemos Orense - Vigo Orense - Monforte de Lemos - Lugo Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Grijota - Becerril de Campos Becerril de Campos - Valle del Retortillo Valle del Retortillo - Pozo de Urama Pozo de Urama - Grajal de Campos - Río Cea Río Cea - Bercianos del Real Camino Bercianos del Real Camino - Santas Martas Santas Martas - N-601 N-601 - Palanquinos Palanquinos - Onzonilla Onzonilla - Estación de León (Fase I) Palencia - Amusco Amusco - Marcilla de Campos Marcilla de Campos - Villaprovedo Villaprovedo - Alar del Rey Alar del Rey - Santander CyL CyL/Asturias Asturias Asturias Asturias Asturias Asturias Asturias Asturias Asturias CyL CyL/Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia León - La Robla La Robla - Túneles de Pajares Pola de Gordon - Folledo Túneles de Pajares (lote 1) Folledo - Viadangos Túneles de Pajares (lote 2) Viadangos - Telledo. Túnel este Túneles de Pajares (lote 3) Viadangos - Telledo. Túnel oeste Túneles de Pajares (lote 4) Túneles de Pajares - Sotiello Sotiello - Campomanes Campomanes - Pola de Lena Pola de Lena - Oviedo Guillarey - Vigo Acceso Norte a Vigo Vigo - Das Maceiras Das Maceiras - Redondela Redondela - Soutomaior Soutomaior - Vilaboa Vilaboa - Pontevedra Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia Galicia CyL CyL CyL CyL CyL Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Eje Atlántico Gallego Medina del Campo Salamanca Soria - Calatayud Medina del Campo Salamanca Salamanca - Frontera portuguesa Medina del Campo - Ávila Pontevedra - Cerponzóns Cerponzóns - Portela Portela - Portas Portas - Vilagarcia de Arousa Villagarcía - Catoira Viaducto Río Ulla A Vacariza - Rialiño Rialiño - Padrón Padrón - Osebe Osebe - Santiago Santiago - Berdia Berdia - Oroso (Variante de Berdia) Oroso - Ordes Variante de Ordes Ordes - Queixas Variante de Queixas Cerceda - Meirama Meirama - Bregua Variante de Bregua Uxes - Pocomaco Pocomaco - San Cristóbal Estación de A Coruña-San Cristobal A Coruña - Betanzos-Infesta Betanzos-Infesta - Ponte das Cabras Ponte das Cabras - Ferrol Mapas de Autovías y Autopistas del Estado. Elaborado por Francisco Díaz Mapa de Infraestructuras Ferroviarias Elaborado por Francisco Díaz y Antonio García