aqp - Abear

1st BRAZILIAN ADVANCED QUALIFICATION PROGRAM (AQP) SEMINAR
LATAM AIRLINES GROUP
PROGRAMA CUALIFICACIÓN AVANZADA (AQP)
Sao Paulo 24 NOVIEMBRE 2015
Humberto Lira Bustos
Cap. B-767
Gerente AQP
Latam Airlines Group
1
2
Air France 447 / Asiana 214
El error humano es ubicuo
Video //animación 3
Objetivos AQP
 Incrementar la seguridad de las operaciones
aéreas.
 Optimizar la instrucción, el entrenamiento y la
evaluación de las tripulaciones.
 Integrar HT, Modelo TEM y CRM en las
competencia de las tripulaciones
 Exceder la efectividad del programa
tradicional
4
AQP – Objetivos
Cómo se logran:
 Acondicionando los currículos a las operaciones de la compañía
y situaciones de la industria. («Fly like you train, and train like
you fly»)
 Integrando el manejo de recursos de tripulación (CRM) y la
habilidad técnica (HT) en todos los currículos.
 Capacitando y calibrando a los Instructores/Evaluadores.
(Facilitación- Debriefing)
 Evaluando a las tripulaciones en situaciones simuladas realistas
y equivalentes (LOE´s), tanto en su HT como en CRM.
 Monitoreando la eficacia, identificando los cambios y
modificando los currículos de acuerdo al análisis de datos
(Performance Proficiency Data Base – PPDB)
5
Desafíos AQP
AQP Challenges
 Resistencia al cambio
 Evaluación de habilidades CRM con el
mismo nivel de confiabilidad que las
habilidades técnicas (Pilot Skills)
 Trabajo Integrado con A.A
6
AQP TRABAJO INTEGRADO
ANAC
CRM
SIMULADOR
AQP TEAM
DESARROLLO CURRICULO AQP
Documentos y
antecedentes
(Evidencia)
Manufacturers
Documents
FLT
OPS
REQ.
FAA
Documents
Operaciones
1.- APLICATION
2. - TASK ANALYSIS
QUE
3. - QUALIFICATION STD.
COMO
Pilot
Expertise
I/E
4.- CURRICULUM
5. – ISD (Q-CQ-LOE)
CUANDO
Airline
Documents
(DSO)
NTSB/FOQA /
LOSA /AQD
Documentación
DONDE
6. - IMPL. /OPS. PLAN
7.- ANUAL REPORT
Validation/ Evaluation
SV-APT/LOFT-MV-LOE –SPOT-LC
8
Fases del Programa AQP
Phase I
Application
Carta Intención
AQP Manager
Team AQP
Phase II
Curriculum Development
ISD
Curriculum & LOE
Development Methodology
Implementation and
Operations Plan
Application
Task Analysis
Qualification Standars
Phase III
Curriculum
Implementation
Training System
Development
Qualify Intructors/
Evaluators (IPT)
Revise
Task Analysis
Revise
Qual. Standards
Revise
Curriculum
Curriculum
Soporte:
1.-Eval. Simuladores
2.- Ftm I/E ; Piloto
3.- LOES
4.- Videos Calibración
5.- Des. base datos
Phase IV
Initial Operation
Train
Instr/Evaluators
(IPCQ)
Small Group
Try out
(SGTO)
Curriculum
Indoctrination
Curriculum
Qualification
Phase V
Continuing Operation
Revise
Task Analysis
Revise
Qual. Standards
Revise
Curriculum
I-Q-CQ
Revise
TA -QS
Curriculum CQ
Monthly Report
Annual Report
9
FASES DE UN VUELO ( JOB)
Event Set #4
Event Set #5
Event Set #3
Event Set #6
Event Set #1
Event Set #2
Event Set #7
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Event Set #8
1. Ground
2. Takeoff
3. Climb
4. Cruise
5. Descent
6. Approach
7. Landing
8. Taxi and Park
9. Supplementary procedures(non-phase specific)
10. FFHH (non-phase specific)
IQC0030C
10
Listado de Tareas / TA Hab. Tec.
