20 EMPRESAS&MERCADOS @pulso_tw facebook.com/pulsochile Miércoles 2 de julio de 2014 • www.pulso.cl InformeSemanal ENTREVISTA CON PRESIDENTE COMISIÓN PRESIDENCIAL PRO MOVILIDAD URBANA Germán Correa “De no tomarse medidas, la congestión seguirá agravándose” —El ex ministro de Transportes, advierte sobre los efectos de la movilidad urbana en la productividad. —Junto a los planes de mitigación, destaca el cambio cultural que debiese experimentar la ciudadanía. Una entrevista de FRANCESCA GEROLDI A. D ESCONGESTIONAR el tráfico de las distintas ciudades del país, es uno de los principales objetivos a seguir por parte de la Comisión Presidencial Pro Movilidad. Es lo que afirma su presidente, el ex ministro de Transportes, Germán Correa, quien ha asumido el cargo para combatir dicho problema, típico de las metrópolis en vías de desarrollo. Esto, pese a alejarnos de los altos niveles conseguidos en San Pablo o Ciudad de México, donde la autoridad advierte que de no tomar medidas urgentes, podrían haber consecuencias catastróficas. Situación, que la atribuye al rápido crecimiento económico que ha experimentado Chile en los últimos 20 años. ¿Cómo afecta el transporte urbano para el desarrollo de las ciudades? —Afecta muchísimo. Es un costo que no se aprecia a primera vista. Pero la verdad es que la congestión no sólo tiene perjuicios desde el punto de vista material, en el sentido de que todo aquello que se desplaza por las vías públicas finalmente terminan en gastos mayores de combustibles o frenos, entre otros. Sino, tiene un impacto bastante negativo en la calidad de vida de las ciudades, junto con los daños ambientales, como contaminación acústica y smog. Efecto que se expresa también en los niveles de productividad. ¿De qué forma? —Por ejemplo, una persona que está arriba de un vehículo una hora y media para llegar a su trabajo, llega con una carga emocional, un nivel de intranquilidad y stress que se refleja en un menor desempeño laboral. ¿Cómo podría continuar a futuro? —Dado el crecimiento económico de los países, de no tomarse medidas necesarias, lo único que se prevé es que se siga agravando con el tiempo, produciendo un escenario catastrófico. ¿Cuál es el estado de la congestión que existe en las distintas ciudades del país? —Depende de las zonas de cada localidad. También, de las horas del día, pero obviamente es en la hora punta (entrada y salida del trabajo), donde se experimentan los momentos de mayor congestión. Situación que ocurre en todas ciudades del país. Aunque con grados diferentes. Es distinto lo que pasa en Concepción que en Iquique. Cada realidad es relativa a su propio espacio. ¿Cómo ha sido la evolución de la congestión en Santiago? —Esto siempre ha ido empeorando. Debido al ritmo de crecimiento económico que ha experimentado el país en los últimos 20 años, y el alza en el ingreso de los ciudadanos, naturalmente existe un mayor poder adquisitivo. Esto permite que las familias tengan entre dos a cuatro vehículos. En los ‘90, el 10% de las familias de Santiago contaba con un auto, y hoy estamos sobre el 30% acercándose al 40%. El otro día, conversando con el alcalde de Isla de Pascua me contó que también tenía problemas de congestión, porque todas las semanas llegan 20 vehículos a la isla y no se va ninguno. Entonces, todo, a su respectiva realidad, ha ido empeorando en esta materia. De no mitigarse, ¿cuánto podría crecer este grado de congestión? —Mucho. Eso es lo que muestra la historia de las ciudades del mundo. Este problema tiene sólo la posibilidad de agravarse y por lo tanto hay un momento en que cada región tendrá que decidir qué hacer al respecto, sino cada vez será peor. Las medidas tienen que dirigirse sólo a mitigar estos problemas porque es imposible eliminarlos en un 100%. Deben controlar y mejorar la calidad de vida en general. A nivel latinoamericano, ¿cómo se posiciona nuestr capital en cuanto a movilidad urbana? —Hay ciudades en América Latina con niveles de congestión mucho más altos que Santiago. Es el caso de Sao Pablo o Ciudad de México, que poseen cerca de 28 millones de habitantes. Naturalmente que ahí el problema es mucho más serio y agudo. Y se extiende en distintos sectores de la ciudad porque en la medida en que crecen, van desarrollando una red de multicentro. Todas ellas están viendo el agravamiento de este mismo fenómeno. Comisión ¿Qué tan importante es la participación ciudadana para elaborar este plan de Pro Movilidad? —Como mal se ha entendido, esto no será a base de encuestas. Será a partir de dos niveles de trabajo: uno, ejercer a nivel técnico, analiCAUSA “El alza económica del país ha permitido que las familias hayan aumentado su cantidad de vehículos” PARTICIPACIÓN “La idea es que se desarrolle un activo diálogo ciudadano, a fin de concretar el plan de mitigación ” COSTOS “No nos corresponde definir los costos de la propuesta. Serán los ministerios los encargados de administrarla” zando y revisando las medidas que se han implementado en las distintas ciudades del mundo. Segundo, estamos levantando un estudio en por lo menos 25 ciudades del país donde se muestran mayores niveles de congestión para tener una especie de mapa de la congestión georeferenciado. La idea es que en esta fase, se recolecte información y al mismo tiempo se desarrollen activos diálogos ciudadanos que vamos a realizar a través de la intendencia y Ministerio de Transportes, más otros estamentos del sector público. Todo para recoger opiniones de la ciudadanía, sectores académicos, a fin de concretar el plan de mitigación. ¿Cuál será su presupuesto? —Nosotros haremos una propuesta a la presidenta de cómo debiese manejar esto el sector público para su implementación. Pero no nos corresponde dimensionar los costos. Serán después los ministerios respectivos, los que tendrán que administrar tales medidas. ¿Cómo se motivará este cambio cultural? —Existen varias herramientas con diferentes sistemas de eficacia, conocidas en el mundo. Nosotros no vamos a inventar el hilo negro, pero lo que sí haremos es configurar estas medidas con las posturas ciudadanas. Esto requiere que cada uno de nosotros ponga algo de su parte. Debemos respetarnos hasta en las vías públicas. Es muy importante un cambio cultural.P