2.0 Takeoff
( FASE DE VUELO )
2.1 Perform Pre-Takeoff Preparations
(TAREA)
2.1.1 Perform Takeoff Preparation
(Sub-tarea)
2.1.2 Perform Aircraft Systems Monitoring (Sub-tarea)
2.1.3 Assess Environmental Conditions
(Sub-tarea)
2.2 Perform Takeoff
2.2.1 Perform Normal Takeoff
(TAREA )
(Sub-tarea)
2.2.1.1 [K,C] Monitor EICAS and engine indications and verify that the correct thrust is set
2.2.1.2 [K,M] Make the required callouts during takeoff.
2.2.1.3 [K,C] Scan engine instruments to ensure proper performance
2.2.1.4 [K,C] Recognize and announce the appropriate airspeeds as required
2.2.2 Perform Crosswind Takeoff
(Sub-tarea)
2.2.3 Perform Reduced Visibility Takeoff
(Sub-tarea)
11
Qual. Standards QS
QUAL. STANDARDS QS (Estándares de Cualificación/
Estandad de Competencia)
-Las condiciones bajo la cual la tarea es ejecutada
- Los parámetros o estándares definidos para la tarea
TAREA
Sub Tarea
TPO (Terminal Proficiency objective)
SPO ( support terminal objective)
Minimizar la subjetividad en la evaluación de las competencias
técnicas y de FFHH
Ejemplo Word-1
12
ESCALA DE EVALUACIÓN (4 PUNTOS)
ESCALA DE EVALUACIÓN
NOTA
0
OMITIDO
Descripción
Evaluación omitida
1
BAJO ESTÁNDAR
El piloto demuestra significativas o prolongadas deviaciones respecto de la tolerancia establecida para
la maniobra o procedimiento en particular y/o se desvía notoriamente respecto de SOP's. Puede ser
necesaria la intervención de otro miembro de la tripulación o del I/E. La maniobra o procedimiento en
particular, debe ser repetida hasta alcanzar el desempeño esperado, o
El piloto NO ejecuta uno ó más de los pasos definidos como mínimos destacados en negritas en cada
TPO/SPO del QS.
Las habilidades de CRM no están presentes o no son efectivas
2
ESTÁNDAR
El piloto se mantiene dentro de la tolerancia establecida para la maniobra o procedimiento en
particular. Muestra desviaciones momentáneas fuera de la tolerancia. Estas desviaciones son
momentáneas, reconocidas y corregidas adecuadamente. En ningún momento existe alguna duda seria
de parte del I/E con respecto al resultado seguro de la maniobra o procedimiento, o
El piloto ejecuta los pasos definidos como mínimos destacados en negrita de cada TPO/SPO del QS.
Las habilidades de CRM están presentes, pero pueden ser desarrolladas y/o usadas en mejor manera.
3
SOBRE ESTÁNDAR
4
EXCELENTE
El piloto se mantiene, en todo momento, dentro de la tolerancia establecida para la maniobra o
procedimiento particular sin desviaciones momentáneas significativas.
El piloto ejecuta más de los pasos definidos como mínimos destacados en negrita de cada TPO/SPO
del QS.
Las habilidades de CRM están presentes y se manifiestan efectivamente durante el trabajo.
El piloto se mantiene en todo momento dentro del 50% superior de la tolerancia para la maniobra o
procedimiento particular. Como referencia, si las tolerancias para maniobrar en el área terminal son de
+/- 10°, +/- 100 pies y +/- 10 nudos, el 50% de la tolerancia máxima corresponde a +/- 5°, +/- 50 pies y
+/- 5 nudos.
El piloto ejecuta todos los pasos definidos en el párrafo “Desempeños esperados” de cada TPO/SPO
del QS.
Las habilidades de CRM se manifiestan de manera sobresaliente. Su Utilización logra revertir
situaciones adversas y contribuye significativamente al logro del TPO/SPO.
Required Pilot Skills
CRM Skills
Technical Skills
Procedural Knowledge
Decision Making
Planning
Systems Knowledge
Situational Awareness
Leadership
Psychomotor Skill
Workload Management
Critical Thinking
Cognitive Skill
Communication
Error Mitigation
Comply With Checklists
Team Building
Comply With Procedures
Automation
Threat and error management (TEM)
Airmanship
How do we train and assess
these skills?
14
CQ: Maneuver Validation
• Validación, no
chequeo
• Orientado a las
maniobras
• Puede Incluir FL
Uso de “ JOB AID”
Ejemplo Word-2 MV
Line Operational Evaluation
LOE
• Evalúa destrezas técnicas y competencia
de factores humanos
• Seguir el Guión como esta diseñado
• No instruir, no comentarios
• Tomar notas, “ JOB AID”
• Requiere de gran capacidad de
organización y observación de parte del I/E
Ejemplo word 3
16
LAN Continuing Qualification Cycle
Inicio
6M
Sv-Apt
Mv-Loe
Spot
FL
.
Line Check
MV <500 hrs.
Special Tr.
9M
SV
12 M
MV
LOE
SPOT
Prim.Períod.de Evaluación
18 M
Line
Check
21 M
24 M
SV
MV
LOE
SPOT
Seg.Period. de Evaluación
Seguimiento Especial (Special Tracking)
18
Primera Mirada (First Look FL)
• FL puede ser efectuado en MV o Spot se registra
en base de datos primer intento
• Preguntas en de-briefing
• Registry de N° de repeticiones y “Reason
Code”
• Efecto sorpresa (Startle Effect)
19
2° Mirada AQP
 Detrás de cada problema
técnico, está casi siempre
presente un factor humano
contribuyente.
 La importancia de descubrir
los factores humanos que
contribuyen al problema
técnico radica en que
generalmente sera la causa
de éste.
20
FFHH (Comportamientos TEM- CRM QS)
Cap. 10 QS - FFHH
1.-Administración de la amenaza y el error (TEM )
2.- Proceso de comunicación (COM)
3.- Liderazgo, Trabajo en Equipo y Administración de la Carga de Trabajo (LTC)
4.- Conciencia situacional (CSI)
5.- Planificación y Toma de Decisiones (PTD)
6.- Automatización y Tecnología (AYT)
7.- Autoevaluacíón (AEV) Ejemplo Word 4
21
Los conductas observables mínimas a cumplir serán definidas por el Team AQP
de acuerdo a la fase de vuelo , diparador, distractores ,etc.
¿PARA QUÉ REALIZAMOS EL IPCQ?
IPCQ (Instructor pilot qualification course)
 Destrezas/competencias I/E B-767 – PF- PM
 Habilidades de los ED-I/E administrar un CQ
 Revalidar Licencia
 Estandarización /Calibración
Ejercicios de Calibración, y
estandarización de los I/E
(CQ)
Objetivos
Evaluar MV/LOE utilizando:
 QS (Negritas/obligatorias)
 Escala de calificación AQP 2015
 Job aid (Impresos)
VIDEOS CALIBRACIÓN
Ejercicio-2 App Desestabilizada LP B-767
(Utilizar Job-aid/escala de calificación)
Video-2 App Desestabilizada LP
1.
2.
3.
4.
BAJO ESTANDAR
ESTANDAR
SOBRE ESTANDAR
EXCELENTE
100%
1
8/8
0%
0%
0%
2
3
4
REASON CODES
1.
2.
3.
4.
K = Systems Knowledge
M = Technique /Execution/Motor
C = Cognitive
A = Attitude/CRM
80%
20%
8/8
0%
0%
1
2
3
4
0%
0%
5
6
Base de Datos Flota B-767 APT CQ 2012
1.- REVIEW MEL ITEM
2.- BEFORE START PROCEDURES
3.- MANUAL ENGINE START)
4.- START VALVE MANUAL OPERATION
5.- TAKE OFF
6.- TCAS EVENT
7.- CARGO SMOKE
8.- PERFORM HOLD
9.- NON PRECISION APPROACH (VOR)
10.- GO AROUND TWO ENGINES
11.- CREW INCAPACITATION
12.- CAT I APPROACH
13.- AUTOMATIC LANDING
14.- TAKE OFF
15.- TCAS EVENT
16.- PERFORM HOLD
17.- NON PRECISION APPROACH (VOR)
18.- GO AROUND TWO ENGINES
19.-DC BUS 1+2 FAULT
20.-FUEL LEAK
21.-CREW INCAPACITATION
22.-CAT I APPROACH
23.-AUTOMATIC LANDING
24.-THRUST CONTROL FAILURE (SPOT)
CMDTE (105)
FO (105)
100 % COMPLETE
100 % COMPLETE
Rating Promedio
2,8
2,7
2,6
2,6
2,6
2,4
2,2
2,3
2,3
2,4
0
0
0
2,8
2,7
2,7
2,5
2,6
2,6
2,6
2,7
2,6
2,7
2,7
N° Notas 1
0
1
3
5
3
2
2
3
3
2
0
0
0
1
0
1
3
3
0
1
1
1
0
0
Rating Promedio
2,8
2,7
2,6
2,7
2,7
2,6
2,3
2,5
2,4
2,6
2.4
3
2,5
2,8
2,5
2,5
2,3
2,5
2,5
2,5
0
0
0
2,7
N° Notas 1
0
1
3
4
1
4
3
4
7
7
6
1
0
0
0
1
3
1
0
1
0
0
0
0
27
Flota B-767 MV CQ 2012
CMDTE (117)
100 % COMPLETE
1.- GPWS
2.- NON PRECISION APPROACH
3.- WIND SHEAR (FIRST LOOK)
4.- FLAPS FAULT/LOCKED
5.- ILS APPROACH
6.- DOUBLE SYSTEM FAIL (G+B)
7.- MANUAL LANDING
8.- TAKE OFF
9.- ENGINE FAILURE DURING TAKE OFF
10.- GPWS
11.- NON PRECISION APPROACH
12.- WIND SHEAR (FIRST LOOK)
13.- DOUBLE SYSTEM FAIL (G+B)
14.- MANUAL LANDING
15.- VISUAL APPROACH
16.- EMERGENCY EVACUATION
17.- SMOKE/ SMOKE/FUME AVIONICS
SMOKE AND OR SMOKE FUMES REMOVAL
(SPOT)
18.- RNAV /RNP AR (SPOT)
FO (117)
99 % COMPLETE
1 % INCOMPLETE (1)
Rating Promedio
N° Notas 1
2,7
2
2,7
2
2,5
3
2,5
5
2,7
0
2,3
9
2,5
0
2,7
2
2,1
22
2,6
5
2,8
0
2,5
4
2,5
10
2,6
2
2,2
12
2,4
10
Rating Promedio
2,9
2,8
2,6
2,7
2,9
2,4
2,8
2,6
2,4
2,7
2,7
2,6
2,7
2,6
2,3
2,4
N° Notas 1
2
2
8
4
0
15
0
0
10
0
0
0
0
0
0
9
2,6
1
2,5
1
2,7
2
2,6
2
28
ANALISIS LOE-1 CQ 2012
14 Muestras ( 14 LOES)
Estadística por Fase De Vuelo (8)
ANALISIS LOE 1 B767 CQ 2012
Fase 1 operación en tierra
Fase 7 aterrizaje
FASE 1 – OPERACIÓN EN TIERRA
Rating SPOs – FASE 1 Operación en tierra
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
3
3
2,9
SPO 1.1.1: Analizar el plan
de vuelo y documentación
relacionada
SPO 1.1.3: Ejecutar las
tareas requeridas en
relación a mercancías
peligrosas
SPO 1.3.1: Ejecutar
procedimiento Before taxi
SPOs Factores Humanos - Fase 1 Operacion en tierra
3,05
3
2,95
3
3
3
2,9
2,85
2,8
2,75
2,7
2,8
2,8
2,8
SPO 10.2.1 Efectuar el SPO 10.2.3 Transmitir SPO 10.5.1 Obtener y SPO 10.5.2 Establecer SPO 10.5.3 Establecer SPO 10.1.2: Detectar y
briefing (COM)
adecuadamente las analizar la información prioridades y prever cursos de acción (PTD) manejar el error (TEM)
decisiones (COM)
(PTD)
resultados (PTD)
30
Rating promedio TPO´S FFHH
Rating Promedio TPO Factores Humanos - Fase 1 Operación en
Tierra
5
4,5
4
3,5
3
2,5
3
2,9
2,8
2
1,5
1
0,5
0
COM = Comunicación
PTD = Planificación y toma TEM = Administracion de la
de decisiones
amenaza y el error
31
FASE 7 - ATERRIZAJE
Rating SPOs - Fase 7 Aterrizaje
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
2,5
2,5
2,1
SPO 7.1.1: Ejecutar un aterrizaje manual
SPO 7.1.3 Ejecutar un aterrizaje con
viento cruzado
SPO 9.3.8.4:Ejecutar procedimientos nonormales de Protección contra el fuego
– CARGO FIRE
SPOs Factores Humanos - Fase 7 Aterrizaje
4
3,5
3
2,5
2
1,5
2,7
2,1
2,7
2,7
2
2,2
2,1
1
0,5
0
SPO 10.1.1:
SPO 10.2.2
SPO 10.2.3
SPO 10.4.2
SPO 10.5.1 Obtener
SPO 10.5.3
SPO 10.1.2:
Detectar y manejar Transmitir y/o
Transmitir
Comprender lo que
y analizar la
Establecer cursos de Detectar y manejar
la amenaza (TEM) recibir el contenido adecuadamente las ha percibido (CSI) información (PTD)
acción (PTD)
el error (TEM)
de la información decisiones (COM)
(COM)
32
Rating promedio TPO´S
5
4,5
Rating Promedio TPO Factores Humanos - Fase 7
Aterrizaje
4
3,5
3
2,5
2
2,7
2,7
2,1
2,1
1,5
1
0,5
0
TEM =
COM = Comunicación
Administracion de la
amenaza y el error
CSI = Conciencia
Situacional
PTD = Planificación y
toma de decisiones
33
ANALISIS LOE 1 – RATING POR FASE DE VUELO
RATING FASES DE VUELO
5
4,5
4
3,5
3
2,5
2
2,9
2,8
3
2,8
2,7
2,6
2,8
2,5
1,5
1
0,5
0
34
LECCIONES APRENDIDAS
“Dificultades en el camino”
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Autoridad Aeronáutica (reglamentación)
Falta de Experiencia en programas AQP
Simuladores de vuelo
Asignación de I/E de acuerdo a disponibilidad (Rol v/s Días AQP)
Estructura de soporte programa AQP ( organización, Salas)
Facilidades a los Integrantes de Team AQP
Asignación de Recursos insuficientes
Falta de información adecuada” Marketing AQP” (Fase IV por fin!!)
Copy–Paste (Tentación)
Complejidad y detalle de la documentación
35
LECCIONES APRENDIDAS
Desventajas (Percepciones)
• Entrenamiento enfocado en la tripulación real; FO «no toma
decisiones» (situaciones complejas)
• I/E se sienten limitados en su accionar (“Les encanta
intervenir”)
• Complejidad y nueva terminología (Para quienes no integran
Team AQP)
•
Alta carga de trabajo para todos
36
Costos del AQP
AQP NUEVO SISTEMA DE ENTRENAMIENTO









Documentación (1000 PAGINAS)
Procesos de recopilación de datos
Transición Instructores/evaluadores /tripulaciones/administrativos
Mantención nuevo sistema de entrenamiento 2-4 I/E 10-20 días Mes
Mantener el programa de estandarización/ calibración I/E
Mantener base de datos
Asumir fallas en el simulador (I/E ; Flota, Gerencia OPS.)
Generar documentación de entrenamiento/evaluación anualmente
Desarrollar y mantener una estructura de soporte.
37
Beneficios AQP
• Trabajo conjunto con Autoridad Aeronáutica ( Definiciones Ops.)
• Diseño entrenamiento basado en evidencia
• Evaluación objetiva y estándar en Habilidades técnicas y CRM
• I/E son entrenados,estandarizados, calibrados y evaluados
anualmente
• Pilotos bajo estándar Entr./Eval. con mayor periocidad ( Special
Tracking).
• Las opiniones de pilotos e I/E son analizadas, consensuadas e
incorporadas al programa
38
Beneficios AQP
• Pilotos califican AQP “ mas útil, real , objetivo y estandarizado ”
• Entrenamiento mejora competencia en la línea de vuelo
• Entrenamiento/evaluación de lo requerido y Foco necesidades de
Cia./flota
• “Entrenar como se vuela” “ Volar como se entrena”
• Mejora la seguridad operacional de la Cía
39
Status programa AQP LATAM por FASE
Phase I
Application
Phase II
Curriculum
Development
Phase III
Implementation
Training System
Phase IV
Initial Operation
Phase V
Continuing Operation
2 Year
Initial
Operations
2 Year
Continuous
Operations
B-767- LANCO-P
A320 LANAR
A320 LANCO-P
B767 LANAR
B-767 LCG*
A320 LP
B-777 LCG*
A-320 LA-LU
A-320 TAM-M
B-787 LA
A320 TAM
B-767 LC
B-777 LC
B-767 TAM
B-767 ABSA
A-350 TAM
40
B-767 LA
B-767 LP
A-320 XL
B-767 XL
¿Preguntas?
HUMBERTO LIRA
htolira@hotmail.com
luis.lira@lan.com
26 de noviembre de 2015
41